KR20110067531A

KR20110067531A - A shock absorber with hydraulic stopping structure

Info

Publication number: KR20110067531A
Application number: KR1020090124159A
Authority: KR
Inventors: 신성호
Original assignee: 주식회사 만도
Priority date: 2009-12-14
Filing date: 2009-12-14
Publication date: 2011-06-22

Abstract

PURPOSE: A shock absorber having a hydraulic pressure stopping structure is provided to prevent scratch on a rod guide because a stopping valve is installed inside the rod guide instead of employing a stopper with a ring member. CONSTITUTION: A shock absorber having a hydraulic pressure stopping structure comprises a stopper(123) which is installed on the exterior of a piston rod(101), a damping chamber(201) which is formed inside a rod guide(104), and a stopping valve(103) which is installed between the rod guide and the piston rod and raises the internal pressure of the damping chamber as the stopper ascends inside the rod guide. The top of the stopping valve is fixed by a protrusion formed inside the rod guide.

Description

A SHOCK ABSORBER WITH HYDRAULIC STOPPING STRUCTURE}

본 발명은 차량의 현가장치에 장착되는 쇽업소버에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 로드 가이드의 긁힘을 방지할 수 있는 유압 스토핑 구조를 가지는 쇽업소버에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorber mounted on a suspension of a vehicle, and more particularly, to a shock absorber having a hydraulic stopping structure that can prevent scratching of a road guide.

일반적으로 차량의 주행 중 차륜을 통하여 노면으로부터 진동이나 충격을 끊임없이 받기 때문에 차체와 차축 사이에 완충장치를 설치하여 충격이나 진동이 직접 차체에 전달되는 것을 방지하여 승차감을 향상시키고, 또한 차체의 불규칙한 진동을 억제함으로써 주행 안정성을 향상시키게 된다. In general, since the vehicle constantly receives vibrations or shocks from the road through the wheels, a shock absorber is installed between the vehicle body and the axle to prevent the shocks and vibrations from being directly transmitted to the vehicle body, thereby improving ride comfort, and also irregular vibration of the vehicle body. By suppressing this, driving stability is improved.

이때 현가장치는 이러한 완충장치를 포함한 차체와 차축 사이의 연결장치를 통칭하며, 이 장치는 충격을 완화하는 샤시 스프링, 샤시 스프링의 자유 진동을 제어하여 승차감을 향상시키는 쇽업소버, 롤링(rolling)을 방지하는 스테빌라이져(stabilizer), 고무 부싱(bushing), 및 컨트롤 암 등으로 구성된다.At this time, the suspension device is commonly referred to as the connection between the vehicle body and the axle including such a shock absorber, and the device is a shock absorber to reduce the impact, the shock absorber to control the free vibration of the chassis spring to improve the ride comfort, rolling (rolling) Resistant stabilizer, rubber bushing, control arm, and the like.

현가장치 중에서도 특히 쇽업소버(shock absorber)는 노면으로부터의 진동을 억제, 감쇠하는 역할을 하고 차체 혹은 프레임과 휠 사이에 장착되며, 특히 차체의 상하방향 진동 에너지를 흡수함으로써 진동을 억제하고 승차감을 향상시키고, 적재 화물을 보호하고 차체 각부의 동적 응력을 저감시켜 내구 수명을 증가시키며, 동시에 스프링 아래 질량의 운동을 억제하여 타이어의 접지성을 확보하고 또 관성력에 의한 자세 변화를 억제하여 차량의 운동성능을 향상시킨다.Among the suspension systems, shock absorbers, in particular, function to suppress and attenuate vibrations from the road surface and are mounted between the vehicle body or the frame and the wheels. It increases the durability life by protecting the loaded cargo and reducing the dynamic stress of each part of the body, and at the same time, restrains the movement of the mass under the spring to secure the tire's foldability and suppress the change of attitude by the inertia force Improve.

일반적으로 쇽업소버는, 작동유체가 충전된 실린더와, 일단은 이 실린더 내부에 위치하고 타단은 실린더 외부에 위치하는 피스톤 로드와, 이 피스톤 로드의 일단에 장착되어 실린더 내에서 왕복 운동하는 피스톤 밸브와, 쇽업소버의 최대 신장시 피스톤 밸브가 로드 가이드와 충돌하는 것을 방지하기 위해서 피스톤 로드를 둘러싸며 설치된 스토퍼를 포함한다. Generally, a shock absorber includes a cylinder filled with a working fluid, a piston rod having one end inside the cylinder and the other end located outside the cylinder, a piston valve mounted at one end of the piston rod and reciprocating in the cylinder, It includes a stopper installed around the piston rod to prevent the piston valve from colliding with the rod guide when the shock absorber is fully extended.

