KR100374622B1 - 드럼브레이크용자동조절스트럿 - Google Patents

Abstract

본 발명은 마찰패드(22,26)와 나란한 2개의 슈우(12,14)의 2개의 제 1 끝부(30,32) 사이에 위치된 작동수단(28,50)의 부근에 장착되도록 의도된 드럼브레이크용 자동조절 스트럿에 관한 것인데, 그 스트럿(44)이 2개의 슈우(12,14) 각각 상에 스트럿의 끝부(46,48) 각각을 경유하여 지지되고 마찰패드(24,26)의 마모에 따라 자동연장되는 장치(62,68,70)와 몸체(58)를 포함하고, 이 장치가 스크류-너트 시스템(60)의 요소들중 하나의 요소(66)에 고정된 톱니부(68)를 가압하는 포올(70)에 의해 제어되는 스크류-너트 시스템(60)으로 형성되고, 포올(70)이 스트럿(44)의 몸체(58)에 고정된 탄성스트립(72)에 의해 지지되며, 이 탄성스트립(72)은 슈우(12,14)가 작동수단(28,50)에 의해 가압되어 떨어지게 될 때 스트럿(44)의 몸체(58)와 탄성스트립(72)을 기울임으로써 함께 근접하게 이동시키는 레버(74)에 의해, 브레이크가 휴지위치에 있을 때, 스트럿(44)의 몸체(58)로부터 분리되고, 레버(74)는 스크류-너트 시스템(60)의 스크류(62)가 지나가게 되는 장방형 개구(108,110,112,114)를 관통하고 스크류-너트 시스템(60)의 너트(66)에 작용하는 제 1 아암(76)과, 그리고 제 1 아암(76)에 대하여 90° 보다 큰 각도의 정점(80)을 형성하고 스트럿(44)의 몸체(58)와 탄성스트립(72) 사이에 위치되어 있는 제 2 아암(78)을 포함하고 있다.

본 발명에 따라 레버(74)의 제 1 아암(76)은 너트(66)의 대칭축선에 대하여 직경상으로 마주하고 있는 2개의 구역(112,120)에서 작동수단(28,50)이 이행될 때너트(66)상에 지지된다.

Description

드럼브레이크용 자동조절 스트럿

제1도는 본 발명에 따라 만들어진 자동조절 스트럿을 수용할 수 있는 종래의 드럼 브레이크의 평면도,

제2도는 종래의 자동조절 스트럿에 대하여, 제1도의 선(II-II)에서 절취한 단면을 확대한 도면,

제3도는 제2도의 스트럿의 레버와 스크류-너트 시스템에 대한 확대도,

제4A도 및 제4B도는 본 발명에 따라 생산된 스트럿용 레버와 스크류-너트 시스템에 대한 도면이며 제 3의 도면과 유사한 평면도 및 단면도,

제5A도 및 제5B도는 제4A도 및 제4B도의 레버와 다른 측면도 및 단면도, 그리고

제6A도 및 제6B도는 제5A도 및 제5B도의 레버와 상호작용하도록 의도된 너트에 대한 측면도 및 단면도.

본 발명은 특히 자동차에 장비되도록 의도된 드럼브레이크의 분야에 관한 것이며, 보다 상세하게는 이 발명은 드럼브레이크의 슈우상의 마찰패드의 마모를 보상하도록 의도된 자동 조절장치에 관한 것으로서, 이들 장치는 마찰패드의 마모에 따라 슈우 사이에 위치된 스트럿의 연장을 야기하여 이들 슈우에 의해 지지된 마찰패드의 마모에 따라 슈우 사이의 최소이격거리를 형성하도록, 즉 드럼브레이크를 작동시키는 수단에 상대적으로 일정한 이동을 제공하도록 한다.

자동조절장치를 갖춘 스트럿은 예를 들면 공보 EP-A-0,007,726, EP-A-0,219,384 또는 EP-A-0,262,014와 같은 종래의 기술에 잘 공지되어 있다.

