KR100412790B1 - 자동변속기의 리프트 풋트 업 제어 방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동변속기의 변속모드 제어방법에 관한 것으로서, 특히 리프트 풋트 업(lift foot up)시 프로그램상에 획일적인 모드 적용에 따른 차량의 도로환경에 따른 능동성 저하를 개선하고자 한 자동변속기의 리프트 풋트 업(LIFT FOOT UP) 제어 방법에 관한 것이다.
경사진 내리막길을 주행하거나, 평지에 있어 갑자기 돌발적인 상황에 직면하게 될 경우 자동변속기 차량에 있어 불필요한 업 쉬프트(up shift)가 일어나게 되며, 이로 인하여 과다한 풋 브레이크(foot brake)의 사용이 요구되어진다.
따라서, 본 발명에서는 상기에서와 같은 문제점을 해결하기 위하여 TCU로 입력되는 요소를 이용하여 차량 주행중 발생하게 되는 불필요한 변속을 줄이도록 하므로서, 차량운전자에게 편안한 주행감을 보장할 뿐만아니라 변속횟수의 감소로 인한 차량의 브레이크류나 클러치류의 수명을 향상시킬 수 있으며, 불필요한 업 쉬프트를 방지할 수 있으므로 자동변속기의 연비향상은 물론 내구성 증가 및 운전자의 주행감을 향상시키는 효과가 있는 것이다.

