KR100448739B1 - 엔진의 연료 딜리버리 파이프와 연료공급 파이프의 접속구조 - Google Patents

Abstract

본 발명의 목적은 엔진의 연료 딜리버리 파이프와 연료공급파이프를 플랜지를 맞대어 접속시킬 때 간섭 현상이 발생하지 않는 상부측의 너트 하나만을 체결시켜 간단히 조립 접속할 수 있는 엔진의 연료 딜리버리 파이프와 연료공급파이프의 접속 구조를 제공하는데 있다.

이를 위해 본 발명은 엔진의 연료딜리버리 파이프와 연료공급파이프의 양측 플랜지를 맞대고 접속하는 구조에 있어서,

상기 양측 플랜지의 상부측을 체결하여 접속하는 상부 고정 볼트 및 너트체와;

상기 일측 플랜지의 하단에 힌지핀에 의해 회동가능하게 장착되며, 타측 플랜지의 하단부에 밀착하여 지지하는 지지부를 가지는 L자 형상의 후크부재와;

상기 후크부재를 탄발하여 상기 후크부재가 상기 양측 플랜지의 하단부를 구속하는 방향으로 힘을 가하는 스프링;으로 구성되는 것을 특징으로 한다.

Description

엔진의 연료 딜리버리 파이프와 연료공급 파이프의 접속 구조{Connecting structure between fuel delivery pipe and fuel supplying pipe}

본 발명은 엔진의 연료딜리버리 파이프와 연료공급파이프의 접속 구조 개선에 관한 것이다.

연료탱크내의 연료를 펌프에 의해 퍼올려 엔진에 급송하기 위해서는 연료라인이 배설되어지게 되는데, 이 연료라인은 단일의 파이프나 또는 호스로 구성할 수는 없으며, 이는 연료라인의 도중에 연료펌프나 연료필터등 여러가지 필요부품이 접속되기 때문에 플랜지를 사용하여 부분부분 접속되지 않을 수 없기 때문이다.

도 3은 각 실린더의 인젝터에 연료를 분배공급하는 엔진 연료 딜리버리파이프(21)에 연료공급파이프(22)를 접속한 상태를 나타낸 도면으로, 종래의 경우 양측 파이프(21)(22)에 플랜지(23)(24)를 형성하여 플랜지(10)를 서로 맞대고 볼트(25) (26)와 너트(27)(28)를 사용하여 체결하므로써 고정시키고 있다.

그러나 상기한 접속구조에 의하면 상부너트(27)를 체결함에 있어서는 작업상 큰 문제가 없으나, 하부너트(28) 체결의 경우에는 협소한 엔진룸의 구조상 연료공급파이프(22)가 연료탱크까지 직선화 되지 못하고 구부러져 있어, 스패너등의 공구가 회동 작동할때 간섭 현상을 일으켜 조임 작업이 매우 불편하며, 더우기 주변에 브레이크 리저버등의 각종 엔진 부품들이 배열되어 있어 그 브레이크 리저버와 공구간에 간섭을 일으켜 공구를 정방향(엔진측 볼트와 같은 방향) 상태로 위치시켜 조립작업 하기가 불가능하게 되어 공구를 경사 상태로 비스듬히 하여 하부너트(28)를 회전시켜 장착하게 되므로써 볼트(26)와 너트(28) 및 파이프체 삽입부위에 마련된 0-링이 손상되어 연료 누설의 가능성이 높아지고 내구성이 저하되는 문제가 지적되고 있다.

이에 본 발명은 상기한 점을 감안하여 제안한 것으로서 그의 목적으로 하는 것은 엔진의 연료 딜리버리 파이프와 연료공급파이프를 플랜지를 맞대어 접속시킬 때 간섭 현상이 발생하지 않는 상부측의 너트 하나만을 체결시켜 간단히 조립 접속할 수 있는 엔진의 연료 딜리버리 파이프와 연료공급파이프의 접속 구조를 제공하는데 있다.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 엔진의 연료딜리버리 파이프와 연료공급파이프의 양측 플랜지를 맞대고 접속하는 구조에 있어서,

상기 양측 플랜지의 상부측을 체결하여 접속하는 상부 고정 볼트 및 너트체와;

상기 일측 플랜지의 하단에 힌지핀에 의해 회동가능하게 장착되며, 타측 플랜지의 하단부에 밀착하여 지지하는 지지부를 가지는 L자 형상의 후크부재와;

상기 후크부재를 탄발하여 상기 후크부재가 상기 양측 플랜지의 하단부를 구속하는 방향으로 힘을 가하는 스프링;으로 구성되는 것을 특징으로 한다.