이들 명세서에서, 스트럿은 스크류-너트 시스템의 요소들중 하나의 요소에 고정되어 톱니부를 가압하며 스트럿에 고정된 탄성스트립에 의해 지지되는 포올에 의해 제어되는 스크류-너트 조립체로 구성되고, 이 탄성스트립은 브레이크가 휴지위치에 있을 때 슈우가 작동수단에 의해 가압되어 떨어지면 경사시킴으로써 탄성스트립과 스트럿을 함께 근접하게 이동시키는 레버에 의해 스트럿으로부터 분리되며, 이 레버는 스크류-너트 시스템의 너트상에 지지되고 스크류-너트 시스템의 스크류가 지나가게 되는 개구로 관통되어 있는 제 1 아암과 그리고 스트럿과 탄성스트립 사이에 위치되고 제 1 아암에 대하여 90°보다 큰 각도를 형성하고 있는 제 2 아암을 포함하고 있다.

공지된 장치의 디자인은 스크류에 대한 너트의 마찰을 증가시키고 스크류상에 가해진 외부하중이 이러한 마찰을 극복하기에 충분하여 소정된 연장이 이루어질 때까지 스트럿의 연장을 방해할 수 있는 기생하중을 특히 스크류-너트 시스템상에 부과한다. 이러한 것은 공지된 자동조절장치의 불규칙한 작동을 초래한다.

또한, 이들 기생하중들의 유해한 작용은 이들 장치들이 조립되는 여러 요소의 제조오차 허용도에 의해 매우 확대되어, 얻어진 연장이 하나의 스트럿에서 다른 하나의 스트럿으로 가변가능하여 모든 다른 것들이 동등하게 된다.

결과로서, 공지된 스트럿은 슈우들 사이의 최소거리를 고정하는 작용을 불완전하게 수행하고 소정의 최소거리보다 작은 거리를 한정하여 스트럿의 연장을 수행하지 못한다. 그 결과 이러한 것은 작동수단이 기계식일 때 작동수단의 과도한 이동을 초래하거나 또는 작동수단이 유압식일 때 유체의 과도한 소비를 초래한다.

본 발명의 목적은 상기된 결점을 나타내지 않는, 즉 스크류-너트 시스템 레벨에서 기생하중을 배제하여 자동조절장치의 최적작동을 제공하고 소정된 최소거리에 효율적으로 상응하는 슈우 사이의 거리를 제공하는 자동조절 스트럿을 드럼브레이크에 구비시키는 것이다.

이러한 목적을 위해서, 본 발명에 따라, 탄성스트립의 경사를 제어하는 레버의 제 1 아암은 스크류-너트시스템중에서 너트의 직경상으로 대향된 2개의 영역을 지지된다. 이러한 방식으로, 레버에 의해서 너트상에 작용된 하중은 축선상의 합성력을 갖게 되고 그 결과 너트상에서 기생하중을 발생시키지 않는다.

본 발명은 보다도 잘 이해될 것이고 첨부된 도면을 참조로 하여 비제한 방식으로 주어진 일 실시예에 따른 설명으로부터 다른 목적, 특징 및 장점이 명확하게 나타나게 될 것이다.

제1도는 2개의 브레이크 슈우(12,14)가 미끄러질 수 있도록 수용되어 있고 차량의 고정부(이 부분은 도시되지 않음)에 결합되도록 의도된 지지판(10)으로 구성되어 있는 종래의 드럼브레이크를 도시하고 있다. 이들 각각의 슈우(12,14)는 마찰패드(24,26)가 고정된 만곡된 림(20,22)과 편평한 웨브(16,18)를 포함하고 있다.

휠실린더(28)와 같은 작동수단은 예를 들면 슈우(12,14)의 2개의 끝(30,32)사이에 위치되고 지지판(10)에 고정된 고정블럭(34)은 슈우(12,14)의 2개의 다른끝(36,38) 사이에 위치된다. 리턴스프링(40,42)은 고정블럭과 휠실린더의 부근에 위치되어 휠실린더에 대항하여 슈우의 끝(30,32)을 가압하고 고정블럭에 대항하여 끝(36,38)을 가압한다.

