KR20120030278A - Piston valve assembly for shock absorber - Google Patents

Piston valve assembly for shock absorber

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KR20120030278A
KR20120030278A KR1020100092454A KR20100092454A KR20120030278A KR 20120030278 A KR20120030278 A KR 20120030278A KR 1020100092454 A KR1020100092454 A KR 1020100092454A KR 20100092454 A KR20100092454 A KR 20100092454A KR 20120030278 A KR20120030278 A KR 20120030278A
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KR
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valve
disc
shock absorber
disk
sliding
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Application number
KR1020100092454A
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Korean (ko)
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이진기
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주식회사 만도
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/3271—Assembly or repair

Abstract

PURPOSE: A piston valve assembly of a shock absorber is provided to offer a proper damping force property by considering for a driving condition because the tunability of the damping force is improved. CONSTITUTION: A piston valve assembly of a shock absorber comprises a piston valve body(131), a multi-plate disc(138), a sliding valve(155), a disc plate(156), and a valve washer(157). The multi-plate disk comprises a disc-S(138a) installed in the lower part of the piston valve body and a plate disc(138b). The sliding valve forms a inclined plane to secure a first opening gap when a multi-plate disk is transformed. The sliding valve is installed in the lower part of the multi-plate disc. The disc spring is installed to pressurize the sliding valve toward the multi-plate disc in the lower part of the sliding valve. The valve washer supports the disc spring in the lower part. The pressure of the operating fluid is more increased after securing the first opening gap. The sliding valve is moving in a straight-line while the disc spring is pressurized by the operating fluid, so that a second opening gap is secured.

Description

쇽업소버의 피스톤 밸브 조립체{PISTON VALVE ASSEMBLY FOR SHOCK ABSORBER}Piston valve assembly of shock absorber {PISTON VALVE ASSEMBLY FOR SHOCK ABSORBER}

본 발명은 차량의 현가장치에 속하는 쇽업소버에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 쇽업소버의 고속 작동구간에서 감쇠력 제어가 용이한 쇽업소버의 피스톤 밸브 조립체에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorber belonging to a suspension of a vehicle, and more particularly, to a piston valve assembly of a shock absorber that is easy to control damping force in a high speed operating section of the shock absorber.

일반적으로 차량의 주행 중 차륜을 통하여 노면으로부터 진동이나 충격을 끊임없이 받기 때문에 차체와 차축 사이에 완충장치를 설치하여 충격이나 진동이 직접 차체에 전달되는 것을 방지하여 승차감을 향상시키고, 또한 차체의 불규칙한 진동을 억제함으로써 주행 안정성을 향상시키게 된다. In general, since the vehicle constantly receives vibrations or shocks from the road through the wheels, a shock absorber is installed between the vehicle body and the axle to prevent the shocks and vibrations from being directly transmitted to the vehicle body, thereby improving ride comfort, and also irregular vibration of the vehicle body. By suppressing this, driving stability is improved.

이때 현가장치는 이러한 완충장치를 포함한 차체와 차축 사이의 연결장치를 통칭하며, 이 장치는 충격을 완화하는 샤시 스프링, 샤시 스프링의 자유 진동을 제어하여 승차감을 향상시키는 쇽업소버, 롤링(rolling)을 방지하는 스테빌라이져(stabilizer), 고무 부싱(bushing), 및 컨트롤 암 등으로 구성된다.At this time, the suspension device is commonly referred to as the connection between the vehicle body and the axle including such a shock absorber, and the device is a shock absorber to reduce the impact, the shock absorber to control the free vibration of the chassis spring to improve the ride comfort, rolling (rolling) Resistant stabilizer, rubber bushing, control arm, and the like.

현가장치 중에서도 특히 쇽업소버(shock absorber)는 노면으로부터의 진동을 억제, 감쇠하는 역할을 하고 차체 혹은 프레임과 휠 사이에 장착되며, 특히 차체의 상하방향 진동 에너지를 흡수함으로써 진동을 억제하고 승차감을 향상시키고, 적재 화물을 보호하고 차체 각부의 동적 응력을 저감시켜 내구 수명을 증가시키며, 동시에 스프링 아래 질량의 운동을 억제하여 타이어의 접지성을 확보하고 또 관성력에 의한 자세 변화를 억제하여 차량의 운동성능을 향상시킨다.Among the suspension systems, shock absorbers, in particular, function to suppress and attenuate vibrations from the road surface, and are mounted between the vehicle body or the frame and the wheels, and in particular, by absorbing the vibration energy of the vehicle body up and down, the vibration is suppressed and the riding comfort is improved. It increases the durability life by protecting the loaded cargo and reducing the dynamic stress of each part of the body, and at the same time, restrains the movement of the mass under the spring to secure the tire's foldability and suppress the change of attitude by the inertia force Improve.

