KR100388101B1 - Shock absorber for vehicle - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차의 주행중에 노면으로부터 받은 충격을 감쇄시켜서 자동차의 승차감을 개선시킬 수 있는 자동차의 쇽업소버에 관한 것으로, 특히 자동차의 주행중 노면으로부터 발생되는 충격을 흡수할 수 있도록 내부에 유체가 충진된 인너튜브와, 상기 인너튜브의 내부에서 왕복운동되며 상기 인너튜브의 내부를 상부챔버와 하부챔버로 구획시키는 피스톤와, 상기 피스톤과 연동하여 왕복운동되도록 일단이 상기 피스톤과 결합되고 타단이 상기 인너튜브의 외측으로 돌출된 로드와, 상기 로드가 편심됨이 없이 원활하게 상하운동되도록 상기 인너튜브의 상측에 설치된 로드가이드로 이루어진 자동차의 쇽업소버에 있어서, 상기 로드와 상기 피스톤에는, 상기 로드 및 상기 피스톤이 왕복운동될 경우 상기 인너튜브의 내부에 충진된 유체에서 캐비테이션현상이 발생되지 않도록하여 소음을 저감시킴과 동시에 충격을 보다 효율적으로 감쇄시키는 캐비테이션방지수단이 구비된 자동차의 쇽업소버에 관한 것으로, 피스톤과 로드가 결합되는 부분과 피스톤과 인너튜브가 접하는 부분에 캐비테이션방지수단이 구비되므로써 피스톤과 로드가 왕복운동될 경우 종래와 같은 유체의 캐비테이션현상이 발생되지 않게 되어 소음이 저감되고 충격을 보다 효율적으로 감쇄시킬 수 있다.The present invention relates to a shock absorber of a vehicle that can ameliorate the riding comfort of a vehicle by attenuating the impact received from the road surface while the vehicle is being driven. Particularly, a fluid is filled therein to absorb an impact generated from the road surface while the vehicle is being driven. An inner tube, a piston reciprocating in the inner tube and partitioning the inner tube into an upper chamber and a lower chamber, and one end coupled to the piston and the other end of the inner tube so as to reciprocate with the piston. In a shock absorber of an automobile comprising a rod protruding outward and a rod guide installed above the inner tube so that the rod is smoothly moved up and down without being eccentric, the rod and the piston may include the rod and the piston. Caviar in the fluid filled in the inner tube when reciprocating The present invention relates to a shock absorber of a vehicle equipped with a cavitation prevention means that reduces noise and reduces shock more efficiently by preventing occurrence of phenomena. When the piston and the rod are reciprocated by the cavitation prevention means, the cavitation phenomenon of the fluid does not occur as in the prior art, so that the noise is reduced and the shock can be more efficiently attenuated.
Description
본 발명은 자동차의 주행중에 노면으로부터 받은 충격을 감쇄시켜서 자동차의 승차감을 개선시킬 수 있는 자동차의 쇽업소버에 관한 것으로, 특히 노면으로부터 받은 충격을 흡수하기 위하여 왕복운동되는 피스톤에 의해 인너튜브의 내부에 충진된 유체의 캐비테이션현상을 방지하여 소음을 저감시킴과 동시에 충격감쇄효율을 배가시키고 피스톤과 연동하여 왕복운동되는 로드가 로드가이드에 의해 손상되지 않도록하여 제품을 보다 고품질화시킬 수 있는 자동차의 쇽업소버에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a shock absorber of a vehicle that can attenuate an impact received from a road surface while driving a vehicle, and to improve ride comfort of a vehicle. It prevents the cavitation of the filled fluid to reduce the noise and at the same time to increase the shock reduction efficiency and to prevent the rod reciprocating in conjunction with the piston from being damaged by the rod guide. It is about.
일반적으로, 자동차의 주행중에 노면으로부터 받은 충격을 감쇄시켜서 자동차의 승차감을 향상시킬 수 있는 자동차의 쇽업소버는 여러 가지 형태로 다양하게 제안되어 있다.In general, various shock absorbers have been proposed in various forms to reduce the impact received from the road surface while improving the ride comfort of the vehicle.
