KR100368651B1 - 차량용 종감속 장치 - Google Patents

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송영석
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 운전자의 조작에 따라 종감속비가 가변될 수 있도록 하여 경사가 급격한 구배주행시나 험한 도로 주행시에도 원활하게 주행할 수 있어 주행성능을 향상시킬 수 있는 차량용 종감속 장치를 제공하기 위한 것이다.
이러한 종감속 장치는 프로펠러 샤프트에 고정되는 제1구동기어와, 상기 제1구동기어에 비해 잇수가 적은 형태이고 프로펠러 샤프트에 고정되는 제2구동기어와, 상기 제1구동기어와 기어 물림되고 피니언 기어와 연결되는 회전축 상에 공회전 가능하게 끼워지는 제1종동기어와, 상기 제2구동기어와 기어 물림되고 상기 제1종동기어에 비해 잇수가 많은 형태이며 상기 회전축 상에 공회전 가능하게 끼워지는 제2종동기어와, 상기 제1종동기어와 제2종동기어 사이에 위치되어 제1 및 제2종동기어를 선택적으로 회전축과 연결하는 슬리브와, 상기 슬리브를 직선 이동시키는 구동수단으로 이루어진다.

Description

차량용 종감속 장치 { Final reduction system of vehicle }
본 발명은 차량용 종감속 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 프로펠러 샤프트에서 차동기어로 전달되는 감속비를 가변시켜 구배 주행 및 험로 주행성능을향상시킬 수 있는 차량용 종감속 장치에 관한 것이다.
일반적으로 종감속 장치는 프로펠러 샤프트로부터 전달되는 동력을 직각이나 또는 직각에 가까운 각도로 바꾸어 뒤차축에 전달함과 동시에 차의 용도에 따른 회전력의 증대를 위하여 최종적으로 감속하는 장치이다.
도 1은 종래 기술에 따른 종감속 장치의 단면도이다.
종래의 종감속 장치는 프로펠러 샤프트(102)의 끝부분에 연결되어 같이 회전되는 피니언 기어(104)와, 이 피니언 기어(104)와 기어 물림되어 회전력을 직각으로 바꾸어 전달하는 링기어(106)로 이루어진다. 여기에서, 피니언 기어(104)와 링기어(106) 사이의 종감속비는 대개의 경우 4:1로 한정되어 있다.
그러나, 상기한 바와 같은 종래 기술에 따른 종감속 장치는 종감속비가 고정되어 있기 때문에 구배 주행시나 험로 주행시 엔진 출력 부족으로 인하여 주행성이 저하되는 문제점이 있다.
다시 말하면, 차량 설계시 종감속비와 변속기의 변속단이 한정되어 있어 경사가 급격한 구배길이나, 험한 도로 등에서 엔진 출력 저하로 차속이 저하되고, 주행성능이 저하되는 문제점이 발생된다.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 운전자의 조작에 따라 종감속비가 가변될 수 있도록 하여 경사가 급격한 구배주행시나 험한 도로 주행시에도 원활하게 주행할 수 있어 주행성능을 향상시킬 수 있는 차량용 종감속 장치를 제공하는 데 있다.
도 1은 종래 기술에 따른 종감속 장치의 단면도이고,
도 2는 본 발명에 따른 종감속 장치의 단면도이고,
도 3은 본 발명에 따른 종감속 장치의 사용 상태도이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
2 : 프로펠러 샤프트 4 : 제1구동기어
6 : 제2구동기어 10 : 피니언 기어
12 : 회전축 14 : 제1종동기어
16 : 제2종동기어 18 : 슬리브
30 : 작동포크 32 : 푸시로드
34 ; 실린더
상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명에 따른 차량용 종감속 장치는 프로펠러 샤프트에 고정되는 제1구동기어와, 상기 제1구동기어에 비해 잇수가 적은 형태이고 프로펠러 샤프트에 고정되는 제2구동기어와, 상기 제1구동기어와 기어 물림되고 피니언 기어와 연결되는 회전축 상에 공회전 가능하게 끼워지는 제1종동기어와, 상기 제2구동기어와 기어 물림되고 상기 제1종동기어에 비해 잇수가 많은 형태이며 상기 회전축 상에 공회전 가능하게 끼워지는 제2종동기어와, 상기 제1종동기어와 제2종동기어 사이에 위치되어 제1 및 제2종동기어를 선택적으로 회전축과 연결하는 슬리브와, 상기 슬리브를 직선 이동시키는 구동수단으로 이루어짐을 특징으로 한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 일실시예를 설명하면 다음과 같다.
도 2는 본 발명에 따른 종감속 장치를 나타낸 단면도이다.
종감속 장치는 차동장치의 링기어(15)와, 이 링기어(15)와 기어물림되는 피니언기어와, 프로펠러 샤프트(2)의 끝부분에 장착되는 제1구동기어(4)와, 이 제1구동기어(4)에 비해 잇수가 적은 형태이고 제1구동기어(4)와 동일축상에 고정되는 제2구동기어(6)와, 상기 제1구동기어와 기어 물림되고 상기 피니언 기어(10)와 연결되는 회전축(12) 상에 공회전 가능하게 끼워지는 제1종동기어(14)와, 상기 제2구동기어(6)와 기어 물림되고 상기 제1종동기어(14)에 비해 잇수가 많은 형태이며 회전축(12) 상에 공회전 가능하게 끼워지는 제2종동기어(16)와, 상기 제1종동기어(14)와 제2종동기어(16) 사이에 위치되어 제1 및 제2종동기어(14,16)를선택적으로 회전축(12)과 연결하는 슬리브(18)와, 상기 슬리브(18)를 직선 이동시키는 구동수단으로 이루어진다.
상기 제1구동기어(4)와 제1종동기어(14)는 동일한 잇수를 같기 때문에 1:1로 회전비를 전달하여 최종적으로 차동장치로 전달되는 종감속비는 4:1이며, 제2구동기어(6)에 비해 제2종동기어(16)의 잇수가 일정수만큼 많게 형성되어 최종적으로 차동장치로 전달되는 종감속비는 6:1이다.
상기 슬리브(18)는 회전축(12) 상에 스플라인 결합되어 축방향으로 직선 이동되며, 양측면에는 기어가 형성되어 제1피동기어(14)의 일측에 형성된 클러치 기어(24) 및 제2피동기어(16)의 일측에 형성된 클러치 기어(26)와 각각 선택적으로 기어 물림된다.
상기 구동수단은 슬리브(18)의 원주면에 형성된 가이드홈(28)에 슬라이드 가능하게 끼워지는 작동포크(30)와, 이 작동포크(30)와 연결되는 푸시로드(32)와, 이 푸시로드(32)를 직선 이동시키는 실린더(34)와, 실린더(34)를 작동시키는 스위치(미도시)로 이루어진다.
여기에서 실린더(34)는 내측에 푸시로드(32)가 연결되는 피스톤(36)이 슬라이드 가능하게 끼워지고, 일측으로 부압이 공급되는 파이프(40)와 연결되고, 피스톤(36)과 실린더 내벽면 사이에는 피스톤(36)에 복원력을 부여하는 탄성부재(38)가 개재된다.
이와 같이 이루어지 본 발명에 따른 종감속 장치의 작용을 다음에서 설명한다.
도 3은 본 발명에 따른 종감속 장치의 작동 상태도이다.
먼저 일반 도로 주행이나 평탄한 길 주행시로 종감속비를 4:1로 하고 할 경우에는 탄성부재(38)의 탄성력에 의해 피스톤(36)이 도면에서 보아 좌측으로 이동된 상태로 되면 푸시로드(32)가 밀리면서 슬리브(18)를 좌측으로 이동시킨다. 이때 슬리브(18)에 의해 제1구동기어(4)와 제1종동기어(14)가 기어 물림되어 프로펠러 샤프트의 구동력이 4:1로 종감속된 상태로 회전축(12)에 전달된다.
이러한 상태에서, 경사가 급한 경사로 주행시나, 험함 도로 주행시 종감속비를 6:1로 할 경우에는 운전자가 전원을 온(ON)시킨다. 그러면 파이프(40)를 통해 실린더(34) 내부에 부압이 발생되어 탄성부재(38)의 탄성력을 극복하고 피스톤(36)이 도면에서 보아 우측으로 이동되면 푸시로드(32)가 당겨지고 이에 따라 슬리브(18)가 도면에서 보아 우측으로 이동되면서 제2구동기어(6)와 제2피동기어(16)를 기어 물림한다. 그러면 프로펠러 샤프트(2)의 구동력이 6:1로 종감속된 상태로 회전축(12)으로 전달된다.
따라서, 상기와 같이 구성되고 작용되는 본 발명에 따른 차량용 종감속 장치는 프로펠러 샤프트에서 차동장치로 전달되는 구동력의 종감속비가 운전자의 스위치 조작에 의해 가변될 수 있도록 하여 경사가 급한 경사로 주행이나 험한 도로 주행시 엔진의 출력 저하를 방지함으로써 주행성능을 향상시킬 수 있는 이점이 있다.