쇽업소버의 감쇠력 특성에 따라 승차감과 조정안정성을 알맞게 조정할 수 있다. 즉 차량의 일반적인 주행 중에는 승차감 향상을 위해 감쇠력이 작을 필요가 있으며, 차량의 급선회시나 고속 주행 중에는 조정안정성의 향상을 위해 감쇠력이 클 필요가 있다.Depending on the damping force characteristics of the shock absorber, the ride comfort and adjustment stability can be adjusted accordingly. That is, the damping force needs to be small in order to improve ride comfort during normal driving of the vehicle, and the damping force needs to be large in order to improve the adjustment stability during rapid turning or high speed driving of the vehicle.

도 1에는 종래 일반적인 쇽업소버의 단면도가 도시되어 있다.1 is a cross-sectional view of a conventional general shock absorber.

쇽업소버(40)는 작동유체가 충전된 실린더(43)와, 일단은 이 실린더 내부에 위치하고 타단은 실린더 외부에 위치하는 피스톤 로드(46)와, 이 피스톤 로드(46)의 일단에 장착되어 실린더(43) 내에서 왕복 운동하는 피스톤 밸브(47)를 포함한다. 실린더(43)는 내부관(41)과 외부관(42)으로 이루어지며 실린더(43) 말단에는 피스톤 밸브(47)와 마주보는 위치에 베이스 밸브(48)가 설치되어 있다. 피스톤 로드(46)의 외부면에는 스토퍼(44)가 설치되어 있다. The shock absorber 40 includes a cylinder 43 filled with a working fluid, a piston rod 46 having one end inside the cylinder and the other end located outside the cylinder, and a cylinder rod 46 mounted at one end of the piston rod 46. And a piston valve 47 reciprocating within 43. The cylinder 43 is composed of an inner tube 41 and an outer tube 42, and a base valve 48 is installed at a position facing the piston valve 47 at the end of the cylinder 43. A stopper 44 is provided on the outer surface of the piston rod 46.

차량에 큰 충격이 가해져 쇽업소버(40)가 최대길이까지 신장하게 되면, 쇽업소버의 피스톤 로드(46)가 실린더(43)로부터 최대한 빠져나오면서 피스톤 밸브(47)의 상단 표면이 실린더(43) 상부에 설치된 로드 가이드(45)에 충돌할 우려가 있다. 따라서 스토퍼(44)가 완충역할을 수행하게 되어 피스톤 밸브(47)와 로드 가이드(45)가 직접 충돌하는 것을 방지하게 된다.When a large shock is applied to the vehicle, and the shock absorber 40 extends to the maximum length, the piston rod 46 of the shock absorber is pulled out of the cylinder 43 as much as possible, and the upper surface of the piston valve 47 is located above the cylinder 43. There is a possibility of colliding with the rod guide 45 installed in the shaft. Therefore, the stopper 44 serves as a buffer to prevent the piston valve 47 and the rod guide 45 from directly colliding with each other.

실린더 내부는, 피스톤 밸브(47)에 의해서 압축챔버(52)와 인장챔버(51)로 구획된다. 피스톤 로드(46)의 말단에 장착된 피스톤 밸브(47)가 유체가 충전된 실린더(43) 내에서 왕복운동 할 때 피스톤 밸브(47)에 설치되어 있는 밸브 수단에 의해 작동유체가 상기 압축챔버(52)와 인장챔버(51) 사이를 통과하게 되며 감쇠력을 발생시킨다.The inside of the cylinder is divided into the compression chamber 52 and the tension chamber 51 by the piston valve 47. When the piston valve 47 mounted at the end of the piston rod 46 reciprocates in the cylinder 43 filled with fluid, the working fluid is supplied to the compression chamber by the valve means installed at the piston valve 47. 52) and the tension chamber 51 passes and generates a damping force.

도 2에는 종래 쇽업소버의 피스톤 밸브 단면도가 도시되어 있다.2 is a cross-sectional view of a piston valve of a conventional shock absorber.

도 2에 도시된 바와 같이, 피스톤 밸브(47)는 내부관(41)의 내부를 따라 상하 왕복 이동하는 피스톤 로드(46)의 일단에 설치되어 내부관(41)의 내부를 상부의 인장챔버(51)와 하부의 압축챔버(52)로 구획시키며, 그 피스톤 밸브 몸체(31)에는 인장챔버(51)와 압축챔버(52)를 연통시키는 압축유로(31b)와 인장유로(31a)가 수직으로 형성되어 있다. 또한 피스톤 밸브 몸체(31)의 상부에는 압축유로(31b)를 개폐시키는 인테이크밸브(intake valve)조립체(36)가 설치된다.As shown in FIG. 2, the piston valve 47 is installed at one end of the piston rod 46 which vertically reciprocates along the inside of the inner tube 41, thereby extending the inside of the inner tube 41 to the upper tension chamber ( 51 and the lower compression chamber 52, a compression passage 31b and a tension passage 31a for communicating the tension chamber 51 and the compression chamber 52 vertically to the piston valve body 31 vertically. Formed. In addition, an intake valve assembly 36 for opening and closing the compression passage 31b is installed at an upper portion of the piston valve body 31.

