KR101535510B1

KR101535510B1 - Shock absorber

Info

Publication number: KR101535510B1
Application number: KR1020130149349A
Authority: KR
Inventors: 이진기; 윤경학
Original assignee: 주식회사 만도
Priority date: 2013-12-03
Filing date: 2013-12-03
Publication date: 2015-07-09
Also published as: KR20150064529A

Abstract

본 발명에 따른 쇽업소버는, 유체가 충전되는 실린더와, 상기 실린더 내에서 상측 인장챔버와 하측 압축챔버로 구분하는 피스톤 밸브와, 상기 피스톤 밸브에 연결된 상태로 상기 실린더의 외부로 연장되는 피스톤 로드를 갖는 쇽업소버에 있어서, 상기 피스톤 로드가 관통된 상태로 상기 압축챔버를 상실과 하실로 구분하며, 상기 상실과 상기 하실이 연결되도록 유로를 형성하는 프리 피스톤 및, 상기 피스톤 로드 상에 더 큰 직경으로 형성되어, 상기 피스톤 로드가 인장 행정시 상기 프리 피스톤을 설정구간에서 밀어, 상기 상실의 압력을 상승시키는 걸림부를 포함한다.A shock absorber according to the present invention includes: a cylinder to which a fluid is charged; a piston valve that divides the cylinder into an upper tension chamber and a lower compression chamber; and a piston rod extending to the outside of the cylinder while being connected to the piston valve A free piston which divides the compression chamber into a compression chamber and a compression chamber in a state where the piston rod is penetrated and forms a passage so that the compression chamber and the compression chamber are connected to each other; And the piston rod pushes the free piston in a set interval during a tensile stroke to raise the pressure of the loss chamber.

Description

Shock absorber {SHOCK ABSORBER}

본 발명은 쇽업소버에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 도로 조건이 열세한 지역에서 과도한 충격이 발생하는 경우, 피스톤 로드의 인장 행정과 연동하면서 프리 피스톤의 유로가 개방되도록 함으로써, 유체의 이동을 통한 감쇠력을 이용해 내부 부품이 충돌하는 것을 방지할 수 있는 쇽업소버에 관한 것이다.More particularly, the present invention relates to a shock absorber, and more particularly, to a shock absorber in which, when an excessive shock occurs in an area with poor road conditions, the passage of the free piston is opened while interlocking with the tensile stroke of the piston rod, To a shock absorber capable of preventing internal parts from colliding with each other.

일반적으로, 쇽업소버(shock absorber)는 노면으로부터의 진동을 억제하거나 감쇠하는 역할을 하는 것으로, 차체 또는 프레임과 휠 사이에 장착되어, 차체의 상하방향 진동 에너지를 흡수함으로써 진동을 억제하고 승차감을 향상시킨다.In general, a shock absorber plays a role of suppressing or attenuating vibration from a road surface, and is mounted between a vehicle body or a frame and a wheel, absorbing vibration energy of the vehicle body in the up and down direction, thereby suppressing vibration and improving ride comfort .

이 밖에, 상기 쇽업소버는 차체 각부의 동적 응력을 저감시켜 내구 수명을 증가시키고, 스프링 아래 질량의 운동을 억제하여 타이어의 접지성을 확보할 수 있으며, 관성력에 의한 자세 변화 등을 억제하여 차량의 운동성능을 향상시킨다.In addition, the shock absorber can reduce the dynamic stress at the corner of the vehicle body to increase the durability life, restrain the movement of the mass under the spring to secure the grounding property of the tire, suppress the attitude change due to the inertia force, Improves performance.

이와 같은 상기 쇽업소버 중, 쇽업소버는 내부튜브와 외부튜브로 구성되는 실린더와, 상기 내부튜브 내부에 왕복운동을 하는 피스톤 밸브와, 일단이 피스톤 밸브에 연결되고 타단이 실린더의 외부에 위치되는 피스톤 로드 및, 실린더의 말단에 설치되어 피스톤 밸브와 마주보는 바디 밸브 등이 구성된다.The shock absorber includes a cylinder including an inner tube and an outer tube, a piston valve reciprocating within the inner tube, a piston having one end connected to the piston valve and the other end disposed outside the cylinder, A rod, and a body valve disposed at the end of the cylinder and facing the piston valve.

또한, 피스톤 로드의 외주면에는 차량에 큰 충격이 가해졌을 때 피스톤 로드의 신장에 의해 피스톤 밸브와 로드 가이드가 충돌하는 것을 방지하기 위한 스토퍼가 구성된다.The outer surface of the piston rod is formed with a stopper for preventing the piston valve from colliding with the rod guide due to extension of the piston rod when a large impact is applied to the vehicle.

여기서, 종래의 스토퍼로서는 로드 가이드와 피스톤 밸브 사이에 설치되어 압축 탄성력을 작용시키는 고무 소재의 탄성체나 코일 형태의 리바운드 스프링 등을 사용하고 있었으며, 이를 통해 과도한 충격 발생시 피스톤 밸브와 로드 가이드 사이의 직접적인 충돌을 방지하고 있었다.As a conventional stopper, there is used a rubber material elastic material or a coil-like rebound spring which is provided between the rod guide and the piston valve so as to exert a compressive elastic force. Through this, a direct impact between the piston valve and the rod guide .

그런데, 스토퍼로서 코일 형태의 스프링을 사용하는 경우 장치의 부피가 커지고 스토퍼의 스트로크로 인해 설계의 어려움이 있었고, 코일 스프링 형태의 스토퍼는 전장이 길어지는 경우는, 좌굴 발생에 의한 소음이 필연적으로 수반되었고, 스프링의 양단을 지지하기 위한 별도의 가이드를 적용해야 하므로 구성도 복잡했다.However, when a coil-shaped spring is used as a stopper, the volume of the device is increased and the design of the stopper is difficult due to the stroke of the stopper. In the case where the coil spring-type stopper has a longer total length, And a separate guide for supporting both ends of the spring has to be applied.

따라서, 도로 조건이 열세한 상황에서도 내부 부품들 간의 충돌을 방지하고, 구조적으로도 단순하여 설계 변경의 용이성과 원가 절감의 이점을 거둘 수 있으며, 완충 동작시 소음이 크게 발생하지 않는 완충 구조가 요구된다.Therefore, it is possible to prevent the collision between the internal parts even in the case of poor road conditions, and it is simple in structure, so that it is easy to change the design and the cost can be reduced, and the buffer structure do.

본 발명과 관련된 선행 문헌으로는 대한민국 공개특허 제10-2011-0047974호(2011년 05월 09일)가 있으며, 상기 선행 문헌에는 완충기가 개시되어 있다.A prior art related to the present invention is Korean Patent Laid-Open No. 10-2011-0047974 (May 09, 2011), which discloses a shock absorber.

