KR100370327B1 - 전철 승강장용 실족 안전장치 - Google Patents

Abstract

목적 : 본 발명은 전기적 제어를 하지 않고도 간단한 구성으로 승강장의 전 구간과 전동차와의 간극을 막아서 실족 위협으로부터 승객을 보호하는 개선된 전철 승강장용 실족 안전장치를 제공한다.

구성 : 본 발명은 곡선 상태의 플렛폼(3)을 따라 형성된 홈에 수직하게 설치되며, 그 간격이 일정한 다수의 피벗(11), 이 각 피벗(11)에 그 회전 중심부(7)와 인접한 호부(9)가 회전 간섭 없도록 포개어지는, 연속적 구조로 결합되는 안전판(1), 이 안전판(1)의 호부(9)가 상기 플렛폼(3)으로부터 수평 돌출되어 전동차(23)의 측면에 접촉하는 방향으로 탄성력을 작용시키도록 상기 피벗(11)에 설치되는 토션 스프링(15)으로 구성된다.

효과 : 본 발명은 곡선 상태의 플렛폼에 설치되는 다수의 안전판이 토션 스프링에 의하여 지지되어 전동차의 측면으로 돌출되므로 전동차가 진입하면 플렛폼의 전구간에 걸쳐 플렛폼과 전동차 사이의 간극을 막아서 실족의 위협으로부터 승객을 보호할 수 있다.

Description

전철 승강장용 실족 안전장치{safety device for a false step in an electric train platform}

본 발명은 전철 승강장에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 곡선 승강장과 전동차 사이 간극에서의 실족 위협으로부터 승객을 보호하는 전철 승강장용 실족 안전장치에 관한 것이다.

일반적으로 다수로 연결된 상태로 선로 위를 주행하는 지하철이나 전철은 각 전동차마다 다수개의 출입문을 통하여 동시에 승객의 승차 및 하차를 가능하게 하는 긴 승강장을 필요로 하며, 이 승강장은 선로가 위치하는 지형적 상황에 따라 전동차와의 사이에서 간극을 형성하는 직선 또는 곡선 상태로 형성되어 있다.

특히, 곡선 상태의 승강장에서는 전동차와 승강장 사이의 간극이 '커졌다 작아졌다'를 반복하는 연속적인 구조를 이룬다. 이는 승강장이 연속적인 곡선 상태로 형성되는 데 반하여 전동차는 상당한 길이만큼 직선 상태로 형성되어 전동차의 연결부분이 굴절되기 때문에 승강장의 곡선과 전동차의 직선 사이에서 발생되는 곡률의 불일치에 기인한 것이다.

이에 따라 승강장과 전동차 사이에서 발생되는 간극을 제거하는 것이 요구되고 있으며, 그 일 예를 들면, 대한민국 등록특허공보 279326호에 전철 승강장용 보조발판 시스템을 거론할 수 있다.

개시된 보조발판 시스템은 출입 가능한 구조의 보조발판을 승강장의 상판 하부에 설치하여, 전동차가 진입된 후, 출입문의 개방에 타이밍을 맞추어 자동으로 보조발판을 전진 및 후퇴시키므로 출입문과 승강장 사이의 간극을 막아 주도록 구성되어 있다.

그러나, 이 보조발판 시스템은 전동차의 출입문과 승강장 사이의 간극을 막는데 불과하며, 보조발판을 전진 및 후퇴시키기 위하여, 시프트레버, 체인, 벨트, 및 구동모터를 적용하므로 구성이 복잡할 뿐만 아니라 전동차의 진입 신호에 맞추어 구동모터를 작동하여 보조발판을 전진시키고, 전동차의 출입문이 닫히거나 전원이 차단된 신호에 의하여 보조발판을 후퇴시키는 정확하고 복잡한 제어가 요구된다.