이와 같은 종래의 자동차의 쇽업소버의 일예로서는 일본국에서 1999년 3월 16일자로 특허공개된 일본국 특개평 11-72132호가 제안되어 있다.As an example of the shock absorber of such a conventional automobile, Japanese Patent Laid-Open No. 11-72132, which was published in Japan on March 16, 1999, has been proposed.
일본국 특개평 11-72132호는 도 1에 도시된 바와 같이, 차량의 스프링상구조체와 스프링하구조체의 상대거동을 측정하는 차량거동측정장치에 있어서, 스프링상구조체와 소정의 관계를 갖고 이동하는 일단과 스프링하구조체와 소정의 관계를 갖고 이동하는 타단과의 일방에 대해서 상대적으로 고정설치되며 타방 또는 이것과 소정의 관계를 갖고 이동하는 부분에 대해서 초음파를 송신하고 더욱이 초음파를 수신하여 수신신호를 변환하는 송수파기(46)와, 상기 초음파의 송신제어를 수행하는 송신회로와, 상기 송신된 초음파가 상기 타방 또는 이것과 소정의 관계를 갖고 이동하는 부분으로 반사된 반사파를 상기 수신신호로부터 검출하는 검출회로와, 상기송신된 초음파와 상기 반사파를 근거로 스프링상구조체, 스프링하구조체의 상대거동을 검출하는 검출수단을 구비한 것을 특징으로 한다.Japanese Patent Laid-Open No. 11-72132, which is a vehicle behavior measuring device for measuring the relative behavior of a spring-like structure and a spring-less structure of a vehicle, as shown in Fig. 1, moves in a predetermined relationship with the spring-like structure. It is relatively fixed to one end and the other end moving in a predetermined relationship with the unloading spring structure, and transmits the ultrasonic wave to the other or the moving part having a predetermined relation with it and further receives the ultrasonic wave to receive the received signal. A detection for detecting the reflected wave 46 to be converted, a transmitting circuit for performing the transmission control of the ultrasonic waves, and reflected waves reflected to the other or the portion where the transmitted ultrasonic waves move in a predetermined relationship with the other Detecting a relative behavior of the spring-like structure and the spring-less structure based on the circuit and the transmitted ultrasonic wave and the reflected wave. In that it includes an output means characterized.
이와 같은 일본국 특개평 11-72132호는 베이스(44)측에 송수파기(46)를 배치하고 송수파기(46)에서 오일의 액면까지의 변위를 측정하여 피스톤(10)의 거동을 높은 감도로 측정할 수 있다는 효과가 있었다.Japanese Patent Laid-Open No. 11-72132 discloses a high sensitivity of the piston 10 by arranging the water receiver 46 on the base 44 side and measuring the displacement from the water receiver 46 to the liquid level of the oil. It was effective.
그러나, 이와 같은 종래의 일본국 특개평 11-72132호는 피스톤(10)의 왕복운동에 의해 인너튜브(12)의 내부에서 캐비테이션현상이 발생될 우려가 있어 차량의 승차감을 보다 개선시킬 수 없다는 문제점이 있었다.However, this conventional Japanese Patent Laid-Open No. 11-72132 has a problem that cavitation may occur inside the inner tube 12 due to the reciprocating movement of the piston 10, and thus, the riding comfort of the vehicle cannot be improved. There was this.
즉, 종래의 일본국 특개평 11-72132호는 피스톤(10)의 외면과 인너튜브(12)의 내측면이 직각으로 접함과 동시에 로드(18)와 피스톤(10)이 접하는 부분이 직각으로 이루어져, 급격한 충격으로 상기 피스톤(10)이 왕복운동될 경우 도 1의 I 및 II부위에서 오일의 캐비테이션현상이 발생되어 충격을 보다 효율적으로 대체하지 못함과 동시에 캐비테이션현상으로 인한 소음이 유발될 우려가 있었다.That is, the conventional Japanese Patent Laid-Open No. Hei 11-72132 is made of a right angle at which the outer surface of the piston 10 and the inner surface of the inner tube 12 are at right angles, and a portion at which the rod 18 and the piston 10 are at right angles. When the piston 10 is reciprocated due to a sudden impact, oil cavitation may occur at parts I and II of FIG. 1, which may not replace the impact more efficiently and may cause noise due to cavitation. .