인테이크밸브 조립체(36)는 피스톤 밸브 몸체(31)의 상부에 인장유로(31a)와 연통되는 슬롯을 가지고 압축유로(31b)를 개폐시키는 단판의 인테이크밸브(32)가 설치되며, 그 상부에는 리테이너(33), 인테이크 스프링(intake spring)(34)및 이들을 지지하는 와셔(35)가 순차적으로 적층된다.The intake valve assembly 36 has a slot in communication with the tension passage 31a at the upper portion of the piston valve body 31 and is provided with a single intake valve 32 for opening and closing the compression passage 31b. 33, intake spring 34 and washers 35 supporting them are sequentially stacked.

여기서, 리테이너(33)는 간극을 유지시키며, 인테이크 스프링(34)은 리테이너(33)의 상부에서 인테이크밸브(32)의 배면을 탄성 지지하여 항상 인테이크밸브(32)를 피스톤 밸브 몸체(31)의 상면에 긴밀하게 밀착시키고, 인테이크 스프링(34)의 상부에는 통공(35a)이 형성된 와셔(35)가 설치된다. 또한 피스톤 밸브 몸체(31)의 하부에는 인장유로(31a)를 개폐시키는 다판 디스크(38)가 설치된다.Here, the retainer 33 maintains a gap, and the intake spring 34 elastically supports the rear surface of the intake valve 32 at the upper part of the retainer 33 so that the intake valve 32 is always provided to the piston valve body 31. In close contact with the upper surface, a washer 35 having a through hole 35a is provided at an upper portion of the intake spring 34. In addition, the lower portion of the piston valve body 31 is provided with a multi-plate disk 38 for opening and closing the tension passage (31a).

피스톤 로드(46)의 압축 행정시에는 압축챔버(52)의 오일이 압축유로(31b)를 통해 인테이크밸브(32)를 상방으로 밀어 올려 개방시키면서 인장챔버(51)로 이동하여 감쇠력을 발생시키고, 인장 행정시에는 인장챔버(51)의 오일이 와셔(35)의 통공(35a), 인테이크밸브(32)의 슬롯(32a)을 지나 인장유로(31a)를 통해 다판 디스크(38)를 하방으로 밀어내려 개방시키면서 압축챔버(52)로 이동하여 감쇠력을 발생시킨다.During the compression stroke of the piston rod 46, the oil in the compression chamber 52 moves to the tension chamber 51 while pushing up the intake valve 32 upward through the compression flow path 31b to generate a damping force. During the tension stroke, the oil in the tension chamber 51 pushes the multi-plate disc 38 downward through the tension passage 31a through the through hole 35a of the washer 35 and the slot 32a of the intake valve 32. While moving down to the compression chamber 52 to generate a damping force.

하지만 다판 디스크(38)를 사용하는 종래 피스톤 밸브(47)의 경우, 다판 디스크(38)는 가해지는 하중이 늘어날수록 변형량이 급격히 줄어드는 성질을 가지므로 쇽업소버가 고속 작동구간으로 갈수록 다판 디스크(38)의 변형에 한계가 발생하여 감쇠력이 급격히 상승하게 되어 승차감이 떨어지는 문제점이 있었다.However, in the case of the conventional piston valve 47 using the multi-disc disk 38, the multi-disc disk 38 has a property that the amount of deformation rapidly decreases as the load applied increases, so that the shock absorber as the high speed operating section, the multi-disc disk 38 There was a problem in that the deformation of) caused a sharp increase in damping force, resulting in a drop in ride comfort.

이러한 종래의 문제점을 해결하기 위한 본 발명은, 쇽업소버(Shock Absorber)의 고속 작동구간에서 작동유체의 유량이 증가하더라도 감쇠력 제어가 용이하며 디그레시브(degressive)한 감쇠력 특성을 얻을 수 있는 쇽업소버의 피스톤 밸브 조립체를 제공하고자 하는 것이다.The present invention for solving the above-described problems, the shock absorber is easy to control the damping force even if the flow rate of the working fluid increases in the high-speed operating section of the shock absorber (Shock Absorber) of the shock absorber that can obtain the progressive damping force characteristics (degressive) It is to provide a piston valve assembly.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따르면, 유로가 형성되어 있는 피스톤 밸브 몸체와; 상기 피스톤 밸브 몸체 하단에 설치된 디스크-S와 판 디스크로 이루어진 다판 디스크와; 상기 다판 디스크가 변형될 때 1차 열림갭을 확보할 수 있도록 경사면이 형성되고, 상기 다판 디스크 하단에 설치된 슬라이딩 밸브와; 상기 슬라이딩 밸브를 상기 다판 디스크를 향하여 가압하도록 상기 슬라이딩 밸브의 하단에 설치된 접시 스프링; 및 상기 접시 스프링을 하단에서 지지하는 밸브 와셔; 를 포함하며, 상기 1차 열림갭이 확보된 이후 작동유체의 압력이 더 증가하면 상기 접시 스프링을 압축시키면서 상기 슬라이딩 밸브가 직선 이동하여 2차 열림갭을 확보할 수 있는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 피스톤 밸브 조립체가 제공된다.According to the present invention for achieving the above object, and the piston valve body is formed; A multi-plate disc composed of a disc-S and a plate disc installed at the bottom of the piston valve body; A sliding valve formed with an inclined surface to secure a primary opening gap when the multi-disc disk is deformed, and installed at a lower end of the multi-disc disk; A dish spring installed at a lower end of the sliding valve to press the sliding valve toward the multi-plate disc; And a valve washer supporting the dish spring at the bottom thereof. And, when the pressure of the working fluid is further increased after the primary opening gap is secured, the sliding valve moves linearly while compressing the disc spring to secure the secondary opening gap. A piston valve assembly is provided.

