CN220785898U - 一体成型的液压转向器壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一体成型的液压转向器壳体，涉及到机械设备技术领域，包括壳体主体，所述壳体主体上开设有多个液压管连接口，所述壳体主体上开设有限位槽，所述壳体主体的一侧固定连接有多个固定管。相较于现有技术，本申请通过设置的防护垫圈将连接管的一端转动与液压管连接口的内壁连接，在连接管转动与液压管连接口的内壁连接的过程中防护垫圈发生偏转，当连接管安装好后，在弹簧片弹力的作用下防护垫圈恢复原位与连接管上开设的卡槽卡接，在实际使用过程中，当汽车行驶在颠簸路段或发动机的长期震动时，设置的防护垫圈能够有效避免液压管连接口与连接管的接口处发生松动导致液压油漏出在汽车引擎内部影响使用。

Description

一体成型的液压转向器壳体

技术领域

本实用新型涉及机械设备技术领域，特别涉及一体成型的液压转向器壳体。

背景技术

液压转向器即液压动力式转向器。转向器是完成由旋转运动到直线运动(或近似直线运动)的一组齿轮机构，同时也是转向系统中的减速传动装置。它是转向系中最重要的部件。液压转向器是由随动转阀和一幅摆线转定子副组成的一种摆线转阀式全液压转向器。它与供油泵、溢流阀(或分流阀)、转向油缸及其它连接附件组成的全液压转向系统。液压转向器广泛应用于车辆转向和船舶液压舵的液压马达部件；驾驶人员通过它可以用较小的操纵力实现较大的转向力控制，并且在性能上安全、可靠、操纵上灵活、轻便。

现有技术中，液压转向器在车辆内部装配时，液压转向器与液压油管相连接，其支撑点完全通过液压油管实现支撑固定，导致在长期使用时，在面对颠簸路段或发动机的长期震动时，液压转向器和液压油管的接口处会因为震动导致松动，出现漏油的情况，影响液压转向器的使用。因此，我们公开了一体成型的液压转向器壳体来满足需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一体成型的液压转向器壳体，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一体成型的液压转向器壳体，包括壳体主体，所述壳体主体上开设有多个液压管连接口，所述壳体主体上开设有限位槽，所述壳体主体的一侧固定连接有多个固定管，每个所述固定管分别与所述液压管连接口相对应，所述固定管的内壁固定连接有防护垫圈，所述固定管的内壁固定连接有多个弹簧片，每个所述弹簧片的一端均与所述防护垫圈的一侧固定连接，所述液压管连接口的内壁螺纹连接有连接管，所述连接管与液压管相连接，所述连接管上开设有卡槽，所述卡槽与所述防护垫圈卡接；还包括安装组件，所述安装组件用于连接车引擎内壁对所述壳体主体进行支撑。

优选地，所述安装组件包括与所述限位槽卡接的第一抱箍和第二抱箍，所述第一抱箍和所述第二抱箍通过固定螺栓固定连接，所述第二抱箍的一侧固定连接有固定板，所述固定板上开设有一对固定孔，所述固定板的一侧设置有连接板，所述连接板上开设有多个安装孔，所述连接板和车引擎内壁通过所述安装孔和螺栓固定连接，所述连接板上开设有一对连接孔，所述连接板和所述固定板通过所述连接孔和螺栓固定连接。

优选地，所述连接管上设置有多个防滑凸块。

优选地，所述弹簧片呈L形结构。

优选地，所述防护垫圈的材质为橡胶材质，所述防护垫圈的一侧设置有矩形倒角。

优选地，所述连接板呈L形结构。

优选地，所述第一抱箍、所述第二抱箍、所述固定板和所述连接板的材质均为金属材质。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型结构合理，通过设置的防护垫圈，在使用时，将液压管与连接管相连接，然后将连接管的一端转动与液压管连接口的内壁连接，在连接管转动与液压管连接口的内壁连接的过程中防护垫圈发生偏转，当连接管安装好后，在弹簧片弹力的作用下防护垫圈恢复原位与连接管上开设的卡槽卡接，在实际使用过程中，当汽车行驶在颠簸路段或发动机的长期震动时，设置的防护垫圈能够有效避免液压管连接口与连接管的接口处发生松动导致液压油漏出在汽车引擎内部影响使用；