이에 따라 본 발명은 상기 보조 발판시스템에서 볼 수 있는 전동차의 출입문과 승강장 사이의 간극을 막는 것은 물론이고 특별한 전기적 제어를 하지 않고도 간단한 구성으로 승강장의 전 구간과 전동차와의 간극을 막아서 실족 위협으로부터 승객을 보호하는 개선된 전철 승강장용 실족 안전장치를 제공하여 상술한 종래의 문제점을 해결하고자 함에 그 목적을 두고 있다.

이러한 본 발명의 목적은 곡선 상태의 플렛폼을 따라 형성된 홈에 수직하게 설치되며, 그 간격이 일정한 다수의 피벗,

상기 각 피벗에 그 회전 중심부와 인접한 호부가 회전 간섭 없도록 포개어지는, 연속적 구조로 결합되는 안전판,

상기 안전판의 호부가 상기 플렛폼으로부터 수평 돌출되어 전동차의 측면에 접촉하는 방향으로 탄성력을 작용시키도록 상기 피벗에 설치되는 토션 스프링의 구성에 의해 달성될 수 있다.

상기 안전판의 회전 중심부 하면에는 호부 선회홈이 형성되어, 인접한 상기 안전판의 호부가 포개어진 상태로 상기 안전판의 호부가 간섭 없이 선회할 수 있게 한다.

상기 안전판의 호부 상면에는 회전 중심부 선회홈이 형성되어, 인접한 안전판의 회전 중심부가 포개어진 상태로 상기 안전판의 호부와 간섭 없이 선회할 수 있게 한다.

상기 안전판의 호부에는 상기 피벗이 관통하는 피벗 슬롯홀이 형성되어, 상기 안전판의 선회를 안내하면서 안전판의 돌출 한계를 규정할 수 있다.

도 1은 본 발명에 관련된 전철 승강장용 실족 안전장치의 제 1 실시 예의 사시도.

도 2는 실족 안전장치의 작동 범위를 도시한 평면도.

도 3은 실족 안전장치가 설치된 승강장의 길이 방향에 대한 종단면도.

도 4는 실족 안전장치가 적용된 곡선 상태 승강장의 선로에 전철이 진입되는 상태의 개략적인 평면도.

도 5는 곡선 상태 승강장의 선로에 전철이 진입되었을 때 실족 안전장치의 상세한 작동 상태도.

도 6은 본 발명의 제 2 실시 예의 사시도.

도 7은 곡선 상태 승강장의 선로에 전철이 진입되었을 때 제 2 실시 예의 상세한 작동 상태도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

1 : 안전판 3 : 플렛폼

5 : 홈 7 : 회전 중심부

9 : 호부 11 : 피벗

15 : 토션 스프링 17 : 호부 선회홈

19 : 회전 중심부 선회홈 21 : 피벗 슬롯홀

27 : 보조 안전판 29 : 힌지

31 : 스토퍼

상술한 본 발명의 구성을 바람직한 실시 예에 따라 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명에 관련된 전철 승강장용 실족 안전장치의 사시도로서, 안전판(1)은 곡선 상태의 플렛폼(3)에 길이 방향으로 형성된 홈(5)에 다수로 설치되어 선로로 진입하는 전동차(미도시)와의 사이에서 형성되는 간극을 막을 수 있도록 홈(5)으로부터 돌출되거나 홈(5) 안으로 밀려들어갈 수 있으며, 기본적으로 전동차의 진행을 방해하지 않는 형상으로 구성되어야 한다.

이를 위하여 안전판(1)은, 전동차의 진행 방향에 대하여 진입 측이 평면도 상에서 좁은 폭으로 형성되고 진입 측에서 멀어질수록 점점 넓은 폭으로 형성됨이 바람직하며, 플렛폼(3)의 홈(5)으로부터 돌출되거나 밀려들어가는 정도를 각각 다를 수 있게 하여, 플렛폼(3)과 전동차 사이의 간극이 다를 때에도 그 간극을 막을 수 있도록 인접한 안전판(1,1)끼리 그 양측이 서로 포개어지는 연속적인 구조로 배치된다.