본 발명은 상술한 여러 가지 문제점들을 감안해서 이루어진 것으로써, 본 발명의 목적은 피스톤의 왕복운동으로 인해 인너튜브의 내부에서 캐비테이션현상이 발생되지 않도록하여 충격을 보다 효율적으로 감쇄시키고 캐비테이션현상으로 인한 소음을 방지함과 동시에 로드가 로드가이드에 의해 손상됨이 없도록하여 품질을 보다 고품질화시킬 수 있는 자동차의 쇽업소버를 제공하는 데 있다.The present invention has been made in view of the above-described problems, and an object of the present invention is to prevent cavitation from occurring inside the inner tube due to the reciprocating motion of the piston, thereby more effectively attenuating impact and making noise due to cavitation. In addition, the present invention provides a shock absorber of a vehicle that can improve the quality by preventing the rod from being damaged by the road guide.
이와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 의한 자동차의 쇽업소버는, 자동차의주행중 노면으로부터 발생되는 충격을 흡수할 수 있도록 내부에 유체가 충진된 인너튜브와, 상기 인너튜브의 내부에서 왕복운동되며 상기 인너튜브의 내부를 상부챔버와 하부챔버로 구획시키는 피스톤와, 상기 피스톤과 연동하여 왕복운동되도록 일단이 상기 피스톤과 결합되고 타단이 상기 인너튜브의 외측으로 돌출된 로드와, 상기 로드가 편심됨이 없이 원활하게 상하운동되도록 상기 인너튜브의 상측에 설치된 로드가이드로 이루어진 자동차의 쇽업소버에 있어서, 상기 로드와 상기 피스톤에는, 상기 로드 및 상기 피스톤이 왕복운동될 경우 상기 인너튜브의 내부에 충진된 유체에서 캐비테이션현상이 발생되지 않도록하여 소음을 저감시킴과 동시에 충격을 보다 효율적으로 감쇄시키는 캐비테이션방지수단이 구비된 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, a shock absorber of a vehicle according to the present invention includes an inner tube filled with a fluid so as to absorb a shock generated from a road surface while the vehicle is driven, and a reciprocating motion inside the inner tube. A piston that divides the inner tube into an upper chamber and a lower chamber, a rod having one end coupled to the piston and the other end protruding to the outside of the inner tube so as to reciprocate in conjunction with the piston, and the rod without being eccentric. In the shock absorber of the vehicle consisting of a rod guide installed on the upper side of the inner tube to move up and down smoothly, the rod and the piston, in the fluid filled in the inner tube when the rod and the piston is reciprocated This prevents cavitation from occurring and reduces noise while simultaneously It is characterized in that the cavitation prevention means for attenuating efficiently.
이와 같은 본 발명에 의한 자동차의 쇽업소버에 의하면, 피스톤과 로드가 결합되는 부분과 피스톤과 인너튜브가 접하는 부분에 캐비테이션방지수단이 구비되므로써 피스톤과 로드가 왕복운동될 경우 종래와 같은 유체의 캐비테이션현상이 발생되지 않게 되어 소음이 저감되고 충격을 보다 효율적으로 감쇄시킬 수 있다.According to the shock absorber of the vehicle according to the present invention, the cavitation phenomenon of the fluid as in the conventional case when the piston and the rod is reciprocated by the cavitation prevention means is provided in the portion where the piston and the rod is coupled and the portion where the piston and the inner tube contact. The noise is reduced and the shock can be more efficiently attenuated.
도 1은 종래예에 적용되는 자동차의 쇽업소버의 내부구조를 개략적으로 도시한 구성도.1 is a configuration diagram schematically showing the internal structure of a shock absorber of a vehicle applied to a conventional example.
도 2는 본 발명에 적용되는 자동차의 쇽업소버를 일부 절결하여 도시한 사시도.Figure 2 is a perspective view showing a part of the shock absorber of the vehicle to be applied to the present invention.
