KR100473724B1

KR100473724B1 - 차량시트

Info

Publication number: KR100473724B1
Application number: KR10-1998-0707377A
Authority: KR
Inventors: 잉베 하란드; 올라 보스트롬
Original assignee: 오토리브 디벨로프먼트 에이비
Priority date: 1996-03-19
Filing date: 1997-03-19
Publication date: 2005-08-29
Also published as: EP0886587A1; AU2185997A; US6109692A; GB2311212B; GB2311212A; DE69727555D1; DE69727555T2; JP2000506811A; WO1997034777A1; KR20000064662A; EP0886587B1; GB9605711D0; JP4011622B2; ES2216136T3

Abstract

자동차에 사용하기 위한 차량 시트(3)는 쿠션부분(4)과 등받이(5)를 포함한다. 시트의 등받이는 시트의 쿠션부분의 초기 위치에 관하여 후방으로 이동하기에 적합하다. 힘 제한기(7)가 제공되어, 상기 이동에 저항하는 저항력을 제공한다. 정지수단(8)이 제공되어, 예정된 범위의 이동이 일어난 후 이동을 종결시킨다. 힘 제한기는 비교적 낮은 수준에서 제1의 예정된 양의 이동에 대하여, 제2의 높은 수준에서 제2의 예정된 양의 이동에 대하여 상기 이동에 대한 저항력을 제공하기에 적합하다.

Description

차량 시트

본 발명은 차량 시트에 관한 것으로, 특히 자동차와 같은 차량에 사용하기 위한 시트에 관한 것이다.

자동차가 후방충돌에 연루될 경우, 즉 다시말하면 후행 차량이 자동차의 후방과 충돌할 경우, 충돌된 차량의 승차자는 종종 목부분 상해를 입게 된다.

이러한 형태의 후방충돌 중, 충돌된 차량은 전방으로 가속된다는 것이 이해될 것이다. 이러한 전방가속은 차량의 시트에 대하여 전방 가속을 부여한다. 각각의 점유된 시트의 쿠션부분과 등받이는 시트에 앉은 승차자의 엉덩이 및 몸통과 맞닿아, 승차자의 엉덩이 및 몸통에 실질적인 가속을 일으킨다. 그러나, 승차자의 머리에는 상응하는 가속이 부여되지는 않는다. 머리는 상당한 매스를 지니는 신체의 일부이며, 그 결과로써 머리는 상당한 관성을 지닌다.

그러므로, 상기와 같은 후방충돌의 결과로써 차량 승차자의 엉덩이와 몸통은 전방으로 가속되지만, 차량 승차자의 머리는 처음의 위치에 정지한 상태로 있게 된다. 이러한 상태는, 목부분의 하부가 전방으로 이동함에 따라, 나머지는 수직하지만, 목부분의 상부는 초기위치에 그대로 있게 하여, 목부분을 "S"자형의 형상을 취하도록 한다. 계속해서, 머리는 회전하기 시작하며, 그때 목부분은 굽은 형태를 취한다. 그후 머리는 전방으로 이동한다. 연구조사에 따르면, 상당한 속도에서 머리가 몸통에 관하여 이동할 경우, 목부분이 "S"자형의 형상을 취하면 "급성 경추 염좌 상처"(whiplash injury)가 발생할 수 있다.

본 발명의 목적은, 자동차의 후방 충돌 중 시트에 앉아 있는 승차자에게 발생하는 "급성 경추 염좌 상처"의 위험이 감소되는 개선된 차량 시트를 제공하는 것이다.

도1은 종래의 시트가 사용되는 경우 후방충돌 상황에서 차량 승차자의 머리와 목부분의 상태를 보여주는 4개의 도면을 포함하는 개략도.

도2는 시트부분에 대한 상이한 위치를 가상선으로 도시한 본 발명에 따른 시트의 개략도.

도3은 상이한 시트를 보여주는 도2에 상응하는 도면.

도4는 시트부분의 이동 정도에 대하여 시트부분의 이동에 필요한 힘을 도시하는 그래프.