부재번호(44)에 의해 전체로 표시된 스트럿은 휠실린더(28)의 부근에 위치되어 휴지상태에서 슈우의 끝(30,32)을 이격시키는 거리를 한정하도록 한다. 각각의 끝(46,48)은 각각의 슈우(12,14)의 웨브(16,18)를 수용하는 슬롯을 포함한다.

제1도에 도시된 예에서, 끝(48)에 형성된 슬롯은 장착된 기계식 작동레버(50)를 또한 수용하여 이 레버가 피벗(52)을 형성하는 리벳에 의해 슈우(14)의 끝상에서 피벗운동할 수 있도록 하고 이 레버의 자유단(54)이 차량의 숭객석에서 작동되는 핸드브레이크 또는 비상브레이크(56)를 작동시키는 케이블의 한끝을 수용하고 있다.

제2도에 도시된 바와 같이, 스트럿(44)은 슈우(14)와 핸드브레이크 레버(50)를 스프링(59)을 통하여 지지되며 끝(48)을 형성하는 몸체(58)와 그리고 슈우(12)상에 지지되며 끝(46)을 형성하는 스크류-너트 시스템(60)으로 형성된다.

스크류-너트 시스템(60)은 헤드(46)가 스프링(64)에 의해 슈우(12)의 웨브(16)와 맞물림 상태로 유지되고 생크가 스트럿몸체(58)에 있는 축선상의 개구에 자유롭게 수용되어 있는 스크류(62)와, 그리고 스트릿몸체(58)상에 장착된 탄성스트립(72)의 위로 돌출한 끝에 고정된 포올(70)과 선택적으로 상호작용하도록 의도된 톱니부(68)를 외부적으로 지지하고 스크류(62)상에서 맞물림되는 너트(66)를포함하고 있다.

스트럿(44)은 제3도에서 보다 상세하게 도시되는 바와 같이 제 1 아암(76) 및 제 2 아암(78)으로 형성된 레버(74)를 포함하고 있으며, 여기서 제 1 아암(76)은 스크류(62)가 자유롭게 통과하게 되는 개구(75)를 구비하며 스트럿몸체(58)의 인접한 끝면과 너트(66) 사이에 개재되어 있고 제 2 아암(78)은 그것의 자유단이 탄성스트립(72)을 멀리 가압하게 된다. 이 레버(74)의 제 1 및 제 2 아암(76,78)은 일직선이고 이들 사이에서 90° 보다 큰 각도를 형성하고 있으며 통상 100°에 가깝다. 그 결과 이 레버(74)는 몸체(58)의 평면끝면(84)의 에지(83)상에 있는 정점(80)을 경유하여 지지하는 두 개의 면을 형성하고 있어서, 이 에지(82) 주위에서 경사질 수 있다.

스트럿(44)은 써멀로킹시스템(thermal locking system)을 더 포함할 수 있는데, 이는 한끝이 스트럿몸체(58)에 고정되고 다른 한끝(92)이 제 1 아암에 있는 개구안으로 들어가서 드럼브레이크 과열시 레버가 기울어지는 것을 방지하여 결과적으로 자동조절장치를 작동정지되도록 이 아암상에 작용할 수 있는 바이메탈 스트립(90)으로 이루어져 있다.

바로 앞에서 설명된 자동조절장치와 드럼브레이크의 작동은 종래와 같고 제2도와 제3도를 참조하여 단지 상기시킬 목적으로 여기에 서술될 것이다.

휴지상태에서, 스프링(40)은 슈우(12,14)를 서로 향하는 쪽으로 결과적으로는 스트럿(44)의 끝(46,48)을 서로 향하는 쪽으로 가압한다. 이렇게 함으로써, 레버(74)의 제 1 아암(76)은 너트(66)에 의해 스트럿몸체(58)의 평면끝면(84)에 대항하여 가압된다. 그 결과, 레버(74)의 제 2 아암(78)은 몸체(58)로부터 멀리 탄성스트립(72)을 가압하여서 너트(66)의 톱니부(68)로부터 포올(70)을 맞물림 해제시킨다.