상기 슬라이딩 밸브의 직선 이동을 안내할 수 있도록 상기 다판 디스크, 상기 슬라이딩 밸브 및 상기 접시 스프링을 관통하는 밸브 가이드를 더 포함하는 것이 바람직하다.It is preferable to further include a valve guide passing through the multi-plate disk, the sliding valve and the dish spring to guide the linear movement of the sliding valve.

여기서 상기 밸브 가이드와 상기 밸브 와셔 사이에는 상기 접시 스프링의 초기 압축량을 결정하는 가이드 리테이너가 개재되는 것이 바람직하다.Here, between the valve guide and the valve washer is preferably a guide retainer for determining the initial compression amount of the dish spring.

상기 다판 디스크와 상기 슬라이딩 밸브 사이에는 상기 다판 디스크의 변형량을 조절하는 슬라이딩 리테이너가 개재되는 것이 바람직하다.It is preferable that a sliding retainer for controlling a deformation amount of the multi-disc disc is interposed between the multi-disc disc and the sliding valve.

상술한 바와 같은 본 발명에 의하면, 쇽업소버(Shock Absorber)의 고속 작동구간에서 작동유체의 유량이 증가하더라도 감쇠력 제어가 용이하며 디그레시브(degressive)한 감쇠력 특성을 얻을 수 있는 쇽업소버의 피스톤 밸브 조립체가 제공될 수 있다.According to the present invention as described above, the piston valve assembly of the shock absorber that is easy to control the damping force and obtain the progressive damping force characteristics even when the flow rate of the working fluid increases in the high speed operating section of the shock absorber (Shock Absorber) May be provided.

그에 따라 본 발명에 의하면, 감쇠력의 튜닝성(tunability)이 향상되기 때문에 차량의 주행상황을 고려하여 그에 알맞은 감쇠력 특성을 가지도록 할 수 있다.Accordingly, according to the present invention, since the tunability of the damping force is improved, it is possible to have a damping force characteristic suitable for the driving situation in consideration of the vehicle.

또한 본 발명에 의하면, 접시 스프링을 하나만 사용하더라도 슬라이딩 밸브에 형성된 경사면으로 인해 열림갭을 확보할 수 있기 때문에 접시 스프링의 설치개수를 늘리지 않고도 감쇠력을 제어하기에 용이한 열림갭을 확보할 수 있다.In addition, according to the present invention, since the opening gap can be secured by the inclined surface formed on the sliding valve even when only one plate spring is used, the opening gap can be secured easily to control the damping force without increasing the number of installation of the plate spring.

도 1은 종래 쇽업소버를 도시한 단면도.
도 2는 종래 쇽업소버의 피스톤 밸브를 도시한 단면도.
도 3은 본 발명에 따른 쇽업소버의 피스톤 밸브 조립체의 단면도.
도 4는 본 발명의 변형예에 따른 쇽업소버의 피스톤 밸브 조립체의 단면도.
도 5a 내지 도 5c는 본 발명에 따른 쇽업소버의 피스톤 밸브 조립체에서 작동유체의 흐름을 순차적으로 나타낸 도면.1 is a cross-sectional view showing a conventional shock absorber.
Figure 2 is a cross-sectional view showing a piston valve of a conventional shock absorber.
3 is a cross-sectional view of the piston valve assembly of the shock absorber according to the present invention.
4 is a cross-sectional view of a piston valve assembly of a shock absorber according to a variant of the present invention.
Figures 5a to 5c sequentially shows the flow of the working fluid in the piston valve assembly of the shock absorber according to the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른, 쇽업소버의 피스톤 밸브 조립체를 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, a piston valve assembly of a shock absorber according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

도 3에는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 쇽업소버의 피스톤 밸브 조립체의 단면도가 도시되어 있다. 3 shows a cross-sectional view of a piston valve assembly of a shock absorber according to a preferred embodiment of the present invention.

도 3에 도시된 바와 같이, 피스톤 밸브 조립체(147)는 내부관(141)의 내부를 따라 상하 왕복 이동하는 피스톤 로드(146)의 일단에 설치되어 내부관(141)의 내부를 상부의 인장챔버(151)와 하부의 압축챔버(152)로 구획시킨다. 피스톤 밸브 몸체(131)에는 인장챔버(151)와 압축챔버(152)를 연통시키는 압축유로(131b)와 인장유로(131a)가 수직으로 형성되어 있다. 또한 피스톤 밸브 몸체(131)의 상부에는 압축유로(131b)를 개폐시키는 인테이크밸브(intake valve)조립체(136)가 설치된다.As shown in FIG. 3, the piston valve assembly 147 is installed at one end of the piston rod 146 which vertically reciprocates along the inside of the inner tube 141 to extend the inside of the inner tube 141 to the upper tension chamber. 151 and the lower compression chamber 152. In the piston valve body 131, a compression passage 131b and a tension passage 131a for communicating the tension chamber 151 and the compression chamber 152 are formed vertically. In addition, an intake valve assembly 136 for opening and closing the compression flow path 131b is installed at an upper portion of the piston valve body 131.

