KR100390092B1

KR100390092B1 - 플렉시블플라이휠

Info

Publication number: KR100390092B1
Application number: KR10-1998-0034906A
Authority: KR
Inventors: 히데키 데라다; 가츠히로 이코마; 가츠히로 니시베
Original assignee: 다이하쓰고교가부시키가이샤
Priority date: 1997-09-04
Filing date: 1998-08-27
Publication date: 2003-09-19
Also published as: DE19840215A1; KR19990029352A; DE19840215B4

Abstract

본 발명의 플렉시블 플라이휠은 탄성변형가능한 플렉시블 플레이트와, 상기 플렉시블 플레이트보다 작은 치수로 접시형상을 이루는 탄성변형 가능한 컴프레션 플레이트와, 소정의 관성능률을 갖는 링형상의 플라이휠 매스를 구비하여 이루어지고, 상기 플렉시블 플레이트를 그 외연부에서 상기 플라이휠 매스에 고착함과 동시에, 상기 컴프레션 플레이트를, 탄성변형시킨 상태에서 플라이휠 매스에 맞닿도록 상기 플렉시블 플레이트와 상기 플라이휠 매스에 의하여 가압 끼움 지지시키고 있다.

Description

플렉시블 플라이휠{FLEXIBLE FLYWHEEL}

본 발명은 회전축에 부착되는 플렉시블 플라이휠에 관한 것이고, 특히, 자동차 등의 크랭크 샤프트에 부착되어 진동을 억제하는 것을 목적으로 하는 것에 관한다.

내연기관에 사용되는 크랭크 샤프트의 단부에는, 플라이휠이 부착되고, 그관성을 이용하여 매끄럽게 크랭크 샤프트를 회전시키고 있다. 그런데, 크랭크 샤프트에 작용하는 피스톤으로부터의 굽힘력 등에 기인하는 진동에 의하여 플라이휠이 진동하는 경우에는, 예를들면 일본 실개평 6-51590호 공보의 것과 같이 플렉시블 플라이휠이라 불리우는 플라이휠이 사용되는 일이 있다. 이 플렉시블 플라이휠은 소정의 관성능률을 갖는 링형상의 관성부재인 플라이휠 매스를 탄성변형가능한 원판형상의 플렉시블 플레이트에 그의 외연부에서 부착함과 동시에, 이 플렉시블 플레이트를 크랭크 샤프트에 부착하는 것이고, 크랭크 샤프트의 진동을 이 플렉시블 플레이트의 탄성변형으로 흡수하고 감쇄함으로서 플라이휠 매스의 진동을 방지하는 기능을 갖는다.

그런데, 이 종류의 플렉시블 플라이휠에 있어서는, 종래 이하와 같은 문제점이 있었다. 우선 제1로 클러치 페달을 밟고, 클러치 디스크를 플렉시블 플라이휠로부터 떼어도, 특히 플렉시블 플라이휠이 공진한 경우에는, 이 클러치 디스크에 플렉시블 플라이휠이 간섭하고, 간섭 이질음이 발생하는 경우가 있었다. 그리고, 제2로서, 이와 같이 플렉시블 플라이휠은 축방향에 대한 강성이 작기 때문에, 클러치페달을 밟을때에, 클러치측에서의 하중에 의하여, 플렉시블 플라이휠(주로 플렉시블 플레이트)이 비대칭으로 휘어 다이어프램 스프링이 축에 대하여 기울고, 다이어프램 스프링의 리브형상부분에 클러치 릴리즈베어링이 부분적으로 접촉하여 소음이라 불리우는 이질음이 발생하는 경우도 있었다.

그런데, 이들 이질음의 발생을 방지하기 위하여 플렉시블 플레이트의 두께치수를 크게 하거나 그 재질을 바꾸는 등 하여 플렉시블 플라이휠의 강성을 크게 함으로서, 소음의 발생을 방지함과 동시에, 공진 발생회전수를 상용회전역 보다 크게하여, 간섭 이질음의 발생도 동시에 방지하는 것이 고려된다. 그러나, 이와 같이 단순히 플렉시블 플라이휠의 강성을 크게하는 것으로서는, 플렉시블 플라이휠의 탄성이 작아져서, 본래 목적인 플라이휠 매스의 진동방지효과가 약해진다. 또, 공진발생회전수에 있어서, 그의 진동이, 강성이 작은 것보다 크게 되고, 강도적으로 불리하게 된다.

