KR100384028B1 - 자동차용 에어백 도어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 에어백 도어에 관한 것으로서, 에어백 도어의 폼층에 노치형 홈을 형성하고, 폼층의 내부에 스프링을 내설하여, 에어백 도어의 개방시 전방의 윈드 쉴드 글래스가 손상을 입는 것을 완전히 방지할 수 있도록 한 자동차용 에어백 도어를 제공하고자 한 것이다.

Description

자동차용 에어백 도어{Airbag door for automobile}

본 발명은 자동차용 에어백 도어에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 자동차용 에어백의 전개시, 에어백 도어가 개방될 때의 충격력에 의해 윈드 쉴드 글래스가 손상을 입는 것을 방지할 수 있도록 한 자동차용 에어백 도어에 관한 것이다.

일반적으로 첨부한 도 3에 도시한 바와 같이, 차량 충돌과 동시에 작동되는 에어백(20)은 에어백 도어(10)가 개방되면서 전개되는데, 상기 에어백 도어(10)는 크래쉬 패드(30)와 동일 재질인 도어층(12)과, 그 저면에 스티로폼과 같은 폼층(14)이 형성되어 이루어진다.

상기 에어백 도어(10)의 하측 공간에는 에어백(20)이 삽입되어 있고, 상기 에어백(20)의 저부에는 에어백(20)에 가스를 주입하는 인플레이터(inflator)(22)가 설치되어 있다.

따라서, 차량 충돌이 되는 동시에 인플레이터(22)에서 에어백(20)으로 가스가 주입되고, 이에 에어백(20)은 팽창을 하게 되어 상기 에어백 도어(10)가 개방되면서 상기 에어백(20)이 전개된다.

그러나, 상기 에어백 도어(10)가 개방될 때의 힘이 윈드 쉴드 글래스(40)에 그대로 가해지게 되고, 이에 상기 윈드 쉴드 글래스(40)가 손상을 입게 되어 승객의 안전에 영향을 끼칠 수 있으며, 더구나 에어백(20)의 사용 후 에어백(20)뿐만 아니라 손상을 입은 윈드 쉴드 글래스(40)까지 수리해야 하므로 비용 상승과 소비자의 불만이 증대되는 문제점이 있게 된다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 단점을 감안하여 안출한 것으로서, 에어백 도어의 폼층의 중앙에 노치형 홈을 형성하고, 폼층 내부에 탄성복원력이 있는 스프링을 내설하되 원상보다 늘여서 내설함으로써, 에어백 도어의 개방시 상기 노치형 홈에 일부 노출된 도어층을 중심으로 접히게 되어 윈드 쉴드 글래스에 손상을 주지 않는 자동차용 에어백 도어를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 본 발명에 따른 자동차용 에어백 도어의 설치 상태를 나타내는 단면도와 요부의 확대도.

도 2는 본 발명에 따른 자동차용 에어백 도어의 개방 상태를 나타내는 단면도.

도 3은 종래의 자동차용 에어백 도어의 개방 상태를 나타내는 단면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 에어백 도어 12 : 도어층

14 : 폼(foam)층 16 : 노치(notch)형 홈

18 : 스프링 20 : 에어백

22 : 인플레이터(inflator) 30 : 크래쉬 패드

40 : 윈드 쉴드 글래스

이하, 첨부 도면을 참조로 본 발명을 상세하게 설명하면 다음과 같다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 도어층(12)과, 그 안쪽에 폼층(14)이 적층되어 이루어진 자동차용 에어백 도어(10)에 있어서,

상기 폼층(14)의 중간 부분에 폭 방향으로 노치형 홈(16)이 형성되고, 상기 노치형 홈(16)의 첨단에 도어층(12)의 일부가 노출되며, 상기 노치형 홈(16)을 가로질러 스프링(18)이 내설되어 있는 것을 특징으로 한다.

여기서 본 발명의 가장 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조로 더욱 상세하게 설명하면 다음과 같다.

첨부한 도 1은 본 발명에 따른 에어백 도어를 나타낸 단면도로서, 상기 에어백 도어(10)의 폼층(14)의 중간 부분에는 노치형 홈(16)이 폭 방향으로 형성되어 있고, 상기 노치형 홈(16)의 첨단에는 크래쉬 패드(30)와 동일 재질인 도어층(12)의 일부분이 노출되어 존재하는 상태이다.

또한, 상기 폼층(14)의 내부에는 탄성복원력을 갖는 스프링(18)을 내설하게 되는데, 상기 스프링(18)의 양끝단은 후크(hook)타입으로 되어 있어 상기 노치형 홈(16)을 기준으로 폼층(14)의 양쪽 내부에 형성된 핀에 상기 스프링(18)의 후크부분이 걸리게 되고, 이때 상기 스프링(18)은 원래 형상보다 늘여진 상태로 걸려서 고정이 된다.

첨부한 도 2는 상기 에어백 도어의 개방상태를 도시한 것으로서, 상기 에어백 도어(10)는 차량의 충돌과 동시에 인플레이터(22)로부터 가스가 주입된 에어백(20)의 팽창으로 에어백 도어(10)가 개방되면서 에어백(20)이 전개된다.

좀더 상세하게는, 상기 에어백(20)이 팽창하면서 발생하는 힘이 상기 에어백 도어(10)에 전달되는데, 이때 받은 힘의 충격력은 상기 노치형 홈(16)의 첨단에 노출된 도어층(12)에 그대로 가해지게 되어, 상기 도어층(12)은 꺾이게 된다.

또한, 상기 도어층(12)이 꺾이게 되면서 상기 스프링(18)도 원상으로 회복하려는 탄성복원력에 의해 상기 도어층(12)의 꺽임을 더욱 용이하게 해주게 된다.

따라서, 상기 도어층(12)이 꺾이게 되어 에어백 도어(10)가 윈드 쉴드 글래스(40)에 부딪히지 않게 되고, 설사 부딪히더라도 이미 꺾여진 도어층(12)과 스프링(18)의 탄성복원력에 의해서 그 충격력의 대부분이 완화되어 상기 윈드 쉴드 글래스(40)에 충격을 주지 못하게 된다.

결국, 상기와 같은 에어백 도어(10)를 이용하여 윈드 쉴드 글래스(40)에 미치는 손상을 완전히 방지할 수 있게 된다.

이상에서 본 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 에어백 도어에 의하면 에어백 도어의 폼층에 노치형 홈을 형성하고, 상기 노치형 홈의 첨단에 도어면의 일부를 노출시키며 상기 폼층 내부에 스프링을 내설함으로, 차량이 충돌하면 노출된 도어층이 꺾이게 되어, 종래에 에어백 도어의 개방시 발생하는 충격으로 윈드 쉴드 글래스에 손상이 가는 것을 완전히 방지할 수 있으며, 수리 비용의 절감과, 소비자의 불만을 감소시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 도어층과, 그 안쪽에 폼층이 적층되어 이루어진 자동차용 에어백 도어에 있어서,

   상기 폼층의 중간 부분에 폭 방향으로 노치형 홈이 형성되고, 상기 노치형 홈의 첨단에 도어층의 일부가 노출되며, 상기 노치형 홈을 가로질러 스프링이 내설되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 에어백 도어.