인테이크밸브 조립체(136)는 피스톤 밸브 몸체(131)의 상부에 인장유로(131a)와 연통되는 슬롯(132a)을 가지고 압축유로(131b)를 개폐시키는 단판의 인테이크밸브(132)가 설치되며, 그 상부에는 리테이너(133), 인테이크 스프링(intake spring)(134)및 이들을 지지하는 와셔(135)가 순차적으로 적층된다.The intake valve assembly 136 has a slot 132a communicating with the tension passage 131a at the upper portion of the piston valve body 131 and is provided with a single intake valve 132 for opening and closing the compression passage 131b. Retainer 133, intake spring (134) and the washer 135 for supporting them are sequentially stacked on the top.

여기서, 리테이너(133)는 간극을 유지시키며, 인테이크 스프링(134)은 리테이너(133)의 상부에서 인테이크밸브(132)의 배면을 탄성 지지하여 항상 인테이크밸브(132)를 피스톤 밸브 몸체(131)의 상면에 긴밀하게 밀착시키고, 인테이크 스프링(134)의 상부에는 통공(135a)이 형성된 와셔(135)가 설치된다. Here, the retainer 133 maintains a gap, and the intake spring 134 elastically supports the rear surface of the intake valve 132 at the upper part of the retainer 133 so that the intake valve 132 is always of the piston valve body 131. In close contact with the upper surface, a washer 135 having a through hole 135a is provided at an upper portion of the intake spring 134.

피스톤 밸브 몸체(131)의 하부에는 인장유로(131a)를 개폐시키는 다판 디스크(138)가 설치된다. 다판 디스크(138)는 가장자리에 슬릿이 형성된 디스크-S(138a)와 디스크-S(138a)의 아래에 적층되는 판 디스크(138b)로 이루어진다. 다판 디스크(138)는 인장유로(131a)를 따라 유동하는 작동유체의 양이 증가하게 되면 그 압력으로 아래쪽으로 휘어지면서 변형되어 피스톤 밸브 몸체(131)와 다판 디스크(138) 사이의 공간으로 유로가 형성될 수 있다. 다만 도면에는 도시되지 않았지만 디스크-S(138a)와 판 디스크(138b)는 하나로 성형하여 일체형으로 이루어질 수도 있다.The lower portion of the piston valve body 131 is provided with a multi-plate disk 138 for opening and closing the tension passage (131a). The multi-disc disk 138 is composed of a disk-S 138a having slits at the edges and a plate disk 138b stacked below the disk-S 138a. When the amount of working fluid flowing along the tension channel 131a is increased, the multi-plate disk 138 is bent downward at that pressure, so that a flow path is formed into the space between the piston valve body 131 and the multi-disk disk 138. Can be formed. However, although not shown in the drawing, the disk-S 138a and the plate disk 138b may be formed as a single piece.

다판 디스크(138)가 1차 열림갭(t1)을 확보할 수 있을 때까지 변형되도록 다판 디스크(138)의 하단에는 경사면이 형성된 슬라이딩 밸브(155)가 설치될 수 있다. 상기 경사면으로 인해 다판 디스크(138)는 충분히 휘어지면서 변형될 수 있고 그로 인해 피스톤 로드(146)의 고속 작동 구간에서 감쇠력 제어가 용이하도록 1차 열림갭(t1)을 확보할 수 있는 것이다.A sliding valve 155 having an inclined surface may be installed at the lower end of the multi-disc disk 138 so that the multi-disc disk 138 is deformed until the primary opening gap t 1 can be secured. Due to the inclined surface, the multi-plate disc 138 can be deformed while being sufficiently curved, thereby securing the primary opening gap t 1 to facilitate the damping force control in the high speed operating section of the piston rod 146.

1차 열림갭(t1)이 확보된 이후 작동유체의 압력이 더 증가할 경우 2차 열림갭(t2)을 확보하기 위해 슬라이딩 밸브(155)의 하단에는 슬라이딩 밸브(155)를 다판 디스크(138)를 향하여 가압하도록 접시 스프링(156)이 설치될 수 있다. 슬라이딩 밸브(155)가 작동유체의 압력으로 접시 스프링(156)을 압축시키면서 아래쪽으로 직선 이동하면 2차 열림갭(t2)을 확보할 수 있는 것이다.Primary open gap (t 1) is secured after When further increasing the pressure of the working fluid 2, the sliding valve 155, the bottom of the car open gap sliding valve 155 to ensure (t 2) multi-plate disk ( Dish spring 156 may be installed to press toward 138. When the sliding valve 155 linearly moves downward while compressing the dish spring 156 by the pressure of the working fluid, the secondary opening gap t 2 can be secured.