이렇게 배치된 안전판(1,1)은 전동차의 진입 측에 형성되는 회전 중심부(7)와 이 회전 중심부(7)에서 일정한 거리를 유지하여 형성되는 호부(9)를 각각 관통하는 피벗(11,11)에 의하여 플렛폼(3)의 홈(5)에서 전동차 측을 향하여 수평 방향으로 돌출되거나 밀려들어갈 수 있도록 설치되며, 안전판(1)의 회전 중심부(7)와 이 안전판(1)에 인접한 안전판(1)의 호부(9)가 서로 간섭 없이 회전할 수 있도록 하나의 피벗(11)에 의하여 결합된다.

여기서 피벗(11,11)은 곡선 상태의 플렛폼(3)에서 일정한 간격으로 배치되어 플렛폼(3)의 수평면에 대하여 수직하게 관통 설치된다. 또 피벗(11,11)은 자중에 의하여 플렛폼(3)으로부터 이탈되지 않도록 그 상단에 볼트 머리를 구비하고 있으며, 안전판(1,1)을 회전 및 선회 가능한 구조로 플렛폼(3)의 홈(5)에 설치하도록 그 하단에 너트(13)가 체결되는 나사가 형성되어 있다.

이들 각각의 피벗(11,11)에는 안전판(1)을 홈(5) 안에서 전동차의 측면을 향하여 돌출시키려는 방향의 탄성력을 작용시키는 토션 스프링(15,15)이 설치되어 있다. 이를 보다 상세히 설명하면, 토션 스프링(15)은, 안전판(1)에 회전 및 선회력을 작용시키는 것으로서, 그 일단이 플렛폼(3)의 홈(5) 상면에 걸리고, 다른 일단이 홈(3) 내측에 위치하는 안전판(1) 측면에 걸리어, 피벗(11)을 중심으로 하여 안전판(1)의 회전 중심부(7)를 회전시킴과 동시에 다른 피벗(11)에 의하여 안내되는 호부(9)를 선회 돌출시킬 수 있도록 설치된다.

더욱이, 포개어진 상태로 인접하게 배치되는 안전판(1,1)이, 상기와 같이 원활하게 작동되기 위해서는, 서로 반대 방향으로 회전하는 안전판(1)의 회전 중심부(7)와 이에 포개어지는 인접한 안전판(1)의 호부(9)가 서로 회전 간섭하지 않게 하는 수단이 필요하며, 이 수단으로 안전판(1,1)에 형성된 호부 선회홈(17), 회전 중심부 선회홈(19), 그리고 피벗 슬롯홀(21)의 구성을 예로 들 수 있다.

먼저, 호부 선회홈(17)은 회전 중심부(7)에 설치되는 피벗(11)을 향하여 볼록한 곡선으로 안전판(1)의 회전 중심부(7) 하면에 형성되어 있다. 이는 안전판(1)의 호부(9)가 피벗(11)의 안내를 받으면서 선회할 때, 이 안전판(1)의 회전 중심부(7)에 포개어지는 인접한 안전판(1)의 호부(9)에 의하여 회전 간섭을 받지 않게 한다.

도 2의 (a)는, 이러한 안전판(1, 상측 안전판)의 호부 선회홈(17)이 인접한 안전판(1, 하측 안전판)의 호부(9)로부터 회전 간섭을 받지 않고 선회할 수 있는 상태를 도시하고 있다. 호부 선회홈(17)이 인접한 안전판(1, 하측 안전판)의 호부(9)를 따라 선회함에 따라 안전판(1, 상측 안전판)의 회전 중심부(7)는 반경(r)으로 회전한다. 특히 호부 선회홈(17)은, 인접한 안전판(1, 하측 안전판)이회전 중심부(7)에서 반경(R)으로 회전하여 어떠한 상태(실선 및 가상선 상태)로 위치하더라도 같은 결과를 발생시키도록 형성된다.

