KR100356951B1 - 유압 댐핑 베어링 - Google Patents

Abstract

본 발명은 작동 챔버(1) 및 보상 챔버(2)를 갖춘 유압 댐핑 베어링에 관한 것으로, 상기 작동 챔버(1)와 보상 챔버(2) 사이에는 분리벽(3)이 배치되며, 진폭이 큰 저주파 진동을 감폭하기 위한 적어도 하나의 관통 개구(4), 및 리세스(5) 내부에서 도입되는 진동(6)의 방향으로 이리 저리 움직일 수 있으며 진폭이 작은 고주파 진동을 차단하기 위한 박막(7), 그리고 조절 장치(11)의 조절 부재(10)에 의해 개방 상태로 될 수 있으며 밀봉 바디(8)에 의해 폐쇄 가능한 개구(9)를 포함한다. 박막(7)은 조절 장치(11)에 의해 개구(9)가 개방된 상태에서 액체 밀봉 방식으로 리세스(5) 내부에 로킹될 수 있다.

Description

유압 댐핑 베어링 {HYDRAULIC DAMPING BEARING}

본 발명은 작동 챔버 및 보상 챔버를 갖춘 유압 댐핑 베어링에 관한 것으로, 상기 작동 챔버와 보상 챔버 사이에는 분리벽이 배치되며, 진폭이 큰 저주파 진동을 감폭하기 위한 적어도 하나의 관통 개구, 및 리세스 내부에서 도입된 진동의 방향으로 이리 저리 움직일 수 있으며 진폭이 작은 고주파 진동을 차단하기 위한 박막, 그리고 조절 장치의 조절 부재에 의해 개방 상태로 될 수 있으며 밀봉 바디에 의해 폐쇄 가능한 개구를 포함한다.

상기와 같은 방식의 베어링은 EP 0 547 287 A호에 공지되어 있다. 이미 공지된 베어링은, 이 경우 분리벽 내부의 중앙에 배치된 개구가 스토퍼 형상의 돌출부에 의해서 폐쇄 가능한 유체 베어링으로서 형성되어 있다.

분리벽은 축선 방향으로 2개의 부분으로 형성되어 하나의 노즐 케이지(cage)를 형성하며, 이 경우 노즐 케이지 내부에는 탄성 재료로 이루어진 박막이 배치되며, 상기 박막은 원형링 형태로 형성되고 개구는 상응하는 중앙 리세스를 포함한다. 도 1 내지 도 4에 따른 실시예에서 박막은 분리벽 내부에 느슨하게 배치되며, 개구가 폐쇄된 상태에서는 진폭이 작은 고주파 진동을 효율적으로 차단하기 위해서 축선 방향으로 이리 저리 움직일 수 있다.

접속된 연소 기관의 공회전시, 진동을 제거하기 위해 개구로부터 돌출부가 제거되기 때문에, 액체 칼럼은 개구 내부에서 공회전시에만 도입되는 진동에 대해 위상 변동된다. 이와 같은 작동 상태에서도 박막은 노즐 케이지 내부에 느슨하게 배치되어 있지만, 이것은 공회전시의 진동의 효율적인 제거라는 관점에서 볼 때, 충분히 만족할 만한 것은 아니다.

도 5 내지 도 7에 따른 실시예에서는 박막이 노즐 케이지 내부에 고정됨으로써, 개구가 폐쇄된 상태에서는 진폭이 작은 고주파 진동의 차단에 불리하게 작용한다.

본 발명의 목적은, 한편으로는 공회전시의 진동 그리고 다른 한편으로는 고주파 진동의 차단이 공회전수 이상의 회전수 범위에서 개선될 수 있도록, 공지된 방식의 베어링을 개선하는 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 유압식 댐핑 베어링의 제 1실시예의 횡단면도.

도 2는 개구가 개방된, 도 1에 따른 베어링의 개략적인 단면도.

도 3은 개구가 폐쇄된, 도 1에 따른 베어링의 개략적인 단면도.

도 4는 분리벽이 상이하게 형성된 제 2실시예.

도 5 내지 도 7은 서로 상이한 인장 부재를 갖는 분리벽의 횡단면도.* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *1 : 작동 챔버 2 : 보상 챔버3 : 분리벽 5 : 리세스7 : 박막 8 : 밀봉 바디9 : 개구 10 : 조절 부재11 : 조절 장치 12 : 인장 부재13 : 밀봉 시이트 15 : 상부 노즐 플레이트16 : 하부 노즐 플레이트 17 : 댐핑 채널18 : 상부 부분 채널 19 : 하부 부분 채널20 : 롤링 박막 21 : 피스톤22 : 스위치 스프링 23 : 하우징24 : 압력 제어 노즐 25 : 제 1공동부27 : 배출 개구 28 : 제 2공동부29 : 압축 공기 공급부 30 : 지지 베어링31 : 상부 지지부 32 : 스프링 바디33 : 하우징 바닥