이외에, 플렉시블 플라이휠이 축방향으로 일정변위이상 움직이지 않도록 스토퍼를 설치하는 것도 고려된다. 그러나 이것으로서는, 이 변위량을 설정하기 위한 클리어런스 관리가 어렵고, 생산성을 악화시키는 요인으로 되는데 더하여, 스토퍼와 플렉시블 플라이휠과의 사이에서의 편평성에 의하여, 내구성이 저하할 염려도 있다.

도 1은 본 발명의 일실시예를 도시하는 플랙시블 플라이휠의 내부구조를 도시하는 개략종단면도,

도 2는 도 1에 있어서 플라이휠 매스를 크랭크 샤프트 측에서 본 정면도,

도 3은 도 1에 있어서 플렉시블 플레이트를 크랭크 샤프트 측에서 본 정면도,

도 4는 도 1에 있어서 컴프레션 플레이트를 크랭크 샤프트 측에서 본 정면도,

도 5는 도 1에 있어서 평와셔를 크랭크 샤프트 측에서 본 정면도,

도 6은 본원의 다른 실시예의 작용을 설명하기 위한 도 1에 상당하는 도면.

상기의 문제점을 단번에 해결하기 위하여, 본 발명은 플렉시블 플레이트 보다 작은 치수로 탄성변형가능한 컴프레션 플레이트를 그 플렉시블 플레이트와 상기 플라이휠 매스에 가압 끼워지지시켜 구성한 플렉시블 플라이휠로서, 강성을 크게 하여 이질음 발생을 방지함과 동시에 진동방지효과까지도 손상되지 않도록 도모한 것이다.

즉, 본 발명은, 탄성변형가능한 플렉시블 플레이트와, 상기 플렉시블 플레이트보다 작은 치수로 접시형상을 이루는 탄성변형가능한 컴프레션 플레이트와, 소정의 관성능률을 갖는 링형상의 플라이휠 매스를 구비하여 이루고, 상기 플렉시블 플레이트를 그 외연부에 있어서 상기 플라이휠 매스에 고착함과 동시에, 상기 컴프레션 플레이트를, 탄성변형시킨 상태에서 플라이휠 매스에 맞닿도록 상기 플렉시블 플레이트와 상기 플라이휠 매스에 의하여 가압 끼워지지시킨 것을 특징으로 하는 플렉시블 플라이휠이다.

이와 같은 플렉시블 플라이휠에 있어서, 컴프레션 플레이트가 중앙에 부착구멍을 갖는 원판형상의 중심부재와, 이 중심부재의 외연(外緣)에서 굴곡하여 외방으로 연출하도록 형성한 에지부재를 구비하고, 상기 중심부재가 상기 플렉시블 플레이트에 밀접하고, 상기 에지부재가 탄성변형한 상태에서 상기 플라이휠 매스에 맞닿도록 되는 것이 바람직하다.

또, 플라이휠 매스가, 내경이 컴프레션 플레이트의 외경보다 크고, 그 깊이치수가 컴프레션 플레이트의 두께치수보다 작은 오목부를 구비하는 것이 알맞다.

이와 같이 하면, 플렉시블 플레이트 보다 작은 치수로 컴프레션 플레이트를 부가한 것으로 인한 부분적인 강성의 증대와, 양 플레이트간의 마찰에 의한 프릭션댐핑 작용에 의하여, 공진발생 회전수를 상용역보다 상측으로 이동시켜서, 상기 간섭 이질음이나 소음 발생을 방지할 수 있을 뿐아니라, 충분한 플라이휠매스의 진동방지효과를 얻을 수가 있다. 또, 조립시에 클리어런스 관리를 필요로 하는 부분이 없으므로 생산성의 향상에 기여할 수 있고, 더욱이 컴프레션 플레이트가 가압상태로 유지되어 있으므로, 내마모성의 향상에도 공헌할 수 있다.