접시 스프링(156)의 하단에는 이를 지지하는 밸브 와셔(157)가 설치될 수 있다. 이때 밸브 와셔(157)의 외경은 접시 스프링(156)의 외경보다는 같거나 큰 것이 바람직하다.A valve washer 157 supporting the bottom of the dish spring 156 may be installed. At this time, the outer diameter of the valve washer 157 is preferably equal to or larger than the outer diameter of the dish spring 156.

슬라이딩 밸브(155)의 직선이동을 용이하게 하기 위해 슬라이딩 밸브(155)의 직선이동을 안내하는 밸브가이드(153)가 다판 디스크(138), 슬라이딩 밸브(155) 및 접시 스프링(156)을 관통하도록 설치될 수 있다. 밸브가이드(153)는 슬라이딩 밸브(155)의 직선이동을 안내할 뿐 아니라 인장행정 시에 발생할 수 있는 오일 누유(oil leak)를 방지할 수도 있다.In order to facilitate linear movement of the sliding valve 155, the valve guide 153 for guiding the linear movement of the sliding valve 155 passes through the multi-plate disk 138, the sliding valve 155, and the disc spring 156. Can be installed. The valve guide 153 may not only guide the linear movement of the sliding valve 155 but also prevent oil leakage that may occur during tension stroke.

또한 밸브가이드(153)와 밸브 와셔(157) 사이에는 접시 스프링(156)의 초기 압축량을 결정하는 가이드 리테이너(154)가 개재될 수 있다. 가이드 리테이너(154)의 두께에 따라서 접시 스프링(156)의 스프링레이트(Spring Rate)를 미리 조절할 수 있으므로 감쇠력의 튜닝성(tunability)을 향상시킬 수 있다. 일 예로 가이드 리테이너(154)의 두께가 작을수록 초기에 접시 스프링(156)을 많이 압축하게 되어 2차 열림갭(t2)의 양이 작아지므로 감쇠력이 높아질 수 있다.In addition, a guide retainer 154 may be interposed between the valve guide 153 and the valve washer 157 to determine the initial compression amount of the disc spring 156. Since the spring rate of the dish spring 156 may be adjusted in advance according to the thickness of the guide retainer 154, the tunability of the damping force may be improved. As an example, the smaller the thickness of the guide retainer 154, the more the plate spring 156 is initially compressed, so that the amount of the secondary opening gap t 2 is small, so that the damping force may be increased.

도 4에는 본 발명의 변형예에 따른 쇽업소버의 피스톤 밸브 조립체의 단면도가 도시되어 있다.4 shows a cross-sectional view of a piston valve assembly of a shock absorber according to a variant of the invention.

도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 변형예에서는 다판 디스크(138)와 슬라이딩 밸브(155) 사이에 다판 디스크(138)의 변형량을 조절할 수 있는 슬라이딩 리테이너(162)가 개재될 수 있다. 슬라이딩 리테이너(162)의 두께에 따라서 1차 열림갭(t1)의 양을 조절할 수 있다. 일 예로 슬라이딩 리테이너(162)의 두께가 커질수록 다판 디스크(138)가 휘어지면서 변형될 수 있는 공간이 늘어나므로 1차 열림갭(t1)의 양이 커지게 된다.
As shown in FIG. 4, in the modification of the present invention, a sliding retainer 162 may be interposed between the multi-disc disk 138 and the sliding valve 155 to adjust the amount of deformation of the multi-disc disk 138. The amount of the first opening gap t 1 may be adjusted according to the thickness of the sliding retainer 162. For example, as the thickness of the sliding retainer 162 increases, the space in which the multi-disc disk 138 is deformed increases, thereby increasing the amount of the primary opening gap t 1 .

이하, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 쇽업소버의 피스톤 밸브 조립체의 작동을 설명하기로 한다.Hereinafter, the operation of the piston valve assembly of the shock absorber according to the preferred embodiment of the present invention will be described.

피스톤 로드(146)의 압축 행정시에는 압축챔버(152)의 작동유체가 압축유로(131b)를 통해 인테이크밸브(132)를 상방으로 밀어 올려 개방시키면서 인장챔버(151)로 이동하여 감쇠력을 발생시킬 수 있다. 인장 행정의 경우에는 인장챔버(151)의 작동유체가 와셔(135)의 통공(135a), 인테이크밸브(132)의 슬롯(132a)을 지나 인장유로(131a)를 통해 다판 디스크(138)를 향하여 유동하게 된다.During the compression stroke of the piston rod 146, the working fluid of the compression chamber 152 moves to the tension chamber 151 while pushing up the intake valve 132 upward through the compression flow path 131b to generate a damping force. Can be. In the case of the tension stroke, the working fluid of the tension chamber 151 passes through the through hole 135a of the washer 135 and the slot 132a of the intake valve 132 toward the multi-disc disk 138 through the tension channel 131a. Will flow.