도5는 부분적으로 절취된 본 발병에 따른 다른 시트의 개략도.

도6은 도5의 시트의 초기 상태를 보여주는 개략도.

도7은 후방 충돌중 시트의 중간 상태를 보여주며, 시트의 최종 위치를 가상선으로 도시한 도6에 상응하는 측면도.

도8은 시트의 최종 위치를 도7에 상응하는 측면도.

도9는 도5내지 도8에 도시된 바와 같이 시트에 대하여 사용될 수 있는 한가지 형태의 힘 제한기의 단면도.

도10은 도5내지 도8의 시트에 대하여 사용될수 있는 다른 형태의 힘 제한기의 사시도.

도11은 도2 또는 도3의 시트에 대하여 사용하기에 적합한 힘 제한기의 단면도.

도12는 도2 또는 도3의 시트에 대하여 사용하기 위한 다른 형태의 힘 제한기의 사시도.

본 발명에 따르면, 차량시트가 제공되는 바, 그 차량시트는 쿠션부분과 등받이, 시트의 쿠션부분의 초기 위치에 관하여 후방으로 이동하기에 적합한 시트 등받이의 최소한의 상당한 부분, 상기 이동에 저항하는 저항력을 제공하도록 제공된 힘 제한 수단(force limiter means)을 포함하여 구성되며, 상기 힘 제한 수단은 제1의 예정된 이동량에 대한 제1의 비교적 낮은 수준과 제2의 예정된 이동량에 대한 제2의 비교적 높은 수준에서 상기 이동에 대하여 저항력을 제공하기에 적합하다.

본 발명에 따르면, 일정한 양의 이동이 일어난 후 상기 이동을 끝내도록 정지 수단이 제공되는 것이 바람직하다.

본 발명의 다른면에 따르면, 시트 등받이의 상기 부분이 후방으로 이동하는 것을 방지하도록 멈추개(Catch)가 제공되는 것이 바람직하며, 상기 멈추개는 감지된 후방 충격에 반응하여 해제되는 것이 적합하다.

한가지 실시예에 있어서, 시트 등받이의 상기 부분은 시트의 쿠션부분에 관한 피봇작용과 함께 상기 배향이동을 일으키기에 적합하다.

변형적으로, 상기 시트 등받이의 상기 부분은 시트의 쿠션부분에 관한 활주작용과 함께 상기 배향이동을 일으키기에 적합하다.

한가지 실시예에 있어서, 상기 시트 등받이의 상기 부분을 상기 쿠션부분에 관한 피봇작용 및 활주작용과 함께 상기 배향이동을 일으키기에 적합하다.

특정 실시예에 있어서, 시트의 등받이 전체가 시트의 쿠션부분에 관하여 이동하기에 적합하다.

변형 실시예에 있어서, 시트의 등받이의 단지 일부만이 상기 비교적 낮은 저항력에 대항하여 상기 배향이동을 일으키지만, 헤드레스트(head-rest)를 합체하는, 시트 등받이의 다른 부분은 실질적으로 정지하여 있으며, 시트 등받이의 상기 부분 양자가 상기 비교적 높은 저항력에 대항하여 상기 배향이동을 일으킨다.

상기 제1의 예정된 이동량은 시트의 등받이의 정상에서 측정된 이동을 150-250 mm범위의 거리로 일으키는 것이 편리하다.

상기 제2의 예정된 이동량은 시트의 등받이의 정상에서 측정된 이동을 80mm 이하로 되도록 하는 것이 유리하다.

상기 제1의 비교적 낮은 수준의 저항력은 시트 등받이의 중심에 가해진 2,000뉴톤 이하의 힘에 의해 극복되는 것이 바람직하다.

상기 제2의 비교적 높은 수준의 저항력은 시트 등받이의 중심에 가해진 5,000뉴톤을 넘는 또는 심지어는 10,000뉴톤의 힘에 의해 극복되는 것이 바람직하다.

