KR100677172B1 - 고압 연료펌프 테스터 - Google Patents

Abstract

본 발명은 디젤차량의 커먼레일 시스템 등과 같이 고압이 작용하는 연료분사장치에서 연료펌프의 이상유무를 용이하게 점검할 수 있는 고압 연료펌프 테스터에 관한 것이다.

본 발명은 게이지, 블럭, 아답터, 고압호스 등이 한세트로 구성되어 고압에서도 문제없이 점검작업을 수행할 수 있는 동시에 설치 및 취급이 용이하고, 특히 몇 개의 간단한 부품으로 되어 있어 휴대가 간편한 새로운 구조의 고압 연료펌프 테스터를 제공함으로써, 커먼레일 시스템 등과 같은 연료분사장치를 채용한 디젤엔진의 이상 발생시 필드에서도 간단하고 효과적으로 점검작업을 수행할 수 있으며, 이에 따라 점검작업과 관련한 시간적 및 비용적 절감효과를 기대할 수 있도록 한 것이다.

본 발명에서 제공하는 고압 연료펌프 테스터는 상부의 게이지 연결구 및 양단부에 아답터 연결구를 갖고 있으며 축방향으로 연료통로가 형성되어 있는 바디와, 상기 바디의 게이지 연결구에 체결되는 게이지와, 상기 바디의 한쪽 아답터 연결구에 체결되어 서로 통하며 다른 한쪽의 연결너트를 이용하여 커먼레일측과 연결되는 제1연결부재와, 상기 바디의 다른 한쪽 아답터 연결구에 체결되어 서로 통하며 다른 한쪽의 연결너트를 이용하여 연료펌프측과 연결되는 제2연결부재를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

디젤차량, 커먼레일 시스템, 고압펌프, 테스터

Description

고압 연료펌프 테스터{Hi pressure fuel pump tester}

도 1은 일반적인 커먼레일 시스템을 적용한 연료라인을 보여주는 개략도

도 2는 종래 금속재 고압파이프의 연결상태를 보여주는 사시도

도 3은 본 발명에 따른 고압 연료펌프 테스터의 구성요소를 보여주는 사시도

도 4는 본 발명에 따른 다른 실시예의 고압 연료펌프 테스터의 구성요소를 보여주는 분해 사시도

도 5는 도4의 결합 사시도

도 6 및 도 7은 본 발명에 따른 제1,2연결부재의 다른 적용상태를 보인 사시도

도 8a, 8b는 본 발명에 따른 고압 연료펌프 테스터의 사용상태에 대한 다른 예를 보여주는 단면도

도 9는 본 발명에 따른 고압 연료펌프 테스터에 차단밸브를 설치한 상태에 대한 일예를 보인 단면도

도 10은 본 발명에 따른 고압 연료펌프 테스터의 사용상태에 대한 일 예를 보여주는 단면도

〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉

10 : 게이지 연결구 11 : 아답터 연결구

12a,12b,12c,12d : 연료통로 13 : 바디

14a,14b : 중공형 볼트 15 : 제1아답터

16a,16b,16c : 연결너트 17 : 제1연결부재

18 : 제2아답터 19 : 제2연결부재

20 : 하우징너트 21 : 보조연결부재

22 : 홈부 23 : 게이지

30: 차단밸브

본 발명은 디젤차량의 커먼레일 시스템 등과 같이 고압이 작용하는 연료분사장치에서 연료펌프의 이상유무를 용이하게 점검할 수 있는 고압 연료펌프 테스터에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 고압에 견딜 수 있는 동시에 설치가 자유롭고 취급이 간편한 새로운 구조의 고압 연료펌프 테스터를 제공함으로써, 연료펌프의 이상시 점검을 용이하게 할 수 있으며, 특히 몇 개의 간단한 부품으로 구성되어 휴대가 간편하기 때문에 필드에서 더욱 유용하게 사용할 수 있는 고압 연료펌프 데스터에 관한 것이다.

일반적으로 디젤차량의 연료분사장치는 고압화를 위한 기술개발이 꾸준히 이루어지고 있으며, 이러한 고압화에 대한 요구분사압력은 계속 상승되고 있는 추세 이다.

현재 상기와 같은 높은 압력에서 연료의 분사가 이루어지는 시스템에 대한 지속적인 연구ㆍ개발이 이루어지고 있다.

최근 디젤차량의 연료분사장치는 커먼레일 시스템(Common rail system)을 대부분 적용하고 있으며, 이러한 커먼레일 시스템은 고압의 서플라이 펌프에 의해 만들어지는 고압의 연료를 축압실인 커먼레일에 축적한 다음 솔레노이드 밸브에 의하여 노즐니들 배후의 압력을 제어하는 것으로 분사의 개시와 종료가 결정되어지는 시스템이다.

