KR100441379B1 - 도로확장공법 및 이에 적용되는 프리캐스트 콘크리트구조물 - Google Patents

Abstract

본 발명은 도로확장공법 및 이에 적용되는 프리캐스트 콘크리트구조물에 관한 것으로, 상기 프리캐스트 콘크리트구조물은 본체부와, 상기 본체부의 상면쪽 일측으로부터 상기 본체부 가로 폭 방향을 따라 소정 길이의 확장 폭 및 두께를 이루며 수평방향으로 돌출 신장된 확장슬래브를 포함하여 구성된 것이며, 이를 이용한 도로확장공법은, 상기 프리캐스트 콘크리트구조물이 안착될 수 있는 지반을 확보할 수 있도록 기존 성토부의 일측을 절토 및 압밀시키는 기초지반 굴착공정 및 다짐공정과, 상기 기초지반면 상에 상기 콘크리트구조물을 운반하여 안치하는 콘크리트구조물 설치공정과, 상기 콘크리트구조물과 절토면 사이의 빈 공간을 흙으로 채워 메우는 뒤채움공정과, 기존 도로부와 연하여 상기 콘크리트구조물의 상면을 연결 포장하는 도로포장공정을 포함하는 일련의 공정으로 이루어진다. 따라서, 본 발명의 도로확장공법에 의하면, 추가용지를 매입한 후 추가로 성토하는 기존 공법상의 번거로운 과정을 거치지 않고도 특정 형상으로 설계된 프리캐스트 콘크리트구조물을 이용하여 간단히 도로 확장이 가능토록 함으로써 추가용지 매입에 따른 지역주민과의 마찰을 해소할 수 있고, 공사 기간을 현저히 단축시킬 수 있는 이점이 있다.

Description

도로확장공법 및 이에 적용되는 프리캐스트 콘크리트구조물{Road extension method and precast concrete structure applied to it}

본 발명은 프리캐스트 콘크리트구조물을 이용한 도로확장공법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 추가용지를 매입한 후 추가로 성토하는 기존 공법상의 번거로운 과정을 거치지 않고도 특정 형상으로 설계된 프리캐스트 콘크리트구조물을 이용하여 간단히 도로 확장이 가능토록 함으로써 추가용지 매입에 따른 비용을 절감할 수 있을 뿐만 아니라 공정 자체가 수월하여 공사 기간을 현저히 단축시킬 수 있으며, 산업 발전에도 크게 기여할 수 있는 도로확장공법 및 이에 적용되는 프리캐스트 콘크리트구조물에 관한 것이다.

현재, 일반적으로 시행되고 있는 도로확장공법들을 첨부도면에 의하여 설명하면 다음과 같다.

도 1 및 도 2는 가장 일반적으로 시공되는 도로확장공법의 일례를 도시한 것으로, 도 1은 도로 확장 전의 포장도로의 구조를 도시한 개략적인 단면도, 도 2는 종래의 도로확장공법에 의해 확장 시공된 포장도로의 구조를 도시한 개략적인 단면도를 각각 나타낸 것이다.

최초로 시공된 도로는 도 1에 도시된 바와 같이, 소정 높이로 흙을 쌓아올려 그 상부를 소정 폭으로 평탄화한 성토부(10)와, 상기 성토부(10)의 상부 평탄면 상에 소정 두께로 포장한 도로부(11)로 이루어져 있다.

이러한 구조의 포장도로를 확장하고자 하는 경우에는 도 2에 도시된 바와 같이, 도로를 확장하기 위한 공간을 확보할 수 있도록 추가용지를 마련한 후 그 추가용지에 흙을 쌓아올려 상기 최초의 성토부(10)와 연장시킨 추가성토부(20)를 상기 성토부(10)와 동일한 높이로 형성하게 되며, 그 위에 상기 도로부(11)의 일단으로부터 연장되도록 포장하여 형성한 확장도로부(21)를 시공함으로써 이루어진다.

상기의 도로확장공법에 따른 도로의 확장시공 과정을 단계별로 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저, 그 첫 번째 단계로는 도로 확장을 위해 소요되는 공간을 확보하기 위한 원하는 폭만큼 추가용지의 매입이 우선적으로 선결되어야 하는 것이다. 이는 기존의 도로부(11)에 연장되는 확장도로부(21)를 포장 시공할 수 있는 지반으로서의 추가성토부(20)를 형성하기 위하여 반드시 필요하다. 여기서, 도면중 미설명 부호 a는 최초성토부(10) 폭, b는 추가용지 폭을 나타낸다.

추가용지가 확보된 다음에는, 상기 성토부(10)의 확장할 측면에 해당하는 최초성토면(12)을 계단 형상으로 깎아 추가성토부(20)가 견고하게 결합될 수 있도록 하기 위한 절토면(13)을 형성하고, 상기 성토부(10)의 높이만큼 흙을 쌓아올려 추가 성토작업을 진행한다.

이때, 추가성토부(20)에는 압밀로울러 장비 등을 사용하여 성토된 흙에 대한 그 상부면을 평탄화함과 아울러 토사가 치밀한 밀도를 갖도록 압축시키는 다짐작업을 반복 진행함으로써 상기의 성토작업이 완료된다. 즉, 상기 다짐작업은, 1차시도 후 상기 추가성토부(20)의 상면 위치가 상기 최초성토부(10)로부터 소정의 침하폭(c)만큼 침하되고, 상기 침하 폭(c)만큼 흙을 추가 공급한 다음 그 부분에 대한 2차 다짐작업을 반복적으로 진행함으로써 이루어진다.

그 다음에는, 상기 성토부(10)와 동일 높이로 형성된 추가성토부(20)의 상면에 아스콘 덧씌우기 공사를 수행하여 기존의 도로부(11) 표면과 일치되도록 확장도로부(21)를 연결 포장함으로써 모든 공정이 완료된다. 여기서, 그 도로포장(덧씌우기) 두께는 통상 4∼5cm로 하는 것이 일반적이다.

한편, 도 3은 일반적으로 시공되는 다른 형태의 도로확장공법을 보여주고 있다. 상기의 선행 공법과 비교해 볼 때, 상기 도 3의 시공방법은 흙막이 옹벽(22)을 이용한 추가성토 과정에 차이가 있는 것으로서, 추가성토부(20)의 고형성을 더욱 강화할 수 있는 이점이 있는 시공방법이다.