본 발명이 보다 용이하게 이해되고, 본 발명의 다른 특성들이 평가되도록 하기 위하여, 이제 본 발명은 첨부 도면을 참조하여 실시예 방식으로 설명될 것이다.

우선, 첨부도면들 중 도1을 참조하면, 도1a는 정상 상태중 자동차 승차자의 머리(1)와 목부분(2)의 위치를 도시한다. 예를들면 차량이 정지상태에 있을 경우 머리와 목부분은 이 위치에 있을 것이다.

차량이 후방 충돌을 당하면, 차량의 전방 이동과 차량에 장착된 시트의 전방 이동으로 인하여 차량 승차자의 엉덩이와 몸통은 전방으로 이동할 것이다. 관성으로 인하여 승차자의 머리(1)는 그대로 정지해 있으려는 경향이 있다. 승차자의 목부분(2)은 도1b에 도시된 상태로 될 것이다. 여기서 목부분은 "S"자형 형태를 취한다. 계속해서, 도1c에 도시된 바와같이, 머리(1)가 후방으로 이동함으로써 목부분(2)이 활 모양의 형상을 취하며, 머리가 헤드레스트에 충돌하지 않을 경우, 머리는 도1d에 도시된 기울어진 위치로 이동할 수 있으며, 도1d에서는 목부분(2)이 매우 심각한 정도의 곡률로 후방으로 굽혀져 있다.

목부분이 도1a내지 도1d에 도시된 상태로 뒤틀려질 경우, 목부분이 "S"자형 형태를 취할 때 척추 내부의 유체의 유체역학적 압력이 돌연 상승할 수 있으므로, 그 유체와 접촉하고 있는 중추신경계 부분에 압력 충격을 가할 것이다. 또한 신경절에 상처가 날 수도 있다. 이는 소위 "급성 경추 염좌 상처"를 갖는 환자들이 오랫동안 그 상처의 영향으로 고통받는 이유로 믿어진다. 전형적 후방 충돌이 비교적 낮은 충격 속도에서 일어날지라도, 이러한 충돌은 매년 다수의 비교적 중한 상처를 발생시킨다.

도2는 본 발명의 간단한 실시예를 도시한다. 도2의 실시예에서는, 쿠션부분(4)과 등받이(5)를 포함하는 시트(3)가 제공되어 있다. 피봇 연결부(6)에 의해 등받이 (5)가 쿠션부분에 연결됨으써 시트의 등받이가 배향으로 기울어질 수 있다. 시트의 등받이측은 힘 제한기(7)와 결합되어 있다. 다양한 형태의 힘 제한기가 상세히 후술될 것이다. 힘 제한기(7)는 제1의 예정된 제한력으로 제1거리(d1)를 통하여 시트가 후방으로 기울어지도록 하며, 그 후 더 큰 저항력으로 제2거리(d2)를 통하여 후방으로 피봇되도록 하기에 적합하다. 시트의 등받이의 정상에서 측정된 것으로서 거리(d1)는 150-250mm의 범위로 될 수 있으며, 거리(d2)는 80mm이하로 될 수 있지만, 80mm이상으로 될 수도 있다. 도시된 실시예에서는 정지구(8)가 제공되어, 시트의 등받이가 더 이상 후방이동하지 않도록 한다. 정지구(8)는 시트의 등받이의 후방이동을 종결시키는 어떠한 요소 또는 부품을 포함할 수 있으며, 시트가 장착되는 차량의 부품을 포함할 수 있다. 선택적으로 본래의 위치에 시트의 등받이를 보지하는 작용을 하는 멈추개(9)가 제공될 수 있으며, 그 멈추개(9)는 후방 충격이 감지되면 해제된다.