이와 같은 커먼레일 시스템은 분사시스템의 고압화, 분사율의 정밀제어, 분사량 및 분사시기의 완전한 전자제어 등의 장점 때문에 거의 대부분의 디젤차량에서 적용하고 있다.

도 1은 커먼레일 시스템을 사용하는 연료분사장치를 적용한 6기통 디젤엔진의 일 예를 보여주는 개략도를 도시하고 있으며, 도 2는 종래 금속재 고압파이프의 연결을 보여주는 사시도를 각각 도시하고 있다.

커먼레일 시스템은 고압을 발생시키는 연료펌프(Supply pump;100)와, 고압연료를 축적하는 커먼레일(110)과, 고압연료가 분사노즐로 공급되는 것을 제어하는 솔레노이드 밸브가 부착된 인젝터(120)로 구성되어 있다.

여기서, 미설명 부호 130은 서플라이 밸브와 커먼레일을 연결하는 소정형상으로 밴딩성형된 금속재의 고압파이프를 나타낸다.

따라서, 고압의 연료는 항상 커먼레일에 축적되어 있기 때문에 분사가 가압, 압송에 직접적으로 의존하지 않게 되어 이를 제어하는 자유도를 매우 향상시킬 수 있다.

이와 같은 커먼레일 시스템을 채택하고 있는 디젤차량에서 연료분사장치의 압력 등에 이상이 발생하면 시동지연, 매연상태불량, 엔진부조현상, 시동꺼짐, 출력저하 등과 같은 문제가 발생하게 되는데, 이러한 경우 연료분사장치, 특히 커먼레일에 고압을 제공할 수 있는 고압 연료펌프의 압력을 점검하여 문제를 해결하고 있다.

간혹, 연료분사장치에서 분사되는 연료의 양을 점검하는 방법을 1차적으로 사용하기도 하지만 점검에 대한 신뢰도가 떨어져 대부분은 펌프의 압력을 점검하는 방법을 사용한다.

위와 같은 점검작업은 대형 정비소, A/S센터 등과 같이 점검장비가 갖추어져 있는 업소에서 하게 되며, 커먼레일 시스템과 같은 고압이 작용하는 연료분사장치를 점검하는 경우에는 특별한 주의가 필요하고 특수한 점검장비를 사용하여 점검작업을 수행하게 된다.

이러한 점검장비는 고압을 취급하는 관계로 가격이 고가이고 상당한 중량 및 규모를 갖고 있다.

그러나, 차량의 이상은 주로 주행 중 도로 즉, 필드에서 많이 발생하게 되는데, 이 경우 마땅한 장비가 없기 때문에 필드에서는 점검이 불가능하고, 따라서 엔진 이상시 점검을 위해서는 차량을 업소까지 이동조치한 후 특수한 점검장비를 사용하여 점검작업을 해야 하므로 시간적으로나 비용적으로 비효율적인 측면이 있다.

따라서, 본 발명은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 게이지, 블럭, 아답터, 고압호스 등이 한세트로 구성되어 고압에서도 문제없이 점검작업을 수행할 수 있는 동시에 설치 및 취급이 용이하고, 특히 몇 개의 간단한 부품으로 되어 있어 휴대가 간편한 새로운 구조의 고압 연료펌프 테스터를 제공함으로써, 커먼레일 시스템 등과 같은 연료분사장치를 채용한 디젤엔진의 이상 발생시 필드에서도 효과적으로 점검작업을 수행할 수 있으며, 이에 따라 점검작업과 관련한 시간적 및 비용적 절감효과를 기대할 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은 상부의 게이지 연결구 및 양단부에 아답터 연결구를 갖고 있으며 축방향으로 연료통로가 형성되어 있는 바디와, 상기 바디의 게이지 연결구에 체결되는 게이지와, 상기 바디의 한쪽 연결에 체결되어 서로 통하며 다른 한쪽의 연결너를 이용하여 커먼레일측과 연결되는 제1연결부재와, 상기 바디의 다른 한쪽 아답터 연결구에 체결되어 서로 통하며 다른 한쪽의 연결너트를 이용하여 연료펌프측과 연결되는 제2연결부재를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