즉, 본 시공방법은, 확장이 필요한 측면에 해당하는 최초성토면(12)을 계단 형상으로 깎아 절토면(13)을 형성하고, 추가로 확보된 용지의 바닥면에 대략 'T'자를 엎어놓은 형상의 콘크리트구조물을 소정높이로 축조하여서 된 흙막이 옹벽(22)을 시공한 후, 상기 절토면(13)과 흙막이 옹벽(22) 사이의 확보된 공간에 흙을 채워 올려 상기 성토부(10)의 높이만큼 추가 성토작업을 진행한다. 이후의 시공은 선행 공법과 동일한 과정에 따라 진행하여 기존의 도로부(11) 표면과 일치되도록 확장도로부(21)를 연결 포장함으로써 모든 공정이 완료된다.

그러나, 이와 같은 종래의 도로확장공법들은 추가용지를 확보하는 것이 선결되어야 하는 바, 도로 주변의 부지를 확보하는데 있어서 지역 주민과의 분쟁 등 부지매입에 많은 어려움이 따르게 된다. 아울러, 추가부지가 연약한 지반을 형성하고있거나 또는 주변 시설물 등에 의해 장애를 받게 되는 경우에는 그 어려움은 더욱 가중될 수 있다. 따라서, 이러한 문제들을 해결하고 시공하기 위해서는 오랜 시일이 소요될 수 있으므로 계획된 시공 기일을 초과하는 경우가 비일비재하여 결과적으로 경제적으로나 산업상의 손실을 초래하게 되는 문제점이 있었다.

또한, 상기 추가성토부(20)는 2차 다짐작업 및 제반 시공관리 문제 등으로 인하여 상기 추가성토부(20)의 성토층이 가라앉으면서 점차 재 침하 과정이 진행되므로 이러한 침하 현상이 심화되는 경우에는 기존의 성토부(10)와 추가성토부(20) 간의 지표면 고도차가 발생하게 되는 문제점이 있었다.

이러한 경우에는 불필요한 보수공사에 따른 공사 지연으로 인한 막대한 시간적 경제적 손실을 초래하게 되는 것이다.

또한, 추가성토 작업을 위하여 이에 사용되는 흙을 토취장으로부터 운반한 후 쌓아올려야 하므로 공정이 매우 번거롭다는 문제점도 있었다.

본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 그 목적은 추가용지를 매입한 후 추가로 성토하는 기존 공법상의 번거로운 과정을 거치지 않고도 특정 형상으로 설계된 프리캐스트 콘크리트구조물을 이용하여 간단히 도로 확장이 가능토록 함으로써 추가용지 매입에 따른 지역주민과의 마찰을 해소하고 이에 소요되는 비용을 절감할 수 있을 뿐만 아니라 공정 자체가 수월하여 공사 기간을 현저히 단축시킬 수 있으며, 지반의 강도나 주변 여건에 구애됨이 없이 시공할 수 있음은 물론이고, 지반 침하에 의한 붕괴의 위험을 최소화하여 공사의 신뢰성을 향상시킬 수 있으므로 산업 발전에 크게 기여할 수 있는 도로확장공법 및 이에 적용되는 프리캐스트 콘크리트구조물을 제공함에 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 도로확장공법은, 상부에 수평방향으로 신장된 확장슬래브가 형성되고 상기 확장슬래브 상에 하중이 부하되었을 때 이를 지지할 수 있는 구조로 설계 및 그 설계 구조에 따라 고형구조물을 기성 제작하는 프리캐스트 콘크리트구조물 제작공정과, 상기 프리캐스트 콘크리트구조물의 본체부 구조를 고려하여 상기 프리캐스트 콘크리트구조물이 안착될 수 있는 지반을 확보할 수 있도록 기존 성토부의 일측을 소정 깊이 및 폭으로 굴착 절토하는 기초지반 굴착공정과, 상기 굴착공정에 의해 형성된 절토면 및 기초지반면이 치밀한 밀도로 압축되어 소정크기 이상의 지지력을 발휘할 수 있도록 압밀로울러 장비로 다지는 지반 다짐공정과, 상기 다짐공정에 의해 다져진 기초지반면 상에 상기 프리캐스트 콘크리트구조물을 운반하여 안치하는 프리캐스트 콘크리트구조물 설치공정과, 상기 프리캐스트 콘크리트구조물의 일측면과 절토면 사이의 빈 공간을 토취된 흙으로 채워 메우는 뒤채움공정과, 기존 도로부와 연하여 상기 프리캐스트 콘크리트구조물의 확장슬래브 상면에 확장도로부가 형성될 수 있도록 연결 포장하는 도로포장공정을 포함하여 이루어짐을 특징으로 한다.

여기서, 상기 프리캐스트 콘크리트구조물 제작공정은, 상기 성토부의 토양재질과, 상기 성토부에 작용되는 하중의 크기 및 시공지역의 주변환경 등을 감안하여 이에 적합하도록 구조 설계하고, 그 설계 구조에 따라 공장의 고정시설을 사용하여 미리 양생시켜 제작되도록 함이 바람직하다.

또한, 상기 프리캐스트 콘크리트구조물 설치공정은, 동일구조를 이루는 상기 프리캐스트 콘크리트구조물들을 다수개 구비하고, 상기 프리캐스트 콘크리트구조물들을 상기 도로부의 길이방향을 따라 계획된 확장구간만큼 그 측면이 연속적으로 인접하도록 배치하여 시공함이 바람직하다.

또한, 상기 프리캐스트 콘크리트구조물의 확장슬래브 길이가 소정길이 이상으로 신장된 것을 적용하는 경우에는, 상기 프리캐스트 콘크리트구조물 설치공정 후, 다양한 형태의 보강앵커를 사용해서 상기 기존 성토부와 프리캐스트 콘크리트구조물 본체부의 내측지지 벽체부 간을 관통하여 긴장 체결하는 프리캐스트 콘크리트구조물 보강지지공정을 더 포함하며, 상기 프리캐스트 콘크리트구조물 보강지지공정 후에 상기 뒤채움공정이 진행되도록 함이 바람직하다.

