CN112124328A - 一种适用于轨道交通站台的人身保险辅助装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及保险装置技术领域，且公开了一种适用于轨道交通站台的人身保险辅助装置，包括踩踏台，所述踩踏台底部活动连接有支撑杆，所述支撑杆底部活动连接有活动块，所述活动块左右两侧均活动连接有活动杆，所述活动块底部活动连接有压力块，所述压力块底部活动连接有复位弹簧，通过乘客踏过踩踏台时，其自身重力会施加给踩踏台一个竖直向下的力，最终拉伸阻挡弹簧使其发生形变进而带动阻挡杆向上运动，阻挡杆向上运动会带动阻挡架向上运动，从而出现乘客踩踏至踩踏台上时出现踩踏台下降阻挡架上升的情况，形成护栏防止乘客翻越月台，从而达到了在车辆未进站前阻挡乘客翻越站台的效果。

Description

一种适用于轨道交通站台的人身保险辅助装置

技术领域

本发明涉及保险装置技术领域，具体为一种适用于轨道交通站台的人身保险辅助装置。

背景技术

随着科学技术的发展及环保意识的提倡，公共交通工具得到了飞速发展，地铁出行由于其速度快、车次频率高成为了人们出行的首选，人们只需要购票后即可进入地铁站月台进行候车，极大方便了人们的生活。

现有的地铁月台在修建时往往会同时修建防护门，防止人们误入轨道中，然而老式的地铁站月台并无此类装置，故常常存在人们进月台后发现乘坐方向不一致从而翻越月台穿过轨道的情况，对人们的安全造成极大的威胁。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种适用于轨道交通站台的人身保险辅助装置，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种适用于轨道交通站台的人身保险辅助装置，具备车辆未进站前阻挡乘客翻越站台、根据列车进站时间智能开关防护优点，解决了老式月台无防护站台存在人为翻越轨道的问题。

(二)技术方案

为实现上述车辆未进站前阻挡乘客翻越站台、根据列车进站时间智能开关防护目的，本发明提供如下技术方案：一种适用于轨道交通站台的人身保险辅助装置，包括踩踏台，所述踩踏台底部活动连接有支撑杆，所述支撑杆底部活动连接有活动块，所述活动块左右两侧均活动连接有活动杆，所述活动块底部活动连接有压力块，所述压力块底部活动连接有复位弹簧，所述复位弹簧右侧活动连接有阻挡弹簧，所述阻挡弹簧顶部活动连接有活动塞，所述活动塞顶部活动连接有阻挡杆，所述阻挡杆顶部活动连接有阻挡架，所述支撑杆右侧活动连接有挤压块，所述挤压块底部活动连接有气腔，所述气腔中间活动连接有支撑块，所述支撑块中间开设有支撑槽，所述支撑块右侧活动连接有传动轴，所述传动轴右侧活动连接有风阻块，所述风阻块左侧活动连接有安装座，所述安装座左侧活动连接有紧固架，所述紧固架左侧活动连接有转动轴，所述转动轴顶部活动连接有复位轴，所述复位轴左侧活动连接有拉力弹簧，所述拉力弹簧底部活动连接有固定架。

优选的，所述支撑槽的形状大小与活动杆的形状大小一致。

优选的，所述挤压块距离该装置底部的距离与支撑块的高度相等。

优选的，所述复位弹簧的中心轴线与压力块、活动块的中心轴线处于同一直线。

优选的，所述阻挡弹簧的中心轴线与活动塞、阻挡杆、阻挡架的中心轴线处于同一直线。

优选的，所述转动轴的底部与传动轴活动连接。

(三)有益效果

与现有技术相比，本发明提供了一种适用于轨道交通站台的人身保险辅助装置，具备以下有益效果：

1、该适用于轨道交通站台的人身保险辅助装置，通过乘客踏过踩踏台时，其自身重力会施加给踩踏台一个竖直向下的力，这个力经支撑杆传递给活动块，最终经压力块传递给复位弹簧并且使复位弹簧发生形变进而带动压力块向下运动，从而压缩气腔内部的空气使其内部压强增大，此时由于乘客踏在踩踏台上，故增大的压强会施加给活动塞一个竖直向上的力，这个力最终拉伸阻挡弹簧使其发生形变进而带动阻挡杆向上运动，阻挡杆向上运动会带动阻挡架向上运动，从而出现乘客踩踏至踩踏台上时出现踩踏台下降阻挡架上升的情况，形成护栏防止乘客翻越月台，从而达到了在车辆未进站前阻挡乘客翻越站台的效果。