이하 인장 행정시의 작동에 대하여 보다 상세히 설명하기로 한다. Hereinafter, the operation during the tension stroke will be described in more detail.

본 명세서에서 쇽업소버의 작동 속도가 높다는 것은 작동유체의 유량이 많아지면서 압력이 증가하는 경우로서 피스톤 로드의 이동속도가 빠르다는 것을 말한다.The high operating speed of the shock absorber in this specification means that the moving speed of the piston rod is high as the pressure increases as the flow rate of the working fluid increases.

도 5a에 도시된 바와 같이, 인장챔버(151)에서 압축챔버(152)로 유동하는 작동유체의 유량이 작을 경우, 즉 쇽업소버의 작동 속도가 낮은 경우 디스크-S(138a)의 가장자리에 형성된 슬릿을 통해 화살표 방향과 같이 작동유체가 유동하면서 감쇠력이 발생한다.As shown in FIG. 5A, when the flow rate of the working fluid flowing from the tension chamber 151 to the compression chamber 152 is small, that is, when the operating speed of the shock absorber is low, the slit formed at the edge of the disk-S 138a. The damping force is generated while the working fluid flows as shown by the arrow.

도 5b에 도시된 바와 같이, 쇽업소버의 작동 속도가 높아지는 경우에는 단위 시간당 유동하는 작동유체의 양이 증가하여 작동유체가 디스크-S(138a)의 슬릿을 통과하는 것만으로는 충분하지 않으므로 슬라이딩 밸브(155)의 경사면을 향하여 다판 디스크(138)가 휘어지면서 변형된다. 피스톤 밸브 몸체(131)와 다판 디스크(138) 사이에는 1차 열림갭(t1,, 도 3 참조)이 형성되고 이를 통해 작동유체가 화살표 방향과 같이 유동하면서 유로가 형성된다.As shown in FIG. 5B, when the operating speed of the shock absorber is increased, the amount of working fluid flowing per unit time increases so that the working fluid is not enough to pass through the slit of the disk-S 138a, and thus the sliding valve. The multi-disc disk 138 is bent and deformed toward the inclined surface of 155. Between the piston valve body 131 and the multi-disc disk 138 is formed a primary opening gap (t 1, see Fig. 3) through which the working fluid flows in the direction of the arrow to form a flow path.

도 5c에 도시된 바와 같이, 작동유체의 압력이 더 증가하여 쇽업소버의 작동 속도가 더욱 높아지는 경우에는 슬라이딩 밸브(155)가 접시 스프링(156)을 압축시키면서 아래쪽으로 직선 이동하여 2차 열림갭(t2, 도 3 참조)을 확보할 수 있다. 따라서 피스톤 밸브 몸체(131)와 다판 디스크(138) 사이에는 훨씬 큰 유로가 형성되어 더 많은 작동유체가 유동할 수 있다.As shown in FIG. 5C, when the pressure of the working fluid is further increased to increase the operating speed of the shock absorber, the sliding valve 155 moves linearly downward while compressing the disc spring 156 so that the secondary opening gap ( t 2 , see FIG. 3). Therefore, a much larger flow path is formed between the piston valve body 131 and the multi-plate disc 138, allowing more working fluid to flow.

결국 쇽업소버가 고속 작동구간으로 변화될 때 열림갭을 2중으로 확보할 수 있기 때문에 감쇠력 제어가 용이할 수 있으며 디스레시브(degressive)한 감쇠력 특성을 가질 수 있다. As a result, when the shock absorber is changed to a high-speed operating section, the opening gap can be secured in double, so that the damping force can be easily controlled and can have a degressive damping force characteristic.

피스톤 로드(146)의 속도가 증가함에 따라서 작동유체가 가하는 압력이 높아지게 되면 감쇠력이 증가하게 된다. 이때 비록 감쇠력이 증가하더라도 그 증가하는 양이 점진적으로 감소하게 되는 것을 디그레시브한 감쇠력 특성이라고 하는데 이러한 경우 선형적으로 감쇠력이 증가하는 경우에 비해 승차감의 향상을 가져올 수 있다.As the speed of the piston rod 146 increases, the damping force increases as the pressure applied by the working fluid increases. At this time, even if the damping force increases, the gradually decreasing amount is called the progressive damping force characteristic. In this case, the ride comfort can be improved as compared with the case where the damping force increases linearly.

다판 디스크(138)로부터 접시 스프링(156)까지의 한정된 공간에서 슬라이딩 밸브(155)나 다판 디스크(138)가 변화하는 것에는 공간적인 제약이 따르므로 본 발명의 피스톤 밸브 조립체에서는 슬라이딩 밸브(155)에 경사면을 형성하여 다판 디스크(138)가 변형될 수 있는 공간을 확보할 수 있으며 밸브 가이드(153)의 하단에 위치하는 가이드 리테이너(154)의 두께를 조절하여 슬라이딩 밸브(155)의 이동 양을 조절할 수 있다. 따라서 감쇠력의 튜닝성(tunability)을 향상시킬 수 있다.Variation of the sliding valve 155 or the multi-disc disk 138 in the limited space from the multi-disc disk 138 to the disc spring 156 is subject to spatial constraints, so that the sliding valve 155 is used in the piston valve assembly of the present invention. Forming an inclined surface in the can secure a space in which the multi-disc disk 138 can be deformed, the amount of movement of the sliding valve 155 is adjusted by adjusting the thickness of the guide retainer 154 located at the bottom of the valve guide 153. I can regulate it. Therefore, the tunability of the damping force can be improved.

