KR100410741B1 - 트럭의 클러치페달 장착부 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 트럭의 클러치페달 장착부 구조에 관한 것으로, 대쉬패널(1)의 안쪽에 브라켓트(2)가 장착되고, 이 브라켓트(2)의 상부에 클러치페달(4)이 장착되며, 이 클러치페달(4)의 레버(5)에 로드(3a)가 연결된 마스터실린더(3′)가 상기 브라켓트(2)에 장착되되, 그 몸체부분이 대쉬패널(1)의 외측에 위치되고, 이 외측의 몸체부분에 리저버탱크(6′)가 일체로 성형된 구조로 이루어진다.

따라서, 마스터실린더(3′)와 리저버탱크(6′)가 호스로 연결되지 않으므로 오일이 누유되지 않게 되고, 마스터실린더(3′)의 몸체부분이 대쉬패널(1)의 외측에 위치하므로 정비시 실내에서 크래쉬패드(8)를 탈거할 필요가 없게 된다.

Description

트럭의 클러치페달 장착부 구조{clutch pedal mounting part structure of truck}

본 발명은 트럭의 클러치페달 장착부 구조에 관한 것으로, 특히 오일이 누유되지 않고, 정비가 용이해지도록 된 트럭의 클러치페달 장착부 구조에 관한 것이다.

주지된 바와 같이 수동변속기 차량에서는 파워트레인으로의 엔진동력 연결및 차단을 위해서 클러치가 사용되며, 이 클러치는 운전자가 클러치페달을 밟음으로써 생성된 유압을 이용하여 작동되도록 되어 있다.

이를 위한 클러치페달 장착부의 구조는 다음과 같다.

도 1에 도시된 바와 같이, 대쉬패널(1)의 하부에 브라켓트(2)가 장착되고, 이 브라켓트(2)에 마스터실린더(3)가 장착되며, 상기 브라켓트(2)의 상부에 클러치페달(4)이 회동가능하게 고정되고, 이 클러치페달(4)의 상단에 형성된 레버(5)에 상기 마스터실린더(3)의 로드(3a)가 힌지연결된다.

또한, 상기 대쉬패널(1)의 바깥쪽면에 리저버탱크(6)가 장착되며, 이 리저버탱크(6)와 상기 마스터실린더(3)는 호스(7)로 연결되는 구조로 이루어져 있다.

따라서, 운전자가 클러치페달(4)을 밟으면 레버(5)가 아래쪽으로 회전하면서 마스터실린더(3)의 로드(3a)를 눌러줌으로써 마스터실린더(3)내의 오일이 가압되어 유압이 발생되며, 이렇게 발생된 유압은 부스터에서 압축공기압력과 함께 작용하여 릴리스레버를 작동시켜 동력전달의 단속작용이 이루어지도록 되어 있다.

그런데, 상기와 같은 종래 구조에서는 마스터실린더(3)와 리저버탱크(6)가 호스(7)로 연결되어 있기 때문에 작업자 부주의로 클램핑이 완벽히 되지 않았을 경우 누유가 발생되며, 차량이 노후되었을 때에도 클램핑상태가 느슨해져 오일이 새는 문제점이 있었다.

또한, 마스터실린더(3)가 대쉬패널(1)을 경계로 실내에 장착되어 있어서 정비하기 위해서는 크래쉬패드(8)를 탈거해야만 하므로 작업이 번거로우며, 마스터실린더(3)에서 호스(7)를 뺐을 때 오일이 실내 바닥으로 흘러 차량의 실내가 오염되는 문제점이 있었다.

또한, 상기 오일은 브레이크액과 동일한 오일(DOT3)로서 인체에 해로운데 작업중 상기 호스(7)로부터 흘러 나온 오일이 작업자의 손에 묻는 경우가 종종 발생하였다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점들을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 오일의 누유가 발생하지 않고, 마스터실린더 정비시에도 크래쉬패드를 탈거할 필요가 없으며, 작업시 오일누유로 인한 실내바닥 오염이나 작업자의 손에 묻는 현상이 발생하지 않도록 된 트럭의 클러치페달 장착부 구조를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 클러치페달 장착부 구조를 도시한 측면도,

도 2는 본 발명에 따른 클러치페달 장착부 구조를 도시한 측면도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1 : 대쉬패널, 2 : 브라켓트,

3,3′: 마스터실린더, 3a : 로드,

4 : 클러치페달, 5 : 레버,

6,6′: 리저버탱크, 7 : 호스,

8 : 크래쉬패드.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 리저버탱크와 마스터실린더가 일체화되고, 마스터실린더의 몸체부분이 대쉬패널의 바깥쪽에 위치하도록 장착되는 구조로 이루어진다.