실린더 내부는, 작동유체가 충전된 인장챔버와 압축챔버를 포함하여 이루어진다. 이들 인장챔버 및 압축챔버는 피스톤 밸브에 의해서 구획 형성되어 있다. The inside of the cylinder includes a tension chamber and a compression chamber filled with a working fluid. These tension chambers and compression chambers are partitioned by piston valves.

종래 공지된 스토퍼의 경우는 고무나 플라스틱 등의 소재를 사용하여 피스톤 로드의 최대 신장시 스토퍼가 직접 로드 가이드에 충돌하여 상기 고무나 플라스틱 등의 소재가 충격을 흡수하는 방식이었다. 그런데, 이와 같은 스토핑 방식은 스토퍼가 로드 가이드에 충돌할 때 소음이 발생하고 충돌시의 충격으로 제품이 파손될 우려가 있었다.In the case of the conventionally known stopper, the stopper directly collides with the rod guide when the piston rod is fully extended using a material such as rubber or plastic, and the rubber or plastic material absorbs the impact. However, such a stopping method may generate noise when the stopper collides with the rod guide and may damage the product due to the impact during the collision.

스토퍼가 로드 가이드에 직접 충돌하는 스토핑 방식에서의 문제점을 해결하기 위해서 본 출원인은 피스톤 로드의 최대 신장시 피스톤 밸브가 로드 가이드에 충돌하기 전에 유압의 상승에 의해 피스톤 로드의 신장을 억제하는 유압 스토핑 방식을 개발하였다. In order to solve the problem in the stopping method in which the stopper directly impacts the rod guide, the present inventors have applied a hydraulic spool that suppresses the extension of the piston rod by the increase of the hydraulic pressure before the piston valve collides with the rod guide at the maximum extension of the piston rod. Topping was developed.

이러한 유압 스토핑 방식에 따르면, 로드 가이드에 아래로 향하는 연장부를 형성하여 링 부재가 달린 스토퍼가 연장부 안으로 상승될 때 유압이 최대가 되어 상승이 멈춤으로써 스토퍼가 로드 가이드와 직접 충돌을 일으키지 않고도 스토핑 기능을 수행할 수 있었다. According to this hydraulic stopping method, the downward extension is formed in the rod guide so that the hydraulic pressure is maximized when the stopper with the ring member is lifted into the extension, and the lift stops so that the stopper does not directly collide with the rod guide. The topping function could be performed.

하지만 링 부재를 사용할 경우 스토퍼가 로드 가이드의 연장부 안으로 상승 할 때 링 부재와 로드 가이드의 연장부와의 직접적인 접촉으로 마찰이 생긴다. 즉 반복적인 피스톤 로드의 왕복운동으로 로드 가이드 내부에 스크레치가 발생하거나 칩(chip) 등의 이물질이 발생할 우려가 있다.However, when the ring member is used, friction occurs due to the direct contact between the ring member and the extension of the rod guide when the stopper rises into the extension of the rod guide. That is, there is a risk that scratches may occur inside the rod guide due to repetitive reciprocating movement of the piston rod, or foreign substances such as chips may occur.

피스톤 로드의 연장부 내주면에 형성된 스크래치를 통해 작동유체가 이동할 수 있어 감쇠력 특성을 저하시키는 요인이 될 수 있으며, 스크래치의 형성시 발생된 칩(chip)과 같은 이물질은 유체의 유동에 의해 쇽업소버의 내부를 이동하며 피스톤 밸브 등에 형성된 미세 유로를 막게 되어 쇽업소버의 감쇠력을 저하시키거나 고장을 일으키는 요인이 될 수 있다.The working fluid can move through the scratches formed on the inner circumferential surface of the piston rod, which can reduce the damping force characteristics. Foreign matter such as chips generated during the formation of the scratches can Moving inside to block the micro flow path formed in the piston valve, etc. may reduce the damping force of the shock absorber or cause a failure.