그리고, 회전 중심부 선회홈(19)은 호부(9)의 피벗(11)을 향하는 볼록 곡선과 이 볼록 곡선의 일측에 연결되고 호부(9)의 피벗(11)을 향하는 오목 곡선이 연결되는 곡선으로 안전판(1)의 호부(9) 상면에 형성되어 있다. 이는 안전판(1)의 회전 중심부(7)가 피벗(11)의 지지를 받으면서 회전할 때, 이 안전판(1)의 호부(9)에 포개어지는 인접한 안전판(1)의 회전 중심부(7)에 의하여 회전 간섭을 받지 않게 한다.

도 2의 (b)는, 이러한 안전판(1, 하측 안전판)의 회전 중심 선회홈(19)이 인접한 안전판(1, 상측 안전판)의 회전 중심부(7)로부터 회전 간섭을 받지 않고 선회할 수 있는 상태를 도시하고 있다. 회전 중심부 선회홈(19)이 인접한 안전판(1, 상측 안전판)의 회전 중심부(7)를 따라 선회함에 따라 안전판(1, 하측 안전판)의 호부(9)는 반경(R)으로 회전한다. 특히 회전 중심부 선회홈(19)은, 인접한 안전판(1, 상측 안전판)이 회전 중심부(7)에서 반경(r)으로 회전하여 어떠한 상태(실선 및 가상선 상태)로 위치하더라도 같은 결과를 발생시키도록 형성된다.

한편, 피벗 슬롯홀(21)은 피벗(11)에 의하여 안전판(1)의 선회를 안내하면서 안전판(1)이 전동차 측으로 돌출하는 한계를 규정하도록 형성되며, 이 피벗 슬롯홀(21)에는 피벗(11,11)이 관통 설치된다.

도 3은 이러한 피벗(11)을 사용하여 안전판(1,1)을 플렛폼(3)의 홈(5)에 포개어져서 연속적으로 설치된 상태를 도시하고 있다.

도 4는 상기와 같은 실족 안전장치의 안전판(1,1)이 설치된 곡선 상태의 승강장 선로에 다수로 연결된 전동차(23)가 진입되는 상태를 도시하고 있다. 이와 같이 전동차(23)가 진입하게 되면, 플렛폼(3)의 홈(5)으로부터 돌출된 상태를 유지하고 있던 안전판(1,1)은 전동차(23)의 측면과 접촉하면서 홈(5) 안으로 밀려들어간다. 이때 토션 스프링(15)은 안전판(1,1)이 홈(5)으로부터 돌출하는 방향으로 탄성력을 작용시키므로 안전판(1,1)은 전동차(23)의 측면에 밀착되어 플렛폼(3)과 전동차(23) 측면 사이의 간극을 막아 승객의 실족을 방지하게 된다.

도 5는 이와 같이 플렛폼(3)과 전동차(23) 측면 사이에 형성된 간극을 막아 주는 것을 상세히 도시한 것으로서, 플렛폼(3)의 선단(25)이 곡선임에도 불구하고 안전판(1,1)과 전동차(23)의 측면이 접촉되는 부분은, 전동차(23)의 1량마다 굴절되기는 하지만, 적어도 전동차(23)의 1량에 해당하는 부분만큼은 직선으로 배열된다.

도 6은 본 발명의 제 2 실시 예로서, 그 전체적인 구성이 제 1 실시 예와 유사하므로 제 1 실시 예와 비교하여 설명하면 다음과 같다.

제 1 실시 예의 안전판(1)은 판상으로 형성되는 데, 제 2 실시 예의 안전판(1)은 중공으로 형성되는 차이가 있다. 그리고 안전판(1)의 전동차(23) 측에는 보조 안전판(27)이 구비되어, 도 7에 도시된 바와 같이, 안전판(1)의 호부(9)가 후퇴함에 따라 안전판(1)의 회전 중심부(7)와 전동차(23) 측면사이에 형성되는 미세한 간극을 더욱 막을 수 있다. 이때 보조 안전판(27)도 안전판(1)과 함께 전동차(23)의 측면에 직선 상태로 접촉된다.