본원 발명의 플렉시블 플라이휠은, 탄성변형가능한 플렉시블 플레이트와, 상기 플렉시블 플레이트 보다 작은 치수로 중심부재 및 이 중심부재 외연에서 굴곡하여 외방으로 연출하도록 형성한 에지부재를 구비하여 이루는 탄성변형가능한 컴프레션 플레이트와, 소정의 관성능률을 갖는 링형상의 플라이휠 매스를 구비하여 이루고, 상기 플렉시블 플레이트를 그 외연부에서 상기 플라이휠 매스에 고착함과 동시에, 상기 컴프레션 플레이트를, 그의 중심부재가 상기 플렉시블 플레이트에 밀접하고, 그 외연부가 탄성변형한 상태에서 상기 플라이휠 매스에 맞닿도록 상기 플렉시블 플레이트와 상기 플라이휠 매스에 의하여 가압 끼워지지되어 있어도 좋다.

또, 본 발명은 탄성변형가능한 플렉시블 플레이트와, 상기 플렉시블 플레이트 보다 작은 치수로 접시형상을 이루는 탄성변형가능한 컴프레션 플레이트와, 소정의 관성능률을 갖는 링형상의 플라이휠 매스와를 구비하여 이루어지고, 상기 플렉시블 플레이트를 그의 외연부에 있어서 상기 플라이휠 매스에 고착함과 동시에, 상기 컴프레션 플레이트를 플렉시블 플레이트가 탄성변형하였을 경우에, 상기 외연부가 부분적으로 플라이휠 매스로부터 이간하도록 플렉시블 플레이트에 고착하는 것을 특징으로 하는 플렉시블 플라이휠이다.

이와 같은 플렉시블 플라이휠에 있어서는, 컴프레션 플레이트가 중앙에 부착구멍을 갖는 원판형상의 중심부재와, 이 중심부재의 외연에서 굴곡하여 외방으로 연출하도록 형성한 에지부재를 구비하고, 상기 중심부재가 상기 플렉시블 플레이트에 밀접하고, 상기 에지부재가 상기 플라이휠 매스에 이간 가능하게 접촉하고 있는 것이 알맞다.

또, 컴프레션 플레이트가 플렉시블 플레이트의 탄성계수보다 큰 탄성계수를갖는 것이 바람직하다.

이와 같이 하면, 플렉시블 플레이트 보다 작은 치수의 컴프레션 플레이트를 부가한 것으로 인한 부분적인 강성의 증대와, 플렉시블 플레이트의 부분적인 탄성변형에 의한 양 플레이트의 부분적인 이간에 의하여 진동을 비정상인 것으로 하는 것이 가능하게 된다. 이로서, 공진배율을 내리는 것이 가능하게 되고, 더욱이 양플레이트의 이간상태로부터 맞닿는 경우의 충돌의 충격으로 공진배율을 내리는 것이 가능하게 된다. 이로서 플렉시블 플레이트에 생긴 진동을 신속히 제어할 수가 있다.

본원 발명의 플렉시블 플라이휠은 탄성변형가능한 플렉시블 플레이트와, 상기 플렉시블 플레이트 보다 작은 치수로 접시형상을 이루는 탄성변형가능한 컴프레션 플레이트와, 소정의 관성능률을 갖고 링형상의 플라이휠 매스를 구비하여 이루어지고, 상기 플렉시블 플레이트를 그의 외연부에서 상기 플라이휠 매스에 고착함과 동시에, 상기 컴프레션 플레이트를 플렉시블 플레이트가 탄성변형하였을 경우에 상기 에지부재가 부분적으로 플라이휠 매스로부터 이간하도록 플렉시블 플레이트에 고착하는 것이라도 좋다.

(실시예)

이하, 본 발명의 일실시예를 도면을 참조하여 설명한다.

본 실시예에 의한 플렉시블 플라이휠은, 도 1에 도시하는 바와 같이, 탄성변형가능한 플렉시블 플레이트(1)와, 플렉시블 플레이트(1)보다 작은 반경을 갖는 탄성변형가능한 컴프레션 플레이트(2)와, 관성부재인 플라이휠 매스(3)를 구비하여이루어지고, 예를들면, 자동차용 크랭크 샤프트(4)의 단부에 부착하는 것이다.