또한 상부의 게이지 연결구 및 양단부에 아답터 연결구를 갖고 있으며 축방향으로 연료통로가 형성되어 있는 바디와, 상기 바디의 게이지 연결구에 체결되는 게이지와, 상기 바디의 한쪽 아답터 연결구에 체결되는 중공형 볼트에 의해 회전가능한 구조로 조립되는 제1아답터와, 상기 제1아답터에 반경방향으로 체결되어 서로 통하며 다른 한쪽의 연결너트를 이용하여 커먼레일측과 연결되는 제1연결부재와, 상기 바디의 다른 한쪽 아답터 연결구에 체결되는 중공형 볼트에 의해 회전가능한 구조로 조립되는 제2아답터와, 상기 제2아답터에 경사방향으로 체결되어 서로 통하며 다른 한쪽의 연결너트를 이용하여 연료펌프측과 연결되는 제2연결부재를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 제2아답터는 육각단면을 갖는 직팔면체 형태로 이루어진 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 중공형 볼트는 볼트부 단면 끝에서 축선을 따라 연장된 후 반경방향으로 관통되는 연료통로 및 반경방향으로 관통되는 통로의 끝부분을 포함하는 둘레면의 홈부를 갖는 구조로 이루어진 것을 특징으로 한다.

또한, 제2아답터는 반경방향으로 관통되는 중공형 볼트에 의해 바디의 한쪽 단부에 교차되는 형태로 조립되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 제1연결부재와 제2연결부재는 유동성이 있는 고압호스로 된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 고압호스로 이루어진 제1연결부재 및 제2연결부재는 나선형 스틸이 보강되어 있는 폴리머 재질의 호스인 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 제1연결부재와 제2연결부재는 금속파이프로 이루어지되 소정의 형상으로 밴딩성형된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 제1연결부재는 금속파이프로 형성되고 상기 제2연결부재는 유동 성이 있는 고압호스로 된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 제1연결부재는 한쪽에 연결너트를 가지면서 다른 한쪽이 제1연결부재의 연결너트에 체결가능하며 일정한 각도로 밴딩성형된 보조연결부재를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 제1연결부재 쪽 바디의 아답터 연결구에는 축방향으로 연료통로를 가지면서 일측이 바디의 아답터 연결구에 결합되고 타측은 제1연결부재를 결합시킬 수 있도록 되며 중앙 반경방향으로는 연료통로를 개폐시킬 수 있도록 하는 볼트형상의 조절콕을 가지는 차단밸브를 더 구비시키는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 제1연결부재 쪽 바디의 아답터 연결구에는 축방향으로 연료통로를 가지면서 일측이 바디의 아답터 연결구에 결합되고 타측은 제1연결부재가 결합되는 제1아답터를 회전가능한 구조로 관통하며 고정되는 중공형볼트를 결합시킬 수 있도록 되며 중앙 반경방향으로는 연료통로를 개폐시킬 수 있도록 하는 볼트형상의 조절콕을 가지는 차단밸브를 더 구비시키는 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 발명에 따른 고압 연료펌프 테스터의 구성요소를 보여주는 사시도이고, 도 4는 본 발명에 따른 다른 실시예의 고압 연료펌프 테스터의 구성요소를 보여주는 분해 사시도이며, 도 5는 도 4의 결합 사시도를 각각 도시하고 있다.

도 3에 도시한 바와 같이, 상기 고압 연료펌프 테스터는 크게 게이지를 부착하는 부품, 고압 연료펌프측으로 연결하는 부품, 커먼레일측으로 연결하는 부품 등을 한 세트로 조합한 형태로 되어 있으며, 하나의 공구함 속에 세트화하여 휴대할 수 있고, 따라서 필드에서의 점검이 필요한 경우 효과적으로 활용할 수 있는 특징을 갖는다.

이를 위하여, 상기 고압 연료펌프 테스터는 상부의 게이지 연결구(10) 및 양단부에 아답터 연결구(11)를 갖고 있으며 축방향으로 연료통로(12a)가 형성되어 있는 바디(13)와, 상기 바디(13)의 게이지 연결구(10)에 체결되어 연료압력의 확인을 위한 게이지(23)와, 상기 바디(13)의 한쪽 아답터 연결구(11)에 체결되어 서로 통하며 다른 한쪽의 연결너트(16a)를 이용하여 커먼레일측과 연결되는 제1연결부재(17)와, 상기 바디(13)의 다른 한쪽 아답터 연결구(11)에 체결되어 서로 통하며 다른 한쪽의 연결너트(16b)를 이용하여 연료펌프측과 연결되는 제2연결부재(19)로 이루어져 있다.

이때, 제1연결부재(17) 및 제2연결부재(19)는 폴리머 재질의 고압호스 및 금속 파이프를 병행 사용하여 다양한 형태로 실시될 수 있으며, 이에 대하여는 후술하기로 한다.

또한, 본 발명은 사용에 따른 더욱 바람직한 실시예로서 상기 제1연결부재(17) 및 제2연결부재(19)와 커먼레일 및 연료펌프와의 연결설치를 용이하게 할 수 있도록 하는 2개의 아답터를 더 제공한다.