또한, 상기 뒤채움공정은, 상기 기존 성토부의 표면 위치까지 흙 메움하여 다진 후, 그 상부의 기존 도로부와 상기 확장슬래브 간에 그 각 표면과 동일 높이까지 모울타르를 타설하여 양생시켜서 일체로 연결되도록 함이 바람직하다.

한편, 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 도로확장공법에 적용되는 프리캐스트 콘크리트구조물은, 소정의 가로 폭과 세로 폭 및 높이로 설계된 박스형의 콘크리트구조물을 이루고 그 세로 폭 방향으로 관통된 중공부가 형성되도록 소정의 벽체부 두께를 갖는 본체부와, 상기 본체부의 상면쪽 일측으로부터 상기 본체부 세로 폭과 동일한 폭을 유지하면서 상기 본체부 가로 폭 방향을 따라 소정 길이의 확장 폭 및 두께를 형성하며 수평방향으로 돌출 신장된 확장슬래브로 이루어진 프리캐스트 콘크리트구조물에 있어서, 상기 본체부 세로 폭 방향의 양쪽변 상, 하부 모서리 및 이로부터 연장된 확장슬래브의 길이방향 양변 모서리에는, 다수의 상기 프리캐스트 콘크리트구조물들을 연속적으로 인접 배치하고자 할 때 대응되는 상, 하부 모서리간에 상호 틈새 없이 긴밀하게 조립될 수 있는 요철결합상태를 이루도록 하기 위하여, 상기 각 모서리의 전체 길이를 따라 구조물 인접돌출부 및 이와 일치하는 구조물 인접요입부가 각각 형성된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 확장슬래브는 그 슬래브확장 폭이 상기 본체부 가로 폭의 1배 이내로 유지되도록 신장 형성함이 바람직하다.

또한, 상기 본체부는 상기 확장슬래브에 대하여 외곽 위치에 있는 단부쪽 측벽인 내측지지 벽체부에 복수의 앵커체결공이 형성되고, 상기 복수의 앵커체결공에는 기존 성토부의 압밀된 토사 내에 수평방향으로 삽입 설치되어 상기 프리캐스트 콘크리트구조물이 상기 성토부에 견고하게 고정되도록 더욱 긴장시켜주는 다양한 형태의 보강앵커를 설치함이 바람직하다.

또한, 상기 본체부는 그 측벽쪽의 본체부 높이가 최소 1m 이상을 유지하되, 상기 본체부 가로 폭과 슬래브확장 폭을 합한 전체확장 폭의 2배 이상을 초과하지 않도록 형성함이 바람직하다.

도 1은 일반적인 포장도로의 형태를 도시한 개략적인 단면도이다.

도 2는 종래의 도로확장공법에 의해 시공된 포장도로 확장 형태의 일 예를 도시한 개략적인 단면도이다.

도 3은 종래의 도로확장공법에 의해 시공된 포장도로 확장 형태의 다른 예를 도시한 개략적인 단면도이다.

도 4는 본 발명의 프리캐스트 콘크리트구조물을 적용한 도로확장공법에 의해 시공된 포장도로 확장 형태의 일 예를 도시한 개략적인 단면도이다.

도 5는 본 발명의 프리캐스트 콘크리트구조물을 적용한 도로확장공법에 의해 시공된 포장도로 확장 형태의 다른 예를 도시한 개략적인 단면도이다.

도 6은 도 5의 실시예에 대한 개략적인 평면도이다.

도 7은 본 발명의 도로확장공법에 적용되는 프리캐스트 콘크리트구조물의 일 예를 도시한 사시도이다.

도 8은 도 7의 실시예에 따른 프리캐스트 콘크리트구조물의 기존 도로부와의 인접부 구조에 대한 일 예를 도시한 부분확대 단면도이다.

도 9는 본 발명의 도로확장공법에 적용되는 프리캐스트 콘크리트구조물의 다른 예를 도시한 개략적인 단면도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

B ; 전체확장 폭 L1 ; 슬래브확장 폭

L2 ; 본체부 가로 폭 L3 ; 본체부 높이

L4 ; 본체부 세로 폭 T1 ; 슬래브 두께

T2 ; 벽체부 두께 a ; 최초성토부 폭

b ; 추가용지 폭 c ; 침하 폭

d ; 경계턱 높이 e ; 경계턱 두께

f ; 돌출 폭 g ; 외측부 두께

h ; 중앙부 두께 10 ; 성토부

11 ; 도로부 12 ; 최초성토면

13 ; 절토면 14 ; 기초지반면

15 ; 뒤 채움부 15a ; 연결처리부

16 ; 보강앵커 20 ; 추가성토부

21 ; 확장도로부 22 ; 흙막이 옹벽

30, 40 ; 프리캐스트 콘크리트구조물 31, 41 ; 본체부

32 ; 중공부 33, 43 ; 내측지지 벽체부

34, 44 ; 앵커체결공 35 ; 중앙지지 벽체부

36, 46 ; 확장슬래브 37, 47 ; 경계턱

38 ; 구조물 인접돌출부 38a ; 구조물 인접요입부

42 ; 보강리브

이하, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 도로확장공법 및 이에 적용되는 프리캐스트 콘크리트구조물을 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명한다.

도 4 내지 도 6은 본 발명에 따른 프리캐스트 콘크리트구조물을 적용한 도로확장공법에 의해 시공된 포장도로 확장 형태의 바람직한 일 실시예를 도시한 것으로, 도 4는 박스형의 프리캐스트 콘크리트구조물(30)을 기존 도로부(11)의 일단에 적용하여 시공된 포장도로 확장 형태를 도시한 개략 단면도, 도 5는 상기 프리캐스트 콘크리트구조물(30)을 기존 도로부(11)의 양단에 적용하여 시공된 포장도로 확장 형태를 도시한 개략 단면도, 도 6은 도 5의 실시예에 대한 개략 평면도를 각각 나타낸 것이다.

상기 도면에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 도로확장공법은, 사전 설계 구조에 따라 고형구조물을 기성 제작하는 프리캐스트 콘크리트구조물(30)의 제작공정과, 기존 성토부(10)의 일부를 굴착 절토하여 상기 콘크리트구조물(30)을 안착시킬 지반을 확보하기 위한 기초지반 굴착공정과, 그 기초지반을 다지는 지반 다짐공정과, 상기 콘크리트구조물(30)을 상기 기초지반면(14) 상에 안치하는 구조물 설치공정과, 상기 콘크리트구조물(30)과 절토면(13) 사이를 흙으로 메우는 뒤채움공정과, 상기 콘크리트구조물(30)의 상면과 기존 도로부(11) 상을 연결하여 포장하는 도로포장공정의 순으로 이루어진다.