이러한 유압 스토핑에서의 문제점들을 해결하기 위한 본 발명은, 로드 가이드의 긁힘을 방지하기 위하여 링 부재가 설치된 스토퍼를 사용하는 대신에 로드 가이드 내부에 스토핑 밸브를 설치하여 스토핑 기능을 수행하는 유압 스토핑 구조를 가지는 쇽업소버를 제공하고자 하는 것이다.The present invention for solving the problems in the hydraulic stopping, the hydraulic pressure to perform the stopping function by installing a stopper valve in the rod guide instead of using a stopper provided with a ring member to prevent scratching of the rod guide It is to provide a shock absorber having a stopping structure.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 유압식 스토핑 구조를 가지는 쇽업소버는 작동유체가 충전되어 있는 실린더와, 상기 실린더 내부에 수용되어 상기 실린더의 내부를 양분하는 피스톤 밸브와, 일단이 상기 피스톤 밸브에 연결되고 타단이 상기 실린더의 외측으로 연장된 피스톤 로드, 및 상기 실린더의 일측 말단에 결합되어 상기 실린더의 일측을 폐쇄하는 로드 가이드를 포함하는 쇽업소버로서, 상기 피스톤 로드의 외주면에 설치되는 스토퍼와; 상기 로드 가이드 내부에 형성되는 완충챔버와; 상기 스토퍼가 상기 로드 가이드 내부에서 상승함에 따라 상기 완충챔버의 내부 압력을 상승시키도록, 상기 로드가이드 내주면과 상기 피스톤 로드 외주면 사이에 설치되는 스토핑 밸브; 를 포함하는 유압 스토핑 구조를 가지는 쇽업소버 가 제공된다.A shock absorber having a hydraulic stopping structure according to the present invention for achieving the above object includes a cylinder filled with a working fluid, a piston valve accommodated in the cylinder and dividing the inside of the cylinder, and one end of the piston valve. A shock absorber comprising a piston rod connected to the piston rod and the other end extending outwardly of the cylinder, and a rod guide coupled to one end of the cylinder to close one side of the cylinder, the stopper being installed on an outer circumferential surface of the piston rod. ; A buffer chamber formed inside the rod guide; A stopping valve disposed between the rod guide inner circumferential surface and the piston rod outer circumferential surface to raise the internal pressure of the buffer chamber as the stopper rises inside the rod guide; A shock absorber having a hydraulic stopping structure is provided.

상기 스토핑 밸브의 상부는, 로드 가이드 내부에 형성된 단턱부, 로드 가이드 내부에 설치되는 스톱링, 로드 가이드에 형성된 그루브, 및 로드 가이드에 형성된 코킹부 중 어느 하나에 의해서 고정되는 것이 바람직하다.The upper portion of the stopping valve is preferably fixed by any one of a stepped portion formed in the rod guide, a stop ring installed in the rod guide, a groove formed in the rod guide, and a caulking portion formed in the rod guide.

상기 스토핑 밸브의 하부는, 로드 가이드 내부에 설치되는 와셔, 로드 가이드 내부에 설치되는 스톱링, 로드 가이드에 형성된 그루브, 및 로드 가이드에 형성된 코킹부 중 어느 하나에 의해서 고정되는 것이 바람직하다. The lower part of the stopping valve is preferably fixed by any one of a washer installed in the rod guide, a stop ring installed in the rod guide, a groove formed in the rod guide, and a caulking portion formed in the rod guide.

상기 스토핑 밸브의 외주면과 상기 로드 가이드의 내주면 사이에는 씰링을 위한 밴드, 링, 및 오링 중 어느 하나가 개재되는 것이 바람직하다.It is preferable that any one of a band, a ring, and an o-ring for sealing be interposed between the outer circumferential surface of the stopping valve and the inner circumferential surface of the rod guide.

상술한 바와 같은 본 발명에 의하면, 로드 가이드의 긁힘을 방지하기 위하여 링 부재가 설치된 스토퍼를 사용하는 대신에 로드 가이드 내부에 스토핑 밸브를 설치하여 스토핑 기능을 수행하는 유압 스토핑 구조를 가지는 쇽업소버가 제공될 수 있다.According to the present invention as described above, instead of using a stopper provided with a ring member in order to prevent scratching of the rod guide having a hydraulic stopper structure to perform a stopping function by installing a stopper valve inside the rod guide An absorber may be provided.

그에 따라 본 발명에 의하면, 쇽업소버의 인장행정 시에는 스토핑 밸브에 형성된 한정된 유로를 통하여만 작동유체가 이동하게 되며 결국 감쇠력이 상승함에 따라 완충챔버의 압력이 최대로 증가하여 피스톤 로드의 상승이 멈추게 된다.Accordingly, according to the present invention, during the tension stroke of the shock absorber, the working fluid moves only through a limited flow path formed in the stopper valve, and as the damping force increases, the pressure in the shock absorbing chamber increases to the maximum, thereby increasing the piston rod. Will stop.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른, 유압 스토핑 구조를 갖는 쇽업소버를 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, a shock absorber having a hydraulic stopping structure according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

도 1 및 도 2는 본 발명의 유압 스토핑 구조에 의해 피스톤 밸브가 로드 가이드에 충돌하는 것을 방지하는 원리를 설명하기 위한 도면으로서, 도 1에는 피스톤 로드가 상승하는 상태가 도시되어 있으며, 도 2에는 유압에 의해 피스톤 로드의 상승이 멈춰진 후 피스톤 로드가 하강하는 상태가 도시되어 있다.1 and 2 is a view for explaining the principle of preventing the piston valve from colliding with the rod guide by the hydraulic stopping structure of the present invention, Figure 1 is a state in which the piston rod is raised, Figure 2 The state in which the piston rod descends after stopping the rise of the piston rod by the hydraulic pressure is shown.

