KR100433746B1

KR100433746B1 - 차량브레이크장치용유니트

Info

Publication number: KR100433746B1
Application number: KR1019960030525A
Authority: KR
Inventors: 토마스 게르하르드; 부쯔 카알; 레치네르 크라우스
Original assignee: 크노르-브렘제 시스테메 퓌어 누츠파조이게 게엠베하
Priority date: 1995-08-01
Filing date: 1996-07-26
Publication date: 2004-09-04
Also published as: DE19528252A1; DE19528252B4; US5725290A; KR970010497A

Abstract

본 발명은 마그네틱 밸브(14)와 선택적으로 전기 접속되는 다른 소자들이 내장되는 하우징 블록(12)을 가지는 차량 브레이크 장치용 유니트(10)에 관한 것이다. 상기 마그네틱 밸브(14)는 하우징 커버(16)에 의해 커버되고, 상기 커버는 상기 마그네틱 밸브(14)를 위한 외부로부터 접근가능한 플러그 접속부(20)를 구비한다. 상기 유니트가 휠 근처에 장착될 때, 상기 플러그 접속부(20)를 튀는 물이나 먼지로부터 보호하기 위해, 상기 플러그 접속부에 전기 접속되는 케이블(34)용 케이블 부싱(32)을 상기 하우징 커버(16)와 함께 형성하는 적어도 하나의 캡(28)이 제공된다.

Description

차량 브레이크 장치용 유니트

본 발명은 청구항 1의 전제부에 따른 특징을 가지는 차량 브레이크 장치용 유니트에 관한 것이다.

이러한 종류의 유니트는 EP 0 373 551 A2에 공지되어 있다. 상기 공지된 유니트는 서로 유압식으로 접속되는 마그네틱 밸브 및 펌프가 내장되어 있는 하우징 블록을 구비한다. 전기 소자로서 상기 마그네틱 밸브의 전자석들이 상기 하우징 블록으로부터 한쪽 측면으로 돌출한다. 상기 전자석들은 탈착가능한 하우징 커버에 의해 커버되며, 상기 하우징 커버에 있는 외부로부터 접근가능한 하나 이상의 플러그 접속부에 접속된다. 상기 공지된 유니트는 차량 브레이크 장치의 안티로크 브레이크 시스템 및 경우에 따라 슬립 제어 시스템의 한 구성 요소가 된다.

상업용 차량, 특히 공압식 브레이크 시스템을 갖는 상업용 차량을 제작함에 있어서, 압력 생성 밸브 또는 압력 제거 밸브의 작동과 휠 브레이크 실린더의 응답사이의 시간 지연을 단축하기 위해, 상기 휠 브레이크 실린더용 압력 생성 밸브 및 압력 제거 밸브를 갖는 상기 유니트를 상기 휠에 가까운 위치에서 차축 또는 차체에 장착하는 것이 최근의 경향이다. 상기 차량 휠 근처에 배치된 상기 유니트는 중앙 제어 장치와 협동한다. 이와 같은 휠 근처에의 배치 때문에, 상기 유니트는 튀는 물이나 먼지 등에 노출되므로, 이용 도중에 상기 플러그 접속부에서 접촉 불량이 발생할 수 있다.

청구항 1의 특징들을 가지는 본 발명에 따른 유니트는 그 플러그 접속부가 커버되므로, 튀는 물, 먼지 및 예를 들어 돌에 의한 충격으로 인한 손상으로부터 보호되며, 이러한 방식에서는 상기 플러그 접속부의 지속적으로 양호한 접촉을 보장하는 장점을 갖는다.

종속항들은 청구항 1에 제공된 발명의 유리한 구성들과 개선점들을 제공한다.

도 1은 부분적으로 절단되어 도시된 본 발명에 따른 유니트의 부분 단면도.

도 2는 도 1에 도시된 유니트의 일부 변형예를 도시한 단면도.

도 3은 도 1에 도시된 상기 유니트의 상세한 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

10 : 유니트 12 : 하우징 블록

14 : 마그네틱 밸브 16 : 하우징 커버

18 : 패킹 20 : 플러그 커플링

22 : 플러그 소켓 24 : 플러그

26 : 접촉부 28 : 캡

32 : 부싱 36 : 리브

도 1에 도시된 본 발명에 따른 유니트(10)는 휠 근처에서 차량의 하나의 차축에 또는 차체에 장착하도록 되어 있는 하우징 블록(12)을 구비한다. 상기 하우징 블록(12)에는 브레이크 압력 조정을 위한 마그네틱 밸브(14)가 내장된다. 상기 하우징 블록(12)은, 예를 들어 다이-캐스트 알루미늄으로 이루어진다.