도 3은 도 2의 A부분을 확대하여 도시한 단면도.3 is an enlarged cross-sectional view of portion A of FIG. 2;
도 4는 도 2의 B부분을 확대하여 도시한 단면도.4 is an enlarged cross-sectional view of a portion B of FIG. 2.
*도면의 주요부분에 대한 부호설명** Description of Signs of Main Parts of Drawings *
20 : 인너튜브 21 : 피스톤20: inner tube 21: piston
22 : 상부챔버 23 : 하부챔버22: upper chamber 23: lower chamber
24 : 로드 30 : 아우터튜브24: rod 30: outer tube
31 : 리저버실 40 : 로드가이드31: reservoir room 40: road guide
41 : 상부캡 42 : 코팅부41: upper cap 42: coating
50 : 캐비테이션방지수단 51 : 소경부50: cavitation prevention means 51: small diameter portion
52 : 테이퍼부 53 : 습동부52: taper part 53: sliding part
54 : 경사부54 inclined portion
이하, 본 발명에 적용되는 자동차의 쇽업소버의 일실시예를 첨부된 도면을 참조하여서 상세하게 설명한다.Hereinafter, an embodiment of a shock absorber of a vehicle to which the present invention is applied will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 2는 본 발명에 적용되는 자동차의 쇽업소버를 일부 절결하여 도시한 사시도이고, 도 3은 도 2의 A부분을 확대하여 도시한 단면도이며, 도 4는 도 2의 B부분을 확대하여 도시한 단면도이다.Figure 2 is a perspective view showing a part of the shock absorber of the vehicle to be applied to the present invention, Figure 3 is an enlarged cross-sectional view of the portion A of Figure 2, Figure 4 is an enlarged portion B of FIG. It is a cross section.
도 2 내지 도 4에 있어서, (20)은 자동차의 주행중 노면으로부터 발생되는 충격을흡수할 수 있도록 내부에 유체가 충진된 인너튜브로서, 그 내부에는 유체의 유동으로 인한 충격을 흡수할 수 있도록 상기 인너튜브(20)의 내부에서 왕복운동되는 피스톤(21)이 설치되어 있다.2 to 4, reference numeral 20 denotes an inner tube filled with a fluid to absorb shocks generated from a road surface of a vehicle while the shock absorbed by the flow of fluid is absorbed therein. A piston 21 reciprocating inside the inner tube 20 is installed.
또, 상기 인너튜브(20)의 내부는 상기 피스톤(21)에 의해 상부챔버(22)와 하부챔버(23)로 구획되어 있다.The inner tube 20 is divided into an upper chamber 22 and a lower chamber 23 by the piston 21.
또한, 상기 피스톤(21)에는 상기 피스톤(21)과 연동하여 왕복운동되는 로드(24)의 일단이 결합되며, 상기 로드(24)의 타단은 상기 인너튜브(20)의 외측으로 돌출되어 있다.In addition, one end of the rod 24 reciprocating in conjunction with the piston 21 is coupled to the piston 21, and the other end of the rod 24 protrudes outward of the inner tube 20.
또, 상기 인너튜브(20)의 외측에는 아우터튜브(30)가 설치되고, 상기 아우터튜브(30)와 상기 인너튜브(20)의 사이에는 리저버실(31)이 형성되어 있다.In addition, an outer tube 30 is disposed outside the inner tube 20, and a reservoir chamber 31 is formed between the outer tube 30 and the inner tube 20.
또한, 상기 인너튜브(20) 및 상기 아우터튜브(30)의 상단에는 상기 인너튜브(20) 및 상기 리저버실(31)의 유체가 외부로 누유되지 않도록 함과 동시에 상기 로드(24)가 편심됨이 없이 원활하게 상하운동되도록 로드가이드(40)가 설치되어 있다.In addition, the rod 24 is eccentric at the same time to prevent the fluid of the inner tube 20 and the reservoir chamber 31 from leaking to the outside at the upper end of the inner tube 20 and the outer tube 30. The rod guide 40 is installed to smoothly move up and down without this.
또, 상기 로드가이드(40)의 상측에는 상기 로드가이드(40)가 견고하게 설치되도록 상부캡(41)이 조립되어 있다.In addition, the upper cap 41 is assembled on the rod guide 40 so that the rod guide 40 is firmly installed.