즉, 도 4 및 도 5에 도시한 바와 같이 상기 고압 연료펌프 테스터는 연료압력의 확인을 위한 게이지(23)와, 게이지(23)의 장착을 위한 바디(13)와, 커먼레일측으로 연결되는 제1연결부재(17)와, 연료펌프측으로 연결되는 제2연결부재(19)와, 제1연결부재(17)를 바디(13)에 조립하기 위한 제1아답터(15) 및 중공형 볼트(14a)와, 제2연결부재(19)를 바디(13)에 조립하기 위한 제2아답터(18) 및 중공형 볼트 (14b)로 이루어져 있다.

사각블럭형태로 이루어진 바디(13)에는 길이방향의 축선을 따라 연료통로(12a)가 관통 형성되어 있으며, 양단부에는 나사체결구조의 아답터 연결구(11)가 각각 형성되어 있어서 각각의 아답터 연결구(11)에는 제1아답터(15)와 제2아답터(18)가 체결 조립된다.

또한, 상기 바디(13)의 길이 중간에는 내부의 연료통로(12a)측과 수직으로 통하는 게이지 연결구(10)가 형성되어 있으며, 이곳에 게이지(23)가 체결됨에 따라 연료통로(12a)에 작용하는 연료압력을 게이지(23)의 눈금으로 확인할 수 있게 된다.

연료압력을 눈금값으로 나타내는 게이지(23)는 바디(13)측에 조립되어 연료압력을 제공받게 되는데, 바디(13)의 게이지 연결구(10)에 직접 체결 장착되는 하우징너트(20)상에 체결 조립되어 바디(13)의 연료통로(12a)에 작용하는 연료압력을 검출할 수 있게 된다.

상기 제1아답터(15)는 바디(13)의 한쪽 끝에 조립되면서 커먼레일측으로 연결되는 제1연결부재(17)를 지지하는 부분이다.

이러한 제1아답터(15)는 원형 또는 육각단면을 갖는 링형태로 이루어져 있으며, 그 내주면에서부터 반경방향으로는 바깥쪽까지 관통되는 나사홀이 형성되어 있어서 바디(13)측에서 공급되는 연료(실질적으로는 중공형 볼트를 경유하여 공급되는 연료)가 이 나사홀을 통해 제1연결부재(17)로 보내질 수 있고, 또한 이때의 나사홀에는 제1연결부재(17)의 한쪽 나사체결부가 체결되면서 연결될 수 있게 된다. 여기서 제1연결부재(17)는 도 3과 같이 고압호스로 실시할 수도 있겠지만 도 4와 같은 제작단가 측면에서 유리한 일자형 또는 절곡하여 밴딩성형한 종래와 같은 금속 파이프를 사용하는 것이 바람직하다 할 것이다.

상기 제1아답터(15)는 중공형 볼트(14a)에 의해 와셔와 같이 관통 체결되면서 지지되어 바디(13)의 축선을 중심축선으로 하여 360°회전될 수 있으며, 이에 따라 이것과 연결되는 제1연결부재(17) 또한 같이 회전될 수 있게 된다.

예를 들면, 바디(13)의 한쪽 끝에 제1아답터(15)가 동심원상으로 나란하게 밀착되고, 바깥쪽에서 중공형 볼트(14a)가 제1아답터(15)의 중심을 관통하면서 바디(13)의 일측 아답터 연결구(11)에 체결되므로서, 제1아답터(15)는 중공형 볼트(14a)를 중심축으로 하여 회전이 가능하게 된다.

이러한 회전구조는 제1연결부재(15)의 연결작업을 보다 수월하게 할 수 있는 잇점을 제공할 수 있다.

연료의 흐름진행을 위하여 중공형 볼트(14a)에는 볼트부 단면 끝에서 축선을 따라 연장된 후 반경방향으로 관통되는 연료통로(12b)가 형성되며, 반경방향으로 관통되는 통로의 끝부분을 포함하는 그 둘레면에는 홈부(22)가 형성되어 제1아답터(15)의 회전위치에 관계없이 연료는 정상적으로 제1연결부재(17)측으로 보내질 수 있게 된다.

상기 제2아답터(18)는 바디(13)의 다른 한쪽 끝에 조립되면서 연료펌프측으로 연결되는 제2연결부재(19)를 지지하는 부분이다.

이때의 제2아답터(18)는 원형 또는 다각형 형태를 취할수 있되 가장 바람직 하게 육각단면을 갖는 직팔면체 형태로 이루어져 있으며, 반경방향을 관통하는 중공형 볼트(14b)에 의해 와셔와 함께 바디(13)의 한쪽 단부에 교차되는 형태로 조립 지지되어 바디(13)의 축선을 중심축선으로 하여 360°회전될 수 있고, 이에 따라 이것과 연결되는 제2연결부재(19) 또한 같이 회전될 수 있게 된다.