본 발명의 목적은 도로 조건이 열세한 지역에서 과도한 충격이 발생하는 경우, 피스톤 로드의 인장 행정과 연동하면서 프리 피스톤의 유로가 개방되도록 함으로써, 유체의 이동을 통한 감쇠력을 이용해 내부 부품이 충돌하는 것을 방지할 수 있는 쇽업소버를 제공하는데 있다.An object of the present invention is to prevent the internal components from colliding with each other by using the damping force through the movement of the fluid by causing the passage of the free piston to be opened while interlocking with the tensile stroke of the piston rod when an excessive impact occurs in an area with poor road conditions. And to provide a shock absorber that can be used.

또한, 본 발명의 다른 목적은 프리 피스톤의 왕복이동 구간이 길지 않고 구성이 단순하므로, 설계의 자유도를 향상시킬 수 있고, 장비의 제작 원가를 절감할 수 있는 쇽업소버를 제공하는데 있다.Another object of the present invention is to provide a shock absorber capable of improving the degree of freedom of design and reducing the manufacturing cost of equipment because the reciprocating motion section of the free piston is not long and simple in construction.

본 발명에 따른 쇽업소버는, 유체가 충전되는 실린더와, 상기 실린더 내에서 압축챔버와 인장챔버로 구분하는 피스톤 밸브와, 상기 피스톤 밸브에 연결된 상태로 상기 실린더의 외부로 연장되는 피스톤 로드를 갖는 쇽업소버에 있어서, 상기 피스톤 로드가 관통된 상태로 상기 압축챔버를 상실과 하실로 양분하며, 상기 상실과 상기 하실이 연결되도록 유로를 형성하는 프리 피스톤 및, 상기 피스톤 로드 상에 더 큰 직경으로 형성되어, 상기 피스톤 로드가 압축 후 인장 행정시 상기 프리 피스톤을 밀어, 상기 상실의 압력을 상승시키는 걸림부를 포함하는 것을 특징으로 한다.A shock absorber according to the present invention comprises a cylinder to which a fluid is charged, a piston valve which divides the compression chamber into a compression chamber and a tension chamber in the cylinder, and a shock absorber having a piston rod extending outwardly of the cylinder, A free piston in the absorber, comprising: a free piston which divides the compression chamber into two chambers with the piston rod penetrating therethrough and forms a passage so that the piston and the piston are connected to each other; And a latching portion for pushing the free piston in a tensile stroke after the piston rod is compressed to raise the pressure of the piston.

여기서, 상기 프리 피스톤은 상기 피스톤 로드가 압축 행정시 상기 유로를 폐쇄하며, 상기 피스톤 로드가 인장 행정시 연동을 통해 상기 유로를 개방하여, 상기 상실의 유체가 상기 하실로 이동되도록 하는 개폐부를 더 포함하는 것이 바람직하다.Here, the free piston may further include an opening / closing part for allowing the piston rod to close the flow path during a compression stroke, and the piston rod to open the flow path through interlocking during a tensile stroke, .

또한, 상기 프리 피스톤은 상기 피스톤 로드가 상하로 관통되도록 중공이 형성되며, 하단에는 상기 개폐부가 위치되도록 설치홈이 형성되는 상부 몸체 및, 상기 상부 몸체의 하부에 동일한 형상으로 결합되며, 상기 개폐부의 개방 동작에 의해 상기 중공과 연결되도록 오리피스홀이 상하로 관통형성되는 하부 몸체를 구비하는 것이 바람직하다.The free piston may have an upper body formed with a hollow to allow the piston rod to pass through the upper and lower portions and a mounting groove formed at a lower end thereof to locate the opening and closing portion, And a lower body through which the orifice hole is formed so as to be vertically connected to the hollow by an opening operation.

또한, 상기 개폐부는 상기 설치홈 내에 설치되며, 수평 방향을 따라 다수로 분할된 각 부분과 상기 피스톤 로드의 밀착 또는 이격에 따라 상기 중공과 상기 오리피스홀의 개폐상태를 가변하는 링 형상의 출몰부재 및, 상기 출몰부재의 외주와 상기 설치홈의 내주 사이에 설치되어, 상기 출몰부재의 분할된 각 부분에 압축력을 작용시키는 다수의 탄성부재를 구비하는 것이 바람직하다.The opening / closing portion may include a ring-shaped protruding / retracting member which is provided in the mounting groove and varies the open / closed state of the hollow and the orifice hole according to the close contact or separation of the piston rod, And a plurality of elastic members provided between the outer periphery of the protruding and retracting member and the inner periphery of the mounting groove and exerting a compressive force on the divided portions of the protruding and retracting member.

또한, 상기 출몰부재의 외주와 상기 설치홈의 내주에는 상기 탄성부재의 양단이 대응 삽입되도록 삽입홈이 각각 형성되는 것이 바람직하다.It is preferable that an insertion groove is formed in the outer circumference of the protruding and retracting member and the inner circumference of the mounting groove such that both ends of the elastic member are correspondingly inserted.

또한, 상기 피스톤 로드는 상기 출몰부재의 중심에 동일 직경으로 관통결합되는 상측 소직경부 및, 상기 걸림부에 의해 상기 상측 소직경부의 하단에 연결되며, 하단에 상기 피스톤 밸브가 결합되는 하측 대직경부가 형성되는 것이 바람직하다.The piston rod is connected to the lower end of the upper small diameter portion by the engaging portion and the lower large diameter portion to which the piston valve is coupled at the lower end by an upper small diameter portion penetratingly connected to the center of the protruding / .

또한, 상기 걸림부는 상부로 갈수록 점진적으로 직경이 작아지는 테이퍼 형상을 가지는 것이 바람직하다.Preferably, the engaging portion has a tapered shape gradually decreasing in diameter toward the upper portion.

또한, 상기 상측 소직경부와 상기 걸림부의 연결부위는 상하 방향을 따라 오목한 곡면으로 형성되는 것이 바람직하다.Preferably, the connecting portion between the upper small-diameter portion and the latching portion is formed as a concave curved surface along the vertical direction.

본 발명은 도로 조건이 열세한 지역에서 과도한 충격이 발생하는 경우, 피스톤 로드의 인장 행정과 연동하면서 프리 피스톤의 유로가 개방되도록 함으로써, 유체의 이동을 통한 감쇠력을 이용해 내부 부품이 충돌하는 것을 방지할 수 있고, 충돌 방지 과정에서의 소음도 최소화할 수 있는 효과를 갖는다.In the present invention, when an excessive impact occurs in an area with poor road conditions, the passage of the free piston is opened while interlocking with the tensile stroke of the piston rod, so that collision of the internal parts with damping force And it is possible to minimize the noise in the collision avoidance process.

