KR100401548B1 - 차량의 선루프 배수구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 선루프 배수구조에 관해 제시한다. 본 발명은 차체의 프론트 및 리어 필라와 펜더내에 각각 수용되며 일단이 선루프 물받이의 전·후단 드레인콕에 결합되는 프론트 및 리어 드레인 호스와, 각 드레인 호스의 타단에 한쪽 단부가 결합되고 다른쪽 단부는 프론트 및 리어 펜더의 고정슬롯에 각각 끼워져 고정되는 엘보우형의 조인트로 구성된다. 조인트는 각 드레인 호스들과 일체적으로 결합 구성되어 펜더의 고정슬롯에 그 내측으로부터 삽입된다. 조인트의 고정부 외주에는 펜더의 내측면에 탄성적으로 밀착하는 쐐기형의 시일플랜지가 구비된다. 본 발명은 차체에 대한 선루프 드레인 호스의 조립성이 크게 개선됨은 물론 조립시 드레인 호스가 전혀 꺽이지 않아 배수가 지극히 원활해지고, 드레인 호스와 펜더 고정슬롯간의 수밀성이 크게 증대되어 실내로의 물침입이 확실히 방지되게 되므로 차량의 신뢰성과 조립성 향상 등에 기여하게 된다.

Description

차량의 선루프 배수구조{Sun roof drain structure of vehicle}

본 발명은 차량의 선루프(sun roof)에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 루프패널과 글래스 사이로 스며드는 물을 외부로 용이하게 배출시킬 수 있도록 차량의 선루프 배수구조에 관한 것이다.

주지하다시피 선루프는 차량의 루프에 개폐 가능하게 설치되어 차내로 유입되는 햇빛의 일사량을 조절함과 동시에 밀폐된 실내를 안전하고 용이하게 환기시키기 위한 편의장치이다. 이러한 선루프는 차체의 루프패널과 헤드라이너(head liner) 사이에 프레임을 설치하고, 프레임의 가이드레일에 헤드라이너의 슬롯을 개폐하는 선쉐이드를 슬라이딩 가능하게 장착함과 함께, 선쉐이드의 상측으로 루프패널의 슬롯을 개폐하는 글래스를 구동기구에 의해 프레임에 상대운동 가능하게 장착함으로써 구성된다.

한편, 선루프는 차량의 지붕에 구비되므로 긴밀한 수밀구조를 갖더라도 우천시 등에 루프패널과 글래스 사이로 물이 스며들 수 있는 바, 외부로부터 유입된 물이 실내로 유입되지 않도록 하기 위한 배수구조를 함께 구비하는 것이 일반적이다.

이러한 선루프 배수구조는 도 1에 도시한 바와 같이, 프레임의 가이드레일 외측에 물받이(도시하지 않음)를 형성하고, 이 물받이의 전후단에 수집된 물을 외부로 배출시키기 위한 프론트 및 리어 드레인 호스(1)(2)를 각각 연결하여 구성된다. 각 드레인 호스(1)(2)들은 차체의 프론트 및 리어 필라(Pf)(Pr)를 통해 펜더(Ff)(Fr)로 연장되어 차체의 하부로 물을 배출하게 된다.

즉, 도 2a에 도시한 바와 같이 프론트 드레인 호스(1)는 일단을 프레임의 드레인콕에 결합한 뒤 타단을 프론트 필라(Pf)에 통과시켜 펜더(Ff)의 인너패널(P1) 인출슬롯(S1)에 그라밋(grommet:3)을 끼워 고정하고, 리어 드레인 호스(2)는 도 2b에 도시한 바와 같이 일단을 프레임의 드레인콕에 결합한 뒤 타단을 리어 필라(Pr)에 통과시켜 펜더(Fr)의 인너패널(P2) 인출슬롯(S2)에 그라밋(4)을 끼워 고정하는것이다.

그런데 이러한 종래의 선루프 배수구조는, 선루프 조립시에 드레인 호스(1)(2)의 일단을 선루프 프레임에 결합하여 각 필라(Pf)(Pr)와 펜더(Ff)(Fr)내에 밀어 넣은 후, 하체작업시 차량의 밑에서 펜더(Ff)(Fr)의 인출슬롯(S1)(S2)에 외부로부터 그라밋(3)(4)을 끼워 드레인 호스(1)(2)들을 고정하는 바, 드레인 호스(1)(2)의 설치작업이 상당히 어렵고 번잡한 문제가 있었다. 또한, 드레인 호스(1)(2)에 펜더(Ff)(Fr)의 외부로 인출하기 위한 꺽임부위가 크게 발생되어 유체의 흐름을 방해하게 됨으로써 원활한 배수에 지장이 초래될 뿐만 아니라 드레인 호스(1)(2)가 외부로 어느 정도 돌출될 수밖에 없었다. 특히, 프론트 드레인 호스(1)의 경우에는 그 출구위치가 실내에 대응하고 있는데, 구조상 드레인 호스(1)의 벤딩으로 인해 그라밋(3)과 펜더(Ff) 사이에 틈새가 발생되어 수중 주행시 외부에서 실내로 물이 침입하는 문제가 야기되었다. 그리고, 차체의 구조적 특성상 프론트 및 리어 드레인 호스(1)(2)용 그라밋(3)(4)들이 서로 다른 구조를 가져 비용상승이 유발되기도 하였다.