휠실린더(28)가 작동되면, 슈우(12,14)의 끝(30,32)은 서로로부터 이격되어 마찰패드(24,26)가 제동토크를 야기하도록 드럼브레이크(도시되지 않음)와 마찰맞물림 상태가 되도록 한다.

동시적으로, 몸체(58)와 조립체(60)는 스프링(59,64)의 작용하에서 서로로부터 이격된다. 레버(74)의 제 2 아암(78)을 지지하는 탄성스트립(72)은 몸체(58)에 대한 너트(66)의 상대적인 이동에 의해 허용되는 한 제 2 아암이 에지(82) 주위에서 경사지도록 한다. 그 결과 스트립(72)은 몸체(58)에 근접하게 이동하고 유사하게 포올(70)이 톱니부(68)에 보다 근접하게 이동한다.

마찰패드(24 또는 26)중 적어도 하나가 과도한 마모를 나타내면, 휠실린더는 소정된 양보다 큰 양으로 슈우를 이격시켜 슈우가 브레이크드럼과 맞물림하도록 한다. 그 결과 너트(66)는 소정된 양보다 큰 양으로 몸체(58)로부터 멀리 이동하고 포올(70)은 톱니부(68)에 맞물려 너트를 회전식으로 끌고가서 너트(66)가 스크류(62)에 대하여 연결해제되도록 하고 결과적으로 스크류(62)의 헤드(46)로부터 멀리 너트(66)를 이동시킨다.

브레이크 작용이 해제되면, 스프링(40)은 슈우(12,14)를 서로 보다 근접하게 하여서 너트(66)를 몸체(58)에 보다 근접하게 하는 결과를 초래한다. 스크류(62)에 대한 너트의 역회전은 레버(74)의 제 1 아암(76)과 너트(66) 사이의 마찰에 의해방지된다. 이러한 너트가 스크류(62)에 대한 전진작용에 의해 체결되기 때문에, 스트럿(44)은 제동작용전 가지고 있었던 길이보다 큰 길이를 갖는 위치로 복귀된다.

다음 제동작용시, 휠실린더는 이전 양보다 작은 양으로 슈우를 분리시켜야만 할 것이다. 이 수치가 소정된 양보다 여전히 더 크다면, 스트럿을 연장시키는 공정이 반복된다.

그러므로 마찰패드의 마모의 함수인 슈우들 사이의 최소 이격거리를 한정하여 휠실린더(28) 또는 케이블(56)이 최소거리로만 마찰패드를 작용시키도록 하는 것을 스트럿(44)이 가능하게 하는 것은 당연하다. 이러한 최소거리는 드럼브레이크의 런닝간극과 같이 당해분야에서 공지되어 왔던 것에 상응한다.

반대로, 제3도에서 드럼브레이크가 작동되면, 레버(74)의 기울어짐이 제 2 아암(78)에 대한 스트립(72)의 작용하에 발생하여 제 1 아암(76)이 너트(66)와 일정하게 접촉을 유지하도록 하여서, 이러한 접촉이 몸체(58)의 면(84)을 향한 너트의 면(94)의 주변상에 있는 지점(A)에서 발생하는 것을 알 수가 있다.

그 결과 레버의 제 1 아암(76)은 지점(A) 상에서 스크류(62)의 축선과 일치하는 스트럿의 축선에 평행한 힘을 발휘하고 이 힘은 이 축선으로부터 거리(R)에서 작용한다.