본 발명에 따른 유압 스토핑 구조가 채용된 쇽업소버는, 작동유체가 채워지는 내부관(105)과, 이 내부관(105)의 외부에 설치되는 외부관(106)과, 일단은 이 내부관(105)의 내부에 위치하고 타단은 내부관(105)의 외부에 위치하는 피스톤 로드(101)와, 이 피스톤 로드(101)의 일단에 장착되어 내부관(105) 내에서 왕복 운동하는 피스톤 밸브(102)와, 일측은 피스톤 로드의 외주면에 밀착되고 타측은 외부관(106)에 밀착되어 외부관(106)을 밀폐시키는 오일씰(108)을 포함한다.The shock absorber employing the hydraulic stopping structure according to the present invention includes an inner tube 105 filled with a working fluid, an outer tube 106 provided outside the inner tube 105, and one end of the inner tube. A piston rod 101 located inside the 105 and the other end outside the inner tube 105, and a piston valve mounted on one end of the piston rod 101 and reciprocating in the inner tube 105 ( 102 and one side is in close contact with the outer circumferential surface of the piston rod and the other side is in close contact with the outer tube 106 includes an oil seal 108 for sealing the outer tube 106.

오일씰(108)은 오일의 누출 또는 이물질의 유입을 차단한다. 이를 위해 외부 관(106)의 상단은 컬링부를 형성하여 오일씰(108)을 고정시킬 수 있다.The oil seal 108 blocks the leakage of oil or the inflow of foreign substances. To this end, the upper end of the outer tube 106 may form a curling portion to fix the oil seal 108.

피스톤 로드(101)가 왕복운동 할 수 있는 실린더(107)는 내부관(105)과 외부관(106)을 포함한다. 또한 내부관(105)은 피스톤 밸브(102)에 의해서 인장챔버(202)와 압축챔버(203)로 분리된다. 내부관(105)과 외부관(106) 사이의 작동유체는, 피스톤 로드(101)의 왕복운동에 따라 변화하는 내부관(105) 내에 있는 작동유체의 양을 보상할 수 있다.The cylinder 107 through which the piston rod 101 can reciprocate includes an inner tube 105 and an outer tube 106. In addition, the inner tube 105 is separated into the tension chamber 202 and the compression chamber 203 by the piston valve (102). The working fluid between the inner tube 105 and the outer tube 106 can compensate for the amount of working fluid in the inner tube 105 that changes with the reciprocating motion of the piston rod 101.

본 발명에 따른 유압 스토핑 구조는, 도 1 및 도 2에 도시된 트윈 튜브식 쇽업소버뿐만 아니라 모노 튜브식 쇽업소버 등의 또 다른 형태를 가지는 어떠한 구조의 쇽업소버에도 적용될 수 있음은 물론이다.The hydraulic stopping structure according to the present invention can be applied to the shock absorber of any structure having another form as well as the twin tubular shock absorber shown in FIGS. 1 and 2.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 유압 스토핑 구조는, 내부관(105)의 일측 말단에 결합되어 내부관(105)을 밀봉하는 로드 가이드(104)와, 로드 가이드의 연장부(112) 안쪽에 설치되는 스토핑 밸브(103)와, 피스톤 로드(101)의 외주 표면을 둘러싸는 스토퍼(123)를 포함한다.1 and 2, the hydraulic stopping structure according to the present invention is coupled to one end of the inner tube 105, the rod guide 104 for sealing the inner tube 105 and the rod guide A stopper valve 103 installed inside the extension part 112 and a stopper 123 surrounding the outer circumferential surface of the piston rod 101.

로드 가이드(104) 내부에 완충챔버(201)가 형성될 수 있도록, 스토핑 밸브(103)는 로드 가이드의 연장부(112) 내주면과 피스톤 로드(101) 외주면 사이에 설치되는 것이 바람직하다. 로드 가이드(104) 내부에서 스토핑 밸브(103)를 기준으로 위쪽은 완충챔버(201)를 형성하게 된다. 즉, 완충챔버(201)는 피스톤 로드(101), 로드 가이드(104), 및 스토핑 밸브(103)에 의해서 구획 형성된다. The stopper valve 103 may be disposed between the inner circumferential surface of the extension 112 of the rod guide and the outer circumferential surface of the piston rod 101 so that the buffer chamber 201 may be formed in the rod guide 104. The buffer chamber 201 is formed at an upper side of the rod guide 104 based on the stopping valve 103. That is, the buffer chamber 201 is partitioned by the piston rod 101, the rod guide 104, and the stopping valve 103.