Claims (3)

  1. 프로펠러 샤프트에 고정되는 제1구동기어와; 상기 제1구동기어에 비해 잇수가 적은 형태이고 프로펠러 샤프트에 고정되는 제2구동기어와; 상기 제1구동기어와 기어 물림되고 피니언 기어와 연결되는 회전축 상에 공회전 가능하게 끼워지는 제1종동기어와; 상기 제2구동기어와 기어 물림되고 상기 제1종동기어에 비해 잇수가 많은 형태이며 상기 회전축 상에 공회전 가능하게 끼워지는 제2종동기어와; 상기 제1종동기어와 제2종동기어 사이에 위치되어 제1 및 제2종동기어를 선택적으로 회전축과 연결하는 슬리브와, 상기 슬리브를 직선 이동시키는 구동수단으로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 종감속 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 슬리브는 상기 회전축 상에 스플라인 결합되어 축방향으로 직선 이동되며, 양측면에는 기어가 형성되어 제1피동기어의 일측에 형성된 클러치 기어 및 제2피동기어의 일측에 형성된 클러치 기어와 각각 선택적으로 기어 물림되도록 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 종감속 장치.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 구동수단은 상기 슬리브의 가이드홈에 슬라이드 가능하게 끼워지는 작동포크와, 상기 작동포크와 연결되는 푸시로드와, 부압이 작용하면 상기 푸시로드를 직선 이동시키는 실린더와, 상기 실린더를 작동시키는 스위치로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 종감속 장치.
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