그리고, 본 발명은 프리 피스톤의 왕복이동 구간이 길지 않고 구성이 단순하므로, 설계의 자유도를 향상시킬 수 있고, 장비의 제작 원가를 절감할 수 있는 효과를 갖는다.Further, since the reciprocating section of the free piston is not long and the structure is simple, the present invention can improve the degree of freedom of design and reduce manufacturing cost of equipment.

도 1은 본 발명에 따른 쇽업소버를 보여주기 위한 정단면도이다.
도 2은 본 발명에 따른 쇽업소버에서 인장 행정시 개폐부의 동작을 보여주기 위한 도 1의 요부 확대도이다.
도 3은 본 발명에 따른 쇽업소버에서 프리 피스톤과 개폐부를 상세히 보여주기 위한 분리 사시도이다.
도 4는 본 발명에 따른 쇽업소버에서 개폐부의 동작을 보여주기 위한 저면도이다.
도 5는 본 발명에 따른 쇽업소버에서 오리피스홀을 보여주기 위한 평면도이다.1 is a front sectional view for showing a shock absorber according to the present invention.
FIG. 2 is an enlarged view of the essential part of FIG. 1 for illustrating the operation of the opening and closing part during a tension stroke in the shock absorber according to the present invention.
3 is an exploded perspective view showing a free piston and an opening / closing part of the shock absorber according to the present invention in detail.
4 is a bottom view for showing the operation of the opening and closing part in the shock absorber according to the present invention.
5 is a plan view showing an orifice hole in a shock absorber according to the present invention.

이하 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것을 달성하는 방법은 첨부된 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The advantages and features of the present invention and the manner of achieving it will become apparent with reference to the embodiments described in detail below with reference to the accompanying drawings.

그러나 본 발명은 이하에 개시되는 실시예들에 의해 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. Rather, these embodiments are provided so that this disclosure will be thorough and complete, and will fully convey the scope of the invention to those skilled in the art. To fully disclose the scope of the invention to those skilled in the art, and the invention is only defined by the scope of the claims.

또한, 본 발명을 설명함에 있어 관련된 공지 기술 등이 본 발명의 요지를 흐리게 할 수 있다고 판단되는 경우, 그에 관한 자세한 설명은 생략하기로 한다.
In the following description, well-known functions or constructions are not described in detail to avoid obscuring the subject matter of the present invention.

도 1은 본 발명에 따른 쇽업소버를 보여주기 위한 정단면도이다.1 is a front sectional view for showing a shock absorber according to the present invention.

도 1에 도시한 바와 같이, 본 발명에 따른 쇽업소버는 실린더와, 피스톤 밸브(30)와, 피스톤 로드(40)와, 바디 밸브(50)와, 프리 피스톤(100)와, 개폐부(200)를 포함한다.1, the shock absorber according to the present invention includes a cylinder, a piston valve 30, a piston rod 40, a body valve 50, a free piston 100, an opening / closing part 200, .

그리고, 상기 실린더는 내부튜브(10)와, 외부튜브(20)로 구분되어, 복통식 구조를 가질 수 있는데, 이를 복통식 쇽업소버라 한다. 물론, 본 발명의 쇽업소버는 단통식 속업소버에 적용할 수도 있다.The cylinder is divided into an inner tube 10 and an outer tube 20, and can have a stomach-like structure, which is called a stomach-type shock absorber. Of course, the shock absorber of the present invention can also be applied to a single-speed type absorber.

상기한 구성들 중, 상기 내부튜브(10)는 내부에 공간을 형성하는 원통 형상을 가지며, 상기 내부튜브(10)의 내부에는 유체(오일 등, 1)가 충전된다.In the above-described configurations, the inner tube 10 has a cylindrical shape that forms a space therein, and a fluid (oil or the like) 1 is filled in the inner tube 10.

여기서, 상기 내부튜브(10)의 내부는 후술 될 피스톤 밸브(30)에 의해 상하로 구분된 상측의 인장챔버(11)와 하측의 압축챔버(12)가 형성된다.The inner tube 10 is formed with a tension chamber 11 on the upper side and a compression chamber 12 on the lower side separated by the piston valve 30, which will be described later.

이때, 상기 인장챔버(11)와 압축챔버(12)는 피스톤 밸브(30)에 형성된 유로를 통해 유체(1)가 선택적으로 유통될 수 있다.At this time, the tension chamber 11 and the compression chamber 12 can selectively flow the fluid 1 through the passage formed in the piston valve 30.

그리고, 내부튜브(10)의 내주에는 후술 될 하부 몸체(120)가 하강된 상태로 안착 위치될 수 있도록 안착단(13)이 더 형성될 수 있다.The inner end of the inner tube 10 may be further provided with a seating end 13 so that the lower body 120, which will be described later, can be positioned in a lowered state.

상기 안착단(13)은, 도 1에서처럼 하부 몸체(120)보다 작은 내경을 가지면서 일정 걸림 면을 형성시킨다.The seating end 13 has a smaller inner diameter than the lower body 120 as shown in FIG.

외부튜브(20)는, 전술한 내부튜브(10)의 외경에 더 큰 직경으로 설치되며, 상기 내부튜브(10)의 외경과 대응되는 형상으로 설치할 수 있다.The outer tube 20 may be installed in a larger diameter on the outer diameter of the inner tube 10 and may have a shape corresponding to the outer diameter of the inner tube 10.

또한, 상기 외부튜브(20)와 내부튜브(10)의 사이에는 일정 간격으로 이격된 저장실(21)이 형성된다.A storage chamber 21 is formed between the outer tube 20 and the inner tube 10 at a predetermined interval.

아울러, 상기 외부튜브(20)와 내부튜브(10)의 상단에는 후술 될 피스톤 로드(40)를 지지하기 위한 로드 가이드가 설치될 수 있다.In addition, a rod guide for supporting a piston rod 40, which will be described later, may be installed at the upper end of the outer tube 20 and the inner tube 10.

저장실(21)은, 상기 외부튜브(20)와 내부튜브(10)의 측방과, 상기 외부튜브(20)와 내부튜브(10)의 하부를 하나의 유로로 연결한다.The storage chamber 21 connects the outer tube 20 and the inner tube 10 and the outer tube 20 and the inner tube 10 with one flow path.

즉, 상기 내부튜브(10)의 압축챔버(12) 내에 수용된 유체(1)가 후술 될 바디 밸브(50)의 유로를 통해 저장실(21)로 이동될 수 있다.That is, the fluid 1 contained in the compression chamber 12 of the inner tube 10 can be moved to the storage chamber 21 through the flow path of the body valve 50 to be described later.