너트(66)가 제3도에 있는 화살표(C)의 방향으로 회전토크를 받고 제3도에서 M과 N 위치에 위치결정된 쓰레드에 의해서만 스크류(62)의 생크와 접촉하게 되어 있어서, 이것은 다른 쓰레드가 어떠한 작용도 하지 않는 상태에서 자동조절장치가 작동하게 될 때 너트(66)와 스크류(62) 사이의 상호작용에 관계하도록 하는데 최상의 것이 된다. 그 결과 기생하중은 너트(66)에서 아암(76)에 의해 발생하며, 이는 스크류(62)-너트(66) 상호작용레벨에서 과도한 마찰을 발생시키는 바람직하지 않은 응력을 야기한다.

이와 같은 마찰은 포올(70)의 작용하에서 너트(66)의 회전을 방해하여 필요할 때 스트럿의 자동연장을 정지시킨다. 그 결과 휠실린더(28)와 같은 유압식이나 핸드브레이크(50)와 같은 기계식의 작동수단은 드럼브레이크를 작동시키도록 충분한 이동을 행하여야 한다. 이러한 문제는 제 1 레버아암(76)이 기생응력을 제거하도록 너트(66) 상에 지지되는 방식을 수정함으로써 본 발명에 의해 해결된다.

너트(66)가 스트럿몸체(58)의 면(84)과 직면하게 되도록 의도된 측면상에서 원통형부(100)로 형성되어 있는 것이 제4A도 및 제4B도에 예시되어 있다. 이러한 실시예에 따라, 원통형부(100)는 보다 외측으로 위치된 소직경부(104)의 원통형부와 중간부(106) 사이에 쇼울더(102)를 나타내도록 계단모양으로 되어 있다. 원통형부(104)는 평면원통형면(105)에 의해 한정되어 있다.

레버(74)의 제 1 아암(76)은 전체가 타원형의 개구로 형성되어 있다. 이 개구의 주변은 제 1 반원형 윤곽부(108)와 제 2 반원형 윤곽부(110)로 형성되어 있고 제 1 반원형 윤곽부의 반경은 너트(66)의 원통형부(104,106)의 반경 사이에 있고, 제 2 반원형 윤곽부의 반경은 너트(66)의 중간부분(106)의 반경보다 크다. 윤곽부(108,110)는 타원형 개구의 직경상의 평면에 위치된 2개의 쇼울더(112)에 의해 함께 이음되며 두 개의 면의 정점(80)으로부터 같은 거리에서 레버(74)의 2개의 아암에 의해서 형성된다.

바로 앞에서 설명된 레버와 너트를 포함하는 스트럿이 드럼브레이크에 설치되고 드럼브레이크가 휴지위치에 있을 때, 스크류-너트 조립체(60)는 상기된 바와 같이 몸체(58)쪽으로 가압된다.

이 위치에서, 너트(66)의 원통형부(104)가 윤곽부(108)의 것보다 작을 뿐만 아니라 윤곽부(110)의 것보다도 작은 반경을 갖고 있기 때문에 아암(76)에 있는 개구안으로 완전히 들어가는 것이 이해될 것이다. 원통형부(104)는 면(105)과 쇼울더(102) 사이에 축선상으로 측정된 높이로서 아암(76)의 두께보다 약간 큰 높이로 형성되어 있어, 드럼브레이크의 휴지위치에 있을 때, 너트(66)의 면(105)이 몸체(58)의 면(84)상에 맞닿음된다.

휠실린더(28)가 작동되면, 슈우(12,14)의 끝(30,32)은 몸체(58)상에 그리고 스크류(62)의 헤드상에 작용하는 스프링(59,64)을 통하여 몸체(58)와 스크류-너트 조립체(60)가 이격되는 것과 같이 서로로부터 이격된다.

상기된 바와 같이, 레버(74)의 제 2 아암(78)을 지지하는 탄성스트립(72)은 레버를 몸체(52)의 에지(82) 주위에서 경사지게 하는 경향이 있어, 레버(74)의 회전운동이 제 1 아암과 접촉상태에 있는 너트(66)에 의해 제한을 받는다.