즉, 본 발명에 따른 도로확장공법은, 상부에 수평방향으로 신장된 확장슬래브(36)가 형성되고 상기 확장슬래브(36) 상에 하중이 부하되었을 때 이를 지지할수 있는 구조로 설계 및 그 설계 구조에 따라 고형구조물을 기성 제작하는 프리캐스트 콘크리트구조물 제작공정과, 상기 프리캐스트 콘크리트구조물(30)의 본체부(31) 구조를 고려하여 상기 프리캐스트 콘크리트구조물(30)이 안착될 수 있는 지반을 확보할 수 있도록 기존 성토부(10)의 일측을 소정 깊이 및 폭으로 굴착 절토하는 기초지반 굴착공정과, 상기 굴착공정에 의해 형성된 절토면(13) 및 기초지반면(14)이 치밀한 밀도로 압축되어 소정크기 이상의 지지력을 발휘할 수 있도록 압밀로울러 장비로 다지는 지반 다짐공정과, 상기 다짐공정에 의해 다져진 기초지반면(14) 상에 상기 프리캐스트 콘크리트구조물(30)을 운반하여 안치하는 프리캐스트 콘크리트구조물 설치공정과, 상기 프리캐스트 콘크리트구조물(30)의 일측면과 절토면(13) 사이의 빈 공간을 토취된 흙으로 채워 메우는 뒤채움공정과, 기존 도로부(11)와 연하여 상기 프리캐스트 콘크리트구조물(30)의 확장슬래브(36) 상면에 확장도로부가 형성될 수 있도록 연결 포장하는 도로포장공정으로 이루어지는 것이다.

상기의 본 발명에 따른 도로확장공법을 상기 도면들을 참조하여 각 공정에 따라 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저, 프리캐스트 콘크리트구조물(30)을 제작해둔다.

통상적으로, 프리캐스트 콘크리트구조물(Precast concrete structure)이란, 공장의 고정시설을 사용하여 필요한 부재를 미리 만들어 양생시킨 기성 콘크리트 제품을 일컫는 것으로서, 현장에서 시공하여 사용하게 되는 콘크리트구조물에 비해 제품의 정밀도 및 강도가 우수한 구조물을 적용할 수 있다는 이점이 있다.

상기 프리캐스트 콘크리트구조물(30)은 확장도로부를 지지할 기반이 되는 것이므로 시공이 이루어질 지역의 주변 환경 등을 고려하여 적정한 크기로 설계되고, 그 설계 구조에 따라 공장시설에서 다수개 제작한 후 시공지역으로 운반하여 특정 지점에 연속적으로 조립 설치하게 되며, 상기 프리캐스트 콘크리트구조물(30)에 대한 구체적인 실시예에 따른 다양한 구조들은 후술하기로 한다.

상기 프리캐스트 콘크리트구조물 제작공정은, 상기 성토부(10)의 토양재질과, 상기 성토부(10)에 작용되는 하중의 크기와, 그밖에도 하천 유무, 장애물 유무 등을 포함한 시공지역의 주변환경 등을 감안하여 이에 적합하도록 구조 설계하고, 상기 프리캐스트 콘크리트구조물(30)의 확장슬래브(36)의 확장하여야 할 폭과, 그 본체부(31)의 구조선택 등과 같은 설계 조건에 따라 공장의 고정시설을 사용하여 미리 양생시켜 제작한다.

한편, 본 발명에 의한 시공현장에서는, 상기 프리캐스트 콘크리트구조물(30)이 안착될 수 있는 지반을 확보할 수 있도록 기존 성토부(10)의 일측을 소정 깊이 및 폭으로 굴착 절토하는 기초지반 굴착공정을 진행한다.

상기 기초지반 굴착공정은 도로확장하여야 할 기존의 성토부(10) 일측 또는 양측에 굴착장비를 이용하여 수행하되, 대략 연직방향으로, 상기 프리캐스트 콘크리트구조물(30)의 본체부 높이(L3)(도 7 참조) 만큼에 해당하는 깊이로 절토하여 수직상의 절토면(13)을 형성하고, 그 깊이에서 최초성토면(12)으로부터 상기 프리캐스트 콘크리트구조물(30)의 본체부 가로 폭(L2)(도 7 참조) 만큼에 해당하는 폭으로 평탄하게 절토하여 수평상의 기초지반면(14)을 형성하는 기초 작업이다.

이때, 본 발명에서는 추가성토부(20)를 만들지 않게 되므로 별도의 추가용지폭(b)(도 2 및 도 3 참조)을 확보할 필요가 없으며, 따라서 최초성토부 폭(a)만을 유지한다.

이와 같이 기초지반 굴착공정을 마친 후에는, 상기 절토면(13) 및 기초지반면(14)이 치밀한 밀도로 압축되어 소정크기 이상의 지지력을 발휘할 수 있도록 압밀로울러 장비로 다지는 지반 다짐공정을 진행한다. 이로써 상기 프리캐스트 콘크리트구조물(30)이 상기 기초지반면(14) 상에 안치되어 소정의 하중을 부하하더라도 지반 침하의 우려를 최소화할 수 있게 된다.

그 다음에는, 상기 다짐공정에 의해 다져진 기초지반면(14) 상에 상기 프리캐스트 콘크리트구조물(30)을 운반하여 안치하는 프리캐스트 콘크리트구조물 설치공정을 진행한다.

상기 프리캐스트 콘크리트구조물 설치공정은, 도 6의 평면도에서 보는 바와 같이, 동일구조를 이루는 상기 프리캐스트 콘크리트구조물(30)들을 다수개 구비하고, 상기 프리캐스트 콘크리트구조물(30)들을 상기 도로부(11)의 길이방향을 따라 계획된 확장구간만큼 그 측면이 연속적으로 인접하도록 배치하여 시공하게 된다.