2、本实用新型中，通过设置的连接板，在使用时，将第一抱箍和第二抱箍安装到限位槽内，限位槽的设置对第一抱箍和第二抱箍起到限位作用，然后调整连接板在固定板上的位置使得连接板的一侧与汽车引擎内壁相抵接，使用固定螺栓对固定板和连接板进行有效固定，再使用螺栓通过安装孔对连接板和汽车引擎内壁进行固定，在对壳体主体和液压油管安装时，通过连接板和固定板的配合使用对壳体主体进行有效支撑和固定，能够有效分担液压油管对壳体主体的支撑压力，提升了液压油管与液压管连接口相连接的稳定性能，且固定板和连接板能够调节长度，使得壳体主体与汽车引擎内壁安装时能够适配不同的汽车引擎，提升了壳体主体的适用范围。

附图说明

图1为本实用新型第一视角立体结构示意图；

图2为本实用新型第二视角局部剖开立体结构示意图；

图3为第一抱箍、第二抱箍和固定板装配立体结构示意图；

图4为图2中A处放大结构示意图。

图中：1、壳体主体；2、液压管连接口；3、固定管；4、限位槽；5、连接管；6、卡槽；7、防护垫圈；8、弹簧片；9、第一抱箍；10、第二抱箍；11、固定板；12、固定孔；13、连接板；14、安装孔；15、连接孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-图4所示的一体成型的液压转向器壳体，包括壳体主体1，壳体主体1上开设有多个液压管连接口2，壳体主体1上开设有限位槽4，壳体主体1的一侧固定连接有多个固定管3，每个固定管3分别与液压管连接口2相对应，壳体主体1、固定管3以及限位槽4采用一体成型工艺，固定管3的内壁固定连接有防护垫圈7，固定管3的内壁固定连接有多个弹簧片8，每个弹簧片8的一端均与防护垫圈7的一侧固定连接，液压管连接口2的内壁螺纹连接有连接管5，连接管5与液压管相连接，连接管5上开设有卡槽6，卡槽6与防护垫圈7卡接；还包括安装组件，安装组件用于连接车引擎内壁对壳体主体1进行支撑。

通过设置的防护垫圈7，在使用时，将液压管与连接管5相连接，然后将连接管5的一端转动与液压管连接口2的内壁连接，在连接管5转动与液压管连接口2的内壁连接的过程中防护垫圈7发生偏转，当连接管5安装好后，在弹簧片8弹力的作用下防护垫圈7恢复原位与连接管5上开设的卡槽6卡接，在实际使用过程中，当汽车行驶在颠簸路段或发动机的长期震动时，设置的防护垫圈7能够有效避免液压管连接口2与连接管5的接口处发生松动导致液压油漏出在汽车引擎内部影响使用。

进一步的，本实施例中，如图1-图4所示，安装组件包括与限位槽4卡接的第一抱箍9和第二抱箍10，第一抱箍9和第二抱箍10通过固定螺栓固定连接，第二抱箍10的一侧固定连接有固定板11，固定板11上开设有一对固定孔12，固定板11的一侧设置有连接板13，连接板13上开设有多个安装孔14，连接板13和车引擎内壁通过安装孔14和螺栓固定连接，连接板13上开设有一对连接孔15，连接板13和固定板11通过连接孔15和螺栓固定连接。

通过设置的连接板13，在使用时，将第一抱箍9和第二抱箍10安装到限位槽4内，限位槽4的设置对第一抱箍9和第二抱箍10起到限位作用，然后调整连接板13在固定板11上的位置使得连接板13的一侧与汽车引擎内壁相抵接，使用固定螺栓对固定板11和连接板13进行有效固定，再使用螺栓通过安装孔14对连接板13和汽车引擎内壁进行固定，在对壳体主体1和液压油管安装时，通过连接板13和固定板11的配合使用对壳体主体1进行有效支撑和固定，能够有效分担液压油管对壳体主体1的支撑压力，提升了液压油管与液压管连接口2相连接的稳定性能，且固定板11和连接板13能够调节长度，使得壳体主体1与汽车引擎内壁安装时能够适配不同的汽车引擎，提升了壳体主体1的适用范围。

在本实施例中，如图1-图2所示，连接管5上设置有多个防滑凸块，设置的防滑凸块增加了使用者手部与连接管5之间的摩擦力，使得使用者在转动连接管5与液压管连接口2的内壁连接时更方便。

在本实施例中，如图4所示，弹簧片8呈L形结构，使得连接管5转动与液压管连接口2的内壁连接的过程中防护垫圈7发生偏转也可以带动弹簧片8发生折弯，从而在连接管5安装好后，在弹簧片8弹力的作用下防护垫圈7恢复原位与连接管5上开设的卡槽6卡接。