예를 들면, 길다란 직팔면체 형태의 제2아답터(18)는 바디(13)의 단부에 옆쪽이 접하는 상태로 밀착되고, 계속해서 바깥쪽에서 중공형 볼트(14b)가 제2아답터(18)를 반경방향으로 관통하면서 바디(13)의 타측 아답터 연결구(11)에 체결되므로서, 제2아답터(18)는 중공형 볼트(14b)를 중심축으로 하여 회전이 가능하게 된다. 여기서 제2아답터(18)를 길게 형성한 것은 연료통로를 연장시켜 고압을 조절하는데 목적이 있으며 이에 따라 이와 연결되는 제2연결부재(19)를 고가의 고압호스로 할 경우 그 길이를 단축시킬 수 있도록 하여 생산단가를 낮추는데 있기 때문이다.

또한, 상기 제2아답터(18)의 내부에는 축선을 따라 일정구간 연료통로(12c)가 형성되어 있고, 이때의 연료통로(12c)는 후술하는 중공형 볼트(14b)의 연료통로(12d)와 통할 수 있게 된다.

또한, 상기 제2아답터(18)에는 연료통로(12c)에서부터 반경방향으로 바깥쪽의 한 단면(육각단면 중의 어느 한 단면)까지 관통되는 나사홀이 형성되어 있어서 이곳에 제2연결부재(19)의 한쪽 나사체결부가 체결되면서 연결될 수 있게 되고, 제2연결부재(19)로부터 연료가 연료통로(12c)까지 흘러올 수 있게 된다.

위와 같이 제2아답터(18)의 육각단면 중 어느 한 단면에 제2연결부재(19)가 체결 조립됨에 따라 이때의 제2연결부재(19)는 일정각도 경사진 자세, 예를 들면 60°정도의 경사진 자세를 취할 수 있고, 이에 따라 연료펌프측과의 연결작업시 보다 유리한 작업조건을 확보할 수 있게 된다.

연료의 흐름진행을 위하여 상기 중공형 볼트(14b)의 경우에도 볼트부 단면 끝에서 축선을 따라 연장된 후 반경방향으로 관통되는 연료통로(12d)가 형성되며, 반경방향으로 관통되는 통로의 끝부분을 포함하는 그 둘레면에도 역시 홈부(22)가 형성되어 제2아답터(18)의 회전위치에 관계없이 연료는 정상적으로 제2아답터(18)의 연료통로(12c)에서 중공형 볼트(14b)의 연료통로(12d)로 보내질 수 있게 된다.

커먼레일측과 연료펌프측으로 각각 연결되는 제1연결부재(17) 및 제2연결부재(19)는 한쪽에 나사체결부, 다른 한쪽에 연결너트(16a),(16b)를 갖는 관부재로 이루어져 있으며, 나사체결부를 이용하여 각 아답터측에 체결 조립되고 연결너트를 이용하여 각각의 커먼레일측과 연료펌프측에 체결 연결된다.

즉, 짧은 길이로 되어 있는 제1연결부재(17)는 제1아답터(15)에 반경방향으로 둘레면상에 체결되어 서로 통하면서 다른 한쪽의 연결너트(16a)를 이용하여 커먼레일측과 연결되고, 긴 길이로 되어 있는 제2연결부재(19)는 제2아답터(18)에 경사방향으로 어느 한 단면에 체결되어 서로 통하면서 다른 한쪽의 연결너트(16b)를 이용하여 연료펌프측과 연결된다.

이때의 연결너트(16a),(16b)는 각각 제1,2연결부재에 체결되면서 그 선단부의 턱에 걸려지는 구조로 빠지지 않도록 장착된다.

상기와 같은 실시예들에서 사용되는 제1연결부재(17)와 제2연결부재(19)는 도 3과 같이 양쪽을 모두 유동성이 있는 고압호스를 적용하거나, 또는 소정의 형상 예를 들면, 도 6과 같이 연료펌프와 커먼레일을 연결하는 기존 금속의 고압 파이프의 형상으로 밴딩성형된 금속파이프를 적용할 수 있으며, 또는 도 7과 같이 양쪽을 고압호스와 금속 파이프를 병행하여 적용할 수도 있다.

즉, 금속파이프로 이루어진 연결부재를 적용하는 경우에는 기존 고압 파이프를 적당한 선에서 구분한 후 각각의 구분된 부분의 형상으로 제1연결부재와 제2연결부재를 밴딩성형하여 사용할 수 있다.

또한, 유동성이 있는 고압호스를 적용하는 경우에는 각각의 체결 연결부위, 즉 나사체결부와 연결너트가 있는 부위는 금속으로 된 것을 사용하고 나머지 길이만 고압호스, 예를 들면 나선형 스틸이 일체 성형되어 보강되어 있는 폴리머 재질의 호스(미도시)를 사용할 수도 있다.