또한, 안정성을 유지하면서도 도로확장 폭을 최대화하기 위하여 상기 프리캐스트 콘크리트구조물(30)의 확장슬래브(36) 길이가 소정길이 이상으로 신장된 것을 적용하는 경우에는, 상기 프리캐스트 콘크리트구조물(30)의 설치공정 후, 다양한 형태의 보강앵커(16)를 사용해서 상기 기존 성토부(10)와 프리캐스트 콘크리트구조물(30) 본체부(31)의 내측지지 벽체부(33)(도 7 참조) 간을 관통하여 더욱 긴장 체결하는 프리캐스트 콘크리트구조물 보강지지공정을 더 포함할 수도 있다.

이는, 상기 보강앵커(16)의 긴장력이 상기 프리캐스트 콘크리트구조물(30)에 작용하도록 하여 더욱 견고하게 고정되도록 해줌으로써 선행 실시예에 비해 더욱 신장된 슬래브확장 폭(L1)(도 7 참조)을 유지할 수 있게 하기 위한 것이다.

이러한 프리캐스트 콘크리트구조물 설치공정 및 프리캐스트 콘크리트구조물 보강지지공정 등이 진행된 다음에는, 상기 프리캐스트 콘크리트구조물(30)의 일측면과 절토면(13) 사이의 빈 공간을 토취된 흙으로 채워 메우는 뒤채움공정이 진행된다.

상기 뒤채움공정은, 상기 기존 성토부(10)의 표면 위치까지 흙 메움하여 다진 후, 그 상부의 기존 도로부(11)와 상기 확장슬래브(36) 간에 그 각 표면과 동일 높이까지 모울타르를 타설하여 양생시켜 일체로 연결되도록 하는 것이다. 도면중 미설명 부호 15는 토취된 흙으로 빈 공간을 채워 다져서 된 뒤 채움부, 15a는 상기 뒤 채움부의 표면을 모울타르로 처리하여 연결한 연결처리부이다.

그 다음에는, 기존 도로부(11)와 연하여 상기 프리캐스트 콘크리트구조물(30)의 확장슬래브(36) 상면에 확장도로부(21)(도 2 및 도 3 참조)가 형성될 수 있도록 연결 포장하는 도로포장공정이 진행된다. 즉, 상기 성토부(10)와 동일 높이로 형성된 확장슬래브(36)의 상면에 아스콘 덧씌우기 공사를 수행하여 기존의 도로부(11) 표면과 일치되도록 확장도로부(21)를 연결 포장함으로써 모든 공정이 완료된다. 상기 도로포장 두께는 기존의 경우에서와 같이 통상 4∼5cm로 한다.

이상에서 설명한 본 발명에 따른 일련의 도로확장공법은 종전의 공법에 비해경제성이나 시공기간 단축 면에서 매우 탁월하며, 특히 상기 도 5의 경우와 같이 프리캐스트 콘크리트구조물(30)을 도로의 양측에 설치하면 2배의 도로확폭 효과를 거둘 수 있다.

이하에서는, 본 발명에 따른 도로확장공법에 적용될 수 있는 프리캐스트 콘크리트구조물에 대한 바람직한 실시예들을 설명하기로 한다.

먼저, 도 7 및 도 8은 본 발명의 일 실시예에 의한 박스형 본체부(31)를 갖는 프리캐스트 콘크리트구조물(30)의 구조를 도시한 것으로, 도 7은 상기 실시예에 따른 프리캐스트 콘크리트구조물(30)의 사시도, 도 8은 상기 실시예에 따른 프리캐스트 콘크리트구조물(30)의 기존 도로부(11)와의 인접부 구조를 도시한 부분확대 단면도를 각각 나타낸 것이다.

상기 도면에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 프리캐스트 콘크리트구조물(30)은, 소정의 가로 폭(L2)과 세로 폭(L4) 및 높이(L3)로 설계된 박스형의 콘크리트구조물을 이루고 그 세로 폭(L4) 방향으로 관통된 중공부(32)가 형성되도록 소정의 벽체부 두께(T2)를 갖는 본체부(31)와, 상기 본체부(31)의 상면쪽 일측으로부터 상기 본체부 세로 폭(L4)과 동일한 폭을 유지하면서 상기 본체부 가로 폭(L2) 방향을 따라 소정 길이의 확장 폭(L1) 및 두께(T1)를 이루며 수평방향으로 돌출 신장된 확장슬래브(36)를 포함하는 구성으로 이루어져 있다.

상기 본체부(31)의 벽체는, 중공부(32)를 사이에 두고 상기 본체부(31)의 외곽 단부쪽을 지지하는 내측지지 벽체부(33)와, 상기 확장슬래브(36)의 중앙쪽을 지지하는 중앙지지 벽체부(35)로 구성된다.

그리고, 상기 확장슬래브(36)의 선단부에는 그 세로 폭(L4)을 따라 상부로 돌출된 경계턱(37)이 형성되어 있다. 상기 경계턱(37)은 그 높이(d)와 두께(e)의 비가 대략 2:1 정도를 유지하도록 되어 있으며, 상기 확장슬래브(36)의 슬래브 두께(T1)와 상기 본체부(31)의 벽체부 두께(T2)는 22cm 이상으로서, T1≤T2를 유지하도록 설계된다.

또한, 상기 본체부 세로 폭(L4) 방향의 양쪽변 상, 하부 모서리 및 이로부터 연장된 확장슬래브(36)의 길이방향 양변 모서리에는, 다수의 상기 프리캐스트 콘크리트구조물(30)들을 연속적으로 인접 배치하고자 할 때 대응되는 상, 하부 모서리간에 상호 틈새 없이 긴밀하게 조립될 수 있는 요철결합상태를 이루도록 하기 위하여, 상기 각 모서리의 전체 길이를 따라 구조물 인접돌출부(38) 및 이와 일치하는 구조물 인접요입부(38a)가 각각 형성되어 있다.

상기 구조물 인접돌출부(38)는 도 7의 A부 확대도에 도시된 바와 같이, 상기 본체부(31)의 벽체부 두께(T2)를 기준하여 볼 때 세 부분으로 구분될 수 있는 요철 구조를 이루고 있다. 즉, 상기 벽체부 두께(T2)를 22cm로 설계할 때, 요철 형상의 중앙부에 해당하는 경사면의 상하 폭인 중앙부 두께(h)를 6cm, 그 상하쪽의 각 외측부 두께(g)를 각각 8cm 정도의 비율로 하고, 상기 구조물 인접돌출부(38)의 돌출 폭(f)을 10cm 정도로 제작하면 적당하다.