크랭크 샤프트(4)는, 도시하지 않는 엔진의 각기통에 있어서 피스톤의 상하 이동을 회전으로 변환하고 출력하는 일반적으로 알려지 것으로, 본 실시예에 있어는, 그의 단면(4a)에 원주상의 돌기부(41)를 설치하여 있고, 이 돌기부(41)의 주위에 축심에 대하여 점대칭으로 복수의 암나사구멍(42)을 뚫어설치함과 동시에, 1군데에 노크 핀용의 리머구멍(43)을 설치한 것으로 하고 있다.

플렉시블 플레이트(1)는, 본 실시예에 있어서도 평원판형상의 것이고, 도 1, 도 3에 도시하는 바와 같이, 그 중심에 크랭크 샤프트(4)의 돌기부(41)에 끼워맞춤하는 부착구멍(11)을 설치함과 동시에 크랭크 샤프트(4)의 암나사구멍(42) 및 리머구멍(43)에 대응하는 부위에 각각 볼트끼움구멍(12)과 리머구멍(13)을 설치한 것이다. 또 그의 외연부에도, 중심에 대하여 점대칭으로 복수의 볼트끼움구멍(14)을 설치하여 있다.

컴프레션 플레이트(2)는, 도 1, 도 4에 도시하는 바와 같이, 예를 들면 판스프링재를 소재로 하고, 평원판형상의 중심부재(2A)와, 이 중심부재(2A)의 바깥가장자리에 일체로 형성한 에지부재(2B)로 구성한 것이다. 이 중심부재(2A) 에는, 그 중심에 크랭크 샤프트(4)의 돌기부(41)에 끼워맞춤하는 부착구멍(21)을 설치함과 동시에 크랭크 샤프트(4)의 암나사구멍(42) 및 리머구멍(43)에 대응하는 부위에, 각각 볼트끼움구멍(22)과 리머구멍(23)을 설치하고 있다. 에지부재(2B)는, 중심부재(2A)의 바깥가장자리로부터 경사지게 굴곡하여 외방으로 연출하도록 형성한 것으로, 본 실시예에서는 그의 선단부분(2B1)을 더욱더 굴곡시켜 중심부재(2A)와 대략 평행하게 하고 있다.

플라이휠 매스(3)는, 도 1, 도 2에 도시하는 바와 같이, 소정의 관성능률을 갖는 링형상의 것으로 그의 외주근방에서 플렉시블 플레이트(1)의 볼트끼움구멍(14)에 대응하는 부위에는, 암나사구멍(32)을 설치하고 있다. 또, 암나사구멍(32)측면에서 중심구멍(31)의 근방에는, 그 외경이 컴프레션 플레이트(2)의 외경보다 크고, 그의 깊이치수(34t)가 컴프레션 플레이트(2)의 높이치수보다 약간 작은 오목부(34)를 설치하고 있다.

다음에 조립수순의 일예를 설명한다. 더욱이, 이 수순은 어디까지나 일예로서, 이에 한정되는 것은 아니고, 또 다른 부품의 조립수순도 생략하고 있다.

우선, 크랭크 샤프트(4)의 돌기부(41)에 평와셔(5)을 끼워넣는다. 이 평와셔(5)는, 도 5에 도시하는 바와 같이, 플렉시블 플레이트(1)와 꼭같이, 그의 중심에 크랭크 샤프트(4)의 돌기부(41)에 끼워맞춤하는 부착구멍(51)과, 크랭크 샤프트(4)의 암나사구멍(42) 및 리머구멍(43)에 대응하는 부위에, 각각의 볼트끼움구멍(52)과 리머구멍(53)을 설치한 것이다.

다음에 플렉시블 플레이트(1), 컴프레션 플레이트(2)의 순으로 각각의 부착구멍(11,21)을 크랭크 샤프트(4)의 돌기부(41)에 끼워넣고, 각 리머구멍(53,13,23)의 위치를 맞춘다. 그리고, 노크 핀(6)(본 실시예의 경우는, 슬롯 스프링 핀)을, 이들 리머구멍(53,13,23)에 장착함과 동시에, 볼트(7)에 의하여, 이들 평와셔(5), 플렉시블 플레이트(1), 컴프레션 플레이트(2)를 크랭크 샤프트(4)에 함께 체결하고, 장착한다. 이때, 컴프레션 플레이트(2)의 방향은, 그의 중심부재(2A)의 한쪽면(2A1)이, 플렉시블 플레이트(1)의 한쪽면(1a)과 면접촉하도록 설정하여 둔다.