이와 같은 상기 외부튜브(20)의 일단과 후술 될 피스톤 로드(40)의 일단은 차량의 차체측 또는 차륜측에 각각 연결된 상태에서 쇽업소버는 압축 및 인장 행정을 할 수 있다.One end of the outer tube 20 and one end of the piston rod 40, which will be described later, are connected to the vehicle body side or the wheel side of the vehicle, respectively, so that the shock absorber can perform compression and tensile strokes.

이를 위해, 상기 외부튜브(20)의 하단에는 차체측 또는 차륜측에 연결하기 위한 별도의 결합부가 설치될 수 있다.To this end, a separate coupling part for connecting to the vehicle body side or the wheel side may be provided at the lower end of the outer tube 20.

피스톤 밸브(30)는, 내부튜브(10)의 내부를 상하로 구분하며, 내부튜브(10)의 내부에서 왕복 이동하면서 유체(1)의 저항에 의한 감쇠력을 발생시킨다.The piston valve 30 divides the inside of the inner tube 10 into upper and lower portions and reciprocates within the inner tube 10 to generate a damping force by the resistance of the fluid 1.

여기서, 상기 피스톤 밸브(30)의 측면은 상기 내부튜브(10)의 내주 면과 긴밀하게 밀착된 상태로 압축 또는 인장 행정 방향으로 이동한다.Here, the side surface of the piston valve 30 moves in the compression or tensile direction in tight contact with the inner circumferential surface of the inner tube 10.

이때, 상기 피스톤 밸브(30)의 유로를 통해 유체(1)가 상방 또는 하방으로 유통되는데, 유체(1)가 인장 및 압축 행정 방향으로 유통되는 과정에서 저항력에 의한 감쇠력이 발생한다.At this time, the fluid 1 flows upward or downward through the flow path of the piston valve 30, and a damping force due to resistance is generated in the process of flowing the fluid 1 in the direction of tension and compression stroke.

그리고, 상기 피스톤 밸브(30)의 상부 및 하부에는 유로를 선택된 방향으로 개폐하기 위한 밸브 수단이 선택적으로 구비된다.Valve means for opening and closing the flow path in a selected direction is selectively provided at the upper and lower portions of the piston valve 30.

예를 들어, 상기 피스톤 밸브(30)의 압축 행정(도시한 방향에서 하강)시에는 상부 인장챔버(11)에 비해 하부 압축챔버(12)의 압력이 상승한다.For example, when the piston valve 30 is in the compression stroke (lowered in the illustrated direction), the pressure of the lower compression chamber 12 is higher than that of the upper tension chamber 11.

이때, 상기 압축챔버(12)의 압력 상승에 의해 상기 압축챔버(12) 내에 충전된 유체(1)가 유로를 통해 밸브 수단을 밀어 열면서 인장챔버(11)로 이동한다.At this time, the fluid 1 filled in the compression chamber 12 by the pressure rise of the compression chamber 12 moves to the tension chamber 11 while pushing the valve means through the flow path.

반대로, 피스톤 밸브(30)의 인장 행정(도시한 방향에서 상승)시에는 상기한 동작과 역방향으로 동작한다.On the other hand, when the piston valve 30 is in the tension stroke (rising in the direction shown in the drawing), it operates in the direction opposite to the aforementioned operation.

피스톤 로드(40)는, 일단이 상기 피스톤 밸브(30)에 결합되고, 타단이 외부튜브(20)의 외부로 연장되어 차량의 차체측 또는 차륜측에 연결된다.The piston rod 40 has one end coupled to the piston valve 30 and the other end extending to the outside of the outer tube 20 and connected to the vehicle body side or the wheel side of the vehicle.

즉, 상기 피스톤 로드(40)는 차량의 차체측 또는 차륜측에 연결되어, 전술한 외부튜브(20)와 함께 압축 또는 인장 동작을 하게 된다.That is, the piston rod 40 is connected to the vehicle body side or the wheel side of the vehicle, so that the piston rod 40 is compressed or tensioned together with the outer tube 20 described above.

이를 위한, 상기 피스톤 로드(40)는 상측 소직경부(41)와, 하측 대직경부(42)와, 걸림부(43)로 형성될 수 있다.To this end, the piston rod 40 may be formed of an upper small diameter portion 41, a lower large diameter portion 42, and a locking portion 43.

상기 상측 소직경부(41)는, 후술 될 프리 피스톤(100)의 상부 몸체(110)와 하부 몸체(120)의 중공(111, 121)을 관통하여, 외부튜브(20)의 상단을 통해 외부로 연장된다.The upper small diameter portion 41 passes through the hollows 111 and 121 of the upper body 110 and the lower body 120 of the free piston 100 to be described later, .

하측 대직경부(42)는, 걸림부상측 소직경부(41)의 하단에 더 큰 직경으로 연결된다.The lower large diameter portion 42 is connected to the lower end of the small diameter portion 41 on the fastening side with a larger diameter.

이때, 상기 하측 대직경부(42)의 상단과 상측 소직경부(41)의 하단 연결 부위에는 직경 차이에 따른 걸림부(43)가 형성된다.At this time, a locking portion 43 is formed at the lower end of the lower large-diameter portion 42 and the lower end of the upper small-diameter portion 41 according to the difference in diameter.

상기 걸림부(43)는, 인장 행정시 후술 될 출몰부재(210)의 중심에 더 큰 직경으로 삽입되어, 상기 출몰부재(210)의 분할된 각 부분을 서로 이격시킨다.The engaging portion 43 is inserted into the center of the protruding and retracting member 210, which will be described later in the course of a tension stroke, with a larger diameter to separate the divided portions of the protruding and retracting member 210 from each other.

여기서, 상기 걸림부(43)는 상부로 갈수록 점진적으로 직경이 작아지는 테이퍼 형상을 갖는데, 상기 걸림부(43)는 직선형과 곡선형을 선택적으로 사용할 수 있다.Here, the locking part 43 has a tapered shape gradually decreasing in diameter toward the upper part. The locking part 43 can be selectively used in a linear shape and a curved shape.

이처럼, 상기 걸림부(43)는 최초 출몰부재(210)의 중심에 삽입되는 부위의 직경이 가장 작기 때문에 삽입의 용이성을 제공한다.As described above, the engaging portion 43 provides the easiness of insertion because the diameter of the portion to be inserted into the center of the first protruding member 210 is the smallest.

그리고, 상기 걸림부(43)는 상측 소직경부(41)와 상기 걸림부(43)의 연결부위는 상하 방향을 따라 오목한 곡면으로 형성된다.The connecting portion of the upper small-diameter portion 41 and the fastening portion 43 of the fastening portion 43 is curved along the vertical direction.