상기 로드 가이드(104)는 피스톤 로드(101)가 직선방향으로 왕복운동 가능하도록 안내하기 위한 안내부(111)와, 이 안내부(111)의 아래쪽에 형성되며 스토핑 밸브(103)가 설치되어 스토핑 효과를 발생시키기 위한 연장부(112)를 포함한다.The rod guide 104 has a guide portion 111 for guiding the piston rod 101 to reciprocate in a linear direction, and is formed below the guide portion 111 and has a stopping valve 103 installed therein. And an extension 112 for generating a stopping effect.

로드 가이드(104)의 안내부(111) 내주에는 테프론 등의 소재로 만들어 지는 윤활 부재(110)가 끼워진다. 이 윤활부재(110)를 통하여 로드 가이드(104)는 피스톤 로드(101)를 원활한 슬라이딩이 가능하도록 지지할 수 있는 동시에, 실린더의 밀봉이 더욱 확실하게 이루어질 수 있고 로드 가이드(104)의 마모가 방지될 수 있다.A lubrication member 110 made of a material such as Teflon is fitted into the inner circumference of the guide 111 of the rod guide 104. The lubrication member 110 allows the rod guide 104 to support the piston rod 101 so as to allow smooth sliding, and at the same time, the cylinder can be sealed more reliably and the wear of the rod guide 104 is prevented. Can be.

로드 가이드(104)의 연장부(112) 내부에는 피스톤 로드(101)를 둘러싸는 스토핑 밸브(103)가 설치된다. 이를 위해서 연장부(112) 내측과 스토핑 밸브(103)가 만나는 지점 중 상부와 하부를 다양한 방법으로 고정하게 된다. In the extension 112 of the rod guide 104, a stopping valve 103 surrounding the piston rod 101 is installed. To this end, the upper part and the lower part of the point where the extension part 112 meets the stopping valve 103 are fixed in various ways.

보다 상세하게는, 상부 고정방법으로는 연장부(112)에 형성된 단턱부, 연장부(112) 내부에 설치되는 스톱링, 연장부(112)에 형성된 그루브, 및 로드 가이드(104)의 연장부(112)에 형성된 코킹부(109) 중 어느 하나에 의해 고정될 수 있다.More specifically, the upper fixing method includes a stepped portion formed in the extension part 112, a stop ring installed in the extension part 112, a groove formed in the extension part 112, and an extension part of the rod guide 104. It may be fixed by any one of the caulking portion 109 formed in (112).

또한 하부 고정방법으로는 연장부(112) 내부에 설치되는 와셔, 연장부(112) 내부에 설치되는 스톱링, 연장부(112)에 형성된 그루브, 및 로드 가이드(104)의 연장부(112)에 형성된 코킹부(109) 중 어느 하나에 의해 고정될 수 있다. 즉 도면에는 코킹부(109)에 의해 상부와 하부가 고정된 것으로 도시되어 있지만 상술한 바와 같은 다양한 방법에 의해서도 고정될 수 있다.In addition, as a lower fixing method, a washer installed in the extension part 112, a stop ring installed in the extension part 112, a groove formed in the extension part 112, and an extension part 112 of the rod guide 104. It may be fixed by any one of the caulking portion 109 formed in. That is, although the upper and lower portions are fixed in the drawing by the caulking unit 109, it may be fixed by various methods as described above.

피스톤 로드(101)의 왕복운동에 따라 스토핑 밸브(103)의 내주면과 피스톤 로드(101)의 외주면은 마찰이 발생할 우려가 있다. 따라서 도면에는 도시되지 않았 지만 스토핑 밸브(103)의 내주면에는 테프론 등의 마찰을 줄일 수 있는 소재를 부착하여 피스톤 로드(101)의 마모를 방지할 수 있다.As the piston rod 101 reciprocates, friction between the inner circumferential surface of the stopping valve 103 and the outer circumferential surface of the piston rod 101 may occur. Therefore, although not shown in the drawing, the inner circumferential surface of the stopping valve 103 may be attached with a material capable of reducing friction such as Teflon to prevent the wear of the piston rod 101.

로드 가이드(104)의 연장부(112) 내주면과 스토핑 밸브(103) 외주면 사이에는 완전한 밀착이 이루어지지 않으므로 일정한 공간이 형성될 수 있다. 하지만 피스톤 로드(101)의 왕복 운동시 상기 공간을 통해 작동유체가 유동할 우려가 있으므로 도면에는 도시되지 않았지만 상기 공간에는 테프론, 링, 및 오링 중 어느 하나가 개재되어 씰링되는 것이 바람직하다. Since no close contact is made between the inner circumferential surface of the extension part 112 of the rod guide 104 and the outer circumferential surface of the stopping valve 103, a constant space may be formed. However, since the working fluid may flow through the space during the reciprocating movement of the piston rod 101, although not shown in the drawing, it is preferable that any one of Teflon, a ring, and an O-ring is sealed in the space.