상기와 같이 제1,2연결부재를 유동성을 가져 사용성이 유리한 고압호스로 모두 사용하지 않고 금속파이프를 병행하여 사용하는 것은 고압호스의 단가가 고가이기 때문에 제조단가를 낮추기 위함이다.

한편, 본 발명에서는 커먼레일측 연결작업시 협소한 공간으로 인한 연결작업의 불편함을 해소할 수 있는 수단을 더 제공할 수 있다.

예를 들면, 도 8a 및 도 8b에 도시한 바와 같이, 한쪽에 연결너트(16c)를 가지면서 다른 한쪽은 나사체결부로 되어 있으며 일정한 각도, 예를 들면 80∼90°정도의 각도로 밴딩성형된 보조연결부재(21)를 더 제공한다.

이때의 연결너트(16c)는 보조연결부재(21)의 선단부에 일부 끼워지면서 그 턱에 걸려지는 구조로 장착되고, 연결너트(16c)가 상대편 부재에 체결되면서 당겨 지는 힘에 의해 연결 및 기밀상태를 유지할 수 있게 된다(이러한 피팅구조는 통상적이라 할 수 있다).

따라서, 이러한 보조연결부재(21)는 도 8a와 같이 한쪽의 나사체결부를 이용하여 제1연결부재(17)와 동일하게 제1아답터(15)에 연결하여 사용하거나 또는 도 8b와 같이 나사체결부의 직경을 달리한 구성으로 하여 즉, 제1연결부재(17)의 연결너트(16a) 또는 제2연결부재(19)의 연결너트(16b)와 체결가능하게 구성하여, 다른 한쪽의 연결너트(16c)를 이용하여 커먼레일측 또는 연료펌프측과 체결가능하게 하여 연결작업공간이 협소하거나 연결길이를 필요에 따라 연장할 경우 용이하게 활용할 수 있도록 하는 것이 바람직하다. 여기서 현재 사용되는 디젤 차량의 제1연결부재(17)의 연결너트(16a) 사양은 12mm와 14mm로 다르게 구성됨에 따라 본 발명에서도 두가지로 각각 구성하여 제공되는 것이 바람직하다 할 것이다.

또한, 본 발명에서는 도 9에 도시한 바와 같이 연료펌프측에서 공급되는 고압의 연료가 커먼레일측에 유입되기 전에 차단할 수 있는 즉, 바디(13)와 제1연결부재(17) 사이에서 연료 및 압력의 진행을 차단하여 커먼레일 내의 압력을 제외한 연료펌프의 제공 압력만을 측정할 수 있도록 하는 수단을 제공한다.

이를 위하여 상기 제1연결부재쪽 바디(13)의 아답터 연결구(11)에는 축방향으로 연료통로를 가지면서 일측이 바디의 아답터 연결구(11)에 결합되고 타측은 제1연결부재(17)를 결합시킬 수 있도록 되며 중앙 반경방향으로는 연료통로를 개폐시킬 수 있도록 하는 볼트형상의 조절콕을 가지는 차단밸브가 더 구비된다.

또한, 다른 실시예로서(도 9참조) 상기 제1연결부재쪽 바디(13)의 아답터 연결구(11)에는 축방향으로 연료통로를 가지면서 일측이 바디의 아답터 연결구(11)에 결합되고 타측은 제1연결부재를 결합한 제1아답터를 회전가능한 구조로 관통하며 고정되는 중공형볼트를 결합시킬 수 있도록 되며 중앙 반경방향으로는 연료통로를 개폐시킬 수 있도록 하는 볼트형상의 조절콕을 가지는 차단밸브(30)가 더 구비된다.

상기와 같이 차단밸브(30)가 장착됨에 따라 압력 측정시 커먼레일로 이상제공되는 고압의 연료에 따른 전자제어장치의 고장 등을 막을 수 있게 되며, 또한 연료펌프에서 제공되는 압력의 정확한 값을 측정할 수 있게 되는 장점이 있다.

본 발명에 따른 고압 연료펌프 테스터의 사용상태를 설명하면 다음과 같다.

먼저 도 3의 본 발명은 상측에 게이지(23)를 결합한 바디(13)의 양쪽 측부에 제1연결부재(17) 및 제2연결부재(19)의 일측을 각각 다이렉트로 연결 결합시킨다. 이와 함께 제1연결부재(17)의 타측은 커먼레일측에 제2연결부재(19)의 타측은 연료펌프측에 각각 결합된다. 따라서 연료펌프로부터 제공되는 고압의 연료는 제2연결부재(19), 바디(13), 게이지(23), 제1연결부재(17)를 거쳐 커먼레일측으로 제공되며 이때 게이지(23)에서 연료압력을 측정하게 되는 것이다.