도3은 도2에 도시된 형태와 유사한 변형된 형태의 시트(3')는 쿠션부분(4")과 등받이(5')를 지닌다. 피봇 연결부(6')에 의해, 또한 시트의 등받이가 후방으로 이동하는 것을 허여하는 활주장치에 의해 등받이(5')가 쿠션부분에 연결된다. 피봇 연결부(6')는 리클라이너(recliner)기구를 구비하여, 정상 사용에 있어서 시트의 등받이는 피봇 연결부(6')에 대하여 기울어질 수 있거나, 또는 어떠한 기울어짐도 없이 활주장치 상에서 후방으로 활주할 수 있다. 힘 제한기(7')가 제공되어 활주장치와 결합한다. 다양한 형태의 힘 제한기가 상세히 후술될 것이다.

힘 제한기(7')는 예정된 저항력으로 제1거리(d1)를 통하여 시트의 등받이가 후방으로 이동하는 것을 허용하며, 계속해서 더 큰 저항력으로 제2거리(d2)를 통하여 후방으로 이동하는 것을 허용하기에 적합하다. 거리(d1)는 150-250mm의 범위로 될 수 있으며, 거리(d2)는 80mm이하로 될 수 있지만, 거리(d2)는 80mm를 넘을 수도 있다. 도시된 실시예에서는 도2의 실시예에서 제공된 것과 유사한 정지구(8')와 멈추개(9')가 제공되어 있다.

도2의 실시예에 있어서, 시트 등받이는 낮은 저항력에 대항하여 후방 피봇 이동을 실행한 후 더 높은 큰 저항력에 대항하여 후방 피봇이동을 실행한다. 도3의 실시예에 있어서, 시트 등받이는 낮은 저항력에 대항하여 후방 활주 이동을 실행한 후 더 높은 저항력에 대항하여 후방 활주이동을 실행할 수 있지만, 변형 실시예에 있어서, 시트 등받이는 예를들면 제1의 낮은 저항력에 대항하여 후방 활주 이동을 실행한 후, 더 높은 저항력에 대항하여 후방 피봇 또는 굽힘 이동을 실행한다. 제1 및 제2이동은 단일의 힘 제한기에 의해 저지될 수 있거나 또는 2개의 부품을 포함하는 힘 제한기 수단에 의해 저지될 수도 있다. 힘 제한기 수단의 한가지 구성요소는 굽혀질 수 있지만 소정의 힘 제한 효과를 제공할 수 있는 시트의 등받이를 포함할 수 있다.

도4는 거리에 따른 힘을 도시하는 그래프이다. 그래프는 일정한 비율이 아니다. 시트 등받이의 초기 이동 중, 힘 제한기는, 비교적 낮은 그래프 영역(A)에 도시된 바와같이 저항력을 제공한다는 것을 알 수 있다. 이러한 힘은 시트의 등받이 중심에서 측정된 2,000뉴톤 이하로 될 수 있다. 따라서 2,000뉴톤까지의 힘이 시트의 등받이 중심에 가해져야만 시트 등받이가 이동한다. 전형적으로 그 힘은 5,000뉴톤이상이다. 시트의 초기 이동 중 그 힘은 균일하지 않지만, 그 힘은 비교적 낮은 수준에 설정된 예정된 "밴드"내에 있다. 그래프의 일부는 초기거리(d1)를 통하여 시트의 등받이의 이동에 상응한다. 참조문자 (B)로 지시된 그래프의 다음 부분은 제2거리(d2)를 통한 이동에 상응한다. 이 부분에서 시트 등받이의 이동에 있어서 힘 제한기에 의해 제공된 저항력은 제1부분의 이동 중 제공된 저항력보다 훨씬 크다. 시트 등받이의 중심에서 측정된 그 힘은 5,000뉴톤을 넘을 수 있거나, 또는 심지어 10,000뉴톤을 넘을 수도 있다. 따라서 5,000뉴톤 또는 10,000뉴톤 이상의 힘이 시트의 등받이 중심에 가해져야만 시트 등받이가 이동한다. 따라서 거리(d2)에 상응하는 제2부분의 이동에 있어서, 힘 제한기에 의해 제공된 저항력은, 거리(d1)에 상응하는, 시트 등받이의 초기 이동중 상응하는 밴드보다 더 높게 되는 밴드내에 있다.

