KR100461406B1 - 변속레버 - Google Patents

Abstract

본 발명은 제1레버와 제2레버의 사이에 삽입되는 삽입물과 상기 제2레버의 결합상태를 금속재 실린더를 사용하여 더욱 견고히 할 수 있도록 함으로써, 변속레버의 강성감을 충분히 확보하면서도 변속레버의 비틀림 토크에 대한 충분한 구조적 강성을 얻을 수 있고, 상기 제2레버로부터 삽입물이 이탈되려는 힘에 대해서도 충분한 지지 강성을 확보한다.

Description

변속레버{SHIFT LEVER}

본 발명은 수동변속 차량의 변속레버에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 변속기에 직접 장착되는 형식의 변속레버 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 종래의 변속레버(100)는 도 1에 도시된 바와 같이 변속기에 연결되는 하측의 제1레버(101)와, 운전자의 조작력을 전달하도록 상기 제1레버(101)의 상측에 연결되는 제2레버(102)와, 상기 제2레버(102)와 제1레버(101)의 사이에 개재되어 상기 제2레버(102)와 제1레버(101)를 결합시키는 삽입물(103)로 구성된다.여기서, 상기 삽입물(103)은 도 2에 보다 구체적으로 도시된 바와 같이 소정길이로 형성된 파이프(105)와, 상기 파이프(105)를 감싸도록 파이프(105)의 외주면에 결합된 러버(107)로 구성되어, 상기 변속레버(100)의 진동문제를 해결하는 역할을 수행한다.한편, 상기 러버(107)는 그 길이가 상기 파이프(105)보다 길게 형성된 구조로서, 그 내부에는 상기 파이프(105)의 내경과 동일한 크기의 관통구멍(도시않됨)이 양단을 관통하도록 형성된다.그리고, 상기 파이프(105)는 대략 상기 러버(107)의 중간부위에 위치하도록 결합되어 진다.한편, 도 2에는 종래 구조에 따른 삽입물(103)이 도시되어 있는 바, 그 중 가운데에 도시된 것은 삽입물(103)의 외형을 보여주기 위한 정면도이고, 좌우측에 도시된 것은 가운데의 도면에서 각각 B-B선과 A-A선을 기준으로 절단한 단면도이다.따라서, 상기와 같이 구성되는 종래의 변속레버(100)는 다음과 같이 조립되어 진다.먼저, 삽입물(103)에 형성된 관통구멍으로 제1레버(101)의 상단부가 끼워지면서 서로 조립되어 진다.이때, 상기 제1레버(101)의 상단부는 파이프(105) 및 러버(107)를 관통하도록 끼워져서 조립되며, 이에 따라 상기 제1레버(101)의 외주면과 상기 파이프(105)의 내주면은 강한 압착력을 통해 일체화되어 진다.그리고, 상기 러버(107)의 외주면으로는 제2레버(102)의 하단부가 조립되어 진다.즉, 상기 제2레버(102)의 하단부는 내부가 빈공간으로 형성되는데, 상기 제2레버(102)의 빈공간으로 러버(107)가 압입됨으로써 조립되어 진다.한편, 상기 러버(107)의 외주면에는 접착력이 강한 접착제가 도포되어 있으며, 이와 같은 접착제를 통해 상기 제2레버(102)와 러버(107)는 서로의 결합력이 증대되게 된다.이와 같이, 제1레버(101) 및 제2레버(102)는 이들 사이에 개재된 삽입물(103)을 통해 서로 연결되는 구조를 갖도록 조립되어 진다.그리고, 조립이 완료된 변속레버(100)는 상기 제1레버(101)와 파이프(105)의 결합력 및 상기 제2레버(102)와 러버(107)의 결합력에 의해, 상기 제2레버(102)가 비틀림 토크를 받더라도 어느 하나의 부재만 회전되는 것이 방지되게 된다.아울러, 상기 제2레버(102)의 하단에는 와셔(109)와 스냅링(110)이 조립되어 상기 삽입물(103)과 제2레버(102)가 서로 이탈되는 것을 방지하게 된다.한편, 상기 삽입물(103)의 러버(107)는 그 중앙의 일부가 도 2에 도시된 바와 같이 제거되어 변속레버(100)의 강성감(변속완료시 변속노브에서 느껴지는 부드러운 느낌)이 어느 정도 확보되도록 하였다.즉, 원통형으로 형성된 상기의 러버(107)에서 그 중앙부위를 일부 절개하면, 절개하지 않은 완전 통형의 상태보다 탄력적인 성능이 향상되게 되며, 이에 따라 훨씬 더 부드러운 성능을 갖게 되면서 진동을 흡수하는 성능도 우수해지게 된다.따라서, 승차감이 중요시되는 근래의 차량에는 변속레버(100)의 진동흡수 성능을 최대한 향상시켜 운전자가 편안한 조작감을 느끼도록 많은 노력이 이루어지고 있는 실정이다.그러나, 상기와 같이 변속레버(100)의 진동흡수 성능을 최대한 향상시키기 위해서는 종래의 삽입물(103)에서 러버(107)의 중앙부위를 더 절개하여야 하나, 이와 같이 러버(107)의 중앙부위를 더 절개하여 그 양을 감소시키게 되면, 상기 제2레버(102)와의 결합상태를 유지시키기 위한 접착제의 도포면적이 더 줄어들게 되어, 결국 변속레버(100)의 비틀림 토크에 의해 제2레버(102)가 삽입물(103)상에서 회전되게 될 염려가 많아지는 문제점이 있게 된다.