본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 스토핑 밸브(103)는 인장 행정 시에는 큰 감쇠력이 발생할 수 있게 유로를 형성하지만 압축 행정 시에는 감쇠력이 거의 발생하지 않게 유로가 형성된다. 따라서 쇽업소버가 인장행정에서 압축행정으로 전환하게 될 때에 소음을 줄일 수 있으며 압축 행정시에 피스톤 로드에 부가하중이 발생하는 것을 방지하여 피스톤 로드의 부드러운 왕복운동이 가능하게 된다. The stopping valve 103 according to the preferred embodiment of the present invention forms a flow path so that a large damping force can be generated during the tension stroke, but the flow path is formed so that the damping force hardly occurs during the compression stroke. Therefore, when the shock absorber switches from the tension stroke to the compression stroke, the noise can be reduced, and the piston rod can be smoothly reciprocated by preventing additional loads from occurring during the compression stroke.

연장부(112)의 개방단 측에는, 내경이 점진적으로 변화되는 경사부(113)가 형성될 수 있다. 이 경사부(113)의 내경은 연장부(112)의 아래쪽 말단에서 위쪽으로 갈수록 치수가 점진적으로 감소하는 형태를 갖는다.On the open end side of the extension part 112, an inclined part 113 whose inner diameter is gradually changed may be formed. The inner diameter of the inclined portion 113 has a form in which the dimension gradually decreases from the lower end of the extension portion 112 upwards.

경사부(113)의 상하 길이는 유압 스토핑 효과의 발생에 소요되는 시간 등의 설계조건을 만족시킬 수 있는 길이로 정해지며, 경사부(113)의 길이를 비롯하여 연장부(112)의 길이 및 내경 등은 요구되는 감쇠력 특성에 따라 설계 및 제작시 적절하게 변경될 수 있다.The vertical length of the inclined portion 113 is set to a length that can satisfy the design conditions, such as the time required for the occurrence of the hydraulic stopping effect, the length of the extension portion 112, including the length of the inclined portion 113 The inner diameter may be appropriately changed in design and manufacture according to the required damping force characteristics.

피스톤 로드(101)에 설치되는 스토퍼(123)는 로드가이드의 연장부(112) 내경 과 같거나 작은 치수의 외경을 갖는 본체부(122)를 포함한다. 스토퍼(123)가 로드 가이드(104)의 경사부(113)를 지나쳐 연장부(112)로 이동할 때 완충챔버(201)의 내압이 최대가 되어 피스톤 로드(101)의 상승이 멈출 수 있다. 하지만 완충챔버(201)의 내압보다 큰 힘의 충격이 쇽업소버에 가해지면 스토퍼(123)가 스토핑 밸브(103)의 하단에 직접 부딪칠 우려가 있으므로 스토퍼(123)는 본체부(122) 이외에 완충부(121)를 더 포함할 수 있다.The stopper 123 installed on the piston rod 101 includes a body portion 122 having an outer diameter of the same size or smaller than the inner diameter of the extension portion 112 of the rod guide. When the stopper 123 moves past the inclined portion 113 of the rod guide 104 to the extension portion 112, the internal pressure of the buffer chamber 201 may be maximized, and the rise of the piston rod 101 may stop. However, when a shock of a force greater than the internal pressure of the shock absorbing chamber 201 is applied to the shock absorber, the stopper 123 may directly hit the lower end of the stopping valve 103, so that the stopper 123 may be disposed in addition to the main body 122. The buffer unit 121 may further include.

완충부(121)는 충격을 흡수 할 수 있는 고무나 플라스틱 소재를 이용하는 것이 바람직하다. 또한 완충부(121)가 스토핑 밸브(103)의 아래쪽 면과 부딪치게 되면 스토퍼는 큰 충격을 받게 되므로, 스토퍼가 피스톤 로드(101)에 확실하게 고정될 수 있도록 본체부(122)가 고정부재로서의 역할을 한다. The buffer unit 121 is preferably made of a rubber or plastic material that can absorb shocks. In addition, when the shock absorbing portion 121 collides with the lower surface of the stopping valve 103, the stopper is subjected to a large impact, so that the main body portion 122 serves as a fixing member so that the stopper can be securely fixed to the piston rod 101. Play a role.

이하, 도 1 및 도 2를 참조하여 본 발명에 따른 유압 스토핑 구조의 작동을 설명한다. 차량의 운행 중에 순간적으로 큰 충격이 차량에 가해져 쇽업소버가 최대길이까지 신장하게 되면 유압 스토핑 구조의 기능이 발휘될 수 있다.1 and 2, the operation of the hydraulic stopping structure according to the present invention will be described. If the shock absorber is momentarily applied to the vehicle and the shock absorber extends to the maximum length during operation of the vehicle, the function of the hydraulic stopping structure can be exerted.