이제, 첨부도면들 중 도5를 참조하면, 본 발명에 따른 다른 시트가 도시되어 있다. 그 시트(10)는 쿠션부분(11)과 등받이 조립체를 포함한다. 등받이를 정상적으로 커버하는 충전물과 직물은 도면의 간략화를 위해 생략되어 있다.

등받이 조립체는, 횡방향으로 연장하는 상부 프레임 부재(15)에 의해 상호 연결되는 2개의 측부 요소(13,14)로 이루어지는 메인 프레임(12) 또는 외측 프레임(12)을 포함한다. 상부 프레임 부재(15)는 헤드레스트(16)를 지지한다. 그러한 헤드레스트의 제공은 선택사항이다. 메인 프레임(12)은 시트의 쿠션부분(11)과 일체로 형성되는 측부 지지부(18)에 피봇(17)에 의해 피봇가능하게 연결되어 있다.

2개의 측부요소를 포함하는 내측 프레임이 제공되며, 도5에서는 상기 2개의 측부요소(19)들 중 단지 하나만이 도시되어 있다. 내측 프레임이 메인 프레임(12) 내부에 적절히 수용된다. 내측 프레임 측부요소들은 피봇 연결부(20,21)에 의해 메인 프레임(12)의 측부요소(13,14)에 피봇 가능하게 연결된다. 내측 프레임의 2개의 측부요소들은 횡방향 상부 프레임 부재(22)에 의해 상호 연결되며, 내측 프레임을 충전하는 와이어 메쉬(wire mesh)가 제공된다.

개략적으로 도시된 적어도 하나의 힘 제한기(24)에 의해 도시된 초기위치에 내측 프레임이 보지되어 있다. 본 발명의 실시예에 사용되기에 적절한 힘 제한기들이 후술될 것이다. 힘 제한기는, 후방-충격 상황에서 시트의 구성요소들이 이동함에 따라 힘을 흡수하는 작용을 한다.

메인 프레임의 각각의 측부 요소(13,14)들의 하부에는 상부 맞물림면(26)을 형성하는 수평방향 전방으로 연장하는 부분(25)이 제공된다. 쿠션부분에 연결된 측부요소(18)가 맞물림면(26)위에 배치된 정지요소(27)를 각각 지지할 수 있다. 본 도면에서 개략적으로 도시된 힘 제한기(28)가 메인 프레임(12)의 측부요소(13 및 14)와 결합한다.

이제, 첨부도면 중 도6 내지 도8을 참조하면, 도6의 시트는 차량의 운전자(30)에 의해 점유된 상태를 도시하고 있으며, 후방 충격 중 계속되는 순간에 시트와 운전자가 차지하는 위치를 제시한다.

초기에 운전자는 시트의 등받이 조립체와 쿠션부분(11)에 의해 지지된 상태로 시트상에 앉아 있다. 운전자의 엉덩이는 쿠션부분(11)에 놓이며, 운전자의 몸통은 시트의 등받이 조립체에 의해 지지된다. 운전자의 머리(31)는 헤드레스트(16)의 전방에서 거리(d3)만큼 전방으로 이격되어 있다.

운전자의 목부분이 운전자의 몸통과 각도α1을 이루고 있는 것이 관찰될 것이다.

내측 프레임의 상부 프레임 부재(22)가 메인 프레임(12)의 상부 프레임 부재(15)로부터 거리(d4)만큼 이격되어 있다. 전형적으로, 거리(d4)는 약50mm로 되도록 선택된다.

후방 충격이 일어나면, 전체시트가 전방으로 이동할 것이다. 차량의 운전자(30)의 몸통의 관성으로 인하여 내측 프레임에 가해진 힘이 예정된 힘, 즉 500내지 2,000뉴톤 사이의 범위로 될 수 있는 힘을 초과할 경우, 내측 프레임은 피봇 연결부(20,21)에 의해 형성된 피봇축 주위의 외측 메인 프레임(12)에 관하여 피봇될 것이다. 그러나, 내측 프레임은 자유롭게 이동하는 것이 아니라, 힘 제한기(24)에 의해 제공된 저항력에 대항하여 이동할 것이다.