한편, 상기 로드가이드(40)의 내경에는 상기 로드(24)가 왕복운동될 경우 상기 로드(24)의 표면이 손상되지 않도록 상기 로드(24)보다 경도가 낮은 재질로 테프론코팅된 코팅부(42)가 구비되어 있다.On the other hand, the inner diameter of the rod guide 40 is coated with a Teflon coated portion 42 of a material having a lower hardness than the rod 24 so that the surface of the rod 24 is not damaged when the rod 24 is reciprocated ) Is provided.
즉, 상기 로드가이드(40)의 내경에는 상기 로드(24)보다 경도가 낮은 재질로 테프론코팅된 코팅부(42)가 구비되므로써, 상기 로드(24)가 왕복운동될 경우 상기 로드(24)의 표면이 상기 코팅부(42)에 면접촉되게 되어 상기 로드(24)의 표면에는 흠집등이 발생되지 않게 되는 것이다.That is, the inner diameter of the rod guide 40 is provided with a coating portion 42 coated with a Teflon coated with a material having a lower hardness than the rod 24, so that when the rod 24 is reciprocated, the rod 24 The surface is brought into surface contact with the coating part 42 so that scratches and the like do not occur on the surface of the rod 24.
또, 상기 로드(24)와 상기 피스톤(21)에는, 상기 로드(24) 및 상기 피스톤(21)이 왕복운동될 경우 상기 인너튜브(20)의 내부에 충진된 유체에서 캐비테이션현상이 발생되지 않도록하여 소음을 저감시킴과 동시에 충격을 보다 효율적으로 감쇄시키는 캐비테이션방지수단(50)이 구비되어 있다.In addition, when the rod 24 and the piston 21 are reciprocated, the rod 24 and the piston 21 may prevent cavitation from occurring in the fluid filled in the inner tube 20. The cavitation prevention means 50 which reduces noise and at the same time attenuates an impact more efficiently is provided.
다음은, 상기 캐비테이션방지수단(50)의 구체적인 일예를 설명한다.Next, a specific example of the cavitation prevention means 50 will be described.
우선, 상기 로드(24)는, 상기 로드(24)와 상기 피스톤(21)이 왕복운동될 경우 상기 로드(24)와 상기 피스톤(21)이 교차하는 부분에서 상기 인너튜브(20)의 내부에 충진된 유체의 캐비테이션현상을 방지할 수 있도록 상기 피스톤(21)과 체결되는 부분에 상기 로드(24)의 직경( 1)보다 적은 직경( 2)의 소경부(51)가 구비되고, 이 소경부(51)와 접하는 상기 로드(24)의 상기 피스톤(21)의 상면으로부터는 그 직경이 점차적으로 증대되는 테이퍼부(52)가 형성되어 있다.First, the rod 24 is formed inside the inner tube 20 at a portion where the rod 24 and the piston 21 cross when the rod 24 and the piston 21 reciprocate. In order to prevent the cavitation phenomenon of the filled fluid, the diameter of the rod 24 at the portion engaged with the piston 21 ( Less than 1 ) 2 ) a small diameter portion 51 is provided, and a taper portion 52 whose diameter is gradually increased from the upper surface of the piston 21 of the rod 24 in contact with the small diameter portion 51 is formed. have.
즉, 상기 로드(24)에는 종래와 같이 피스톤과 로드가 교차하는 부분이 직각으로 이루어져 유체의 케비테이션현상을 방지하도록 상기 피스톤(21)의 상면으로부터 그 직경이 점차적으로 증대되어 유선형으로 이루어진 테이퍼부(52)가 형성되므로써, 상기 로드(24)와 상기 피스톤(21)이 왕복운동될 경우 유체의 유동에 의한 캐비테이션이 방지되어 소음이 저감되고 충격을 보다 효율적으로 감쇄시킬 수 있는 것이다.That is, the rod 24 has a tapered portion of which the diameter is gradually increased from the upper surface of the piston 21 so that the portion where the piston and the rod cross each other is formed at right angles to prevent cavitation of the fluid. 52, the rod 24 and the piston 21 is reciprocated when the cavitation due to the flow of the fluid is prevented to reduce the noise and to more effectively dampen the impact.