이를 통해, 상기 걸림부(43)의 상단과 상측 소직경부(41)의 연결 부위가 후술 될 출몰부재(210)의 중심측 단부 걸리거나 충돌하는 것을 방지할 수 있고, 인장 행정시의 소음 발생도 줄일 수 있다.This makes it possible to prevent the connecting portion between the upper end of the locking part 43 and the connecting part between the upper and lower small diameter parts 41 from being caught by or colliding with the center side end of the protruding member 210 to be described later, Can be reduced.

한편, 상기 걸림부(43)는 그 위치를 선택적으로 조절함으로써, 감쇠력 발생 위치를 가변할 수도 있다.On the other hand, the latching portion 43 may vary the damping force generating position by selectively adjusting the position thereof.

바디 밸브(50)는, 내부튜브(10)와 외부튜브(20)의 하단에 고정적으로 설치되어, 전술한 압축챔버(12)와 저장실(21)을 구분한다.The body valve 50 is fixedly installed at the lower end of the inner tube 10 and the outer tube 20 to separate the compression chamber 12 and the storage chamber 21 described above.

이때, 상기 바디 밸브(50)의 유로를 통해 유체(1)가 상방 또는 하방으로 유통되는데, 유체(1)가 인장 및 압축 행정 방향으로 유통되는 과정에서의 저항력에 의한 감쇠력이 발생한다.At this time, the fluid 1 flows upward or downward through the flow path of the body valve 50, and a damping force due to the resistance force is generated in the process of flowing the fluid 1 in the tensile and compression stroke directions.

그리고, 상기 바디 밸브(50)의 상부 또는 하부 그리고 상/하부에는 유로를 선택된 방향으로 개폐하기 위한 밸브 수단이 구비된다.Valve means for opening / closing the flow path in a selected direction is provided on the upper portion, the lower portion and the upper / lower portion of the body valve 50.

예를 들어, 피스톤 밸브(30)의 압축 행정(도시한 방향에서 하강)시에는 상기 바디 밸브(50)의 유로를 통해 저장실(21)로 유체(1)가 이동한다.For example, when the piston valve 30 is in the compression stroke (downward in the illustrated direction), the fluid 1 moves through the flow path of the body valve 50 to the storage chamber 21.

반대로, 피스톤 밸브(30)의 인장 행정(도시한 방향에서 상승)시에는 상기한 동작과 역방향으로 동작을 한다.On the other hand, when the piston valve 30 is in the tension stroke (rising in the direction shown in the drawing), it operates in the direction opposite to the above-described operation.

도 2는 본 발명에 따른 쇽업소버에서 인장 행정시 개폐부(200)의 동작을 보여주기 위한 요부 확대도이고, 도 3은 본 발명에 따른 쇽업소버에서 프리 피스톤(100)과 개폐부(200)를 상세히 보여주기 위한 분리 사시도이다.FIG. 2 is an enlarged view showing the operation of the opening and closing part 200 during the tension stroke in the shock absorber according to the present invention. FIG. 3 is a view showing the free piston 100 and the opening and closing part 200 in detail in the shock absorber according to the present invention. FIG.

도 2와 도 3에 도시한 바와 같이, 프리 피스톤(100)은 내부튜브(10)의 내부에 설치되며, 피스톤 로드(40)의 상측 소직경부(41)가 관통 결합된 상태에서 승강 가능하게 위치된다.2 and 3, the free piston 100 is installed inside the inner tube 10, and the piston rod 40 is moved upward and downward in a state in which the upper small- do.

이때, 상기 프리 피스톤(100)은 인장챔버(11)의 내부에서 안착단(13)에 하강 위치되며, 상기 인장챔버(11)를 상실(11a)과 하실(11b)로 구분한다.At this time, the free piston 100 is lowered to the seating end 13 within the tension chamber 11, and the tension chamber 11 is divided into the upper chamber 11a and the lower chamber 11b.

그리고, 상기 프리 피스톤(100)은 전술한 피스톤 밸브(30)의 상방에 이격 설치되며, 내부튜브(10)의 내부에서 일정 이동 경로를 갖는다.The free piston 100 is spaced above the piston valve 30 and has a predetermined movement path inside the inner tube 10.

또한, 상기 프리 피스톤(100)는 인장챔버(11)와 압축챔버(12)가 선택적으로 연통될 수 있도록 유로를 형성한다.In addition, the free piston 100 forms a passage so that the tension chamber 11 and the compression chamber 12 can be selectively communicated with each other.

이를 위해, 상기 프리 피스톤(100)은 상부 몸체(110) 및, 하부 몸체(120)로 구비될 수 있다.For this purpose, the free piston 100 may be provided with an upper body 110 and a lower body 120.

상기 상부 몸체(110)는, 외주가 내부튜브(11)의 내주와 대응되도록 일정 두께를 갖는 원형 링 형상을 가질 수 있다.The upper body 110 may have a circular ring shape having a predetermined thickness so that the outer circumference of the upper body 110 corresponds to the inner circumference of the inner tube 11.

그리고, 상기 상부 몸체(110)의 중앙에는 전술한 상측 소직경부(41)가 관통결합될 수 있도록 중공(111)이 상하로 관통형성된다.The hollow body 111 is vertically formed at the center of the upper body 110 so that the upper small-diameter portion 41 can be inserted into the upper body 110.

또한, 상기 상부 몸체(110)의 하단에는 후술 될 개폐부(200)의 구성들이 수평하게 위치시킬 수 있도록 설치홈(112)이 오목하게 형성된다.In addition, an installation groove 112 is formed in the lower end of the upper body 110 so that the opening and closing parts 200 to be described later can be positioned horizontally.

상기 상부 몸체(110)의 중공(111)은, 상측 소직경부(41)와 대응되는 형상을 갖는 것이 바람직하나, 그 형상은 필요에 따라 다양하게 적용이 가능하다.The hollow 111 of the upper body 110 preferably has a shape corresponding to the upper small-diameter portion 41, but the shape thereof can be variously applied as needed.

여기서, 상기 중공(111)은 상실(11a)에 수용된 유체(1)가 하실(11b)로 유통될 수 있도록 상측 소직경부(41)의 외주보다 더 큰 직경으로 이격 위치된다.The hollow 111 is spaced apart from the outer circumference of the upper small diameter portion 41 by a diameter larger than the outer diameter of the upper small diameter portion 41 so that the fluid 1 accommodated in the volume 11a can flow into the mouth 11b.

즉, 상기 중공(111)이 상측 소직경부(41)와 형성하는 이격 부위와 후술 될 오리피스홀(122)이 하나의 유로(121)를 형성한다.That is, the hollow portion 111 and the orifice hole 122, which will be described later, form a single flow path 121.