도 1은 본 발명에 의한 연료공급파이프의 접속부의 구조를 나타내는 도면

도 2는 본 발명에 의한 엔진의 연료 딜리버리 파이프와 연료공급 파이프의 접속 구조를 나타내는 도면

도 3은 종래기술

※ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1 : 연료공급파이프 2 : 엔진의 연료 딜리버리 파이프

3 : 0-링 4 : 삽입관부

5 : 플랜지 6 : 볼트삽입구멍

7 : 지지부 8 : 힌지핀

9 : 후크부재 10 : 지지부

11 : 받침편 12 : 공간

13 : 스프링 14 : 경사면

15 : 플랜지 16 : 볼트삽입구멍

17 : 상부볼트 18 : 상부너트

이하 본 발명의 구성을 첨부한 도면을 참조하여 설명한다.

도 1은 본 발명에 의한 연료공급파이프의 접속부의 형상을 나타내는 도면이고, 도 2는 본 발명에 의한 엔진의 연료딜리버리 파이프와 연료공급파이프의 접속구조를 나타내는 도면이다.

도면중 부호 1은 연료공급파이프이며, 연료공급파이프(1)의 선단에는 타측인 엔진의 연료딜리버리 파이프(2)내에 0-링(3)과 함께 누설이 방지되게 끼워져 접속되는 삽입관부(4)가 마련되고, 그 연료공급파이프(1)와 삽입관부(4)의 경계부에는 플랜지(5)가 형성되어 있다.

상기 플랜지(5)의 상부에는 볼트삽입구멍(6)이 형성되어 있으며, 하단부에는 11자 형상의 지지부재(7)(7)가 마련되고, 그 지지부재(7)(7) 사이에 일단이 끼워져 힌지핀(8)에 의해 회동가능한 구조로 후크부재(9)가 장착되어 있다.

후크부재(9)는 연료공급파이프(1)의 축선과 나란하게 연장된 끝에 상부측을 향해 절곡된 지지부(10)를 구비하고 있어 전체적으로 L자 형상을 보유하며, 11자 지지부재(7)(7)의 상단을 가로질러 막도록 설치된 받침편(11)과 후크부재(9)의 후단 사이의 공간(12)에 스프링(13)이 수용되어 있어 스프링(13)의 탄발력에 의해 후크부재(9)의 지지부(10)가 항상 상부측(도시된 상태로는 반시계 방향)으로 회동하도록 힘을 받고 있다.

그리고 지지부(10)의 바깥면은 상부측으로 갈수록 플랜지(5)측에 가까워지는 경사면(14)을 가지고 있어 지지부(10)에 수평 방향의 힘(도시 상태로는 우측에서 좌측으로 힘이 작용)이 작용하게 되면 수직 방향의 분력이 형성되어 후크부재(9)가 힌지핀(8)을 중심점으로 시계 방향(도시상태기준)으로 회동하게 되어 있다.

여기서 도면중 부호 15는 엔진의 연료딜리버리 파이프(2)의 접속을 위한 플랜지(15)이다.