따라서, 오일의 누유가 발생할 수 없고, 마스터실린더의 정비는 실외측에서 행하게 됨으로써 정비시 크래쉬패드를 탈거할 필요가 없게 된다.

이하, 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 트럭의 클러치페달 장착부 구조의 측면도이다.

본 발명에 있어서 클러치페달(4)의 장착구조는 종래와 동일하다.

즉, 대쉬패널(1)의 하부 안쪽면에 브라켓트(2)가 장착되고, 이 브라켓트(2)의 상부에 클러치페달(4)이 회동가능하게 설치되며, 이 클러치페달(4)의 상단에는레버(5)가 형성된다.

한편, 본 발명의 마스터실린더(3′)는 몸체부분이 대쉬패널(1)의 외측에 위치되도록 브라켓트(2)에 장착되고, 이와 같이 대쉬패널(1)의 외측에 위치된 상기 마스터실린더(3′)의 몸체부분에 리저버탱크(6′)가 일체로 장착되며, 물론 양자는 내부가 연통되어 있어 리저버탱크(6′)의 오일이 마스터실린더(3′)로 공급될 수 있도록 되어 있다.

또한, 장착강도를 보강하기 위하여 리저버탱크(6′) 자체도 보울트와 너트등의 체결수단을 매개로 대쉬패널(1)에 장착할 수도 있으며, 상기 마스터실린더(3′)의 로드(3a)가 레버(5)의 단부에 힌지연결되는 것은 당연하다.

따라서, 본 발명에서는 마스터실린더(3′)와 리저버탱크(6′)를 연결하기 위한 호스가 사용되지 않으므로, 호스의 연결상태 즉, 호스의 클램핑 상태에 따른 오일의 누유문제는 근본적으로 발생하지 않게 된다.

그리고, 마스터실린더(3′)의 몸체가 대부분 대쉬패널(1)의 외측에 위치해 있기 때문에 마스터실린더(3′)를 정비할 때 실내에서 크래쉬패드(8)를 탈거할 필요가 없게 되어 정비작업이 간편해진다.

또한, 전술한 바와 같이 호스자체가 없고 마스터실린더(3′)가 대쉬패널(1)의 외측에 위치하므로 정비시 누유로 인해 차량의 실내 바닥이 오염되는 현상이 해소된다.

마찬가지의 이유로 인하여 작업중 누유 오일이 작업자의 손에 묻지 않게 되므로 안전성도 향상된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 마스터실린더와 리저버탱크가 일체화됨으로써 오일의 누유에 따른 실내 바닥오염, 작업자의 손에 오일이 묻는 등의 문제가 해결되고, 마스터실린더가 대쉬패널의 외측에 장착됨으로써 정비시 크래쉬패드를 탈거하는 불편함이 해소되는 효과가 있다.

또한, 설치시 호스의 연결 및 클램핑작업이 필요 없고, 마스터실린더와 리저버탱크를 따로 장착하지 않아도 되게 됨으로써 설치작업이 간편해지는 효과도 있다.

Claims (2)

1. 대쉬패널(1)의 안쪽면에 브라켓트(2)가 장착되고, 이 브라켓트(2)에 마스터실린더(3′)가 장착되며, 이 마스터실린더(3′)의 로드(3a)는 상기 브라켓트(2)의 상부에 회동가능하게 고정된 클러치페달(4)의 레버(5)에 힌지연결되고, 상기 마스터실린더(3′)는 대쉬패널(1)의 외측에 설치되는 리저버탱크(6′)로부터 오일을 공급받도록 된 구조로 이루어진 트럭의 클러치페달 장착부 구조에 있어서,

   상기 마스터실린더(3′)의 몸체부분이 대쉬패널(1)의 바깥쪽에 위치되고, 이 몸체부분에 상기 리저버탱크(6′)가 일체로 형성되며, 양자의 내부는 연통된 구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 트럭의 클러치페달 장착부 구조.
2. 제 1항에 있어서, 상기 리저버탱크(6′)가 대쉬패널(1)에 고정되는 것을 특징으로 하는 트럭의 클러치페달 장착부 구조.