Description

자동변속기의 리프트 풋트 업(LIFT FOOT UP) 제어 방법.
본 발명은 자동변속기의 변속모드 제어방법에 관한 것으로서, 특히 리프트 풋트 업(lift foot up)시 프로그램상에 획일적인 모드 적용에 따른 차량의 도로환경에 따른 능동성 저하를 개선하고자 한 자동변속기의 리프트 풋트 업(LIFT FOOT UP) 제어 방법에 관한 것이다.
일반적으로 자동변속기 장착차량의 경우 TCU(Transmission Control Unit)의 프로그램상에 정해진 변속패턴에 따라 운전자의 의지와는 무관하게 변속이 이루어지게 된다.
이와같이 자동변속기에서 사용되고 있는 변속패턴에 의한 변속제어는 획일화된 변속패턴에 따라 변속시기가 결정되므로서, 다양한 주행환경에 맞는 변속단 결정을 기대하기 어렵다.
따라서, 경사진 내리막길을 주행하거나, 평지에 있어 갑자기 돌발적인 상황에 직면하게 될 경우 자동변속기 차량에 있어 불필요한 업 쉬프트(up shift)가 일어나게 되며, 이로 인하여 과다한 풋 브레이크(foot brake)의 사용이 요구되어진다.
따라서, 본 발명에서는 상기에서와 같은 문제점을 해결하기 위하여 TCU로 입력되는 요소를 이용하여 차량 주행중 발생하게 되는 불필요한 변속을 줄이도록 하므로서, 차량운전자에게 편안한 주행감을 보장할 뿐만아니라 변속횟수의 감소로 인한 차량의 브레이크류나 클러치류의 수명을 향상시킬 수 있도록 한 것이다.
도 1은 본 발명 자동변속기의 리프트 풋트 업(LIFT FOOT UP) 제어 방법의 실행과정을 보인 플로우챠트.
도 2는 본 발명에 있어서, 엔진 브레이크 관련 입력정보 구성을 나타낸 도면.
이하, 상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일실시예를 첨부된 도 1에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 발명의 실행과정은 변속패턴에 횡절에 의한 변속이 발생함을 판단하여 차속과 TPS(Throttle Position Sensor)값을 인식하는 제 1과정과, 제 1과정에서 인식된 차속(No rpm) 및 TPS값을 읽어 각각의 기준제어값과 비교하여 각각의 제어값(No 1, TPS 1)을 산출하는 제 2과정과, 아이들 스위치의 상태를 감지하는 제 3과정과,상기 제 2과정에서 산출되는 제어값(No 1, TPS 1)과 아이들링 스위치의 상태에 따라 브레이크의 결정값(BK)을 산출하는 제 3과정과, 제 3과정에서 산출된 브레이크 결정값(BK)과 현재 쉬프트 바(SFT VAR)의 상태에 따른 값을 이용하여 변속제어값을산출하고, 산출된 변속제어값(BK 1)을 일정기준값과 비교하여 변속패턴에 의한 변속여부를 결정하도록 하는 제 4과정으로 이루어짐을 특징으로 한다.
상기와 같은 실행과정으로서 이루어지는 본 발명의 일실시예를 설명하면 다음과 같다
본 발명에서는 도 2에서와 같이, TCU로 입력되는 차속(No rpm), 액슬 개도값인 TPS, 아이들 스위치의 상태값을 엔진브레이크 관련입력값으로 이용하여 불필요한 업 쉬프트를 방지할 수 있도록 한 것이다.
TCU에서는 변속패턴 횡절에 의한 변속 발생이 일어나게 되면, 차속(No rpm)과 TPS를 읽어들이게 된다
이와같이 읽어들인 차속과 TPS는 도 1의 플로우챠트에 도시된 바와같은 수식으로서의 과정을 거쳐 제어값(No 1, TPS 1)을 산출하게 된다.
또한, 아이들 스위치의 상태를 검색하여 상태에 따른 아이들 스위치값(IDLE 1)을 얻게 되는 데, 아이들 스위치가 온 일경우에는 '2' 아이들이 스위치가 오프일 경우에는 '0' 과 같이 나타나게 된다.
상기의 과정이 완료되면, 상기의 제어값(No 1, TPS 1)과 아이들 상태값을 이용하여 브레이크 결정값(BK)을 산출하게 되며, 이와같이 산출된 값으로서 쉬프트바(SFT VAR)의 상태에 따른 값을 합산하여 변속제어값(BK 1)을 산출하게 된다
이와같이 산출된 변속제어값(BK 1)을 일정기준값(6.0)과 비교하여 기준값을넘어서지 않으면, 변속패턴에 의한 변속지령으로 변속을 제어하게 되고, 일정기준값 이상일 경우에는 변속패턴에 의한 변속여부를 체크하여 변속을 실행하게 된다.
즉, 본 발명에서는 각 TCU의 입력값을 인식하여 각 입력값의 조합으로 엔진브레이크의 조건을 검색하고, 이에 따라 리프트 업을 제어하여 주도록 하여 불필요한 업 쉬프트를 방지할 수 있도록 하는 것이다.
이상에서 설명한 바와같이, 새로운 기구적인 요소의 추가없이 TCU로 입력되는 요소들을 이용하여 자동변속기 차량에서 쉽게 나타나고 있는 리프트 풋 트 업 제어의 문제점을 해결할 수 있도록 하므로서, 운전자의 의지와는 무관하게 나타나는 불필요한 업 쉬프트를 줄일 수 있으므로 도로 주행환경의 변화에 대해 대치가 가능하며, 불필요한 업 쉬프트를 방지할 수 있어 자동변속기의 연비향상은 물론 내구성 증가 및 운전자의 주행감을 향상시키는 효과가 있는 것이다.

Claims (1)

  1. 차속과 TPS값을 인식하는 제 1과정과, 제 1과정에서 인식된 차속(No rpm) 및 TPS값을 읽어 각각의 기준제어값과 비교하여 각각의 제어값을 산출하는 제 2과정과, 아이들 스위치의 상태를 감지하는 제 3과정과, 상기 제 2과정에서 산출되는 제어값과 아이들링 스위치의 상태에 따라 브레이크의 결정값을 산출하는 제 3과정과,제 3과정에서 산출된 브레이크 결정값과 현재 쉬프트 바의 상태에 따른 값을 이용하여 변속제어값을 산출하고, 산출된 변속제어값을 일정기준값과 비교하여 변속패턴에 의한 변속여부를 결정하도록 하는 제 4과정으로 이루어짐을 특징으로 하는 자동변속기의 리프트 풋트 업(LIFT FOOT UP) 제어 방법.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JPH0238746A (ja) * 1988-07-29 1990-02-08 Mitsubishi Motors Corp 車両用自動変速機の油圧制御方法
KR950003663A (ko) * 1993-07-20 1995-02-17 나까무라 히로까즈 차량용 자동 변속기의 변속 제어방법
KR950028978A (ko) * 1994-04-06 1995-11-22 전성원 급경사 및 급커브 주행시의 시프트패턴 제어장치 및 그 방법

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