본 발명에 따라, 너트(66)의 원통형부(100)의 특정형상과 연관하여 제 1 아암(76)에 만들어진 개구의 특정구성에 의하여, 아암(76)과 너트(66) 사이의 접촉은 쇼울더(112)를 경유하여 발생된다.

그 결과, 레버의 제 1 아암(76)은 동일한 힘과 동일한 방향으로 힘을 이들 쇼울더(112)를 경유하여 너트(66)상에 작용시키고, 그 힘의 합성력은 쇼울더(112)가 아암(76)의 개구의 직경상의 평면에 위치되어 있기 때문에 작용지점의 중간에, 즉 너트(66)의 대칭축선 부근에 적용된 힘이다.

그 결과, 브레이크 작용시 스크류의 헤드(46)와 몸체(58)가 서로로부터 멀리 가압될 때, 레버의 아암(76)은 스크류의 헤드의 방향으로 너트(66)를 가압하여 대칭축선을 따라 작용하는 힘을 이 너트에 적용시킨다. 너트(66)의 모든 쓰레드가 너트와 스크류(62)의 쓰레드의 상호작용에 관여하고, 포올(70)이 톱니부(68)와 맞물릴 때 스크류상에서의 너트의 회전이 최적의 조건하에서 일어난다.

한편 레버(74)의 아암(76)에 의해 너트(66)에 전달되는 힘의 작용지점이 종래보다 이 레버의 회전(80) 중심에 가깝게 있기 때문에, 너트에 전달된 힘은 또한 커진다. 이와 같은 것은 제동작용이 해제될 때, 너트의 역회전이 보다 좋은 조건하에서 방지된다는 사실에 근거를 둔 것이다.

너트상에서 레버의 작용력의 증가는 이러한 힘의 적용지점 이동에 상응하는 감소를 희생하여 얻게 되고, 이 감소는 종래에서의 지점(A)의 이동과 같은 크기의 쇼울더(112)의 축선상 이동을 얻기 위하여 레버(74)의 2개의 아암(76,78) 사이의 각도를 크게 함으로써 보상될 수 있다.

쇼울더(112)는 스크류(62)와 너트(66)의 대칭축선에 대하여 제4A도 및 제4B도에서 약간 편위된 것으로 도시되어 있지만 이 쇼울더는 이 축선에 일직선으로 정렬될 수 있거나, 또는 다른 방향으로 이 축선에 대하여 더욱 편위될 수 있으며, 즉 타원형 개구의 소직경에 대하여 정점(80)의 한쪽에 정렬되어 질 수 있다는 것이 명백하다.

본 발명에 의해 제공된 두드러진 장점은 레버의 제 1 아암이 너트(66)와 몸체(58) 사이에 개재됨없이 너트(66)가 면(94,84)을 통하여 몸체(58)와 직접 접촉하게 된다는 것이다. 결과로서, 레버의 제조공차는 스트럿의 작동에 대해 어떠한 영향도 주지 않고, 드럼브레이크의 가동간극, 즉 몸체(58)에 대하여 너트(66)가 이동하는 거리는 포올(70)이 톱니부(68)와 맞물림하기 전에 너트(66)에 의해서만 결정된다. 그 결과, 이론적인 가동간극과 동일한 가동간극을 여러 드럼브레이크에 대해 측정하는 것은 가능하다.

제5도 및 제6도는 상기된 실시예의 변형을 나타내고 있다. 제6A도 및 제6B도는 너트(66)가 계단이 없는 원통형부(100')로 형성되어 쇼울더(102')가 원통형부(100')와 너트(66)의 몸체 사이의 이음부에서 형성되도록 하는 것이 도시되어 있다.

한편, 제5A도 및 제5B도에 도시된 바와 같이, 레버(74)의 제 1 아암(76)은 레버(74)의 2개의 아암 사이의 각도의 정점(80)에 평행하게 뻗은 파동부로 형성되고 아암(76)에 있는 타원형 개구(114)의 소직경을 따라 만들어지며, 이 소직경은 너트(66)의 원통형부(100')의 직경보다 약간 크다. 그 결과, 레버의 아암(76)은 개구의 직경부를 따라 개구(114)의 양쪽상에 2개의 정점(120)을 드러내놓고 있다.