본 발명은 상술한 종래의 문제점들을 감안하여 발명된 것으로서, 드레인 호스들을 차체에 간편하게 설치할 수 있으며, 드레인 호스의 꺽임현상을 배제하여 유입된 물을 원활하게 배수시킬 수 있는 차량의 선루프 배수구조를 제공함에 그 목적이 있다.

본 발명의 다른 목적은, 드레인 호스와 펜더 슬롯간의 수밀성을 증대시켜 드레인 호스의 고정부를 통해 차내로 물이 침입하는 것을 확실히 방지할 수 있는 차량의 선루프 배수구조를 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은, 프론트 및 리어 드레인 호스를 동일한 고정수단에 의해 펜더에 장착시킬 수 있는 차량의 선루프 배수구조를 제공하는 것이다.

도 1은 일반적인 차량의 선루프 배수구조를 개략적으로 나타낸 측면도,

도 2a 및 도 2b는 종래의 드레인 호스 설치구조를 나타낸 발췌 단면도들,

도 3은 본 발명에 의한 선루프 배수구조의 조인트를 나타낸 단면도,

도 4a 및 도 4b는 본 발명에 의한 드레인 호스 설치구조를 나타낸 발췌 단면도들이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

11, 12: 프론트 및 리어 드레인 호스 13: 조인트

16: (조인트의) 유로 17: (조인트의) 시일 플랜지

18: (조인트의) 네크부 Ff, Fr: 프론트 및 리어 펜더

S1, S2: (프론트 및 리어 펜더의) 고정슬롯

이와 같은 목적들을 달성하기 위해 본 발명에 의한 차량의 선루프 배수구조는, 차체의 프론트 및 리어 필라와 펜더내에 각각 수용되며, 일단이 선루프 물받이의 전·후단 드레인콕에 결합되는 프론트 및 리어 드레인 호스와; 각 드레인 호스의 타단에 한쪽 단부가 결합되고, 다른쪽 단부는 프론트 및 리어 펜더의 고정슬롯에 각각 끼워져 고정되는 엘보우형의 조인트;를 구비하는 것을 특징으로 한다.

이러한 본 발명의 한 바람직한 특징에 의하면, 조인트는 각 드레인 호스들과 일체적으로 결합 구성되어 펜더의 고정슬롯에 그 내측으로부터 삽입된다.

본 발명의 다른 바람직한 특징에 의하면, 조인트의 고정부 외주에 펜더의 내측면에 탄성적으로 밀착하는 쐐기형의 시일플랜지(seal flange)가 구비된다.

이에 따라 본 발명은, 차체에 대한 선루프 드레인 호스의 조립성이 크게 개선됨은 물론 조립시 드레인 호스가 전혀 꺽이지 않아 배수가 지극히 원활해지고, 드레인 호스와 펜더 고정슬롯간의 수밀성이 크게 증대되어 실내로의 물침입이 확실히 방지되게 되므로 차량의 신뢰성과 조립성 향상 등에 기여하게 된다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 의한 차량의 선루프 배수구조에 대한 한 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.

도 3 및 도 4에서, 본 발명에 의한 차량의 선루프 배수구조는 프론트 및 리어 드레인 호스(11)(12)와, 각 드레인 호스(11)(12)를 프론트 및 리어 펜더(Ff)(Fr)에 고정시키는 관(管)상의 두 조인트(13)로 이루어진다.

프론트 및 리어 드레인 호스(11)(13)들은 그 한쪽 단부가 선루프 프레임의 물받이(도시하지 않음) 전·후단에 구비된 드레인콕에 각각 결합되고, 다른쪽 단부는 프론트 필라(Pf)와 리어 필라(Pr)의 내부를 통해 프론트 및 리어 펜더(Ff)(Fr)의 내부로 삽입된다.

조인트(13)는 각 드레인 호스(11)(12)의 타단부를 삽입하는 결합부(14)를 일단에 가지고, 타단에 프론트 또는 리어 펜더(Ff)(Fr)의 인너패널(P1)(P2) 고정슬롯(S1)(S2)에 끼워져 고정되는 고정부(15)를 갖는다. 결합부(14)와 고정부(15)는 조인트(13)의 내부 유로(16)가 방향전환될 수 있도록 상호 적정각도를 이루며, 이에 따라 조인트(13)는 대략 엘보우 형태를 갖는다.