이와같은 구성의 본 발명은 연료공급파이프(1)를 엔진의 연료딜리버리 파이프(2)에 접속함에 있어서, 0-링(3)이 장착된 삽입관부(4)를 연료딜리버리파이프(2)내로 밀어넣게 되며, 플랜지(15)가 타측 플랜지(5)에 가까워지게 되면 연료딜리버리 파이프(2)의 플랜지(15)가 후크부재(9)의 지지부(10)의 외측 경사면(14)에 수평방향으로 힘(반발력)을 가해 수직 분력이 작용하게 되므로써 후크부재(9)가 밀려나서 힌지핀(8)을 중심점으로 시계 방향으로 회동하게 되며, 지지부(10)가 플랜지(15)를 타고 넘게되면 수직 분력이 해제되어 스프링(13)의 탄성력에 의해 후크부재(9)의 지지부(10)가 플랜지(15)의 하단 배면에 밀착하여 지지하게 되는 것이며, 이상태에서 상부의 볼트 삽입구멍(6)(16)을 통해 상부볼트(17)와 너트체(18)를 사용하여 체결하여 조여붙이면 조립 접속 작업이 간단하게 볼트하나의 체결작업만으로 완료되어지게 되는 것이다.

그리고 상부볼트(17)와 너트(18)는 플랜지(5)(15)의 상부측에 위치하고 있어, 공구를 사용한 체결조립 작업에 장애물이 없기 때문에 작업이 간편하며, 하부측은 후크부재(9)에 의해 자동으로 체결되므로 작업이 손쉽게 이루어지는 것이다.

이상과 같은 본 발명에 의하면 연료공급파이프를 엔진의 연료딜리버리파이프에 플랜지를 맞대고 접속함에 있어서, 타부품들과 간섭 현상이 발생치 않는 플랜지의 상부는 너트로 접속하고, 간섭이 발생하는 플랜지의 하부는 힌지핀에 의해 회동되는 후크부재가 스프링의 탄성력에 의해 양측 플랜지를 구속하여 결속하게 되므로써 접속 작업이 매우 간편하고, 부품들의 마모와 손상이 방지되어 내구성이 증대되고 조립 비용이 저감되는 효과가 있다.

Claims (7)

1. 엔진의 연료딜리버리 파이프와 연료공급파이프의 양측 플랜지를 맞대고 접속하는 구조에 있어서,

   상기 양측 플랜지의 상부측을 체결하여 접속하는 상부 고정 볼트 및 너트체와;

   상기 일측 플랜지의 하단에 힌지핀에 의해 회동가능하게 장착되며, 타측 플랜지의 하단부에 밀착하여 지지하는 지지부를 가지는 L자 형상의 후크부재와;

   상기 후크부재를 탄발하여 상기 후크부재가 상기 양측 플랜지의 하단부를 구속하는 방향으로 힘을 가하는 스프링;으로 구성되는 것을 특징으로 하는 엔진의 연료딜리버리 파이프와 연료공급파이프의 접속구조.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 일측 플랜지의 하단에 11자 형상의 지지부재가 형성되고, 그 지지부재 사이에 상기 후크부재가 힌지축에 의해 회동가능하게 접속된 것을 특징으로 하는 엔진의 연료딜리버리 파이프와 연료공급파이프의 접속구조.
3. 제 2 항에 있어서,

   상기 11자 지지부재의 상부는 받침편이 가로질러 설치되며, 상기 스프링은 상기 받침편과 상기 후크부재 후단 사이의 공간에 설치되는 것을 특징으로 하는 엔진의 연료딜리버리 파이프와 연료공급파이프의 접속구조.
4. 제 3 항에 있어서,

   상기 후크부재의 지지부에는 플랜지를 타고 넘을 때 수평방향의 작용힘에 대해 수직 방향의 분력을 발생시키게 되는 외측경사면을 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 엔진의 연료딜리버리 파이프와 연료공급파이프의 접속구조.
5. 제1 항 내지 제 4 항중 어느 한 항에 있어서,

   상기 후크부재를 구비하는 플랜지는 연료공급파이프측에 형성된 것을 특징으로 하는 엔진의 연료딜리버리 파이프와 연료공급파이프의 접속구조.
6. 제 5 항에 있어서,

   상기 연료공급파이프의 플랜지 선단에는 상기 연료딜리버리 파이프에 끼워져 접속되는 삽입관부가 연장되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진의 연료딜리버리 파이프와 연료공급파이프의 접속구조.
7. 제 5 항에 있어서,

   상기 삽입관부는 0-링을 개재하여 연료가 누설되지 않게 접속하는 것을 특징으로 하는 엔진의 연료딜리버리 파이프와 연료공급파이프의 접속구조.