또한, 보강앵커(16)가 설치되지 않는 경우에 있어서의 상기 확장슬래브(36)는 그 슬래브확장 폭(L1)이 상기 본체부 가로 폭(L2)의 1배 이내로 유지되도록 신장 형성된 것이 적당하고, 대략 1.8m 이하로 설계된다. 다시 말해, 상기 슬래브확장 폭(L1)은 본체부 가로 폭(L2)을 포함한 전체확장 폭(B)의 0.5배 이내를 유지하는 것이다. 물론, 보강앵커(16)를 사용할 경우에는 상기 슬래브확장 폭(L1)은 더욱 신장될 수 있다.

이와 대비될 수 있는 구조로서 보강앵커(16)를 사용하는 경우가 있다. 즉, 상기 본체부(31)는 상기 확장슬래브(36)에 대하여 외곽 위치에 있는 단부쪽 측벽인 내측지지 벽체부(33)에 복수의 앵커체결공(34)이 형성되고, 상기 복수의 앵커체결공(34)에는 기존 성토부(10)의 압밀된 토사 내에 수평방향으로 삽입 설치되어 상기 프리캐스트 콘크리트구조물(30)이 상기 성토부(10)에 견고하게 고정되도록 더욱 긴장시켜주는 다양한 형태의 보강앵커(16)가 설치되는 구조를 이룬다. 이 경우에 있어서, 상기 확장슬래브(36)는 앞서 언급한 바와 같이 그 슬래브확장 폭(L1)이 상기 본체부 가로 폭(L2)의 1배 이상으로 유지되도록 신장 형성될 수 있다.

그리고, 상기 본체부(31)는 그 측벽쪽의 본체부 높이(L3)가 최소 1m 이상을 유지하되, 상기 본체부 가로 폭(L2)과 슬래브확장 폭(L1)을 합한 전체확장 폭의 2배 이상을 초과하지 않도록 형성된다.

한편, 도 9는 본 발명의 도로확장공법에 적용되는 다른 실시예에 의한 프리캐스트 콘크리트구조물(40)의 구조를 도시한 것이다. 아울러, 본 실시예를 나타내는 도 9에서 미도시된 도면 부호는 도 7의 선행 실시예와 대응되므로 이를 기준하여 이해하면 된다.

본 실시예에 따른 프리캐스트 콘크리트구조물(40)은, 소정의 가로 폭(L2)과 세로 폭(L4) 및 높이(L3)로 설계된 C-채널형의 콘크리트구조물을 이루고 소정의 벽체부 두께(T2)를 갖는 본체부(41)와, 상기 본체부(41)의 측벽 상단으로부터 상기 본체부 세로 폭(L4)과 동일한 폭을 유지하면서 상기 본체부(41)의 가로 폭(L2) 방향을 따라 소정 길이의 확장 폭(L1) 및 두께(T1)를 이루며 수평방향으로 평행하게 신장된 확장슬래브(46)와, 상기 본체부(41)와 확장슬래브(46)의 내측 둘레에 그 높이방향을 따라 소정 폭을 유지하며 일체로 돌출 형성되어 상기 본체부(41)와 확장슬래브(46)간을 견고하게 지지되도록 해주는 보강리브(42)를 포함하는 구성으로 이루어져 있다.

본 실시예는 선행 실시예에서와 같이, 상기 확장슬래브(46)의 선단부에 그 세로 폭(L4)을 따라 상부로 돌출된 경계턱(47)이 형성되며, 그 경계턱 높이(d) 및 경계턱 두께(e)의 비가 2:1을 유지하도록 제작하면 된다.

또한 역시, 상기 본체부 세로 폭(L4) 방향의 양쪽변 상, 하부 모서리 및 상기 확장슬래브(46)의 길이방향 양변 모서리에는, 다수의 상기 프리캐스트 콘크리트구조물(40)들을 연속적으로 인접 배치하고자 할 때 대응되는 상, 하부 모서리간에 상호 틈새 없이 긴밀하게 조립될 수 있는 요철결합상태를 이루도록 하기 위하여, 상기 각 모서리의 전체 길이를 따라 구조물 인접돌출부(38) 및 이와 일치하는 구조물 인접요입부(38a)가 각각 형성되어 있다.

그리고, 상기 확장슬래브(46)는 그 슬래브확장 폭(L1)이 상기 본체부 가로 폭의 1배 이내로 유지되도록 신장 형성된다. 역시 전체확장 폭(B)을 기준하여 볼 때는 0.5배 이내로 유지되도록 신장 형성되는 것이다.

또한, 상기 본체부(41)는 상기 확장슬래브(46)에 대하여 외곽 위치에 있는단부쪽 측벽인 내측지지 벽체부(43)에 복수의 앵커체결공(44)이 형성되고, 상기 복수의 앵커체결공(44)에는 기존 성토부(10)의 압밀된 토사 내에 수평방향으로 삽입 설치되어 상기 프리캐스트 콘크리트구조물(40)이 상기 성토부(10)에 견고하게 고정되도록 더욱 긴장시켜주는 다양한 형태의 보강앵커(16)가 설치되도록 할 수도 있다. 이 경우에 있어서 상기 확장슬래브(46)는 그 슬래브확장 폭(L1)이 상기 본체부 가로 폭(L2)의 1배 이상으로 유지되도록 신장 형성되는 것이다.

이 경우 역시, 상기 본체부(41)는 그 측벽쪽의 본체부 높이(L3)가 최소 1m 이상을 유지하되, 상기 본체부 가로 폭(L2)과 슬래브확장 폭(L1)을 합한 전체확장 폭(B)의 2배 이상을 초과하지 않도록 형성된다.

참고로, 상기 발명의 프리캐스트 콘크리트구조물들(30)(40)을 설계함에 있어서의 계산 이론식을 간단히 설명하면 다음과 같다.

기본적으로는 외팔보 설계식에 의하며, 설계 검토위치는 경계턱 부분에서 슬래브확장 폭(L1)만큼의 내측 위치인 본체부 하단 지점으로부터 상기 확장슬래브(36)(46)의 선단부에 작용하는 하중을 고려하여 산출한다.

