CN207345804U - 一种车站安全站台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车站安全站台，包括站台本体，站台本体与列车轨道相互间隔设置，站台本体上靠近列车轨道的外侧设置有连接台，连接台与站台本体活动连接，连接台可移动到可承载乘客的工作位置或从工作位置离开，其中连接台移动到工作位置时，乘客可踩踏连接板进行乘车，连接台的下方形成有用于乘客躲避的安全空腔。本实用新型的车站安全站台中，通过在站台的外侧边缘设置可活动的连接台，并且在连接台的下方设置安全空腔，为掉下站台的乘客提供临时躲避场所，极大地提高了车站站台的乘车安全性能。与此同时，活动设置的连接台移动方式多样化，将连接台与智能控制装置相连，极大地提高了使用灵活性，方便可靠。

Description

一种车站安全站台

技术领域

本实用新型属于车站站台技术领域，尤其涉及一种车站安全站台。

背景技术

火车是重要的现代交通工具之一，是人类利用化石能源运输的典型例子。火车是在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢组成。目前，大型火车站基本都建造有高站台，使站台的地面与火车车厢地板面基本持平，由此给乘客上、下车带来了很大的方便。

火车高速运动时会带动其周边的空气一起运动，空气在运动时压力/压强会变小，而静止的空气由于压力/压强相对较大而产生将候车乘客推向车身方向的推力，如果人距离运动的火车较近就很容易被推向火车而发生事故，因此现有的火车站台中必须在乘客候车位和火车之间设置有必要的安全距离，也就是在乘客与列车轨道之间设置安全线，使乘客与运动的火车保持一个安全距离。

虽然有安全线的安全提示作用，人们在高站台的火车站还是会面临诸多不安全因素。例如，由于火车车体与站台之间的空隙口升高了，给乘客上、下车带来了很多隐患，乘客的手机、钱包等财物容易滑落到高站台与列车之间的空隙里而无法捡出，甚至乘客本人很容易失足踏进空隙里造成人员伤亡。

实用新型内容

为解决上述现有技术中的问题，本实用新型提供了一种车站安全站台，以提高乘客上下列车时的安全性。

为实现上述目的，本实用新型的车站安全站台的具体技术方案如下：

一种车站安全站台，包括站台本体，站台本体与列车轨道相互间隔设置，站台本体上靠近列车轨道的外侧设置有连接台，连接台与站台本体活动连接，连接台可移动到可承载乘客的工作位置或从工作位置离开，其中连接台移动到工作位置时，乘客可踩踏连接板进行乘车，连接台的下方形成有用于乘客躲避的安全空腔。

进一步，连接台为平面板状，连接台与站台本体外侧的上端活动连接，连接台移动到工作位置时，连接台在站台本体外侧的上端水平向外悬挑。

进一步，连接台悬臂式活动设置在站台本体外侧的上端，连接台可水平伸缩以缩入或伸出站台本体，连接台伸出站台本体后处于工作位置上，或者连接台与站台本体外侧的上端转动连接，连接台可在竖直面内旋转以离开或到达水平的工作位置。

进一步，站台本体的外侧的上表面设置有站台安全线，连接台与站台安全线邻接，连接台由石材制成。

进一步，连接台与弹性组件相连，弹性组件可将连接台支撑在水平的工作位置上，当外界压力通过连接台挤压弹性组件时，弹性组件弹性变形，连接台在压力作用下移动离开水平的工作位置。

进一步，连接台与驱动控制装置相连，驱动控制装置可驱动连接台移动到达工作位置或从工作位置离开，驱动控制装置为伺服电机或气缸。

进一步，驱动控制装置包括感应组件，感应组件设置在站台表面，感应组件感知乘客靠近时向驱动控制装置发出信号，驱动控制装置接收信号后驱动连接台移动到水平的工作位置。

进一步，连接台和连接台下方对应设置的安全空腔包括多个，多个连接台间隔设置，相邻的连接台之间的间距与列车车厢门之间的距离相同。

进一步，安全空腔的内侧面为平面或弧形面，安全空腔为矩形或弧形空腔。

进一步，安全空腔的侧壁上设置有报警器按钮，报警器按钮与报警器相连，安全空腔内的乘客可按压报警器按钮报警。

本实用新型的车站安全站台中，通过在站台的外侧边缘设置可活动的连接台，并且在连接台的下方设置安全空腔，为掉下站台的乘客提供临时躲避场所，极大地提高了车站站台的乘车安全性能。与此同时，活动设置的连接台移动方式多样化，将连接台与智能控制装置相连，极大地提高了使用灵活性，方便可靠。

附图说明

图1为本实用新型车站安全站台的俯视图；

图2为本实用新型车站安全站台第一实施例的剖面图；

图3为本实用新型车站安全站台第二实施例的剖面图。

具体实施方式

为了更好地了解本实用新型的目的、结构及功能，下面结合附图，对本实用新型的车站安全站台做进一步详细的描述。

如图1所示，本实用新型的车站安全站台包括站台本体1和列车轨道3，站台本体1与列车轨道3相互间隔且平行设置，站台本体1上靠近列车轨道3的一侧设置有连接台4，连接台4与站台本体1活动连接，连接台4可运动着舒展或收缩，其中连接台4舒展后，连接台4可供乘客踩踏乘车，连接台4的下方形成有用于乘客躲避的安全空腔5。连接台4在外界压力或驱动控制装置的驱动下移动，以方便躲避在安全空腔5中的乘客离开。