또, 상기 피스톤(21)의 외측단부에는, 상기 피스톤(21)의 두께보다도 큰 두께를 갖고 상기 인너튜브(20)의 내면에 접하는 습동부(53)가 구비되고, 이 습동부(53)의 상하단부에는 상기 피스톤(21)이 왕복운동될 경우 상기 피스톤(21)과 상기 인너튜브(20)가 접하는 부분에서 유체의 캐비테이션현상이 발생되지 않도록 완만하게 경사진 경사부(54)가 구비되어 있다.Moreover, the outer end part of the said piston 21 is provided with the sliding part 53 which has a thickness larger than the thickness of the said piston 21, and is in contact with the inner surface of the said inner tube 20, The upper and lower ends are provided with an inclined portion 54 that is gently inclined so that the cavitation phenomenon of the fluid does not occur at the portion where the piston 21 and the inner tube 20 are in contact when the piston 21 is reciprocated. .
즉, 상기 피스톤(21)이 노면의 충격으로 왕복운동될 경우 상기 피스톤(21)의 단부의 상하면에 경사부(54)가 구비되므로써, 종래와 같이 피스톤과 인너튜브가 접하는 부분이 직각으로 이루어지지 않게 되어 유체의 캐비테이션현상이 방지되어 소음이 더욱 저감되는 것은 물론이고 소음의 충격을 보다더 효율적으로 감쇄시킬 수 있는 것이다.That is, when the piston 21 is reciprocated by the impact of the road surface, since the inclined portion 54 is provided on the upper and lower surfaces of the end of the piston 21, the portion where the piston and the inner tube contact each other as in the prior art is made at right angles. This prevents the cavitation phenomenon of the fluid to further reduce the noise as well as to reduce the impact of the noise more efficiently.
다음은, 상기와 같이 구성된 본 발명에 의한 자동차의 쇽업소버의 작용효과를 설명한다.Next, the effect of the shock absorber of the vehicle according to the present invention configured as described above will be described.
우선, 자동차가 주행되어서 요철부위를 지나갈 경우 상기 로드(24) 및 상기 피스톤(21)이 왕복운동되어 상기 상부챔버(22) 및 상기 하부챔버(23)의 용적이 가변되며, 이때 상기 인너튜브(20)의 내부에 충진된 유체는 상기 피스톤(21)에 형성된 도시되지 않은 오리피스를 통과하여 그 충격을 흡수하여 자동차의 승차감을 개선시키게 되는 것이다.First, when the vehicle runs and passes the uneven portion, the rod 24 and the piston 21 reciprocate to change the volume of the upper chamber 22 and the lower chamber 23, wherein the inner tube ( The fluid filled in 20 is passed through an unshown orifice formed in the piston 21 to absorb the impact to improve the ride comfort of the vehicle.
이와 같이 상기 로드(24)가 왕복운동될 경우 상기 로드(24)는 상기 로드가이드(40)에 가이드되어서 편심됨이 없이 왕복운동되게 된다.As such, when the rod 24 is reciprocated, the rod 24 is guided to the rod guide 40 so that the rod 24 is reciprocated without being eccentric.
한편, 상기 로드(24)가 왕복운동될 경우 상기 로드(24)와 접하는 상기로드가이드(40)의 내면에는 상기 로드(24)의 표면이 손상되지 않도록 상기 로드(24)보다 경도가 낮은 재질로 테프론코팅된 코팅부(42)가 구비되므로써, 상기 로드(24)가 왕복운동될 경우 상기 로드(24)의 표면이 상기 코팅부(42)에 면접촉되게 되어 상기 로드(24)의 표면에는 흠집등이 발생되지 않게 되어 품질을 보다 고품질화시킬 수 있다.Meanwhile, when the rod 24 is reciprocated, the inner surface of the rod guide 40 in contact with the rod 24 is made of a material having a lower hardness than the rod 24 so that the surface of the rod 24 is not damaged. Since the Teflon coated coating 42 is provided, when the rod 24 is reciprocated, the surface of the rod 24 is brought into surface contact with the coating portion 42 and the surface of the rod 24 is scratched. It is possible to prevent the light from occurring and to improve the quality.