이를 위하여 보조 안전판(27)은 중공의 호부(9)에 토션 스프링(미도시)을 개재한 힌지(29)로 안전판(1)에 장착된다. 즉 보조 안전판(27)은 토션 스프링의 탄성력에 의하여 안전판(1)의 내측에서 전동차(23) 측을 향하여 돌출하려는 작용력을 받게 된다. 이 때 보조 안전판(27)의 돌출 범위를 제한하도록 안전판(1,1)의 내측에 걸리는 스토퍼(31)가 보조 안전판(27)의 다른 일측에 형성되어 있다. 이 보조 안전판(27)과 안전판(1)은 승객들의 하중에도 변형되지 않는 충분한 기계적 강성을 보유하여야 한다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명의 전철 승강장용 실족 안전장치는 곡선 상태의 플렛폼에 설치되는 다수의 안전판을 토션 스프링에 의하여 탄성적으로 지지하여 돌출시키는 구조로 되어 있어서, 전동차의 출입문 측 플렛폼의 구간뿐만 아니라 전동차가 정지하는 플렛폼의 전구간 걸쳐 플렛폼과 전동차 사이의 간극을 막아 주므로 실족의 위협으로부터 플렛폼에 있는 승객을 보호할 수 있는 이점이 있다.

특히, 본 발명은 피벗에 토션 스프링을 개재한 안전판을 적용하므로 승강장측 선로로 진입하는 전동차에 의하여 안전판이 자동으로 플렛폼에 형성된 홈 안으로 밀려들어가면서 플렛폼과 전동차 사이의 간극을 막아 줌에 따라 종래기술과는 달리 안전판을 작동시키는 구조를 간단하게 할 수 있고, 또한 안전판의 작동을 위한 별도의 전기적 제어를 불필요하게 하는 효과를 가지고 있다.

Claims (5)

1. 곡선 상태의 플렛폼을 따라 형성된 홈에 수직하게 설치되고, 그 간격이 일정한 다수의 피벗,

   상기 각 피벗에 그 회전 중심부와 인접한 호부가 회전 간섭 없도록 포개어지는, 연속적 구조로 결합되는 안전판,

   상기 안전판의 호부가 상기 플렛폼으로부터 수평 돌출되어 전동차의 측면에 접촉하는 방향으로 탄성력을 작용시키도록 상기 피벗에 설치되는 토션 스프링을 포함하는 전철 승강장용 실족 안전장치.
2. 청구항 1에 있어서, 상기 안전판의 회전 중심부는 인접한 상기 안전판의 호부가 포개어진 상태로 간섭 없이 선회하도록 상기 회전 중심부의 피벗을 향하여 볼록한 곡선으로 그 하면에 형성된 호부 선회홈을 포함하는 전철 승강장용 실족 안전장치.
3. 청구항 1에 있어서, 상기 안전판의 호부는 인접한 상기 안전판의 회전 중심부가 포개어진 상태로 간섭 없이 선회하도록 상기 호부의 피벗을 향하는 볼록 곡선과 이 볼록 곡선의 일측에 연결되고 상기 호부의 피벗을 향하는 오목 곡선이 연결되는 곡선으로 그 상면에 형성된 회전 중심부 선회홈을 포함하는 전철 승강장용 실족 안전장치.
4. 청구항 1에 있어서, 상기 안전판의 호부는 상기 안전판의 선회를 안내하면서 상기 안전판의 돌출 한계를 규정하도록 형성되어 상기 피벗이 관통 설치되는 피벗 슬롯홀을 포함한 전철 승강장용 실족 안전장치.
5. 청구항 1에 있어서, 상기 안전판은 중공으로 형성되며, 이 중공의 호부에 토션 스프링을 개재한 힌지로 그 일측이 선회 가능하게 장착되고, 다른 일측이 회전 중심부로부터 제한된 범위만큼 돌출되어 전동차의 측면에 접촉하는 보조 안전판을 포함하는 전철 승강장용 실족 안전장치.