站台本体1外侧(靠近列车轨道3的一侧)的上表面设置有站台安全线2，连接台4与站台安全线2邻接，连接台4为平面板状，且优选由石材制成，例如天然石、人造石以及大理石等。站台本体1上靠近列车轨道3的一侧为外侧，连接台4与站台本体1外侧的上端活动连接，连接台4可沿站台本体1外侧的上端沿水平方向伸缩移动或在竖直面内转动。例如，连接台4悬臂式活动设置在站台本体1外侧的上端，连接台4可水平伸缩以进入或伸出站台本体1，或者连接台4与站台本体1外侧的上端转动连接，连接台4可向上或向下旋转离开水平位置，连接台4的下方设置有支撑装置，支撑装置可将连接台4支撑在水平位置上。

连接台4包括多个，多个连接台4间隔设置，相邻的连接台4之间的间距与列车车厢门之间的距离相同。对应地，连接台4下方的安全空腔5也包括多个，多个安全空腔5间隔设置，相邻的安全空腔5之间的间距与列车车厢门之间的距离相同。

连接台4与驱动控制装置相连，驱动控制装置可驱动连接台4运动以使连接台4运动到水平位置，驱动控制装置可以是伺服电机或气缸。由此，当乘客乘车需要用到连接台4时，驱动控制装置驱动连接台4运动到水平工作位置，乘客踩踏连接台4进行乘车。连接台4伸展到水平工作位置时，连接台4与列车的间距较小，乘客及其随身携带的物品不会滑落到站台与列车之间的空隙中，因而确保了乘客乘车的安全。即使当列车未进站前乘客掉入站台与列车之间的空隙，乘客也可迅速躲入连接台4下方的安全空腔5中，从而避免了发生人员伤亡事故。

进一步，驱动控制装置可包括感应组件，感应组件设置在站台表面，感应组件感知乘客靠近时向驱动控制装置发出信号，驱动控制装置接收信号后驱动连接台4展开使连接台4运动到水平工作位置，以方便乘客踩踏连接台4进行乘车。

如图2-3所示，安全空腔5的内侧面(远离列车轨道3的一侧)为平面(参见图2)或弧形面(参见图3)，安全空腔5为矩形或弧形空腔，当列车高速经过时，气流流经内侧面为弧形面的安全空腔5时，产生的噪音和吸引力更小，从而安全性能更优。

进一步，安全空腔5的侧壁上设置有报警器按钮，报警器按钮与列车站台上设置的报警器相连，当乘客掉入安全空腔5时，可按压报警器按钮向车站工作人员求救。

可以理解，本实用新型是通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本实用新型的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本实用新型的精神和范围。因此，本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本申请的权利要求范围内的实施例都属于本实用新型所保护的范围内。

Claims (10)

1.一种车站安全站台，其特征在于，包括站台本体，站台本体与列车轨道相互间隔设置，站台本体上靠近列车轨道的外侧设置有连接台，连接台与站台本体活动连接，连接台可移动到可承载乘客的工作位置或从工作位置离开，其中连接台移动到工作位置时，乘客可踩踏连接板进行乘车，连接台的下方形成有用于乘客躲避的安全空腔。

2.根据权利要求1所述的车站安全站台，其特征在于，连接台为平面板状，连接台与站台本体外侧的上端活动连接，连接台移动到工作位置时，连接台在站台本体外侧的上端水平向外悬挑。

3.根据权利要求2所述的车站安全站台，其特征在于，连接台悬臂式活动设置在站台本体外侧的上端，连接台可水平伸缩以缩入或伸出站台本体，连接台伸出站台本体后处于工作位置上，或者连接台与站台本体外侧的上端转动连接，连接台可在竖直面内旋转以离开或到达水平的工作位置。

4.根据权利要求1所述的车站安全站台，其特征在于，站台本体的外侧的上表面设置有站台安全线，连接台与站台安全线邻接，连接台由石材制成。

5.根据权利要求3所述的车站安全站台，其特征在于，连接台与弹性组件相连，弹性组件可将连接台支撑在水平的工作位置上，当外界压力通过连接台挤压弹性组件时，弹性组件弹性变形，连接台在压力作用下移动离开水平的工作位置。

6.根据权利要求3所述的车站安全站台，其特征在于，连接台与驱动控制装置相连，驱动控制装置可驱动连接台移动到达工作位置或从工作位置离开，

驱动控制装置为伺服电机或气缸。

7.根据权利要求6所述的车站安全站台，其特征在于，驱动控制装置包括感应组件，感应组件设置在站台表面，感应组件感知乘客靠近时向驱动控制装置发出信号，驱动控制装置接收信号后驱动连接台移动到水平的工作位置。

8.根据权利要求1所述的车站安全站台，其特征在于，连接台和连接台下方对应设置的安全空腔包括多个，多个连接台间隔设置，相邻的连接台之间的间距与列车车厢门之间的距离相同。

9.根据权利要求1所述的车站安全站台，其特征在于，安全空腔的内侧面为平面或弧形面，安全空腔为矩形或弧形空腔。

10.根据权利要求8或9所述的车站安全站台，其特征在于，安全空腔的侧壁上设置有报警器按钮，报警器按钮与报警器相连，安全空腔内的乘客可按压报警器按钮报警。