다음에, 플라이휠 매스(3)를, 암나사구멍(32)과 볼트 끼움구멍(14)의 위치 맞춤을 행한 후, 볼트(9)에 의하여 플렉시블 플레이트(1)에 고정체결한다. 이 경우, 컴프레션 플레이트(2)가 오목부(34)내에 배열설치되게 되는데, 오목부(34)의 깊이 치수(34t)가 컴프레션 플레이트(2)의 높이치수보다 약간 작게 설정되어 있으므로, 그 차분(差分)의 체결여유가 생겨, 컴프레션 플레이트(2)는, 그 에지부재(2B)를 탄성변형시켜, 선단부분(2B1)을 오목부(34)의 저면(34a)에 맞닿은 상태에서, 플라이휠 매스(3)와 플렉시블 플레이트(1)에 가압 끼워지지 된다.

이와 같이 구성한 플렉시블 플라이휠에 의하면, 컴프레션 플레이트(2)를 부가한 것으로 인한 강성의 증대로, 공진발생회전수를 상용역보다 상측으로 벗어나게 할 수 있을 뿐아니라 클러치(10)측으로부터의 하중에도 대응가능하게 된다. 그결과 간섭 이질음이나 소음 발생을 방지할 수가 있다. 그리고, 컴프레션 플레이트(2)를 플렉시블 플레이트(1)보다 작은 치수로 하고 있으므로 진동에 대하여 주로 플렉시블 플레이트(2)의 외연부분이 휘고, 플렉시블 플레이트(2)만을 부착하고 있는 종래의 것과 대략 같은 진동감쇄특성을 기대할 수가 있다. 게다가 컴프레션 플레이트(2)는, 조립시에 부여한 상기 탄성변형에 의하여 플라이휠 매스(3)가 어느쪽으로 흔들려도 항상 플렉시블 플레이트(2)에 밀접하도록 움직이므로, 양플레이트(1,2)간에 면마찰이 발생한다. 이 면마찰에 의한 프릭션 댐핑효과로부터 얻어지는 진동감쇄작용도 기대할 수 있으므로, 충분한 플라이휠 매스(3)의 진동방지효과를 얻을 수가 있다. 더욱이, 이와 같이 컴프레션 플레이트(2)는 가압상태로유지되어 있으므로 타부재와의 접촉면에서 미소진동이 발생하기 어렵고, 내프레팅성의 향상에도 공헌할 수 있는데 더하여, 컴프레션 플레이트(2)와, 플라이휠 매스(3) 그렇지 않으면 플렉시블 플레이트(1)가 접촉분리하여 이질음을 발생한다라는 현상도 방지할 수 있다. 또 조립시에 클리어런스 관리를 필요로 하는 부분이 없으므로 생산성의 향상에 기여할 수 있다.

다음에 다른 실시예에 대하여 설명한다.

이 실시예는, 상기 실시예에 있어서, 진동이 소멸할때까지에 시간이 걸리는 경우에 유효한 것이다. 즉, 상기 실시예는, 컴프레션 플레이트(2)에 의하여 플라이휠 매스(3)의 중앙근방에 예압, 즉 초기 조립응력을 부여하여 맞닿게 하여 크랭크 샤프트(4)에 부착하는 구성이다. 즉 플라이휠 매스(3)의 크랭크 샤프트(4)에 대한 부착탄성을 변경하여 공진점 혹은 공진배율을 변경함과 동시에 진동감소특성을 양호하게 하여, 플라이휠 매스(3)의 진동을 억제하도록 하고 있다. 이 경우, 플라이휠 매스(3)와 컴프레션 플레이트(2)와의 맞닿음부분에 있어서 마찰력에 의하여 공진배율을 내리고 있는 것이다. 이와 같이 초기 조립 응력을 컴프레션 플레이트(2)에 부여하여 둠으로서, 플렉시블 플레이트(1)가 축방향의 어느 방향으로 흔들려도 컴프레션 플레이트(2)가 그 움직임에 추종할 수 있게 되어 있다. 또 한편, 컴프레션 플레이트(2)의 강성이 플렉시블 플레이트(1)의 강성과 동등 그렇지 않으면 그 이하의 경우에서는, 플라이휠 매스(3)가 진동하더라도 맞닿음부분의 마찰력만으로 공진배율을 내리기 때문에 진동이 소멸할때까지 시간이 걸리는 일이 있다.