또한, 상기한 바와 같은 변속레버(100)의 구조에서는, 상기 제2레버(102)의 하단에 구비된 와셔(109)와 스냅링(110)이 변속레버(100)가 과도하게 진동할 경우 소음을 유발시키는 요인으로도 작용하는 문제점이 있게 된다.

이에 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 삽입물과 제2레버의 회전방향 결합상태를 더욱 견고히 하여 변속레버의 회전토크에 대한 충분한 구조적 강성을 확보하도록 하고, 아울러 와셔나 스냅링을 사용하지 않아 큰 진동시에도 소음이 발생하지 않도록 하는 변속레버를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 종래 기술에 의한 변속레버의 구조를 도시한 도면,

도 2는 도 1에 사용되는 삽입물의 구조를 도시한 도면,

도 3은 본 발명에 따른 변속레버의 구조를 도시한 도면,

도 4는 도 3의 변속레버에 사용되는 삽입물의 구조를 도시한 도면,

도 5는 도 4의 Ⅴ-Ⅴ선 단면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1; 변속레버3; 삽입물

5; 제1레버7; 파이프

9; 제2레버11; 제1부재

13; 제2러버부15; 실린더

17; 폴리우레탄 댐퍼19; 댐핑홈

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 변속기에 연결되는 하측의 제1레버와, 운전자의 조작력을 전달하도록 상기 제1레버의 상측에 연결되는 제2레버와, 상기 제2레버와 제1레버의 사이에 개재되어 상기 제2레버와 제1레버를 결합시키는 삽입물로 구성되는 변속레버에 있어서, 상기 삽입물은 상기 제1레버에 조립되는 파이프와, 상기 파이프의 상단 외주면에 결합되면서 상기 제2레버의 내측 상부로 압입되는 연질재의 제1부재와, 상기 파이프의 하단 외주면에 결합되면서 상기 제2레버의 내측 하부에 삽입되는 연질재의 제2부재와, 상기 제2부재의 외주면에 일체로 결합되어 상기 제2레버의 내측 하부에 압입되는 경질재의 실린더로 구성되는 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 발명에 따른 변속레버(1)의 구조를 도시한 것이고, 도 4와 도 5는 상기 변속레버에 삽입되는 삽입물(3)의 구조를 도시한 것이다.

여기서, 본 발명에 따른 상기 변속레버(1)는 변속기에 연결되는 하측의 제1레버(5)와, 운전자의 조작력을 전달하도록 상기 제1레버(5)의 상측에 연결되는 제2레버(9)와, 상기 제2레버(9)와 제1레버(5)의 사이에 개재되어 상기 제2레버(9)와 제1레버(5)를 결합시키는 삽입물(3)로 구성된다.그리고, 상기 삽입물(3)은 상기 제1레버(5)에 조립되는 파이프(7)와, 상기 파이프(7)의 상단 외주면에 결합되면서 상기 제2레버(9)의 내측 상부로 압입되는 연질재의 제1부재(11)와, 상기 파이프(7)의 하단 외주면에 결합되면서 상기 제2레버(9)의 내측 하부에 삽입되는 연질재의 제2부재(13)와, 상기 제2부재(13)의 외주면에 일체로 결합되어 상기 제2레버(9)의 내측 하부에 압입되는 경질재의 실린더(15)로 구성된다.

본 실시예에서, 상기 연질재는 탄성력과 댐핑력을 가지고 있는 러버(rubber)이며, 경질재는 비교적 강한 경도를 제공하는 금속이다.

상기 제1부재(11)와 제2부재(13)는 변속레버(1)의 강성감을 충분히 확보할 수 있을 정도로 축소하여, 원하는 변속레버(1)의 강성감을 얻도록 하며, 상기와 같이 변속레버(1)의 강성감을 위주로 형성된 제1부재(11) 및 제2부재(13)에 대하여 상기 제2레버(9)가 변속레버(1)에 가해지는 비틀림 토크에 대하여 안정된 상태를 유지할 수 있도록 하기 위해서 상기 제2부재(13)에 실린더(15)가 결합되었다.

상기 실린더(15)는 상기한 바와 같이 상기 제2부재(13)의 외주에 일체로 결합되어 상기 제2레버(9)의 내측에 압입됨으로써, 상기 제2레버(9)와 삽입물(3) 사이가 제2레버(9)의 외측으로부터 가해지는 비틀림 토크에 의해 상대회전을 하지 않도록 견고한 결합상태를 확보하는 역할을 하며, 그 재질은 스틸 등이 사용될 수 있다.