2、该适用于轨道交通站台的人身保险辅助装置，通过风阻块转动带动传动轴转动，进而带动支撑块转动，直至支撑块转动至挤压块底部，此时乘客再次踩踏踩踏台时其重力带动活动块下降，进而带动活动杆下降，但此时活动杆与支撑槽接触，故支撑槽会施加给活动杆一个竖直向上的反作用力从而阻止活动杆下降，进而阻止踩踏台下降，从而供行人通过，在传动轴转动的同时会带动转动轴转动，转动轴转动会带动复位轴转动，进而施加给拉力弹簧一个横向的力，由于拉力弹簧底部与固定架固定连接，故这个力最终使拉力弹簧发生形变，当列车停稳后列车周围的气流恢复正常，此时拉力弹簧开始回弹并带动复位轴反向运动，进而带动转动轴反向转动，从而带动支撑块远离挤压块底部，由于拉力弹簧回弹的时间大于车辆停车时间，故在拉力弹簧回弹期间乘客有充足时间登车，从而达到了根据列车进站时间智能开关防护的效果。

附图说明

图1为本发明挤压块结构示意图；

图2为本发明阻挡杆结构示意图；

图3为本发明复位弹簧结构示意图；

图4为本发明安装座结构示意图；

图5为本发明拉力弹簧结构示意图。

图中：1、踩踏台；2、挤压块；3、支撑杆；4、活动块；5、活动杆；6、压力块；7、复位弹簧；8、气腔；9、支撑块；10、支撑槽；11、阻挡弹簧；12、活动塞；13、传动轴；14、转动轴；15、紧固架；16、安装座；17、风阻块；18、复位轴；19、阻挡杆；20、阻挡架；21、固定架；22、拉力弹簧。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-5，一种适用于轨道交通站台的人身保险辅助装置，包括踩踏台1，其特征在于：踩踏台1底部活动连接有支撑杆3，支撑杆3底部活动连接有活动块4，活动块4左右两侧均活动连接有活动杆5，活动块4底部活动连接有压力块6，压力块6底部活动连接有复位弹簧7，复位弹簧7的中心轴线与压力块6、活动块4的中心轴线处于同一直线，复位弹簧7右侧活动连接有阻挡弹簧11，阻挡弹簧11顶部活动连接有活动塞12，活动塞12顶部活动连接有阻挡杆19，阻挡杆19顶部活动连接有阻挡架20，阻挡弹簧11的中心轴线与活动塞12、阻挡杆19、阻挡架20的中心轴线处于同一直线，支撑杆3右侧活动连接有挤压块2，挤压块2距离该装置底部的距离与支撑块9的高度相等，挤压块2底部活动连接有气腔8，气腔8中间活动连接有支撑块9，支撑块9中间开设有支撑槽10，支撑槽10的形状大小与活动杆5的形状大小一致，支撑块9右侧活动连接有传动轴13，传动轴13右侧活动连接有风阻块17，风阻块17左侧活动连接有安装座16，安装座16左侧活动连接有紧固架15，紧固架15左侧活动连接有转动轴14，转动轴14的底部与传动轴13活动连接，转动轴14顶部活动连接有复位轴18，复位轴18左侧活动连接有拉力弹簧22，拉力弹簧22底部活动连接有固定架21。

伯努利原理是指在水流或气流里，如果速度小，压强就大，如果速度大，压强就小，其往往被表述为：

这个式子被称为伯努利方程，式中，P为流体中某点的压强，v为流体该点的流速，ρ为流体密度，g为重力加速度，h为该点所在高度，C是一个常量。

工作原理：该适用于轨道交通站台的人身保险辅助装置，在使用时若存在乘客在车辆未抵达时想要翻越月台的情况，则乘客在翻越前必须先踏过踩踏台1，在乘客踏过踩踏台1时，其自身重力会施加给踩踏台1一个竖直向下的力，这个力经支撑杆3传递给活动块4，最终经压力块6传递给复位弹簧7并且使复位弹簧7发生形变进而带动压力块6向下运动，从而压缩气腔8内部的空气使其内部压强增大，此时由于乘客踏在踩踏台1上，故增大的压强会施加给活动塞12一个竖直向上的力，这个力最终拉伸阻挡弹簧11使其发生形变进而带动阻挡杆19向上运动，阻挡杆19向上运动会带动阻挡架20向上运动，从而出现乘客踩踏至踩踏台1上时出现踩踏台1下降阻挡架20上升的情况，形成护栏防止乘客翻越月台，从而达到了在车辆未进站前阻挡乘客翻越站台的效果。