설치홈(112)은, 후술 될 출몰부재(210)와 탄성부재(220)를 설치하기 위한 공간으로, 상기 설치홈(112)의 두께 내에 출몰부재(210)와 탄성부재(220)가 위치된다.The mounting groove 112 is a space for mounting the protruding member 210 and the elastic member 220 to be described later and the protruding member 210 and the elastic member 220 are positioned within the thickness of the mounting groove 112 .

여기서, 상기 설치홈(112)의 형상 및 두께는 출몰부재(210)와 탄성부재(220)의 형상 및 두께 등에 따라 다양하게 적용이 가능하다.Here, the shape and thickness of the installation groove 112 can be variously applied depending on the shape and thickness of the protruding and retracting member 210 and the elastic member 220.

아울러, 상기 상부 몸체(110)의 외주에는 내부튜브(11)의 내주와 긴밀한 밀착력을 제공하기 위한 O-링(130)이 더 결합될 수 있다.In addition, an O-ring 130 may be further attached to the outer circumference of the upper body 110 to provide a close contact with the inner circumference of the inner tube 11. [

이를 위해, 상기 상부 몸체(110)의 외주에는 상기 오 링(130)이 대응되게 삽입될 수 있는 삽입홈이 오목하게 형성될 수 있다.For this purpose, an insertion groove into which the O-ring 130 can be correspondingly inserted can be formed concavely on the outer circumference of the upper body 110.

하부 몸체(120)는, 상부 몸체(110)의 하부에 동일한 형상으로 결합되며, 상기 하부 몸체(120)는 내부튜브(10)의 내주와 대응되는 원형 링 형상을 가질 수 있다.The lower body 120 is coupled to the lower portion of the upper body 110 in the same shape and the lower body 120 may have a circular ring shape corresponding to the inner circumference of the inner tube 10.

그리고, 상기 하부 몸체(120)의 중앙에는 전술한 상측 소직경부(41)가 상하로 관통하도록 중공(121)이 상하로 관통 형성된다.A hollow 121 is vertically formed at the center of the lower body 120 such that the upper small-diameter portion 41 penetrates vertically.

특히, 상기 하부 몸체(120)에는 후술 될 출몰부재(210)의 개방 동작에 의해 상부 몸체(110)의 중공(111)과 연결될 수 있도록 하나 또는 다수의 오리피스홀(122)이 형성된다.Particularly, the lower body 120 is formed with one or a plurality of orifice holes 122 to be connected to the hollows 111 of the upper body 110 by the opening and closing operation of the protruding /

상기 오리피스홀(122)은, 도 5에서처럼 상부 몸체(110)의 중공(111)을 통해 하부로 이동되는 유체(1)를 압축챔버(12)로 이동시킨다.The orifice hole 122 moves the fluid 1 which is moved downward through the hollow 111 of the upper body 110 to the compression chamber 12 as shown in FIG.

즉, 상기 오리피스홀(122)은 상부 몸체(110)의 중공(111)에 비해 상대적으로 작은 직경을 가지므로, 오리피스 원리로 유체(1)를 이동시킬 수 있다.That is, since the orifice hole 122 has a relatively small diameter as compared with the hollow 111 of the upper body 110, the fluid 1 can be moved by the principle of orifice.

개폐부(200)는, 도 2와 도 3에서처럼 프리 피스톤(100)이 하강시 유로를 폐쇄하며, 피스톤 로드(40)가 압축 후 인장 행정시 유로를 개방하는 상태로 연동한다.2 and 3, the opening and closing part 200 interlocks with the free piston 100 in a state in which the oil passage is closed when the free piston 100 descends and the piston rod 40 opens the oil passage in the compression stroke after compression.

그리고, 상기 개폐부(200)는 프리 피스톤(100)의 상승에 의해 축소된 체적만큼 상기 상실(11a)의 유체(1)를 상기 하실(11b)로 이동시킨다.The opening and closing part 200 moves the fluid 1 in the upper chamber 11a to the lower chamber 11b by a volume reduced by the rise of the free piston 100. [

이를 위해, 상기 개폐부(200)는 출몰부재(210) 및, 다수의 탄성부재(220)로 구비될 수 있다.The opening and closing part 200 may be provided with a protruding member 210 and a plurality of elastic members 220.

상기 출몰부재(210)는, 도 3과 도 4에서처럼 원형 링 형상을 가지며, 상부 몸체(110)의 하부에 형성된 설치홈(112) 내에 수평하게 설치된다.The protruding and retracting member 210 has a circular ring shape as shown in FIGS. 3 and 4, and is installed horizontally in an installation groove 112 formed in a lower portion of the upper body 110.

여기서, 상기 출몰부재(210)는 수평 방향을 따라 형성된 절단부(212)에 의해 각 부분이 다수로 분할 형성된다.Here, the protruding and retracting member 210 is divided into a plurality of portions by a cutout portion 212 formed along the horizontal direction.

즉, 상기 절단부(212)가 개방되는 경우, 상부 몸체(110)의 중공(111)과 오리피스홀(122)이 하나의 유로로 연결된다.That is, when the cut portion 212 is opened, the hollow 111 of the upper body 110 and the orifice hole 122 are connected by a single flow path.

이와 같은 상기 출몰부재(210)는, 다수로 분할된 각 부분과 피스톤 로드(40) 간의 밀착 또는 이격 상태에 따라 상부 몸체(110)의 중공(111)과 오리피스홀(122)의 개폐 상태를 가변시킨다.The opening and closing states of the hollow 111 and the orifice hole 122 of the upper body 110 can be varied depending on the state of contact or spacing between the plurality of divided parts and the piston rod 40. [ .

물론, 상기 출몰부재(210)는 필요에 따라 원형 링 이외의 형상으로 적용할 수도 있다.Of course, the convex-concave member 210 may be applied in a shape other than a circular ring if necessary.

탄성부재(220)는, 출몰부재(210)의 외주와 상기 설치홈(112)의 내주 사이에 설치되어, 상기 출몰부재(210)의 분할된 각 부분에 압축력을 작용시킨다.The elastic member 220 is provided between the outer circumferential surface of the protruding and retracting member 210 and the inner circumferential surface of the mounting groove 112 to apply compressive force to each of the divided portions of the protruding and retracting member 210.

이를 위해, 상기 탄성부재(220)는 코일 스프링을 사용하는 것이 바람직하나, 절곡된 판 스프링과 같은 형태를 사용할 수도 있다.For this purpose, it is preferable that the elastic member 220 uses a coil spring, but a bent spring may be used.

이와 같은 상기 탄성부재(220)는, 압축력을 작용시키는 종 방향 양단이 수평 방향을 향하도록 설치할 수 있다.The elastic member 220 may be provided such that both longitudinal ends for applying a compressive force are oriented in the horizontal direction.