상기 목적은 작동 챔버 및 보상 챔버를 갖춘 유압 댐핑 베어링으로서, 상기 작동 챔버와 상기 보상 챔버 사이에 분리벽이 배치되며, 상기 분리벽은 진폭이 큰 저주파의 진동을 감폭하기 위한 하나 이상의 관통 개구, 및 진폭이 작은 고주파 진동을 차단하기 위해 리세스내에서 도입되는 진동의 방향으로 이리 저리 움직일 수 있는 박막, 그리고 조절 장치의 조절 부재에 의해서 개방 상태로 될 수 있으며, 밀봉 바디에 의해서 폐쇄 가능한 개구를 포함하는 유압 댐핑 베어링에 있어서, 상기 개구의 폐쇄 상태에서 상기 리세스내에 느슨하게 배치된 상기 박막이 상기 개구의 개방시에 상기 조절장치에 의해 액체 밀봉 방식으로 상기 리세스 내부에 로킹될 수 있도록 하기 위해서, 탄성적으로 휘어질 수 있는 인장 부재가 상기 개구의 개방 상태에서 탄성 초기 응력하에 상기 박막에 인접하여 접촉되며, 상기 인장 부재는 상기 개구의 폐쇄 상태에서는 적어도 부분적으로 간격을 두고 인접하여 상기 박막에 할당됨으로써 달성된다. 바람직한 실시예는 종속항에서 인용된다.

상기 목적을 해결하기 위해서는, 박막이 조절 장치에 의해서 개구의 개방시에 액체 밀봉 방식으로 리세스 내부에 로킹될 수 있는 것이 제안된다. 이 경우의 장점은, 개구의 개방시 박막이 리세스 내부에 액체 밀봉 방식으로 로킹됨으로써 본 발명에 따른 베어링이 우수한 진동 제거 효과를 갖는다는 점이며, 이러한 제거 효과는 베어링상에 지지된 연소 기관에 의해서 공회전 동안 베어링 내부에 전달된다. 작동 챔버로부터 보상 챔버 내부로 그리고 재차 작동 챔버 내부로 이루어지는 댐핑 액체의 과류는 실제로 개구를 통해 발생된다.

연소 기관이 공회전수 이상으로 작동되는 동안에는 개구가 밀봉 바디에 의해서 폐쇄되고, 분리벽 내부에서 이루어지는 박막의 액체 밀봉 방식 로킹은 해제된다. 상기 동작 상태에서 본 발명에 따른 베어링은, 진폭이 작으며 엔진에 의해 여기된 고주파 진동을 차단하기 위해 박막이 분리벽 내부에 느슨하게 이리 저리 움직이도록 배치된, 일반적으로 공지된 유압 댐핑 베어링과 동일하게 작용한다. 진폭이 크며 도로에 의해 여기된 저주파 진동을 감폭하기 위해서는 개구 내부에 있는 댐핑 액체가 위상 변위되어 이리 저리 흔들리고, 이로 인해 진폭이 큰 저주파 진동이 감폭된다.

바람직한 실시예에 따르면 박막은 리세스 내부에 느슨하게 배치되어 있으며, 그에 의해서 고주파 진동이 우수하게 차단되며, 이 경우 느슨하게 배치된 박막은 조절 장치에 의해서 개구의 개방시 액체 밀봉 방식으로 리세스 내부에 로킹될 수 있다.

본 발명에 따른 베어링은 스위칭 가능한 박막을 특징으로 하는 사용 특성을 갖는다.

바람직하게 리세스 내부에는 탄성적으로 휘어지는 인장 부재가 배치되어 있는데, 상기 인장 부재는 개구의 개방시에는 탄성 초기 응력하에서 박막에 인접하게 접촉되며, 이 경우 인장 부재는 개구가 폐쇄된 경우 모든 측면이 박막에 간격을 두고 인접하도록 설치된다. 하중을 받은 베어링의 구조 및/또는 제조는 선행 기술에 따른 베어링보다 복잡하지 않다. 그 이유는 박막의 로킹 및/또는 릴리스가 조절 장치의 작동시 자동으로 이루어지기 때문이다.

바람직한 실시예에 따르면, 인장 부재가 밀봉 바디에 대한 밀봉 시이트로서 형성되어 상기 시이트와 밀봉 방식으로 결합될 수 있는 것이 제안될 수 있다. 그럼으로써 베어링은 비교적 부분 부재가 적은 간단한 구조를 갖게 되며, 이러한 간단한 구조는 제조 기술적인 면에서 그리고 경제적인 면에서 뛰어난 장점이 된다.

제 1실시예에 따라 인장 부재는 탄성 재료로 이루어질 수 있다. 그럼으로써, 밀봉 시이트에 대한 밀봉 바디의 기울기 및/또는 밀봉 바디 및/또는 밀봉 시이트의 제조 허용 오차가 베어링의 작동 특성에 단점으로 작용하지 않게 된다. 그 이유는 개구의 확실한 밀봉이 계속적으로 보장되기 때문이다.

필요에 따라서는 인장 부재에 외장이 제공될 수 있다. 이 경우에는 인장 부재가 거의 이완 현상이 발생하지 않는다는 장점이 있다. 베어링의 개구는 대부분의 사용 기간 동안 밀봉 바디에 의해서 폐쇄되어 있다. 외장을 사용하는 경우에는 베어링이 매우 긴 사용 기간 동안에도 탄성 재료 내부에서 동일하게 우수한 사용 특성을 갖는다.