그후, 시트와 시트의 승차자는 도7에 도시된 위치로 이동할 것이다. 내측 프레임이 후방으로 이동하고 내측 프레임의 상부부재(22)가 거리(d4)만큼 이동함으로써, 내측 프레임의 상부부재(22)가 메인 프레임(12)의 상부부재(15)와 맞물린다는 것을 알 수 있다. 본 실시예에 있어서, 거리(d4)를 통하여 프레임 부재의 상부의 이동은 시트의 승차자의 머리를 거리(d3)만큼 이동하게 함으로써 헤드레스트(16)와 접촉하도록 한다. 이제, 차량 승차자의 목부분은 승차자 몸통과 각도(α2)를 이룬다. 각도(α2)는 각도(α1)보다 더 크지 않으며, 각도(α1)보다 더 작게 되는 것이 바람직하다. 시트가 도7에 도시된 상태에 있으면, 시트의 전체 등받이, 다시 말하면 메인 프레임(12)과 내측 프레임의 조합은 피봇축(17)에 관하여 피봇가능하게 이동함으로써 가상선으로 도시된 위치를 차지할 것이다. 따라서, 시트 등받이 조립체의 상부가 거리(d5) 만큼 후방으로 이동한다는 것이 이해될 것이다. 거리(d5)는 약 100mm로 될 수 있다.

그후 시트와 승차자는 도8에 도시된 상태를 취한다. 승차자의 목부분은 승차자의 몸통과 여전히 각도(α2)를 이루고 있으며, 이것은 거리(d5)를 통한 시트 등받이 조립체의 이동중 각도가 변하지 않았다는 것을 의미한다.

메인 프레임(12)이 피봇축(17)에 관하여 피봇되기 때문에, 거리(d5)를 통한 이동은 힘 제한기(28)에 의해 제공된 억제력에 대항하여 이루어진다는 것을 알 수 있다. 이러한 억제력은 5,000뉴톤을 넘을 수 있거나, 또는 심지어는 10,000뉴톤을 넘을 수 있다. 메인 프레임(12)이 예정된 거리를 통하여 피봇되면, 전방으로 연장하는 돌출부(25)에 제공된 맞물림면(25)이 정지부(27)와 맞물림으로써, 더 이상의 후방이동을 방지한다.

힘 제한기(28)에 의해 제공된 억제력을 힘 제한기(24)에 의해 제공된 억제력 보다 더 크다.

도 2, 3 및 도 5내지 도 8에 있어서, 힘 제한기 (7,7' 24 및 28)들은 완전히 개략적으로 도시되어 있다. 다른 형태의 힘 제한기가 사용될 수 있다. 이제 몇가지 적절한 힘 제한기들이 실시예 방식으로 설명될 것이다.

도9는, 출구 오리피스(41)를 형성하는 적절한 재료로 형성된 실린더를 포함하는 한가지 형태의 힘 제한기를 도시하고 있다. 피스톤(42)이 실린더 내부에 제공된다. 피스톤과 출구 오리피스(41) 사이의 공간은 변형가능한 재료로 충전된다. 변형가능한 재료는 납 또는 플라스틱 재료를 포함할 수 있다. 실린더(40)가 적소에 고정되며, 피스톤(42)이 이동성 요소에 연결된다. 따라서 예를들면, 실린더(40)는 외측 프레임에 연결될 수 있으며 피스톤(42)은 내측 프레임에 연결된다. 변형적으로 실린더(40)는 측부 피스(18)에 연결될 수 있으며, 피스톤(42)은 메인 프레임의 측부요소(14)에 연결된다.

이동성 요소가 이동함에 따라 피스톤(42)이 실린더(40)내로 구성됨으로써, 출구 오리피스(42)를 통하여 초기에 실린더 내측에 있는 재료(43)를 배치하도록 장치가 구성된다. 이것이 힘 제한 효과를 제공한다.