이 실시예는, 상기 실시예와 동등의 구성이고, 플렉시블 플레이트(1)가 크게휘였을 때, 컴프레션 플레이트(2)가 진동이 큰부위에서 플라이휠 매스(3)로부터 이간하도록, 컴프레이션 플레이트(2)의 탄성계수가 설정하여 있다. 즉, 이 실시예의 컴프레션 플레이트(2)는, 플렉시블 플레이트의 탄성계수 즉 스프링 정수를 K₁으로 하였을 경우에, 그의 스프링 정수(K₁) 보다 충분히 큰 스프링 정수(K₂)로 설정하여 있다.

이와 같이 스프링 정수(K₁, K₂)를 설정함으로서, 플렉시블 플라이휠은 컴프레션 플레이트(2)를 부가한 것으로 인한 강성의 증대로, 공진발생회전수를 상용역보다 상측으로 벗어나게할 수 있을 뿐아니라, 클러치(10)측에서의 하중에도 대응가능하게 된다. 즉, 극단으로 강한 진동이 생기고 있지 않는 통상상태에서는 컴프레션 플레이트(2)의 스프링정수(K₂)가 플렉시블 플레이트(1)의 스프링정수(K₁)를 상회하고 있으므로, 플렉시블 플레이트(1)가 약간 변형 즉 휜 정도에서는 컴프레션 플레이트(2)의 에지부재(2B) 와 플렉시블 플레이트(1)와는 밀접한채로 이간하지 않는다. 따라서, 플렉시블 플레이트(1)의 변형은, 플렉시블 플레이트(1)와 컴프레션 플레이트(2)와의 사이의 마찰력, 즉, 면마찰에 의한 프릭션 댐핑효과로부터 얻어지는 진동감쇄작용에 의하여 진동이 작아진다.

한편 플렉시블 플레이트(1)가 크게 휘여 어느정도 강한 진동이 시작하면, 도 6에 도시하는 바와 같이, 진동이 큰 부위에서 플라이휠 매스(3)의 일부분이 컴프레션 플레이트(2)의 에지부재(2B)로부터 이간한다. 동도면에 있어서는, 미션측에 플렉시블 플라이휠의 위에 위치하는 부위가 일정이상의 크기로 휜 경우로, 또 한편,하측에 위치하는 부위는 플렉시블 플레이트(1)가 엔진측으로 휘어서 컴프레션 플레이트(2)가 플라이휠 매스(3)에 강하게 밀착하게 된다.

이와 같이, 컴프레션 플레이트(2)의 일부에서 플라이휠 매스(3)와의 사이에 간극(G)이 생기고 있음과 동시에 다른 부위에서는 플렉시블 플레이트(1)가 휜분량만큼 밀착도가 증가함으로서, 플렉시블 플레이트(1)의 진동이 비정상인 상태로 된다. 즉, 간격이 생기고 있는 부위에 있어서는, 컴프레션 플레이트(2)의 탄성력에 의한 제진력이 플렉시블 플레이트(1)에 작용하지 않기 때문에, 진동은 작아지지 않지만, 컴프레션 플레이트(2)와 플라이휠 매스(3)가 밀착하고 있는 부위에서는, 양자 사이의 마찰력에 의한 진동이 작아진다. 따라서 플렉시블 플레이트(1)에 한결같이 제진력이 생기는 것이 아니고,정상적으로 진동이 생기고 있는 경우와는 다른 진동으로 된다.