여기서, 상기 금속재의 실린더(15)가 제2레버(9)에 압입되어 결합됨으로써, 상기한 바와 같이 변속레버(1)에 가해지는 비틀림 토크에 대한 구조적 강성 뿐만 아니라, 상기 삽입물(3)이 그 길이방향 즉, 제2레버(9)의 하측으로 빠져 나가려고 하는 힘에 대해서도 충분한 구조적 강성을 제공하여, 종래와 같이 별도의 와셔와 스냅링이 없이도, 상기 제2레버(9)와 삽입물(3)의 결합상태는 충분히 견고한 상태로 확보되게 된다.

한편, 상기 제2부재(13)에는 상기 파이프(7)와의 접촉부 및 실린더(15)와의 접촉부 사이에 공간을 구비하여, 여기에 폴리우레탄 댐퍼(17)가 압입되도록 함으로써, 변속레버(1)의 진동시에 변속레버(1)와 러버와의 진동 및 이음의 발생을 억제할 수 있도록 함과 아울러 제1레버(5)를 통해 제2레버(9)로 전해지는 진동을 상기 제1부재(11) 및 제2부재(13)와 함께 보다 광범위한 주파수대역에서 차단하도록 하는 효과를 가져온다.

또한, 상기 폴리우레탄 댐퍼(17)와 상기 제2부재(13)는 도 5에서 알 수 있는 바와 같이 상기 파이프(7)의 원주방향을 따라 상호간에 요철을 형성하면서 결합됨으로써, 상기 원주방향을 따른 상호간의 유동이 방지되도록 된 구조이다.

한편, 상기 제1부재(11)는 상측으로 갈수록 좁아지는 제2레버(9)의 내부에 압입되기 용이하도록 선단부가 좁아지도록 형성되어, 종래 기술과 같이 접착제에 의해 상기 제2레버(9)의 내부에 결합됨으로써, 제2레버(9)로부터의 비틀림 토크에 대한 강성을 보조할 수 있도록 되어 있으며, 상기 제1부재(11)의 하측에는 상기 파이프(7)의 원주방향을 따라 댐핑홈(19)이 형성되어 상기 제2레버(9)와 상기 파이프(7)의 사이에 작용하는 진동을 보다 효과적으로 댐핑할 수 있도록 한다.

물론, 상기 댐핑홈(19)의 폭과 깊이 또는 그 수량은 적용되는 변속기와 차종에 따라 적절히 증감될 수 있을 것이다.

이상과 같이 본 발명에 의하면, 제1레버와 제2레버의 사이에 삽입되는 삽입물과 상기 제2레버의 결합상태를 상기 금속재 실린더를 사용하여 더욱 견고히 할 수 있도록 함으로써, 변속레버의 강성감을 충분히 확보하면서도 변속레버의 비틀림 토크에 대한 충분한 구조적 강성을 얻을 수 있고, 상기 제2레버로부터 삽입물이 이탈되려는 힘에 대해서도 충분한 지지 강성을 확보한다.

또한, 상기와 같은 변속레버의 결합구조에 와셔나 스냅링을 사용하지 않게 되어 이들의 진동에 의한 소음을 방지할 수 있다.

Claims (6)

1. 변속기에 연결되는 하측의 제1레버와, 운전자의 조작력을 전달하도록 상기 제1레버의 상측에 연결되는 제2레버와, 상기 제2레버와 제1레버의 사이에 개재되어 상기 제2레버와 제1레버를 결합시키는 삽입물로 구성되는 변속레버에 있어서,

   상기 삽입물(3)은

   상기 제1레버(5)에 조립되는 파이프(7)와,

   상기 파이프(7)의 상단 외주면에 결합되면서 상기 제2레버(9)의 내측 상부로 압입되는 연질재의 제1부재(11)와,

   상기 파이프(7)의 하단 외주면에 결합되면서 상기 제2레버(9)의 내측 하부에 삽입되는 연질재의 제2부재(13)와,

   상기 제2부재(13)의 외주면에 일체로 결합되어 상기 제2레버(9)의 내측 하부에 압입되는 경질재의 실린더(15)로

   구성되는 것을 특징으로 하는 변속레버.
2. 제 1항에 있어서, 상기 제2부재(13)에는 상기 파이프(7)와의 접촉부 및 상기 실린더(15)와의 접촉부 사이에 폴리우레탄 댐퍼(17)가 압입된 것을 특징으로 하는 변속레버.
3. 제 2항에 있어서, 상기 폴리우레탄 댐퍼(17)와 상기 제2부재(13)는 상기 파이프(7)의 원주방향을 따라 상호간에 요철을 형성하면서 결합된 것을 특징으로 하는 변속레버.
4. 제 1항에 있어서, 상기 제1부재(11)는 상측으로 갈수록 좁아지는 제2레버(9)의 내부에 압입되기 용이하도록 선단부가 좁아지도록 형성된 것을 특징으로 하는 변속레버.
5. 제 1항에 있어서, 상기 제1부재(11)의 하측에는 상기 파이프(7)의 원주방향을 따라 댐핑홈(19)이 형성된 것을 특징으로 하는 변속레버.
6. 제 1항 내지 제 5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 연질재는 러버이고 상기 경질재는 금속임을 특징으로 하는 변속레버.