다른 형태의 힘 제한기가 도10에 도시되어 있다. 2개의 상향으로 연장하는 기둥(46,47)을 지지하는 플레이트(45)가 제공된다. 금속 스트립(48)이 하나의 기둥(47)을 둘러싸도록 배치되어, 기둥(47및46)사이의 틈을 통과하며, 계속하여 스트립(48)의 다른 부분에 인접하게 배치된다. 스트립의 자유단(48)이 당겨지면, 금속 스트립이 기둥(46및47)을 통하여 활주하여 금속 스트립이 변형된다. 이것은 에너지를 흡수할 것이다.

이러한 형태의 힘 제한기는 그 자체로 공지되어 있으며, 도5내지 도8에 도시된 형태의 시트에 사용될 수 있다. 그러나, 다른 형태의 힘 제한기 또한 사용될 수 있다.

도12는 도2 또는 도3의 실시예에 사용될 수 있는 힘 제한기의 한가지 실시예를 도시한다. 본 실시예에 있어서, 실린더(60)가 제공되어, 일단부에서 출구 오리피스(61)를 형성하며, 실린더의 측부에서 제2의 출구 오리피스(62)를 형성한다. 실린더에 삽입되는 피스톤(63)이 제공된다. 실린더는 납 또는 플라스틱 재료와 같은 변형가능한 재료(64)를 포함한다. 피스톤(63)이 시트의 등받이에 연결되며, 실린더가 시트의 쿠션부분에 연결된다. 시트의 등받이가 초기 거리를 통하여 이동함에 따라, 피스톤이 실린더 내로 구동됨으로써 출구 오리피스(61및62) 양자를 통하여 변형가능한 재료를 분출한다. 그러나, 거리(d1)를 통하여 시트의 등받이의 이동에 상응하는, 피스톤의 예정된 이동 후, 피스톤이 출구 오리피스(62)를 지나 이동함으로써, 출구 오리피스를 효과적으로 폐쇄한다. 계속하여 훨씬 더 큰 힘이 피스톤에 가해짐으로써, 단독으로 이용가능한 출구 오리피스(61)를 통하여 변형가능한 재료(64)를 분출한다.

도12는 도2내지 도3의 실시예에 사용될 수 있는 다른 힘 제한기를 도시한다. 이러한 힘 제한기에 있어서는, 플레이트(70)가 2개의 직립기둥(71,72)을 구비하며, 기둥(72)과 기둥(71)사이의 공간을 통하여 기둥(72) 주위를 통과하는 금속 스트립(73)이 제공된다. 스트립(73)의 일단부(74)는 비교적 낮은 높이로 되며, 밴드의 상기 단부에 인장이 가해지기에 적합하다. 스트립의 다른 단부(75)는 더 큰 높이로 된다. 금속 스트립(73)에 인장이 가해짐에 따라, 처음으로 비교적 낮은 높이의 제1 부분(74)이 직립기둥을 지나 끌어당겨진다. 금속이 변형됨에 따라, 예정된 힘 제한 효과가 경험된다. 이것은 거리(d1)를 통한 시트 등받이 조립체의 이동에 상당하며, 또한 거리(d4)를 통한 내측 프레임의 이동에 상당한다. 그러나 계속해서, 더 큰 높이(75)의 밴드부분이 기둥(72 및 71)사이를 통과하며, 더 큰 힘 제한 효과가 경험되는 바, 밴드가 기둥(71,72)사이를 통과하고, 계속해서 기둥(72)주위를 통과함에 따라 금속의 더큰 폭이 변형되어야 하기 때문이다. 이것은 거리(d2)를 통한 시트 등받이 조립체의 이동에 상당하며, 또한 거리(d5)를 통한 메인 프레임(12)의 상부의 이동에 상당한다.