상기 하우징 블록(12)에는, 예를 들어 볼트(17)로 고정되는 하우징 커버(16)가 장착된다. 이러한 실시예에서, 상기 하우징 커버(16)는 사출성형된 플라스틱 부품이다. 상기 하우징 커버(16)는 그 내부에 있는 홈에 위치되는 원형의 패킹(18)(도 3 참조)에 의해 상기 하우징 블록(12)에 대해 밀봉된다. 상기 하우징 커버(16)는 상기 하우징 블록(12) 내의 마그네틱 밸브(14)를 기밀식으로 폐쇄한다.

상기 하우징 커버(16)는 상기 실시예에서, 상기 하우징 커버(16)의 외부로부터 접근할 수 있도록 각각 4개의 플러그 커플링(20)이 나란히 배치되는 두 그룹의 플러그 커플링을 구비한다. 상기 두 그룹의 플러그 커플링(20)들은 서로 반대쪽을 향해 배치된다(도 1에서는 우측을 향해 배향된 플러그 커플링(20)만을 볼 수 있음).

상기 플러그 커플링(20)은 도 1에서 점선으로 도시된 플러그(24) 삽입용 플러그 소켓(22)을 구비한다. 상기 플러그 소켓(22) 안으로 전기 접촉부(26)가 돌출한다.

상기 마그네틱 밸브(14)는 상기 하우징 블록(12)에 배치된 인쇄 회로 기판(도시되지 않음)에 전기접속된다. 상기 인쇄 회로 기판에는 전기 소자들, 특히 상기 마그네틱 밸브(14)를 제어 또는 조절하기 위한 마이크로프로세서가 수용될 수 있다. 상기 휠 근처에 위치된 본 발명의 유니트(10)를 회전 센서 및 휠 브레이크 실린더 압력 센서를 갖는 차량 브레이크 장치용 중앙 제어 장치와 상기 차량 브레이크 장치의 다른 소자들에 전기 접속하기 위해서는, 8개의 플러그 커플링(20) 전체를 통해 각각 복수의 접촉부(26)로 구현되는 다수의 케이블 접속부를 필요로 한다.

각각 플러그(24)와 플러그 커플링(20)으로 이루어지는 플러그 접속부들을 튀는 물 및 먼지로부터 보호하기 위해, 4개가 한 그룹을 이루어 나란히 배열된, 플러그 접속부(20, 24)를 커버하는 2개의 종방향 캡(28)이 상기 하우징 커버(16)상에 위치된다. 상기 캡(28)들은 디프 드로잉된 시트 메탈(sheet metal)로 제조된다. 상기 캡들의 에지(30)에 의해, 상기 하우징 커버(16) 위로 상기 캡들이 횡방향으로 끼워맞춰진다.

서로 이격된 상기 에지들에는, 즉 서로 이격된 상기 하우징 커버(16)의 2개의 외측 에지들에는, 상기 캡(28)이 하우징 커버(16)와 함께 도 1에서 점선으로 도시된 플러그(24)의 케이블(34)용 케이블 부싱(32)을 형성한다. 이를 위해, 상기 캡(28)들은 상기 케이블 부싱(32)의 영역에서 상기 캡들을 통과하는 케이블(34)과 접촉하도록 되어 있는 통(barrel) 형상의 둥근 융기부들을 구비한다. 상기 케이블 부싱(32)을 형성하기 위해 상기 하우징 커버(16)는 리브(36)들을 구비하며, 대략 둥근 단면의 케이블 부싱(32)을 형성하기 위해 상기 캡(28)들의 상기 통 형상 융기부들에 의해 팽창되는 U-형상 단면의 케이블 도관이 상기 리브들의 사이에 형성된다. 상기 융기부에 대한 상기 리브(36)의 간격은 내부로 삽입되는 상기 케이블(34)의 직경보다 다소 작으므로, 상기 케이블은 인장 변형률을 경감하도록 견고하게 결합된다. 또한, 인장 변형률을 경감하도록, 상기 리브(36)는 상기 삽입된 케이블을 가 압하는 주름부(38)를 구비한다.