또한 다른 실시예로서, 도 10에 도시한 바와 같이 커먼레일 시스템을 적용한 디젤차량의 연료분사장치 점검은 연료라인의 압력을 측정하는 방법으로 수행한다.

먼저, 고압 연료펌프 테스터를 조립한다.

즉, 바디(13)의 상부 게이지 연결구(10)에는 하우징너트(20)를 이용하여 게이지(23)를 체결 조립하고, 바디(13)의 양단부 아답터 연결구(11)에는 중공형 볼트(14a),(14b)를 이용하여 제1아답터(15)와 제2아답터(18)를 체결 조립한다.

이렇게 조립되는 제1아답터(15)와 제2아답터(18)는 중공형 볼트(14a),(14b)를 축으로 하여 회전가능한 상태가 된다.

계속해서, 상기 제1아답터(15)와 제2아답터(18)의 각 나사홀에는 제1연결부재(17)와 제2연결부재(19)의 한쪽, 즉 나사체결부를 체결하여 조립하면 고압 연료펌프 테스터의 조립을 완료할 수 있다.

위의 조립과정은 순서를 바꾸어도 전혀 문제가 없으며, 중공형 볼트의 체결부위 및 게이지 체결부위에는 와셔 등을 함께 장착하여 기밀을 유지할 수 있다.

계속해서, 고압 연료펌프와 커먼레일 사이에 연결되어 있는 고압파이프를 탈거한 후 그 자리에 위와 같이 조립 완료한 고압 연료펌프 테스터를 설치한다.

즉, 제1연결부재(17)의 연결너트(16a)를 커먼레일측(고압파이프 체결부위)에 체결하여 연결하고, 제2연결부재(19)의 연결너트(16b)를 연료펌프측(고압파이프 체결부위)에 체결하여 연결한다.

이때, 커먼레일측 연결작업시 작업 여건상 필요한 경우에는 보조연결부재(21)를 중간에 한번 더 이어서 연결할 수 있다.

상기 제1연결부재(17)와 제2연결부재(19)의 연결작업은 아답터의 회전가능한 구조를 통해 손쉽게 수행할 수 있고, 또 아답터에 대해 일정각도 경사진 상태로 조립되어 있기 때문에 보다 용이하게 연결작업을 수행할 수 있다.

또한, 제2연결부재(19)의 경우에는 유동성이 있는 고압호스인 경우 자유롭게 휘어서 고압의 연료펌프측에 연결할 수 있으며, 금속파이프인 경우 기존 고압파이프의 형태와 거의 유사한 형태로 제공할 수 있기 때문에 연결작업을 큰 무리없이 수행할 수 있다.

따라서, 연료분사장치에 고압파이프를 대체한 고압 연료펌프 테스터의 설치가 완료되면 이때부터 점검작업을 수행할 수 있다.

엔진 시동 후 정상적으로 연료의 공급과 분사가 이루어지도록 한다.

연료펌프에서 고압으로 토출되는 연료는 제2연결부재(19)→제2아답터(18)의 연료통로(16c)→중공형 볼트(14b)의 연료통로(16d)→바디(13)의 연료통로(16a)→중공형 볼트(14a)의 연료통로(16b)→제1연결부재(17)→커먼레일→인젝터의 경로를 거쳐 최종 분사된다.

이렇게 연료의 공급부터 최종 분사가 이루어지는 과정에서 위와 같은 경로를 갖는 연료공급라인에 작용하는 연료압력은 바디(13)와 통해 있는 게이지(23)를 통해 확인할 수 있다.

따라서, 작업자는 게이지 눈금을 확인하여 설정압력 이하이면 이상으로 판정하여 후속조치를 취할 수 있다.

또한, 상기 차단밸브(30)를 장착하게 되면 조절콕의 연료통로 개폐에 따라 연료펌프측만의 연료압력을 측정할 수도 있게 된다.

이와 같이, 본 발명의 고압 연료펌프 테스터는 필드에서 손쉽게 조립한 후 간단하게 연결 설치하여 엔진 연료분사장치(연료펌프)의 이상 유무를 점검할 수 있는 잇점을 제공한다.

상기 본 발명의 실시예에서는 본 발명의 바람직한 일 실시예를 설명하고 있는 것에 불과하며 본 고안의 기술범위를 한정하는 것은 아니다. 즉 본 발명은 고압 연료펌프 테스터에 한정하여 커먼레일측으로 제공되는 연료압력을 측정하고자 하는 것이지만, 다른 고압라인이 제공되는 즉, 커먼레일측과 인젝터를 연결하는 파이프라인에도 적용하여 연료압력을 측정할 수도 있으며, 또 고압라인이 적용되는 곳이면 어디든 적용하여 테스터 할수 있는 장치로서 그 기술사상 내에서 여러 변형이 가능한 것이고 이러한 변형이 본 고안의 권리범위에 속하는 것임은 당연한 것이라 하겠다.