상기 명세서로부터, 본 발명의 적절한 실시예에 있어서, 후방 충돌이 일어날 경우, 시트의 등받이가 제1의 예정된 거리만큼 이동할 수 있으며, 그 이동은 비교적 낮은 저항을 제공하는 힘 제한 효과를 받으며, 계속하여 시트의 등받이가 더 큰 거리로 이동하여, 비교적 높은 저항을 제공하는 힘 제한 효과를 받는다는 것을 알수 있다,

따라서 시트의 등받이의 이러한 이동은 급성 경추 염좌 상처를 최소화 할 것으로 믿어진다.

Claims

쿠션부분과 등받이, 시트의 쿠션부분의 초기 위치에 관하여 후방으로 이동하기에 적합한 시트 등받이의 최소한의 상당한 부분, 상기 이동에 저항하는 저항력을 제공하도록 제공된 힘 제한 수단(force limiter means)을 포함하여 구성되며, 상기 힘 제한 수단은 제1의 예정된 이동량에 대한 제1의 비교적 낮은 수준과 제2의 예정된 이동량에 대한 제2의 비교적 높은 수준에서 상기 이동에 대하여 저항력을 제공하기에 적합한 차량 시트.
제 1 항에 있어서, 일정한 양의 이동이 일어난 후 상기 이동을 끝내도록 정지 수단이 제공되는 것을 특징으로 하는 차량 시트.
제 1 항에 있어서, 시트 등받이의 상기 부분이 후방으로 이동하는 것을 방지하도록 멈추개(catch)가 제공되며, 상기 멈추개는 감지된 후방 충격에 반응하여 해제되는 것을 특징으로 하는 차량 시트.
제 1 항에 있어서, 시트 등받이의 상기 부분은 시트의 쿠션부분에 관한 피봇 작용과 함께 상기 배향이동을 일으키기에 적합한 것을 특징으로 하는 차량 시트.
제 1 항에 있어서, 상기 시트 등받이의 상기 부분은 시트의 쿠션부분에 관한 활주 작용과 함께 상기 배향이동을 일으키기에 적합한 것을 특징으로 하는 차량 시트.
제 4 항 또는 제 5 항에 있어서, 상기 시트 등받이의 상기 부분은 상기 쿠션 부분에 관한 피봇작용 및 활주작용과 함께 상기 배향이동을 일으키기에 적합한 것을 특징으로 하는 차량 시트.
제 1 항에 있어서, 시트의 등받이 전체가 시트의 쿠션부분에 관하여 이동하기에 적합한 것을 특징으로 하는 차량 시트.
제 1 항에 있어서, 시트의 등받이의 단지 일부만이 상기 비교적 낮은 저항력에 대항하여 상기 배향이동을 일으키지만, 헤드레스트를 합체하는, 시트 등받이의 다른 부분은 실질적으로 정지하여 있으며, 시트 등받이의 상기 부분 양자가 상기 비교적 높은 저항력에 대항하여 상기 배향이동을 일으키는 것을 특징으로 하는 차량 시트.
제 1 항에 있어서, 상기 제1의 예정된 이동량은 시트의 등받이의 정상에서 측정된 이동을 150 -250 mm범위의 거리로 일으키는 것을 특징으로 하는 차량 시트.
제 1 항에 있어서, 상기 제2의 예정된 이동량은 시트의 등받이의 정상에서 측정된 이동을 80mm이하로 되는 것을 특징으로 하는 차량 시트.
제 1 항에 있어서, 상기 제1의 비교적 낮은 수준의 저항력은 시트 등받이의 중심에 가해진 2,000뉴톤 이하의 힘에 의해 극복되는 것을 특징으로 하는 차량 시트.
제 1 항에 있어서, 상기 제2의 비교적 높은 수준의 저항력은 시트 등받이의 중심에 가해진 5,000뉴톤을 넘는 힘에 의해서만 극복되는 것을 특징으로 하는 차량 시트.
제 1 항에 있어서, 상기 제2의 비교적 높은 수준의 저항력은 시트 등받이의 중심에 가해진 10,000뉴톤을 넘는 힘에 의해서만 극복되는 것을 특징으로 하는 차량 시트.