이에 더하여, 플렉시블 플라이휠이 회전하여, 플렉시블 플레이트(1)가 더욱더 휘면, 그때까지 이간하여 있던 컴프레션 플레이트(2)의 특정부위는, 플라이휠 매스(3)와 맞닿는 것으로 된다. 이때의 맞닿음의 충격에 의하여 순간적인 면마찰이 생겨, 그후에 있어서는 진동상태에 의하여 이간과 맞닿음을 반복하거나 역으로 맞닿아서 밀착한 상태를 유지하거나 한다. 따라서, 플렉시블 플레이트(1)의 진동은 부분에 의하여 여러 가지 제진력이 작용하기 때문에 전체로 획일적으로 진동하는 것은 곤난하게 된다. 그 결과, 공진배율이 저하하고, 플렉시블 플레이트(1)의 진동을 조급히 감쇄시킬수가 있다. 또, 부분적으로 컴프레션 플레이트(2)와 플라이휠 매스(3)가 이간하는 정도이므로, 양자의 충돌에 의한 이질음의 발생을 최소한으로 억제할 수가 있다.

본 발명은 플렉시블 플레이트 보다 작은 치수로 탄성변형가능한 컴프레션 플레이트를 그 플렉시블 플레이트와 상기 플라이휠 매스에 가압 끼워 지지시켜 구성한 플렉시블 플라이휠로서, 강성을 크게 하여 이질음 발생을 방지함과 동시에 진동방지효과까지도 손상되지 않는다.

더욱이, 본 발명은 상술한 실시예에 한정되는 것은 아니고 여러 가지의 변형이 가능하다. 예를들면, 컴프레션 플레이트나 플라이휠 매스, 플렉시블 플레이트의 부착방법이나 형상은 실시예에 한정된 것은 아니다. 물론, 본발명은 엔진이외의 회전기관의 회전축에 적용하여도 꼭같은 효과를 이루는 것이다.

기타, 각부의 구성은 도시예에 한정되는 것은 아니고, 본 발명의 취지를 일탈하지 않는 범위에서 여러 가지 변형이 가능하다.

Claims

탄성변형가능한 플렉시블 플레이트와, 상기 플렉시블 플레이트보다 작은 치수로 접시형상을 이루는 탄성변형가능한 컴프레션 플레이트와, 소정의 관성능률을 가진 링형상의 플라이휠 매스를 구비하여 이루어지고, 컴프레션 플레이트가 중앙에 부착구멍을 갖는 원판형상의 중심부재와, 이 중심부재의 외연에서 굴곡하여 외방으로 연출하도록 형성된 에지부재를 구비하고, 상기 플렉시블 플레이트를 그 외연부에 있어서 상기 플라이휠 매스에 고착함과 동시에, 상기 중심부재가 상기 플렉시블 플레이트에 밀접하고, 상기 에지부재가 탄성변형된 상태에서 상기 플라이휠 매스에 맞닿아 있는 것을 특징으로 하는 플렉시블 플라이휠.
제 1 항에 있어서, 플라이휠 매스가 내경이 컴프레션 플레이트의 외경보다 크고, 그 깊이치수가 컴프레션 플레이트의 두께치수보다 작은 오목부를 구비한 것을 특징으로 하는 플렉시블 플라이휠.
탄성변형가능한 플렉시블 플레이트와, 상기 플렉시블 플레이트 보다 작은 치수로 접시형상을 이루는 탄성변형가능한 컴프레션 플레이트와, 소정의 관성능률을 가진 링형상의 플라이휠 매스를 구비하여 이루어지고, 컴프레션 플레이트가 플렉시블 플레이트의 탄성계수보다 큰 탄성계수를 가진 것이고, 상기 플렉시블 플레이트를 그의 외연부에 있어서 상기 플라이휠 매스에 고착함과 동시에, 상기 컴프레션플레이트를 플렉시블 플레이트에 고착하는 것을 특징으로 하는 플렉시블 플라이휠.
제 3 항에 있어서, 컴프레션 플레이트가 중앙에 부착구멍을 갖는 원판형상의 중심부재와, 이 중심부재의 외연에서 골곡하여 외방으로 연출하도록 형성된 에지부재를 구비하고, 상기 중심부재가 상기 플렉시블 플레이트에 밀접하고, 상기 에지부재가 상기 플라이휠 매스에 플렉시블 플레이트가 탄성변형한 때를 제외하고 상기 에지부재가 플라이휠 매스에 접촉하고 있는 것을 특징으로 하는 플렉시블 플라이휠.