상기 각각의 케이블(34)의 견고한 결합에 의해, 상기 캡(28)은 상기 케이블 부싱(32)의 영역에서 하중에 의해 변형된다. 도시되어 있지 않은 패킹의 고정 및 수용을 위해, 상기 캡은 상기 케이블 부싱(32)을 횡방향으로 가로질러 연장되는 비 드(39)를 구비한다. 이러한 비드는 상기 케이블(34)의 견고한 결합에 의해 각각의 상기 캡(28)이 변형되는 것을 상쇄시키고, 그에 따라 상기 모든 케이블(34)상에 적당한 결합력을 발생시킨다.

상기 하우징 커버(16)에 상기 각각의 캡(28)을 설치하기 위해, 상기 하우징커버는 상기 케이블 부싱(32)에 대해 평행하게 돌출되며 상기 각각의 캡(28) 내의 대응 리세스를 통해 연장되는 안내 핀(40)을 구비한다. 상기 안내 핀(40)은 상기 각각의 캡(28)으로부터 상기 하우징 커버(16)를 향해 연장되는 경사면(42)을 구비한다. 결과적으로, 각각의 상기 케이블 부싱(32)의 종방향으로, 각각의 상기 캡(28)이 상기 안내 핀(40)상으로 슬립될 때, 상기 캡(28)은 상기 하우징 커버(16)상으로 이동하므로, 상기 케이블 부싱(32)의 내측 간극 높이가 감소하고 상기 케이블(34)은 견고하게 결합된다. 각각의 상기 캡(28)과 상기 안내 핀(40) 사이의 접촉면적을 증가시키기 위해, 탭(44; tab)들이 각각의 상기 캡(28)으로부터 외향 만곡되고, 상기 안내 핀(40)들의 경사면(42)에 인접한다. 상기 하우징 커버(16)에 대한상기 각각의 캡(28)의 돌출형 접속부는 상기 케이블 부싱(32)에 견고하게 결합된 상기 케이블(34)이 상기 각각의 캡(28)에 하중을 주는 지점에 위치된다.

상기 각각의 캡(28)이 상기 안내 핀(40)에 장착되면, 상기 캡들은 상기 안내핀(40)으로부터 원거리에 위치된, 즉 상기 하우징 커버(16)의 중앙 영역에 있는 상기 캡들의 인접 단부들에서 로크 리지(46; lock ridge)에 의해 폐쇄된다. 상기 로크 리지(46)는 H-형상의 단면을 갖는다. 상기 로크 리지는 상기 하우징 커버(16)에 있는 T-형상 홈(48) 내로 횡방향으로 가압되고 상기 각각의 캡(28)의 에지(50) 위로 끼워맞춰진다. 이러한 측면에서 상기 각각의 캡(28)은 하중에 의해 변형되지 않으므로, 그 체결 구조는 견고하게 설계될 필요가 없다.

도 2에는 상기 하우징 커버(16)의 중앙 영역에서 상기 각각의 캡(28)을 고정하는 변형예가 도시되어 있다. 상기 하우징 커버(16)는 깊은 홈(52)을 가지며, 그 홈 안으로 탄성 텅(54; tongue)이 돌출해 있다. 상기 탄성 텅의 일단부는 상기 하우징 커버(16)의 제조 시에 압출에 의해 상기 하우징 커버에 탈착 불가능하게 고정된다. 상기 탄성 텅(54)은 상기 각각의 캡(28)의 대응 리세스(58)와 결합하는 로킹 노즈(56; locking nose)를 구비한다. 상기 리세스(58)는 상기 하우징 커버(16)의 홈(52) 내로 돌출하는 상기 각각의 캡(28)의 탭(60)에 설치된다.

상기 하우징 커버(16)에 상기 각각의 캡(28)을 설치하기 위해, 도 1을 참조로 기술된 바와 같이, 상기 하우징 커버는 상기 안내 핀(40)상으로 슬립되고, 이 과정에서 상기 케이블(34)이 상기 케이블 부싱(32)에 견고하게 결합된다. 이어서, 상기 하우징 커버(16)의 탄성 텅(54)들의 로킹 노즈(56)가 상기 각각의 캡(28)의리세스(58) 내의 제위치에 고정될 때까지, 상기 각각의 캡(28)은 상기 안내 핀(40)으로부터 원거리에 있는 측면에서 상기 하우징 커버(16)의 홈(52)에 가압된다. 상기 각각의 캡(28)을 분리하기 위해서는, 상기 탄성 텅의 로킹 노즈(56)가 각각의 캡(28)으로부터 분리될 때까지, 상기 탄성 텅(54)들이 예를 들어 상기 홈(52)에 밀어넣어진 스크루 드라이버에 의해 별도로 가압된다.