도 1에 도시된 바와 같이, 인장 행정 시에는 피스톤 로드(101)의 상승이 시작되면서 인장챔버(202)의 오일 중 일부는 피스톤 밸브(102)를 통하여 압축챔버(203)로 이동하게 되며 나머지 인장챔버(202)의 오일은 연장부(112)에 설치된 스토핑 밸브(103)를 통하여 완충챔버(201)로 이동하게 된다.As shown in FIG. 1, during the stretching stroke, ascending of the piston rod 101 starts, some of the oil in the tension chamber 202 moves to the compression chamber 203 through the piston valve 102 and the other tension The oil in the chamber 202 is moved to the buffer chamber 201 through the stopping valve 103 installed in the extension 112.

피스톤 로드(101)의 상승으로 스토퍼(123)가 로드 가이드(104)의 경사부(113)에 도달하게 되면 경사부(113) 내주면과 스토퍼(123) 외주면 사이에는 간극이 형성된다. 상기 간극을 통하여 작동유체가 아래쪽으로 빠져나가게 되면 높은 유 압이 발생되며 피스톤 로드의 상승 속도가 점차 느려진다.When the stopper 123 reaches the inclined portion 113 of the rod guide 104 due to the rise of the piston rod 101, a gap is formed between the inner circumferential surface of the inclined portion 113 and the outer circumferential surface of the stopper 123. When the working fluid is discharged downward through the gap, high hydraulic pressure is generated and the ascending speed of the piston rod is gradually slowed down.

결국, 스토퍼(123)가 경사부(113)를 지나쳐 더욱 상승하게 되면 작동유체가 완충챔버(201) 쪽으로 이동하게 되므로 완충챔버(201)의 내압이 최대가 되며 피스톤 로드(101)의 상승이 멈출 수 있다. 다만, 완충챔버(201)의 내압보다 큰 힘의 충격이 쇽업소버에 가해지면 스토퍼(123)의 완충부(121)가 스토핑 밸브(103)의 하단에 직접 부딪치게 되어 피스톤 로드(101)의 상승이 멈출 수 있다.As a result, when the stopper 123 rises further beyond the inclined portion 113, the working fluid moves toward the buffer chamber 201, so that the internal pressure of the buffer chamber 201 is maximized and the piston rod 101 stops rising. Can be. However, when a shock of a force greater than the internal pressure of the shock absorbing chamber 201 is applied to the shock absorber, the shock absorbing portion 121 of the stopper 123 directly strikes the lower end of the stopper valve 103 to raise the piston rod 101. This can stop.

도 2에 도시된 바와 같이, 압축 행정 시에는 피스톤 로드(101)가 하강하게 되면서 압축챔버(203)의 오일 중 일부는 피스톤 밸브(102)를 통하여 인장챔버(202)로 이동하게 되며 완충챔버(201)의 오일 중 일부는 스토핑 밸브(103)를 통하여 인장챔버(202)로 이동하게 된다. 이때 도면에는 도시되지 않았지만 스토핑 밸브(103)에서는 작동유체가 저항 없이 이동하게 되어 감쇠력이 거의 발생하지 않게 된다. 따라서 피스톤 로드(101)는, 상승할 때와는 다르게 별다른 유압의 영향을 받지 않고 하강하게 된다.As shown in FIG. 2, during the compression stroke, the piston rod 101 is lowered, and some of the oil in the compression chamber 203 is moved to the tension chamber 202 through the piston valve 102 and the buffer chamber ( Some of the oil of 201 is transferred to the tension chamber 202 through the stopping valve 103. At this time, although not shown in the stopper valve 103, the working fluid moves without resistance, so that the damping force is hardly generated. Therefore, the piston rod 101 is lowered without being affected by the hydraulic pressure differently from when rising.

이와 같이 본 발명의 유압 스토핑 구조에 따르면, 로드 가이드 내에 고정된 스토핑 밸브(103)를 사용하여 스토핑을 하게 된다. 따라서 로드 가이드 내주면에서의 마찰 발생이 감소되어 반복적인 피스톤 로드의 왕복운동이 있어도 스크레치 및 칩(chip)등의 이물질이 발생할 우려가 감소된다. 따라서 지속적으로 동일한 스토핑 효과를 얻을 수 있다.As described above, according to the hydraulic stopping structure of the present invention, the stopping is performed using the stopping valve 103 fixed in the rod guide. Accordingly, the occurrence of friction on the inner circumferential surface of the rod guide is reduced, so that there is a possibility that foreign matters such as scratches and chips are generated even if the piston rod reciprocates repeatedly. Therefore, the same stopping effect can be obtained continuously.