在本实施例中，如图4所示，防护垫圈7的材质为橡胶材质，防护垫圈7的一侧设置有矩形倒角，橡胶材质能够有效避免液压油漏出进入到汽车引擎内部，设置的矩形倒角便于与卡槽6卡接。

在本实施例中，如图1所示，连接板13呈L形结构，L形结构方便与汽车引擎内壁相连接。

在本实施例中，如图1和图3所示，第一抱箍9、第二抱箍10、固定板11和连接板13的材质均为金属材质，优选不锈钢材质，具有良好的耐腐蚀性能，能够有效提升第一抱箍9、第二抱箍10、固定板11和连接板13的使用寿命。

本实用工作原理：在使用时，将液压管与连接管5相连接，然后将连接管5的一端转动与液压管连接口2的内壁连接，在连接管5转动与液压管连接口2的内壁连接的过程中防护垫圈7发生偏转，当连接管5安装好后，在弹簧片8弹力的作用下防护垫圈7恢复原位与连接管5上开设的卡槽6卡接，在实际使用过程中，当汽车行驶在颠簸路段或发动机的长期震动时，设置的防护垫圈7能够有效避免液压管连接口2与连接管5的接口处发生松动导致液压油漏出在汽车引擎内部影响使用。

通过设置的连接板13，在使用时，将第一抱箍9和第二抱箍10安装到限位槽4内，限位槽4的设置对第一抱箍9和第二抱箍10起到限位作用，然后调整连接板13在固定板11上的位置使得连接板13的一侧与汽车引擎内壁相抵接，使用固定螺栓对固定板11和连接板13进行有效固定，再使用螺栓通过安装孔14对连接板13和汽车引擎内壁进行固定，在对壳体主体1和液压油管安装时，通过连接板13和固定板11的配合使用对壳体主体1进行有效支撑和固定，能够有效分担液压油管对壳体主体1的支撑压力，提升了液压油管与液压管连接口2相连接的稳定性能，且固定板11和连接板13能够调节长度，使得壳体主体1与汽车引擎内壁安装时能够适配不同的汽车引擎，提升了壳体主体1的适用范围。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一体成型的液压转向器壳体，包括壳体主体(1)，所述壳体主体(1)上开设有多个液压管连接口(2)，其特征在于：所述壳体主体(1)上开设有限位槽(4)，所述壳体主体(1)的一侧固定连接有多个固定管(3)，每个所述固定管(3)分别与所述液压管连接口(2)相对应，所述固定管(3)的内壁固定连接有防护垫圈(7)，所述固定管(3)的内壁固定连接有多个弹簧片(8)，每个所述弹簧片(8)的一端均与所述防护垫圈(7)的一侧固定连接，所述液压管连接口(2)的内壁螺纹连接有连接管(5)，所述连接管(5)与液压管相连接，所述连接管(5)上开设有卡槽(6)，所述卡槽(6)与所述防护垫圈(7)卡接；

还包括安装组件，所述安装组件用于连接车引擎内壁对所述壳体主体(1)进行支撑。

2.根据权利要求1所述的一体成型的液压转向器壳体，其特征在于：所述安装组件包括与所述限位槽(4)卡接的第一抱箍(9)和第二抱箍(10)，所述第一抱箍(9)和所述第二抱箍(10)通过固定螺栓固定连接，所述第二抱箍(10)的一侧固定连接有固定板(11)，所述固定板(11)上开设有一对固定孔(12)，所述固定板(11)的一侧设置有连接板(13)，所述连接板(13)上开设有多个安装孔(14)，所述连接板(13)和车引擎内壁通过所述安装孔(14)和螺栓固定连接，所述连接板(13)上开设有一对连接孔(15)，所述连接板(13)和所述固定板(11)通过所述连接孔(15)和螺栓固定连接。

3.根据权利要求1所述的一体成型的液压转向器壳体，其特征在于：所述连接管(5)上设置有多个防滑凸块。

4.根据权利要求1所述的一体成型的液压转向器壳体，其特征在于：所述弹簧片(8)呈L形结构。

5.根据权利要求1所述的一体成型的液压转向器壳体，其特征在于：所述防护垫圈(7)的材质为橡胶材质，所述防护垫圈(7)的一侧设置有矩形倒角。

6.根据权利要求2所述的一体成型的液压转向器壳体，其特征在于：所述连接板(13)呈L形结构。

7.根据权利要求2所述的一体成型的液压转向器壳体，其特征在于：所述第一抱箍(9)、所述第二抱箍(10)、所述固定板(11)和所述连接板(13)的材质均为金属材质。