KR100841719B1 - 자동차 엔진용 크로스오버 파이프 및 크로스오버 파이프의제조방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 크로스오버 파이프의 분기지점에 구성되는 소켓과 플랜지를 드로잉 공정에 의해 일체로 구성함으로써 연료의 리크를 방지할 수 있도록 한 자동차 엔진용 크로스오버 파이프 및 크로스오버 파이프의 제조방법에 관한 것이다.

본 발명의 특징1은,

한 쌍의 천공부를 갖는 컵(cup)형으로 되어 연료공급파이프와 결속되는 소켓과; 상기 각 홀에 일단부가 용접에 의해 고정되고 타단부는 앤드플러그가 용접된 한 쌍의 공급파이프와; 상기 소켓측과 연료공급파이프측을 플랜지 이음해 주는 각각의 플랜지;로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차 엔진용 크로스오버 파이프에 있어서;

상기 소켓과 이 소켓측의 플랜지를 드로오잉, 리드로잉, 리스트라이킹 공정에 의해 일체로 구성한 것을 포함하는 것이다.

본 발명의 특징2는,

자동차 엔진용 크로스오버 파이프를 제조함에 있어서,

평활한 스테인레스 판재를 드로잉(drawing), 리드로잉(redrawing), 리스트라이킹(restriking)을 통해 소켓과 플랜지를 일체로 성형하고, 상기 소켓의 선단면과 측면에 공급파이프를 연통되게 연결하기 위한 천공부를 형성하며, 상기 소켓의 내경과 플랜지의 일면을 정삭가공하는 것을 포함하는 것이다.

자동차, 크로스오버 파이프, 소켓과 플랜지 일체

Description

자동차 엔진용 크로스오버 파이프 및 크로스오버 파이프의 제조방법{cross over pipe for vehicles and process of cross over pipe}

본 발명은 연료탱크에 이음된 연료공급파이프와 엔진 사이를 연결하여 주는 자동차 엔진용 크로스오버 파이프 및 크로스오버 파이프의 제조방법에 관한 것이다.

더 상세하게는 크로스오버 파이프의 분기지점에 구성되는 소켓과 플랜지를 드로잉 공정에 의해 일체로 구성함으로써 연료의 리크를 방지할 수 있도록 한 자동차 엔진용 크로스오버 파이프 및 크로스오버 파이프의 제조방법에 관한 것이다.

일반적으로 자동차는 연료탱크와 엔진 사이가 연료파이프로 연결되어 있어서 연료탱크 내의 연료를 연료파이프를 통해 엔진으로 급송할 수 있도록 되어 있다.

이때, 상기 연료파이프는 연료펌프나 연료필터 등 여러 가지 필요부품이 접속되기 때문에 일체형으로 제작하기 어렵다. 따라서, 연료파이프와 엔진 사이를 별도의 딜리버리 파이프로서 연결하는 구조를 취하고 있다.

상기 딜리버리 파이프(delivery pipe)는 소형엔진의 경우 단일관을 쓰고 대형엔진의 경우에는 엔진출력의 향상을 위해 분기관을 쓰게 된다. 이하에서는 분기관을 쓰는 딜리버리 파이프를 크로스오버 파이프(cross over pipe)라 칭하기로 한다.

상기 크로스오버 파이프의 구성을 보면, 도 1에서와 같이 소켓(1)과, 상기 소켓에 연통되는 한 쌍의 공급파이프(3)와, 상기 소켓(1)의 말단부에 브레이징 용접에 의해 일체화 되어 연료공급파이프(9)의 상대 플랜지(7)와 볼트 체결되는 플랜지(5)로 구성되어 있다.

상기한 종래의 크로스오버 파이프는 소켓(1)과 플랜지(5)가 브레이징 용접되는 소켓과 플랜지의 결합부위가 정확하게 가공되지 않으면 용접불량이 발생하게 되고, 이로 인해 불량 용접부위를 통해 연료가 새는 문제점이 발생하게 된다.