该适用于轨道交通站台的人身保险辅助装置，当车辆行驶进站时，其车速较快，故根据伯努利原理，流速大的地方压强小，故此时风阻块17会受到一个拉力，这个拉力会拉动风阻块17转动，风阻块17转动会带动传动轴13转动，进而带动支撑块9转动，直至支撑块9转动至挤压块2底部，此时乘客再次踩踏踩踏台1时其重力带动活动块4下降，进而带动活动杆5下降，但此时活动杆5与支撑槽10接触，故支撑槽10会施加给活动杆5一个竖直向上的反作用力从而阻止活动杆5下降，进而阻止踩踏台1下降，从而供行人通过，在传动轴13转动的同时会带动转动轴14转动，转动轴14转动会带动复位轴18转动，进而施加给拉力弹簧22一个横向的力，由于拉力弹簧22底部与固定架21固定连接，故这个力最终使拉力弹簧22发生形变，当列车停稳后列车周围的气流恢复正常，此时拉力弹簧22开始回弹并带动复位轴18反向运动，进而带动转动轴14反向转动，从而带动支撑块9远离挤压块2底部，由于拉力弹簧22回弹的时间大于车辆停车时间，故在拉力弹簧22回弹期间乘客有充足时间登车，从而达到了根据列车进站时间智能开关防护的效果。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种适用于轨道交通站台的人身保险辅助装置，包括踩踏台(1)，其特征在于：所述踩踏台(1)底部活动连接有支撑杆(3)，所述支撑杆(3)底部活动连接有活动块(4)，所述活动块(4)左右两侧均活动连接有活动杆(5)，所述活动块(4)底部活动连接有压力块(6)，所述压力块(6)底部活动连接有复位弹簧(7)，所述复位弹簧(7)右侧活动连接有阻挡弹簧(11)，所述阻挡弹簧(11)顶部活动连接有活动塞(12)，所述活动塞(12)顶部活动连接有阻挡杆(19)，所述阻挡杆(19)顶部活动连接有阻挡架(20)，所述支撑杆(3)右侧活动连接有挤压块(2)，所述挤压块(2)底部活动连接有气腔(8)，所述气腔(8)中间活动连接有支撑块(9)，所述支撑块(9)中间开设有支撑槽(10)，所述支撑块(9)右侧活动连接有传动轴(13)，所述传动轴(13)右侧活动连接有风阻块(17)，所述风阻块(17)左侧活动连接有安装座(16)，所述安装座(16)左侧活动连接有紧固架(15)，所述紧固架(15)左侧活动连接有转动轴(14)，所述转动轴(14)顶部活动连接有复位轴(18)，所述复位轴(18)左侧活动连接有拉力弹簧(22)，所述拉力弹簧(22)底部活动连接有固定架(21)。

2.根据权利要求1所述的一种适用于轨道交通站台的人身保险辅助装置，其特征在于：所述支撑槽(10)的形状大小与活动杆(5)的形状大小一致。

3.根据权利要求1所述的一种适用于轨道交通站台的人身保险辅助装置，其特征在于：所述挤压块(2)距离该装置底部的距离与支撑块(9)的高度相等。

4.根据权利要求1所述的一种适用于轨道交通站台的人身保险辅助装置，其特征在于：所述复位弹簧(7)的中心轴线与压力块(6)、活动块(4)的中心轴线处于同一直线。

5.根据权利要求1所述的一种适用于轨道交通站台的人身保险辅助装置，其特征在于：所述阻挡弹簧(11)的中心轴线与活动塞(12)、阻挡杆(19)、阻挡架(20)的中心轴线处于同一直线。

6.根据权利要求1所述的一种适用于轨道交通站台的人身保险辅助装置，其特征在于：所述转动轴(14)的底部与传动轴(13)活动连接。

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