또한, 상기 출몰부재(210)의 외주와 상기 설치홈(112)의 내주에는 상기 탄성부재(220)의 양단이 대응 삽입되도록 삽입홈(211)이 각각 형성된다.An insertion groove 211 is formed in the outer circumference of the protruding member 210 and the inner circumference of the attachment groove 112 so that both ends of the elastic member 220 are correspondingly inserted.

이하, 도 1과 도 2를 참조로 본 발명에 따른 쇽업소버의 동작을 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the operation of the shock absorber according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2. FIG.

도 1의 상태에서, 피스톤 로드(40)와 이에 결합된 피스톤 밸브(30)가 압축 행정을 하는 경우, 압축챔버(12)의 압력이 증가하면서 압축챔버(12) 내의 유체(1)가 바디 밸브(50)의 유로를 통해 저장실(21)로 이동한다.1, when the piston rod 40 and the piston valve 30 coupled therewith perform a compression stroke, the fluid 1 in the compression chamber 12 increases as the pressure in the compression chamber 12 increases, To the storage chamber (21) through the flow path of the storage tank (50).

동시에, 압축챔버(12) 내의 유체(1)는 피스톤 밸브(30)에 형성된 유로를 통해 인장챔버(11)의 내부로 이동한다.At the same time, the fluid 1 in the compression chamber 12 moves into the interior of the tension chamber 11 through the passage formed in the piston valve 30.

즉, 상기 압축챔버(12) 내의 유체(1)가 바디 밸브(50)의 유로를 통과할 때 저항력에 의한 감쇠력이 발생한다.That is, when the fluid 1 in the compression chamber 12 passes through the passage of the body valve 50, a damping force due to a resistance force is generated.

그리고, 프리 피스톤(100)은 안착단(13)에 안착된 상태가 되고, 출몰부재(210)의 분할된 각 부분들은 탄성부재(220)의 압축력에 의해 상측 소직경부(41)에 밀착 위치된 상태가 된다.The free piston 100 is seated in the seating end 13 and the divided portions of the protruding and retracting member 210 are positioned in close contact with the upper small-diameter portion 41 by the compressive force of the elastic member 220 State.

이 상태에서는, 프리 피스톤(100)의 오리피스홀(122)과 상부 몸체(110)의 중공(111)이 이루는 유로가 출몰부재(210)에 의해 폐쇄된 상태가 되므로, 하실(11b)의 유체(1)는 상실(11a)로 이동하지 않는다.In this state, the flow path formed by the orifice hole 122 of the free piston 100 and the hollow 111 of the upper body 110 is closed by the protruding member 210, 1 does not move to the loss chamber 11a.

반대로, 도 2에서처럼 피스톤 로드(40)와 이에 결합된 피스톤 밸브(30)가 인장 행정을 하는 경우, 압축챔버(12)의 압력이 감소하면서 저장실(21) 내의 유체(1)가 바디 밸브(50)의 유로를 통해 압축챔버(12)로 이동한다.Conversely, when the piston rod 40 and the piston valve 30 connected thereto are subjected to a tensile stroke as shown in Fig. 2, when the pressure of the compression chamber 12 is reduced, the fluid 1 in the reservoir 21 is discharged to the body valve 50 To the compression chamber (12).

그리고, 상기 피스톤 로드(40)의 걸림부(43)가 출몰부재(210)의 하단을 외측으로 밀면서 하부 몸체(120)의 중공(121)을 통해 삽입된다.The engaging portion 43 of the piston rod 40 is inserted through the hollow 121 of the lower body 120 while pushing the lower end of the protruding /

이때, 상기 출몰부재(210)의 분할된 각 부분들은 하부로 갈수록 직경이 점진적으로 넓어지는 걸림부(43)에 의해 상측 소직경부(41)와 반대되는 방향으로 벌어진다.At this time, each of the divided parts of the protruding and retracting member 210 opens in a direction opposite to the upper small-diameter portion 41 by the fastening portion 43 whose diameter progressively widens toward the bottom.

즉, 상기 출몰부재(210)의 분할된 각 부분들은 개별적으로 압축력을 작용시키는 탄성부재(220)를 일정 길이로 압축시키면서 상측 소직경부(41)로부터 이격 위치된다.That is, each of the divided portions of the protruding and retracting member 210 is spaced apart from the upper small-diameter portion 41 while compressing the elastic member 220 which exerts a compressive force to a predetermined length.

한편, 상기 출몰부재(210)의 분할된 각 부분들은 걸림부(43)에 의해 상부로 경사지게 들어 올려지면서 상측 소직경부(41)와 반대되는 방향으로 이격 위치될 수 있다.Each of the divided parts of the protruding and retracting member 210 can be separated in a direction opposite to the upper small-diameter portion 41 while being lifted upward by the latching portion 43.

이 상태에서는, 걸림부(43)의 외주가 하부 몸체(120)의 중공(121)과 밀착된 상태로 상승 위치되므로, 상기 하부 몸체(120)의 중공(121)은 폐쇄된 상태가 된다. The hollow 121 of the lower body 120 is closed because the outer periphery of the engaging part 43 is in an upwardly raised position in close contact with the hollow 121 of the lower body 120. [

즉, 상기 출몰부재(210)가 상부 몸체(110)의 중공(111)과 오리피스홀(122)이 형성하는 유로를 개방시킨 상태가 되므로, 상실(11a) 내의 유체(1)가 상부 몸체(110)의 중공(111)과 오리피스홀(122)을 따라 하실(11b)로 이동한다.That is, since the protruding / lowering member 210 opens the channel formed by the hollow 111 and the orifice hole 122 of the upper body 110, the fluid 1 in the upper chamber 110 (11b) along the hollow (111) and the orifice hole (122).

이 과정에서는, 피스톤 로드(40)의 인장 행정 거리만큼 프리 피스톤(100)이 상승하고, 상기 프리 피스톤(100)의 상승에 의해 상실(11a)의 압력이 상승하여, 피스톤 밸브(30)와 로드 가이드(60)의 충돌 방지를 위한 스토핑 작용을 한다.In this process, the free piston 100 is lifted by the extension stroke of the piston rod 40, and the pressure of the upper chamber 11a is raised by the rise of the free piston 100, And performs a stopping action to prevent collision of the guide 60.

이처럼, 상실(11a)의 유체(1)가 상부 몸체(110)의 중공(111)과 오리피스를 통해 하실(11b)로 이동하는 과정에서 저항력에 의한 감쇠력이 발생한다.The damping force due to the resistance is generated in the process of moving the fluid 1 in the upper chamber 110 through the hollow 111 and the orifice of the upper body 110 to the lower chamber 11b.

이후, 피스톤 로드(40)와 이에 결합된 피스톤 밸브(30)가 압축 행정으로 전환되는 경우, 걸림부(43)가 하부 몸체(120)의 중공(121)으로부터 하방으로 분리된다.Thereafter, when the piston rod 40 and the piston valve 30 coupled thereto are switched to the compression stroke, the engagement portion 43 is separated downward from the hollow 121 of the lower body 120.