설계시 고려하여야 할 적용하중으로는 자중(사하중)과, 상재하중 및 깊이에 따른 토압과, 상기 확장슬래브의 소정 위치에 작용하는 활하중 등이다.

먼저, 상기 확장슬래브의 선단부에 작용하는 활하중(M)은, 상기 검토위치로부터 하중작용점까지의 거리(슬래브확장 폭;L1)를 'x'라고 할 때,

( 단, 상기 각 프리캐스트 콘크리트구조물간의 간격을 2m로 적용하면, E=0.8x+1.14 = 2.0 )이며,

또한, 안전성을 고려하여 하중의 작용위치에 관계없이 적용하면, 상기 확장슬래브의 중앙부에 작용하는 활하중(M)은,

이 된다.

이상의 활하중 계산식을 반영하여, 본 발명에 따른 프리캐스트 콘크리트구조물의 구조는 활하중의 재하 여부에 따른 상기 하중들의 조합에 의해 적절하게 설계할 수 있다. 즉, 활하중 비재하시에는 사하중과 토압의 합만으로, 활하중 재하시에는 사하중과 토압(상재하중 포함) 및 활하중의 합으로 산출한다.

본 발명의 프리캐스트 콘크리트구조물을 설계함에 있어서는 전체확장 폭을 토대로 하중 상태별 안정조건을 만족시킬 수 있는 단면으로 결정하게 된다. 단, 재하하중에 대한 안정조건을 만족시킬 수 있는 경우의 수는 무한히 많다고 볼 수 있으므로 본 발명에서는 실질적인 단면 및 제반조건을 반영한 단면 결정이 되도록 제반 가정을 설정하게 되며, 본 발명의 상세한 설명 상에는 그 구체적인 가정에 대한 설명을 생략하기로 한다.

이상에서와 같은 본 발명의 구조가 구현된 도로확장공법 및 이에 적용되는 프리캐스트 콘크리트구조물에 의하면, 추가용지를 매입한 후 추가로 성토하는 기존 공법상의 번거로운 과정을 거치지 않고도 특정 형상으로 설계된 프리캐스트 콘크리트구조물을 이용하여 간단히 도로 확장이 가능토록 함으로써 추가용지 매입에 따른지역주민과의 마찰을 해소하고 이에 소요되는 비용을 절감할 수 있을 뿐만 아니라 공정 자체가 수월하여 공사 기간을 현저히 단축시킬 수 있으며, 지반의 강도나 주변 여건에 구애됨이 없이 시공할 수 있음은 물론이고, 지반 침하에 의한 붕괴의 위험을 최소화하여 공사의 신뢰성을 향상시킬 수 있으므로 산업 발전에 크게 기여할 수 있는 효과가 있다.

본 발명은 첨부된 도면에 도시된 실시예들을 기준하여 설명되어 있으나 이는 예시적인 것이라 할 수 있고, 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시예들을 생각해 낼 수 있으므로 이러한 균등한 실시예들 또한 본 발명의 특허청구범위 내에 포함되는 것으로 보아야 함은 극히 당연한 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 보호범위는 첨부된 청구범위에 의해서만 결정되어야 할 것이다.

Claims (19)

1. 상부에 수평방향으로 신장된 확장슬래브가 형성되고 상기 확장슬래브 상에 하중이 부하되었을 때 이를 지지할 수 있는 구조로 설계 및 그 설계 구조에 따라 고형구조물을 기성 제작하는 프리캐스트 콘크리트구조물 제작공정;

   상기 프리캐스트 콘크리트구조물의 본체부 구조를 고려하여 상기 프리캐스트 콘크리트구조물이 안착될 수 있는 지반을 확보할 수 있도록 기존 성토부의 일측을 소정 깊이 및 폭으로 굴착 절토하는 기초지반 굴착공정;

   상기 굴착공정에 의해 형성된 절토면 및 기초지반면이 치밀한 밀도로 압축되어 소정크기 이상의 지지력을 발휘할 수 있도록 압밀로울러 장비로 다지는 지반 다짐공정;

   상기 다짐공정에 의해 다져진 기초지반면 상에 상기 프리캐스트 콘크리트구조물을 운반하여 안치하는 프리캐스트 콘크리트구조물 설치공정;

   상기 프리캐스트 콘크리트구조물의 일측면과 절토면 사이의 빈 공간을 토취된 흙으로 채워 메우는 뒤채움공정; 및

   기존 도로부와 연하여 상기 프리캐스트 콘크리트구조물의 확장슬래브 상면에 확장도로부가 형성될 수 있도록 연결 포장하는 도로포장공정;을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 도로확장공법.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 프리캐스트 콘크리트구조물 제작공정은,

   상기 성토부의 토양재질과, 상기 성토부에 작용되는 하중의 크기 및 시공지역의 주변환경 등을 감안하여 이에 적합하도록 구조 설계하고,

   그 설계 구조에 따라 공장의 고정시설을 사용하여 미리 양생시켜 제작함을 특징으로 하는 도로확장공법.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 프리캐스트 콘크리트구조물 설치공정은,

   동일구조를 이루는 상기 프리캐스트 콘크리트구조물들을 다수개 구비하고,

   상기 프리캐스트 콘크리트구조물들을 상기 도로부의 길이방향을 따라 계획된 확장구간만큼 그 측면이 연속적으로 인접하도록 배치하여 시공함을 특징으로 하는 도로확장공법.
4. 제 1 항에 있어서,

   상기 프리캐스트 콘크리트구조물의 확장슬래브 길이가 소정길이 이상으로 신장된 것을 적용하는 경우에는, 상기 프리캐스트 콘크리트구조물 설치공정 후, 보강앵커를 사용해서 상기 기존 성토부와 프리캐스트 콘크리트구조물 본체부의 내측지지 벽체부 간을 관통하여 긴장 체결하는 프리캐스트 콘크리트구조물 보강지지공정을 더 포함하며, 상기 프리캐스트 콘크리트구조물 보강지지공정 후에 상기 뒤채움공정이 진행되도록 함을 특징으로 하는 도로확장공법.
5. 제 1 항 또는 제 4 항에 있어서,