또한 본 발명의 유압 스토핑 구조에 따르면, 스토핑 밸브(103)가 피스톤 로드(101)가 상승할 때와 하강 할 때에 유로를 다르게 조절하게 된다. 쇽업소버의 인 장 행정시, 즉 피스톤 로드(101)가 상승할 때에는 스토핑 밸브에 높은 감쇠력을 발생시킬 수 있는 유로를 형성하여 스토핑이 일어날 수 있게 한다. 또한 쇽업소버의 압축 행정시, 즉 피스톤 로드(101)가 하강할 때에는 스토핑 밸브에 감쇠력이 거의 발생하지 않을 정도의 유로를 형성하여 피스톤 로드의 부드러운 왕복운동이 가능하게 된다.In addition, according to the hydraulic stopping structure of the present invention, the stopping valve 103 to adjust the flow path differently when the piston rod 101 ascends and descends. During the tensile stroke of the shock absorber, ie when the piston rod 101 is raised, a flow path capable of generating high damping force is formed in the stopping valve so that the stopping can occur. In addition, during the compression stroke of the shock absorber, that is, when the piston rod 101 is lowered, a flow path in which the damping force is hardly generated is formed in the stopping valve, thereby enabling smooth reciprocation of the piston rod.

이상과 같이 본 발명에 따른 유압 스토핑 구조를 가지는 쇽업소버를, 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였다. 하지만 본 발명은 이상에서 설명된 실시예와 도면에 의해 한정되지 않으며 특허청구범위 내에서 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자들에 의해 다양한 수정 및 변형이 이루어질 수 있음은 물론이다.The shock absorber having the hydraulic stopping structure according to the present invention as described above has been described with reference to a preferred embodiment of the present invention. However, the present invention is not limited to the embodiments and drawings described above, and various modifications and changes may be made by those skilled in the art within the scope of the claims.

도 1은 본 발명의 유압 스토핑 구조에 의해 피스톤 밸브가 로드 가이드에 충돌하는 것을 방지하는 원리를 설명하기 위한 도면으로서, 피스톤 로드가 상승하는 상태를 나타내는 도면.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The figure for demonstrating the principle which prevents a piston valve from colliding with a rod guide by the hydraulic stopping structure of this invention, Comprising: The figure which shows the state which a piston rod raises.

도 2는 본 발명의 유압 스토핑 구조에 의해 피스톤 밸브가 로드 가이드에 충돌하는 것을 방지하는 원리를 설명하기 위한 도면으로서, 유압에 의해 피스톤 로드의 상승이 멈춰진 후 피스톤 로드가 하강하는 상태를 나타내는 도면.Figure 2 is a view for explaining the principle of preventing the piston valve from colliding with the rod guide by the hydraulic stopping structure of the present invention, a view showing a state in which the piston rod descends after the piston rod stops rising by the hydraulic pressure; .

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

101: 피스톤 로드 102: 피스톤 밸브101: piston rod 102: piston valve

103: 스토핑 밸브 104: 로드 가이드103: stopping valve 104: rod guide

107: 실린더 109: 코킹부107: cylinder 109: caulking portion

111: 안내부 112: 연장부111: guide part 112: extension part

113: 경사부 121: 완충부113: inclined portion 121: buffer portion

122: 본체부 123: 스토퍼122: main body 123: stopper

201: 완충챔버 202: 인장챔버201: buffer chamber 202: tension chamber

203: 압축챔버203: compression chamber

Claims

A cylinder filled with a working fluid, a piston valve accommodated in the cylinder and dividing the inside of the cylinder, a piston rod having one end connected to the piston valve and the other end extending outward of the cylinder, and one end of the cylinder A shock absorber comprising a rod guide coupled to and closing one side of the cylinder.

A stopper installed on an outer circumferential surface of the piston rod;

A buffer chamber formed inside the rod guide;

A stopping valve disposed between the rod guide inner circumferential surface and the piston rod outer circumferential surface to raise the internal pressure of the buffer chamber as the stopper rises inside the rod guide; Shock absorber having a hydraulic stopping structure comprising a.

The method according to claim 1,

An upper portion of the stopping valve is fixed by any one of a stepped portion formed in the rod guide, a stop ring installed in the rod guide, a groove formed in the rod guide, and a caulking portion formed in the rod guide. Shock absorber with stopping structure.

The method according to claim 1,

The lower part of the stopping valve is fixed by any one of a washer installed in the rod guide, a stop ring installed in the rod guide, a groove formed in the rod guide, and a caulking portion formed in the rod guide. Shock absorber with hydraulic stopping structure.

The method according to claim 1,

The shock absorber having a hydraulic stopping structure, characterized in that any one of a band, a ring, and an O-ring for sealing is interposed between the outer peripheral surface of the stopper valve and the inner peripheral surface of the rod guide.