이전 실시예와 유사한 방식으로, 레버(74)가 몸체(58)상에서 제위치에 있을 때 그리고 제2 아암(78)이 제5B도에 도시된 바와 같이 가능한한 많이 분리될 때 몸체(58)의 면(84)과 정점(120) 사이에서 축전상으로 측정된 높이(H)를 갖도록 설비가 파동에 적합하게 만들어질 것이며, 이 높이는 쇼울더(102')와 면(105') 사이에서 축선상으로 측정된 너트(66)의 원통형부(100')의 높이보다 약간 작다.

스트럿이 제5도 및 제6도의 레버와 너트로 조립되면, 아암(76)의 정점은 휠실린더(28) 또는 레버(50)가 작동될 때, 상기 설명과 동일한 방식으로, 너트(66)의 쇼울더(102')와 상호작용하여 동일한 장점, 즉 제동작용 초기에 포올(70)의 작용하에서 회전을 용이하게 하기 위하여 그리고 반대로 제동작용이 해제될 때 이 회전을 방지하기 위해 대칭축선을 따라 힘이 너트(66)에 작용되는 장점을 제공한다.

그러므로, 본 발명에 따라, 자동조절 스트럿이 드럼브레이크를 위해 제공되는데 여기에서 레버가 너트상에 힘을 발휘하고 이 힘의 합성력이 너트의 대칭축선을 따라 작용된다는 것은 쉽게 알 수 있다. 이러한 결과로, 너트는 최적조건하에서 레버에 의해 가압되어 더 이상 기생하중 또는 응력의 근원이 아니며, 그 결과 너트의 회전이 원할 때 용이하게 실행되고 반대로 요구받지 않을 때 보다 어려운 상태로 된다.

부가적으로 레버와 너트만이 종래기술의 스트럿의 것에 대하여 수정되었다는 것을 알 수 있다. 이것은 본 발명의 매우 중요한 장점을 초래하는데, 즉 공지된 스트럿은 본 발명의 지침을 포함하기 위하여 드럼브레이크의 수선작업시 또는 예방책으로서 쉽게 적용될 수 있다.

이러한 목적을 위하여, 부가적인 개구(122)는 제5A도 및 제5B도에 도시된 바와 같이, 스트럿이 구비되어 있을 때 바이메탈 스트립의 끝부(92)를 개구안으로 지나가게 하기 위해 레버의 아암(76)에 만들어질 수 있다. 제5A도 및 제5B도에 도시된 것과 같은 크랭크형 레버아암의 경우에, 제 1 파동부(120)로부터 반대방향의 제2 파동부(124)가 아암(76)에 만들어질 수 있어 브레이크가 휴지위치에 있을 때, 개구(122)가 종래의 레버에 만들어진 것과 대략 동일한 위치에서 바이메탈 스트립(90)을 점유하도록 하고, 본 발명의 너트와 레버가 스트럿상에 설치된 후 바이메탈 스트립이 열제어기능을 연속적으로 수행하도록 한다.

Claims (6)