이상에서와 같이 본 발명은 고압조건에서 작업이 가능한 동시에 설치 및 취급이 용이하고 게이지, 바디, 아답터, 고압호스 등의 한세트로 구성되어 휴대가 간편한 고압 연료펌프 테스터를 제공함으로써, 커먼레일 시스템을 채용한 연료분사장치의 점검시 필드에서도 효과적으로 점검작업을 수행할 수 있으며, 따라서 점검작업과 관련한 시간적 및 비용적 절감효과를 기대할 수 있는 장점이 있다.

Claims (12)

1. 삭제
2. 상부의 게이지 연결구(10) 및 양단부에 아답터 연결구(11)를 갖고 있으며 축방향으로 연료통로(12a)가 형성되어 있는 바디(13)와, 상기 바디(13)의 게이지 연결구(10)에 체결되는 게이지(23)와, 상기 바디(13)의 한쪽 아답터 연결구(11)에 체결되는 중공형 볼트(14a)에 의해 회전가능한 구조로 조립되는 제1아답터(15)와, 상기 제1아답터(15)에 반경방향으로 체결되어 서로 통하며 다른 한쪽의 연결너트(16a)를 이용하여 커먼레일측과 연결되는 제1연결부재(17)와, 상기 바디(13)의 다른 한쪽 아답터 연결구(11)에 체결되는 중공형 볼트(14b)에 의해 회전가능한 구조로 조립되는 제2아답터(18)와, 상기 제2아답터(18)에 경사방향으로 체결되어 서로 통하며 다른 한쪽의 연결너트(16b)를 이용하여 연료펌프측과 연결되는 제2연결부재(19)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 고압 연료펌프 테스터.
3. 청구항 2에 있어서, 상기 제2아답터(18)는 육각단면을 갖는 직팔면체 형태로 이루어진 것을 특징으로 하는 고압 연료펌프 테스터.
4. 청구항 2에 있어서, 상기 중공형 볼트(14a),(14b)는 볼트부 단면 끝에서 축선을 따라 연장된 후 반경방향으로 관통되는 연료통로(12b),(12d) 및 반경방향으로 관통되는 통로의 끝부분을 포함하는 둘레면의 홈부(22)를 갖는 구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 고압 연료펌프 테스터.
5. 청구항 2 또는 3에 있어서, 제2아답터(18)는 반경방향으로 관통되는 중공형 볼트(14b)에 의해 바디(13)의 한쪽 단부에 교차되는 형태로 조립되는 것을 특징으로 하는 고압 연료펌프 테스터.
6. 청구항 2에 있어서, 상기 제1연결부재(17)와 제2연결부재(19)는 유동성이 있는 고압호스로 된 것을 특징으로 하는 고압 연료펌프 테스터.
7. 청구항 6에 있어서, 상기 고압호스로 이루어진 제1연결부재(17) 및 제2연결부재(19)는 나선형 스틸이 보강되어 있는 폴리머 재질의 호스인 것을 특징으로 하는 고압 연료펌프 테스터.
8. 청구항 2에 있어서, 상기 제1연결부재(17)와 제2연결부재(19)는 금속파이프로 이루어지고 밴딩성형된 것을 특징으로 하는 고압 연료펌프 테스터.
9. 청구항 2에 있어서, 상기 제1연결부재(17)는 금속파이프로 형성되고 상기 제2연결부재(19)는 유동성이 있는 고압호스로 된 것을 특징으로 하는 고압 연료펌프 테스터.
10. 청구항 2에 있어서, 상기 제1연결부재(17)는 한쪽에 연결너트(16c)를 가지면서 다른 한쪽이 제1연결부재(17)의 연결너트(16a)에 체결가능하며 일정한 각도로 밴딩성형된 보조연결부재(21)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 고압 연료펌프 테스터.
11. 삭제
12. 청구항 2에 있어서, 상기 제1연결부재 쪽 바디(13)의 아답터 연결구(11)에는 축방향으로 연료통로를 가지면서 일측이 바디의 아답터 연결구(11)에 결합되고 타측은 제1연결부재를 결합한 제1아답터를 회전가능한 구조로 관통하며 고정되는 중공형볼트를 결합시킬 수 있도록 되며 중앙 반경방향으로는 연료통로를 개폐시킬 수 있도록 하는 볼트형상의 조절콕을 가지는 차단밸브(30)를 더 구비시키는 것을 특징으로 하는 고압 연료펌프 테스터.

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