이 과정에서는, 상실(11a)의 압력보다 하실(11b)의 압력이 커지므로, 하부 몸체(120)의 오리피스홀(122)과 상부 몸체(110)의 중공(111)을 통해 하실(11b)의 유체(1)가 상실(11a)로 이동한다.In this process, since the pressure of the freezing chamber 11b is larger than the pressure of the freezing chamber 11a, the pressure of the freezing chamber 11b through the orifice hole 122 of the lower body 120 and the hollow 111 of the upper body 110 The fluid 1 moves to the loss chamber 11a.

최종적으로, 출몰부재(210)의 분할된 각 부분들이 걸림부(43)의 외주와 밀착된 상태로 슬라이드 되면서 좁혀진 후, 상측 소직경부(41)를 밀착하는 위치로 복귀된다.Finally, each divided portion of the protruding / retracting member 210 is slid in a state of being in close contact with the outer periphery of the latching portion 43, and is then returned to a position where the upper small-diameter portion 41 is closely contacted.

이 상태에서는, 상기 출몰부재(210)가 중공(111)과 오리피스홀(122)이 이루는 유로를 폐쇄하므로, 상실(11a)과 하실(11b) 간의 유체(1) 이동은 발생하지 않는다.In this state, since the convex / concave member 210 closes the flow path between the hollow 111 and the orifice hole 122, the fluid 1 does not move between the loss chamber 11a and the freezing chamber 11b.

결과적으로, 본 발명은 도로 조건이 열세한 지역에서 과도한 충격이 발생하는 경우, 피스톤 로드(40)의 인장 행정과 연동하면서 프리 피스톤(100)의 유로가 개방되도록 할 수 있다.As a result, in the case where an excessive impact occurs in an area where road conditions are poor, the flow path of the free piston 100 can be opened while interlocking with the tensioning stroke of the piston rod 40.

이로써, 오일(1)의 이동을 통한 감쇠력을 이용해 충돌에 의한 내부 부품의 손상을 방지하고, 완충 과정에서 발생할 수 있는 소음을 최소화할 수 있다.Thus, it is possible to prevent the internal parts from being damaged by the collision by using the damping force through the movement of the oil 1, and to minimize the noise that may occur during the buffering process.

지금까지 본 발명의 쇽업소버에 관한 구체적인 실시예에 관하여 설명하였으나, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않는 한도 내에서는 여러 가지 실시 변형이 가능함은 자명하다.Although specific embodiments of the shock absorber of the present invention have been described above, it is apparent that various modifications can be made without departing from the scope of the present invention.

그러므로 본 발명의 범위에는 설명된 실시예에 국한되어 전해져서는 안 되며, 후술하는 특허청구범위뿐만 아니라 이 특허청구범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 한다.Therefore, the scope of the present invention should not be limited to the above-described embodiments, but should be determined by the scope of the appended claims and equivalents thereof.

즉, 전술된 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며, 한정적인 것이 아닌 것으로 이해되어야 하며, 본 발명의 범위는 상세한 설명보다는 후술될 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 그 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.It is to be understood that the foregoing embodiments are illustrative and not restrictive in all respects and that the scope of the present invention is indicated by the appended claims rather than the foregoing description, It is intended that all changes and modifications derived from the equivalent concept be included within the scope of the present invention.

1: 유체 10: 내부튜브
11: 인장챔버 11a: 상실
11b: 하실 12: 압축챔버
13: 안착단 20: 외부튜브
21: 저장실 30: 피스톤 밸브
40: 피스톤 로드 41: 상측 소직경부
42: 하측 대직경부 43: 걸림부
50: 바디 밸브 60: 로드 가이드
100: 프리 피스톤 110: 상부 몸체
111: 중공 112: 설치홈
120: 하부 몸체 121: 중공
122: 오리피스홀 130: 오 링
200: 개폐부 210: 출몰부재
211: 삽입홈 212: 절단부
220: 탄성부재1: Fluid 10: Inner tube
11: Tension chamber 11a: Loss
11b: you 12: compression chamber
13: seat 20: outer tube
21: Storage chamber 30: Piston valve
40: piston rod 41: upper small diameter portion
42: lower side diameter portion 43:
50: Body valve 60: Rod guide
100: free piston 110: upper body
111: hollow 112: installation groove
120: lower body 121: hollow
122: Orifice hole 130: O ring
200: opening and closing part 210:
211: insertion groove 212:
220: elastic member

Claims

A shock absorber having a cylinder to which a fluid is charged, a piston valve that divides the compression chamber into a compression chamber and a tension chamber in the cylinder, and a piston rod extending to the outside of the cylinder in a state connected to the piston valve,
A free piston which divides the compression chamber into a compression chamber and a compression chamber in a state in which the piston rod is penetrated, and forms a flow passage to connect the compression chamber to the compression chamber; And
And a locking part formed on the piston rod and formed to have a diameter larger than that of the piston rod and pushing the free piston in a tensile stroke after the compression of the piston rod to increase the pressure of the loss. Shock absorber.

The method according to claim 1,
The pre-
Further comprising an opening and closing part for allowing the piston rod to close the flow path during a compression stroke and to cause the piston rod to open the flow path through interlocking during a tensile stroke, Absorber.

The method of claim 2,
The pre-
An upper body formed with a hollow to allow the piston rod to penetrate up and down, and an installation groove formed at a lower end thereof to locate the opening /
And a lower body coupled to the lower portion of the upper body in the same shape and having an orifice hole formed vertically so as to be connected to the hollow by the opening operation of the opening / closing portion.

The method of claim 3,
The opening /
A ring-shaped protruding and retracting member that is provided in the mounting groove and varies the opening and closing states of the hollow and the orifice hole in accordance with the close contact or separation of the piston rod and each of the plurality of divided portions along the horizontal direction,
And a plurality of elastic members provided between the outer periphery of the protruding and retracting member and the inner periphery of the installation groove and exerting a compressive force on each of the divided portions of the protruding and retracting member.

The method of claim 4,
In the outer periphery of the protruding member and the inner periphery of the installation groove,
Wherein an insertion groove is formed in the elastic member so that both ends of the elastic member are correspondingly inserted.

The method of claim 4,
The piston rod
An upper small-diameter portion penetratingly connected to the center of the protruding /
And a lower large diameter portion connected to the lower end of the upper small diameter portion by the engagement portion and having a lower end to which the piston valve is coupled is formed.

The method of claim 6,
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And has a tapered shape gradually decreasing in diameter toward the upper portion.

The method of claim 6,
And the connecting portion of the upper small-
And is formed as a concave curved surface along the vertical direction.