상기 각각의 캡(28)은 상기 하우징 커버(16) 위로 횡방향으로 끼워맞춰진 상기 캡의 에지(30)에 도면에는 도시되지 않은 패킹을 구비할 수 있다. 상기 각각의 캡(28) 아래에 형성된 응축수가 배출될 수 있도록 하기 위해, 본 발명에 따른 상기 유니트(10)는 도 3에 도시된 배수구를 구비한다. 도 3은 도 1의 단면에 대해 평행한 한 평면에서의 확대 단면도이다. 도 3의 부분은 상기 케이블 부싱(32) 옆에 횡방향으로 위치되며 안내 핀(40)을 통과하는 부분이다.

상기 하우징 커버(16)는 배수구 홈(62)을 구비하며, 상기 배수구 홈은 상기 케이블 부싱(32)에 대해 횡단 방향으로 연장되고, 그 양 단부에서 배수구 래버린스(64; labyrinth)로 이어진다. 상기 래버린스는 상기 하우징 커버(16)와 상기 하우징 블록(12)에서 다수의 코너부를 갖는, 서로 통하는 복수의 중공부로 이루어지고 또한 상기 캡(28)의 내부로부터 본 발명에 따른 유니트(10)의 외부로 이어진다. 다수의 코너부를 갖는 상기 래버린스(64)의 배치구조 때문에, 상기 튀는 물이 상기 캡(28)의 내부로 침투하는 것이 억제될 수 있다.

본 발명에 따른 유니트는 그 플러그 접속부가 커버되므로, 튀는 물, 먼지 및예를 들어 돌에 의한 충격으로 인한 손상으로부터 보호되며, 이러한 방식에서는 상기 플러그 접속부의 지속적으로 양호한 접촉을 보장하는 장점을 갖는다.

Claims

하우징 블록과, 상기 하우징 블록에 의해 수용되는 유니트의 전기 소자들을 커버하는 하우징 커버를 포함하고, 상기 하우징 커버는 상기 전기 소자들이 접속되는 외부로부터 접근가능한 적어도 하나의 전기 플러그 접속부를 구비하는, 차량 브레이크 장치용 유니트에 있어서,

상기 유니트(10)는 분리가능한 캡(28)을 구비하고, 상기 캡(28)은 상기 플러그 접속부(20)를 커버하며, 상기 플러그 접속부(20)에 삽입되는 플러그(24)의 케이블(34)용 케이블 부싱(32)을 상기 하우징 커버(16)와 함께 형성하는 것을 특징으로 하는 차량 브레이크 장치용 유니트.
제 1 항에 있어서, 상기 유니트(10)는 상기 케이블 부싱(32)의 측면에 경사 가이드(42)를 구비하며, 상기 부싱에 의해 상기 캡(28)이 형상 결합식으로 상기 유니트(10)에 결합되고 상기 부싱은 상기 캡(28)을 설치 시에 상기 하우징 커버(16)를 향해 이동시키는 것을 특징으로 하는 차량 브레이크 장치용 유니트.
제 1 항에 있어서, 상기 유니트(10)는 상기 케이블 부싱(32)으로부터 원거리에 위치된 상기 캡(28)의 측면에 로킹 연결부(56, 58)를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량 브레이크 장치용 유니트.
제 1 항에 있어서, 상기 케이블 부싱(32)은 인장 변형률 경감부를 형성하는 것을 특징으로 하는 차량 브레이크 장치용 유니트.
제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 캡(28)은 상기 케이블 부싱(32)의 영역에 보강부(39)를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량 브레이크 장치용 유니트.
제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 유니트(10)는 상기 캡(28)의 내부로부터의 배수구(62, 64)를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량 브레이크 장치용 유니트.
제 6 항에 있어서, 상기 배수구는 래버린스(64; labyrinth)로서 형성되는 것을 특징으로 하는 차량 브레이크 장치용 유니트.
제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 캡(28)은 상기 하우징 커버(16), 상기 하우징 블록(12)에 대해 및 상기 케이블 부싱(32)에 있는 패킹을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량 브레이크 장치용 유니트.
제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 하우징 블록(12)은 안티로크 시스템 및 슬립 제어 시스템을 구비한 차량 브레이크 장치의 유압 또는 공압식 블록인 것을 특징으로 하는 차량 브레이크 장치용 유니트.
제 9 항에 있어서, 상기 유니트(10)는 휠 근처에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량 브레이크 장치용 유니트.