이상과 같이 본 발명에 따른 쇽업소버의 피스톤 밸브 조립체를, 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였다. 하지만 본 발명은 이상에서 설명된 실시예와 도면에 의해 한정되지 않으며 특허청구범위 내에서 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자들에 의해 다양한 수정 및 변형이 이루어질 수 있음은 물론이다.As mentioned above, the piston valve assembly of the shock absorber which concerns on this invention was demonstrated with reference to the preferred embodiment of this invention. However, it should be understood that the present invention is not limited to the above-described embodiments and drawings, and various modifications and changes may be made by those skilled in the art without departing from the scope of the present invention.

131: 피스톤 밸브 몸체 132: 인테이크 밸브
131a: 인장유로 131b: 압축유로
133: 리테이너 134: 인테이크 스프링
135: 와셔 136: 인테이크밸브 조립체
138: 다판 디스크 141: 내부관
138a: 디스크-S 138b: 판 디스크
146: 피스톤 로드 147: 피스톤 밸브 조립체
151: 인장챔버 152: 압축챔버
153: 밸브 가이드 154: 가이드 리테이너
155: 슬라이딩 밸브 156: 접시 스프링
157: 밸브 와셔 162: 슬라이딩 리테이너131: piston valve body 132: intake valve
131a: tension passage 131b: compression passage
133: retainer 134: intake spring
135: washer 136: intake valve assembly
138: multiple disk 141: inner tube
138a: disk-S 138b: plate disk
146: piston rod 147: piston valve assembly
151: tension chamber 152: compression chamber
153: valve guide 154: guide retainer
155: sliding valve 156: plate spring
157: valve washer 162: sliding retainer

Claims (4)

유로가 형성되어 있는 피스톤 밸브 몸체;
상기 피스톤 밸브 몸체 하단에 설치된 디스크-S와 판 디스크로 이루어진 다판 디스크;
상기 다판 디스크가 변형될 때 1차 열림갭을 확보할 수 있도록 경사면이 형성되고, 상기 다판 디스크 하단에 설치된 슬라이딩 밸브;
상기 슬라이딩 밸브를 상기 다판 디스크를 향하여 가압하도록 상기 슬라이딩 밸브의 하단에 설치된 접시 스프링; 및
상기 접시 스프링을 하단에서 지지하는 밸브 와셔; 를 포함하며,
상기 1차 열림갭이 확보된 이후 작동유체의 압력이 더 증가하면 상기 접시 스프링을 압축시키면서 상기 슬라이딩 밸브가 직선 이동하여 2차 열림갭을 확보할 수 있는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 피스톤 밸브 조립체.A piston valve body in which a flow path is formed;
A multi-plate disk comprising a disk-S and a plate disk installed at the bottom of the piston valve body;
A sliding valve formed on an inclined surface to secure a primary opening gap when the multi-disc disk is deformed, and installed at a lower end of the multi-disc disk;
A dish spring installed at a lower end of the sliding valve to press the sliding valve toward the multi-plate disc; And
A valve washer supporting the dish spring at the bottom; Including;
The piston valve assembly of the shock absorber, characterized in that when the pressure of the working fluid is further increased after the primary opening gap is secured, the sliding valve is linearly moved to secure the secondary opening gap while compressing the disc spring. 청구항 1에 있어서,
상기 슬라이딩 밸브의 직선 이동을 안내할 수 있도록 상기 다판 디스크, 상기 슬라이딩 밸브 및 상기 접시 스프링을 관통하는 밸브 가이드를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 피스톤 밸브 조립체.The method according to claim 1,
And a valve guide penetrating the multi-plate disc, the sliding valve, and the disc spring to guide linear movement of the sliding valve. 청구항 2에 있어서,
상기 밸브 가이드와 상기 밸브 와셔 사이에는 상기 접시 스프링의 초기 압축량을 결정하는 가이드 리테이너가 개재되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 피스톤 밸브 조립체.The method according to claim 2,
And a guide retainer interposed between the valve guide and the valve washer to determine the initial compression amount of the disc spring. 청구항 1에 있어서,
상기 다판 디스크와 상기 슬라이딩 밸브 사이에는 상기 다판 디스크의 변형량을 조절하는 슬라이딩 리테이너가 개재되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 피스톤 밸브 조립체.The method according to claim 1,
The piston valve assembly of the shock absorber, characterized in that between the multi-disc disk and the sliding valve is a sliding retainer for adjusting the amount of deformation of the multi-disc disk.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN116221466A (en) * 2023-05-10 2023-06-06 天津市塘沽沃特斯阀门有限公司 Pressure reducing valve with turbulence eliminating function

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