   상기 뒤채움공정은, 상기 기존 성토부의 표면 위치까지 흙 메움하여 다진 후, 그 상부의 기존 도로부와 상기 확장슬래브 간에 그 각 표면과 동일 높이까지 모울타르를 타설하여 양생시켜서 일체로 연결되도록 함을 특징으로 하는 도로확장공법.
6. 삭제
7. 삭제
8. 소정의 가로 폭과 세로 폭 및 높이로 설계된 박스형의 콘크리트구조물을 이루고 그 세로 폭 방향으로 관통된 중공부가 형성되도록 소정의 벽체부 두께를 갖는 본체부와, 상기 본체부의 상면쪽 일측으로부터 상기 본체부 세로 폭과 동일한 폭을 유지하면서 상기 본체부 가로 폭 방향을 따라 소정 길이의 확장 폭 및 두께를 형성하며 수평방향으로 돌출 신장된 확장슬래브로 이루어진 프리캐스트 콘크리트구조물에 있어서,

   상기 본체부 세로 폭 방향의 양쪽변 상, 하부 모서리 및 이로부터 연장된 확장슬래브의 길이방향 양변 모서리에는, 다수의 상기 프리캐스트 콘크리트구조물들을 연속적으로 인접 배치하고자 할 때 대응되는 상, 하부 모서리간에 상호 틈새 없이 긴밀하게 조립될 수 있는 요철결합상태를 이루도록 하기 위하여, 상기 각 모서리의 전체 길이를 따라 구조물 인접돌출부 및 이와 일치하는 구조물 인접요입부가 각각 형성된 것을 특징으로 하는 제 1 항의 도로확장공법에 적용되는 프리캐스트 콘크리트구조물.
9. 제 8 항에 있어서,

   상기 확장슬래브는 그 슬래브확장 폭이 상기 본체부 가로 폭의 1배 이내로 유지되도록 신장 형성된 것을 특징으로 하는 제 1 항의 도로확장공법에 적용되는 프리캐스트 콘크리트구조물.
10. 제 8 항에 있어서,

    상기 본체부는 상기 확장슬래브에 대하여 외곽 위치에 있는 단부쪽 측벽인 내측지지 벽체부에 복수의 앵커체결공이 형성되고, 상기 복수의 앵커체결공에는 기존 성토부의 압밀된 토사 내에 수평방향으로 삽입 설치되어 상기 프리캐스트 콘크리트구조물이 상기 성토부에 견고하게 고정되도록 더욱 긴장시켜주는 보강앵커가 설치된 것을 특징으로 하는 제 1 항의 도로확장공법에 적용되는 프리캐스트 콘크리트구조물.
11. 제 10 항에 있어서,

    상기 확장슬래브는 그 슬래브확장 폭이 상기 본체부 가로 폭의 1배 이상으로 유지되도록 신장 형성된 것을 특징으로 하는 제 1 항의 도로확장공법에 적용되는 프리캐스트 콘크리트구조물.
12. 제 8 항에 있어서,

    상기 본체부는 그 측벽쪽의 본체부 높이가 최소 1m 이상을 유지하되, 상기 본체부 가로 폭과 슬래브확장 폭을 합한 전체확장 폭의 2배 이상을 초과하지 않도록 형성된 것을 특징으로 하는 제 1 항의 도로확장공법에 적용되는 프리캐스트 콘크리트구조물.
13. 삭제
14. 삭제
15. 소정의 가로 폭과 세로 폭 및 높이로 설계된 C-채널형의 콘크리트구조물을 이루고 소정의 벽체부 두께를 갖는 본체부와, 상기 본체부의 측벽 상단으로부터 상기 본체부 세로 폭과 동일한 폭을 유지하면서 상기 본체부의 가로 폭 방향을 따라 소정 길이의 확장 폭 및 두께를 이루며 수평방향으로 평행하게 신장된 확장슬래브로 이루어진 프리캐스트 콘크리트구조물에 있어서,

    상기 본체부와 확장슬래브의 내측 둘레에는, 그 높이방향을 따라 소정 폭을 유지하며 상기 본체부와 확장슬래브간을 견고하게 지지되도록 해주는 보강리브가 일체로 돌출 형성되고,

    상기 본체부 세로 폭 방향의 양쪽변 상, 하부 모서리 및 상기 확장슬래브의 길이방향 양변 모서리에는, 다수의 상기 프리캐스트 콘크리트구조물들을 연속적으로 인접 배치하고자 할 때 대응되는 상, 하부 모서리간에 상호 틈새 없이 긴밀하게 조립될 수 있는 요철결합상태를 이루도록 하기 위하여, 상기 각 모서리의 전체 길이를 따라 구조물 인접돌출부 및 이와 일치하는 구조물 인접요입부가 각각 형성된 것을 특징으로 하는 제 1 항의 도로확장공법에 적용되는 프리캐스트 콘크리트구조물.
16. 제 15 항에 있어서,

    상기 확장슬래브는 그 슬래브확장 폭이 상기 본체부 가로 폭의 1배 이내로 유지되도록 신장 형성된 것을 특징으로 하는 제 1 항의 도로확장공법에 적용되는 프리캐스트 콘크리트구조물.
17. 제 15 항에 있어서,

    상기 본체부는 상기 확장슬래브에 대하여 외곽 위치에 있는 단부쪽 측벽인 내측지지 벽체부에 복수의 앵커체결공이 형성되고, 상기 복수의 앵커체결공에는 기존 성토부의 압밀된 토사 내에 수평방향으로 삽입 설치되어 상기 프리캐스트 콘크리트구조물이 상기 성토부에 견고하게 고정되도록 더욱 긴장시켜주는 보강앵커가 설치된 것을 특징으로 하는 제 1 항의 도로확장공법에 적용되는 프리캐스트 콘크리트구조물.
18. 제 17 항에 있어서,

    상기 확장슬래브는 그 슬래브확장 폭이 상기 본체부 가로 폭의 1배 이상으로 유지되도록 신장 형성된 것을 특징으로 하는 제 1 항의 도로확장공법에 적용되는 프리캐스트 콘크리트구조물.
19. 제 15 항에 있어서,

    상기 본체부는 그 측벽쪽의 본체부 높이가 최소 1m 이상을 유지하되, 상기 본체부 가로 폭과 슬래브확장 폭을 합한 전체확장 폭의 2배 이상을 초과하지 않도록 형성된 것을 특징으로 하는 제 1 항의 도로확장공법에 적용되는 프리캐스트 콘크리트구조물.