또한, 상기 소켓(1)과 플랜지(5)를 정확하게 결합하기 위해서, 도 2 및 도 3에서와 같이 상기 소켓(1)의 말단부에는 환형 플랜지부(1a)를 형성해야하고, 상기 플랜지(5)에는 상기 환형 플랜지부(1a)가 정확하게 압입되도록 함몰단차부(5a)를 별도로 가공해야 하므로 공수가 증가하게 되는 문제점이 있었다.

결국, 상기한 문제점들로 인해 제품의 원가상승과, 제품의 신뢰도가 저하되는 문제점으로 이어지고 있어서 이에 대한 개선책이 시급한 실정이다.

이에, 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해소하기 위해 제안된 것으로서, 본 발명의 주요 목적은 크로스오버 파이프의 분기점에 구성되는 소켓과 플랜지를 일체형으로 제작함에 따라, 종전에 소켓과 플랜지 사이에서 발생 되어 왔던 연료누수에 대한 문제점을 해결할 수 있도록 한 자동차 엔진용 크로스오버 파이프의 소켓를 제공함에 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 주요 특징은 다음과 같다.

본 발명의 특징 1은,
한 쌍의 천공부를 갖는 컵(cup)형으로 되어 연료공급파이프와 결속되는 소켓과; 상기 각 홀에 일단부가 용접에 의해 고정되고 타단부는 앤드플러그가 용접된 한 쌍의 공급파이프와; 상기 소켓측과 연료공급파이프측을 플랜지 이음해 주는 각각의 플랜지;로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차 엔진용 크로스오버 파이프에 있어서;

상기 소켓과 이 소켓측의 플랜지를 드로오잉, 리드로잉, 리스트라이킹 공정에 의해 일체로 구성한 것을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 엔진용 크로스오버 파이프이다.

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본 발명의 특징 2는,

자동차 엔진용 크로스오버 파이프를 제조함에 있어서,

평활한 스테인레스 판재를 드로잉(drawing), 리드로잉(redrawing), 리스트라이킹(restriking)을 통해 소켓과 플랜지를 일체로 성형하고, 상기 소켓의 선단면과 측면에 공급파이프를 연통되게 연결하기 위한 천공부를 형성하며, 상기 소켓의 내경과 플랜지의 일면을 정삭가공하는 것을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 엔진용 크로스오버 파이프의 제조방법이다.

본 발명은 크로스오버 파이프의 분기점에 구성되는 소켓과 플랜지를 일체형으로 제작함에 따라 종전에 소켓과 플랜지 사이에서 발생 되어 왔던 연료누수에 대한 문제점을 해결할 수 있으며, 이에 따라 제품에 대한 신뢰도를 높일 수 있다.

또한, 작업공수를 줄일 수 있어서 원가절감 및 대량생산이 가능하다.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해 질 것이다.

본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.

첨부된 도 4는 본 발명에 따른 일체형 소켓의 사시도이고, 도 5는 도 4의 종단면도이며, 도 6은 본 발명에 따른 일체형 소켓의 제조공정도를 나타내고 있다.

도면에서와 같이 본 발명의 자동차 엔진용 크로스오버 파이프는 앞선 도 1에서 같이 컵(cup)형으로 되고 한 쌍의 천공부를 갖는 소켓(1)과, 상기 소켓에 연통되는 한 쌍의 공급파이프(3)와, 상기 소켓(1)의 말단부에 브레이징 용접에 의해 일체화되어 연료공급파이프(9)측의 상대 플랜지(7)와 볼트 체결되는 플랜지(10b)로 이루어진 구성으로 부터, 상기 소켓(1)과 플랜지(5)를 일체로 구성한 것을 더 포함하는 것이다.
여기서, 상기 각 천공부에는 각 공급파이프(3)의 일단이 용접에 의해 연결되고, 상기 각 공급파이프(3)의 타단에는 앤드플러그(3a)(도 1참조)가 용접에 의해 연결되어 있다.

상기 소켓과 플랜지(이하 "일체형 소켓"이라 함)(10)는 드로잉(drawing), 리드로잉(redrawing), 리스트라이킹(restriking)의 성형과정을 통해 일체화된다.