1. 드럼브레이크용 자동조절 스트럿이 마찰패드(24,26)와 나란한 2개의 슈우(12,14)의 2개의 제 1 끝부(30,32) 사이에 위치된 작동수단(28,50)의 부근에 장착되도록 의도되어 있고, 그 스트럿(44)은 스트럿의 끝부(46,48) 각각을 경유하여 2개의 슈우(12,14) 각각에 의해 지지되고 마찰패드(24,26)의 마모에 따라 자동연장하는 장치(62,68,70)와 몸체(58)를 포함하고, 이 장치는 스크류-너트 시스템(60)의 요소들중 하나의 요소(66)에 고정된 톱니부(68)를 가압하는 포올(70)에 의해 제어되는 스크류-너트 시스템(60)으로 형성되고, 포올(70)은 스트럿(44)의 몸체(58)에 고정된 탄성스트립(72)에 의해 지지되며, 이 탄성스트립(72)은 브레이크가 휴지위치에 있을 때, 슈우(12,14)가 작동수단(28,50)에 의해 가압되어 떨어지게 될 때 기울어짐으로써 스트럿(44)의 몸체(58)와 탄성스트립(72)을 함께 근접하게 이동시키는 레버(74)에 의해 스트럿(44)의 몸체(58)로부터 분리되고, 레버(74)는 스크류-너트 시스템(60)의 스크류(62)가 지나가게 되는 타원형 개구(108,110,112,114)로 관통되어 있고 스크류-너트 시스템(60)의 너트(66)상에 지지되는 제 1 아암(76)과, 그리고 제 1 아암(76)에 대하여 90° 보다 큰 각도의 정점(80)을 형성하고 스트럿(44)의 몸체(58)와 탄성스트립(72) 사이에 위치되어 있는 제 2 아암(78)을 포함하고 있는, 스트럿(44)에 있어서,

   레버(74)의 제 1 아암(76)은 너트(66)의 대칭축선에 대하여 직경상으로 마주하고 있는 2개의 구역(112,120)에서 작동수단(28,50)이 이행될 때 너트(66)상에 지지되는 것을 특징으로 하는 드럼브레이크용 자동조절 스트럿.
2. 제1항에 있어서, 너트(66)는 소직경의 원통형부(104)와 중간부(106) 사이에 쇼울더(102)를 나타내 보이는 계단이 있는 원통형부(100)로 형성되고, 레버(74)의 제 1 아암(76)에 있는 개구(108,110,112)는 반경이 너트(66)의 계단이 있는 원통형부(100)의 원통형부(104,106)의 반경 사이에 있는 제 1 반원형 윤곽부(108)와, 반경이 너트(66)의 계단이 있는 원통형부(100)의 중간부(106)의 반경보다 큰 제 2 반원형 윤곽부(110)를 포함하고 있고, 제 1 윤곽부(108)와 제 2 윤곽부(110)는 2개의 쇼울더(112)에 의해 함께 이음되며, 레버(74)의 제 1 아암(76)은 작동수단(28,50)이 이행될 때 쇼울더(112)를 경유하여 너트(66)의 쇼울더(102)상에 지지되는 것을 특징으로 하는 드럼브레이크용 자동조절 스트럿.
3. 제2항에 있어서, 소직경의 원통형부(104)의 높이는 레버(74)의 제 1 아암(76)의 두께보다 큰 것을 특징으로 하는 드럼브레이크용 자동조절 스트럿.
4. 제1항에 있어서, 너트(66)는 원통형부(100')와, 이 원통형부(100')와 너트(66)의 몸체 사이의 이음부에서 형성된 쇼울더(102')로 형성되며, 레버(74)의 제 1 아암(76)은 레버(74)의 제 1 아암(76)과 제 2 아암(78) 사이의 각이진 정점(80)에 평행하고 타원형 개구(114)의 소직경부를 따라 뻗어있는 파동부로 형성되고, 이 소직경부는 원통형부(100')의 직경보다 커서 레버(74)의 제 1 아암(76)이개구(114)의 양쪽에 2개의 정점(120)을 나타내 보이며, 레버(74)의 제 1 아암(76)은 작동수단이 이행될 때 정점(120)을 경유하여 너트(66)상에 지지되는 것을 특징으로 하는 드럼브레이크용 자동조절 스트럿.
5. 제4항에 있어서, 너트(66)의 원통형부(100')의 높이는 파동부의 정점(120)의 높이(H) 보다 큰 것을 특징으로 하는 드럼브레이크용 자동조절 스트럿.
6. 이전항들중 어느 한 항에 있어서, 너트(66)는 작동수단(28,50)이 휴지위치에 있을 때 스트럿(44)의 몸체(58)의 면(84)에 바로 지지되는 것을 특징으로 하는 드럼브레이크용 자동조절 스트럿.