한편, 본 발명에 의한 쇽업소버에는 캐비테이션방지수단(50)이 구비되므로써, 상기 로드(24)와 상기 피스톤(21)이 왕복운동될 경우 상기 인너튜브(20)의 내부에 충진된 유체에서 캐비테이션현상이 발생되지 않게 되어 소음이 저감됨과 동시에 충격을 보다 효율적으로 감쇄시킬 수 있다.On the other hand, the shock absorber according to the present invention is provided with a cavitation preventing means 50, the cavitation phenomenon in the fluid filled in the inner tube 20 when the rod 24 and the piston 21 is reciprocated The noise is reduced and noise can be reduced more efficiently.
즉, 상기 로드(24)에는 종래와 같이 피스톤과 로드가 교차하는 부분이 직각으로 이루어져 유체의 케비테이션현상을 방지하도록 상기 피스톤(21)의 상면으로부터 그 직경이 점차적으로 증대되어 유선형으로 이루어진 테이퍼부(52)가 형성되므로써, 상기 로드(24)와 상기 피스톤(21)이 왕복운동될 경우 유체의 유동에 의한 캐비테이션이 방지되어 소음이 저감되고 충격을 보다 효율적으로 감쇄시킬 수 있다.That is, the rod 24 has a tapered portion of which the diameter is gradually increased from the upper surface of the piston 21 so that the portion where the piston and the rod cross each other is formed at right angles to prevent cavitation of the fluid. 52, the rod 24 and the piston 21 is reciprocated when the cavitation due to the flow of the fluid is prevented to reduce the noise and can more effectively dampen the impact.
또, 상기 피스톤(21)이 노면의 충격으로 왕복운동될 경우 상기 피스톤(21)의 단부의 상하면에 경사부(54)가 구비되므로써, 종래와 같이 피스톤과 인너튜브가 접하는 부분이 직각으로 이루어지지 않게 되어 유체의 캐비테이션현상이 방지되어 소음이 더욱 저감되는 것은 물론이고 소음의 충격을 보다더 효율적으로 감쇄시킬 수 있는 것이다.In addition, since the inclined portion 54 is provided on the upper and lower surfaces of the end of the piston 21 when the piston 21 is reciprocated by the impact of the road surface, the portion where the piston and the inner tube are in contact with each other is made at right angles. This prevents the cavitation phenomenon of the fluid to further reduce the noise as well as to reduce the impact of the noise more efficiently.
앞에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의한 자동차의 쇽업소버에 의하면, 피스톤과 로드가 결합되는 부분과 피스톤과 인너튜브가 접하는 부분에 캐비테이션방지수단이 구비되므로써 피스톤과 로드가 왕복운동될 경우 종래와 같은 유체의 캐비테이션현상이 발생되지 않게 되어 소음이 저감되고 충격을 보다 효율적으로 감쇄시킬 수 있는 것은 물론이고, 로드가이드에 로드보다 경도가 낮은 코팅부가 구비되어 로드의 표면에 흠집등이 발생되지 않게 되어 품질을 보다 고품질화시킬 수 있다는 매우 뛰어난 효과가 있게 되는 것이다.As described above, according to the shock absorber of a vehicle according to the present invention, when the piston and the rod are reciprocated by the cavitation prevention means provided at the portion where the piston and the rod are coupled and the portion where the piston and the inner tube are in contact with each other, Not only does the cavitation phenomenon occur, the noise is reduced and the shock can be more effectively attenuated. Also, the rod guide is provided with a coating having a lower hardness than the rod, so that scratches do not occur on the surface of the rod. There is a very good effect that the quality can be improved.
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100857281B1 (en) | 2007-02-16 | 2008-09-08 | 박종쾌 | Anchor Bolt Hole Drilling Apparatus for Ceiling |
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1999
- 1999-10-06 KR KR10-1999-0043032A patent/KR100388101B1/en not_active IP Right Cessation
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20010036148A (en) | 2001-05-07 |
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