이를 상세히 설명하면, 드로잉은 일체형 소켓(10)을 성형하기 위한 1차적인 단계로서, 내부식성의 금속 평판소재(정확하게는 스테인레스임)(11)를 다 이(die)(13) 위에 올려놓고 펀치(punch)(15)로서 평판소재(11)를 프레싱하여 다이(13)의 공동부(13a)로 압입시킴에 따라 공동부 모양의 용기(소켓)가 성형되게 하는 것이다(도 6의 a참조).

여기서, 상기 일체형 소켓(10)은 딥드로잉(deep drawing)을 해야 하는데, 1차 드로잉시 부터 내경을 작게 하면서 깊게 성형하게 되면 일체형 소켓이 터지는 불량성형이 발생되기 때문에 1차 드오잉은 내경이 크고 깊이가 낮게 성형해야 한다. 특히, 상기 일체형 소켓(10)은 딥드로잉이 어려운 스테인레스 소재로 되어 있어서 다단계의 리드오잉을 필히 거쳐야한다.

상기한 리드오잉은 1차 드로잉된 일체형 소켓의 내경이 점차적으로 감소되도록 재 드로잉하면서 제품의 깊이를 깊게하는 작업이다.

앞서 언급하였듯이 일체형 소켓(10)은 딥드로잉이 어려운 스테인레스로 되어 있기 때문에 단번의 리드로잉으로는 원하는 깊이로 우량 성형할 수 없기 때문에 여러 번에 걸쳐서 리드로잉을 해야한다. 현장의 경험에 의하면 드로잉의 횟수는 상기한 1차 드로잉과 리드로잉을 포함하여 약 8회를 시행할 때 원하는 제품을 불량 없이 도출할 수 있었다(도 6의 b참조).

리드로잉 이후에는 리스트라이킹을 시행한다.

리스트라이킹은 전(前) 공정에서 만들어진 일체형 소켓(10)의 형상이나 치수를 정확하게 하기 위해 변형된 부분을 밀어 교정하는 마무리 작업이다. 이로써 본 발명에서 원하는 일체형 소켓을 득할 수 있게 된다(도 6의 c참조).

다음, 도 5d와 같이 상기 일체형 소켓(10)의 선단면 및 측면에 상기 공급파이프(3)를 연통되게 연결하기 위한 천공부(10c)를 형성하고, 마지막으로 도 6의 e와 같이 일체형 소켓(10)의 컵(10a) 내면 및 외면과 플랜지(10b)의 일면을 절삭툴(t)에 의해 정삭가공하는 것을 마지막으로 제조공정이 완료된다.

도 1은 크로스오버 파이프의 구성도

도 2,3은 종래 소켓과 플랜지의 결합구조를 설명하기 위한 도면

도 4는 본 발명에 따른 일체형 소켓의 사시도

도 5는 도 4의 종단면도

도 6은 본 발명에 따른 일체형 소켓의 제조공정도

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 소켓 3 : 공급파이프

10a : 컵 10b : 플랜지
10 : 일체형 소켓

Claims (4)

1. 삭제
2. 한 쌍의 천공부를 갖는 컵(cup)형으로 되어 연료공급파이프와 결속되는 소켓과; 상기 각 홀에 일단부가 용접에 의해 고정되고 타단부는 앤드플러그가 용접된 한 쌍의 공급파이프와; 상기 소켓측과 연료공급파이프측을 플랜지 이음해 주는 각각의 플랜지;로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차 엔진용 크로스오버 파이프에 있어서;

   상기 소켓과 이 소켓측의 플랜지를 드로오잉, 리드로잉, 리스트라이킹 공정에 의해 일체로 구성한 것을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 엔진용 크로스오버 파이프.
3. 제2항에 있어서,

   상기 소켓 및 플랜지의 소재는 스테인레스인 것을 특징으로 하는 자동차 엔진용 크로스오버 파이프
4. 자동차 엔진용 크로스오버 파이프를 제조함에 있어서,

   평활한 스테인레스 판재를 드로잉(drawing), 리드로잉(redrawing), 리스트라 이킹(restriking)을 통해 소켓과 플랜지를 일체로 성형하고,

   상기 소켓의 선단면과 측면에 공급파이프를 연통되게 연결하기 위한 천공부를 형성하며,

   상기 소켓의 내경과 플랜지의 일면을 정삭가공하는 것을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 엔진용 크로스오버 파이프의 제조방법.

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