결합부(14)의 내주에는 드레인 호스(11 또는 12)를 삽입하기 위한 확대된 지름의 결합턱(14a)이 형성된다. 그리고, 고정부(15)의 외주는 펜더(Ff)(Fr)의 고정슬롯(S1)(S2)에 용이하게 끼워질 수 있도록 선단쪽으로 갈수록 외경이 작아지는 테이퍼형으로 형성되며, 그 후단부 외주에는 펜더(Ff)(Fr)의 인너패널(P1)(P2) 내측면에 탄성적으로 밀착되는 시일플랜지(17)가 형성된다. 이를 위해 시일플랜지(17)는 그 가장자리부가 고정부(15)의 선단쪽으로 치우쳐 인너패널(P1)(P2)과의 접촉면이 적절히 경사지는 쐐기형으로 구성되는 것이 바람직하다. 또한, 고정부(15)의 후단과 시일플랜지(17) 사이에는 펜더(Ff)(Fr)의 고정슬롯(S1)(S2) 가장자리부가 끼워지는 네크부(18)가 형성된다.

바람직하기로 조인트(13)와 각 드레인 호스(11)(12)들은 상호 결합되어 일체적으로 본딩(bonding)된 상태에서 차체에 설치된다.

이에 따라 본 발명의 선루프 배수구조는, 선루프의 조립공정에서 각 드레인 호스(11)(12)의 일단을 선루프 프레임 물받이의 대응하는 드레인콕에 각각 결합한 뒤, 프론트 및 리어 필라(Pf)(Pr)를 통해 펜더(Ff)(Fr)내로 유도된 조인트(13)의 고정부(15)를 펜더(Ff)(Fr)의 내측으로부터 그 인너패널(P1)(P2)의 고정슬롯(S1)(S2)에 끼워 넣음으로써 설치한다. 그러면, 고정부(15) 외주의 네크부(18)에 고정슬롯(S1)(S2)의 가장자리부가 끼워짐과 동시에, 시일플랜지(17)가 인너패널(P1)(P2) 내측면에 접촉되어 후방으로 탄성변형됨으로써 고정슬롯(S1)(S2)의 주위에 균일하게 밀착됨으로써 안정된 고정상태를 유지하게 된다.

따라서, 본 발명은 종래에 비해 드레인 호스(11)(12)의 조립작업이 간편해질 뿐 아니라 펜더(Ff)(Fr)의 고정슬롯(S1)(S2)이 조인트(13)의 시일플랜지(17)에 의해 확실히 차폐되어 수중 주행시 등에 외부로부터 차내로 물이 침입하는 불량을 효과적으로 방지할 수 있다. 특히, 조인트(13)가 엘보우형으로 구성되어 드레인 호스(11)(12)에 고정에 따른 꺽임 현상이 전혀 발생되지 않는 바, 선루프로 유입된 물의 원활한 배수를 보장할 수 있게 된다. 그리고, 조인트(13)를 펜더(Ff)(Fr)의 내측으로부터 고정하기 때문에 차체의 구조에 상관없이 프론트 및 리어 드레인 호스(11)(12)에 동일한 구성의 조인트(13)를 적용할 수 있으며, 이에 따라 부품개발에 따른 비용절감도 기대할 수 있게 된다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 차체에 대한 선루프 드레인 호스의 조립성이 크게 개선됨은 물론 조립시 드레인 호스가 전혀 꺽이지 않아 배수가 지극히 원활해지게 된다. 또한, 드레인 호스와 펜더 고정슬롯간의 수밀성이 크게 증대되어 실내로의 물침입도 확실히 방지된다.

그러므로 본 발명은, 차량의 신뢰성과 조립성 향상 등에 기여할 수 있음은 물론 원가절감에도 기여하는 우수한 효과가 있다.

Claims (4)

1. 삭제
2. 삭제
3. 선루프의 글래스와 차량의 루프패널 사이로 스며들어 선루프 프레임의 물받이로 유입된 물을 외부로 배출시키기 위한 차량의 선루프 배수구조로서, 차체의 프론트 및 리어 필라와 펜더내에 각각 수용되며, 일단이 상기 선루프 물받이의 전·후단 드레인콕에 결합되는 프론트 및 리어 드레인 호스와, 상기 각 드레인 호스의 타단에 한쪽 단부가 결합되고, 다른쪽 단부는 상기 프론트 및 리어 펜더의 고정슬롯에 각각 끼워져 고정되는 엘보우형의 조인트를 구비하는 차량의 선루프 배수구조에 있어서,

   상기 조인트의 고정부 외주에 상기 펜더의 내측면에 탄성적으로 밀착하는 쐐기형의 시일플랜지가 구비되는 것을 특징으로 하는 차량의 선루프 배수구조.
4. 제 3 항에 있어서, 상기 조인트의 고정부가 선단쪽으로 갈수록 외경이 작아지는 테이퍼형으로 구성되고, 그 후단과 상기 시일플랜지 사이에 상기 펜더의 고정슬롯 가장자리부가 끼워지는 네크부를 갖는 것을 특징으로 하는 차량의 선루프 배수구조.