다른 실시예에 따라 인장 부재는 스프링강으로 이루어질 수 있다. 확실한 밀봉을 위해서는, 스프링강과 접촉될 수 있는 밀봉 바디가 탄성 밀봉 재료로 이루어져야 한다. 스프링강으로 이루어진 인장 부재는 베어링의 전체 사용 기간 동안 계속적으로 동일한 사용 특성을 가지는데, 그 이유는 이완이 배제되기 때문이다.

분리벽은 바람직하게 축선 방향으로 2개의 부분으로 형성되며, 2개의 노즐 플레이트로 이루어진다. 상기 2개의 노즐 플레이트는, 박막이 인장 부재의 상태에 따라 유동하거나 또는 액체 밀봉 방식에 의해 고정적으로 배치됨으로써 노즐 케이지를 형성한다. 인장 부재도 또한 노즐 플레이트 사이에 배치되는 것이 바람직하다.

진폭이 큰 저주파 진동을 양호하게 감폭하기 위해서 개구는 바람직하게 댐핑 채널로서 형성되는데, 이 경우 댐핑 채널은 2개의 노즐 플레이트에 의해 구획된다. 댐핑 채널의 치수가 주파수 및 진동 진폭의 크기에 관계되기 때문에, 베어링의 구성을 담당하는 전문가에게는 어려움이 전혀 없다.

제 1실시예에 따르면 댐핑 채널은 박막의 외부 둘레면을 감쌀 수 있다. 이 경우에는 분리벽이 둘레면 에지 영역에 배치됨으로써 댐핑 채널의 길이가 매우 길고, 그에 따라 진폭이 큰 저주파 진동을 감폭시키기에 매우 적합하다.

다른 실시예에 따르면, 댐핑 채널의 외부 둘레면은 박막에 의해 감싸져 있고, 댐핑 채널은 서로의 내부로 통하는 2개의 부분 채널에 의해 형성되며, 2개의 부분 채널 중에서 하나의 부분 채널은 작동 챔버 내부에 배치되고, 다른 하나의 부분 채널은 보상 챔버 내부에 배치되며, 상기 부분 채널은 축선 방향으로 서로 마주보고 있는 측면상에서 인장 부재에 의해 분리될 수 있다. 전술한 실시예와 달리 본 실시예에서는, 직경이 더 작음에도 불구하고 댐핑 채널이 더블 데크(double deck)로 형성됨으로써 전술한 댐핑 채널과 동일한 길이에 도달될 수 있으며, 이 경우에는 진폭이 작은 고주파 진동을 확실하게 차단하기 위해 필요한 표면이 전술한 실시예에 비해서 명백하게 확대되어 있다. 이와 같은 형성에 의해 고주파 다이내믹 탄성도가 더욱 상승된다. 이와 같은 댐핑 채널의 제조 가능성은 간단한데, 그 이유는 부분 채널이 실제로 홈 형태로 형성되고, 서로 마주보고 있는 측면이 개방되어 있기 때문이며, 이 경우 공간적인 분리는 오직 축선 방향으로 댐핑 채널 사이에 배치된 인장 부재에 의해서만 이루어진다.

보상 챔버는 분리벽으로부터 반대로 향하고 있는 측면상에서 바람직하게는 실제로 무압력으로 부피를 수용하는 롤링 박막에 의해 제한되며, 이 롤링 박막은 일체형으로 서로 내부가 통하고 밀봉 바디와 동일한 재료로 형성된다. 본 발명에 따른 베어링은 적은 수의 부분 부재로 구성되기 때문에 제조 방식이 간단하다. 또한, 롤링 박막과 밀봉 바디 사이가 일체형으로 형성됨으로써 별도로 이루어지는 어셈블링 밀봉이 필요하지 않다.

밀봉 바디는 보상 챔버의 방향으로 개방된, 실제로 중공 실린더 형태의 피스톤의 전면으로 밀봉 방식으로 스냅 인(snap in)될 수 있으며, 상기 피스톤은 인장 부재를 형성한다. 제어 매체 흐름의 중단 및 그로부터 결과되는 베어링의 스위칭 가능성면에서의 단점적인 사용 특성을 피하기 위해서는, 밀봉 바디와 피스톤 사이의 밀봉 결합이 필요하다.

피스톤은 보상 챔버로부터 반대로 향하고 있는 전면상에서, 하우징 내부에 고정적으로 밀봉 지지된 스위치 스프링과 밀봉 방식으로 결합될 수 있다. 이 경우 스위치 스프링은, 베어링이 접속되지 않은 상태에서 상기 스프링이 밀봉 바디를 밀봉 시이트와 결합시키고, 인장 부재가 박막으로부터 분리됨으로써 박막이 노즐 케이지 내부에 느슨하게 배치되도록 형성 및 배치된다. 스위치 스프링은 탄성 재료로 이루어지는 것이 바람직하며, 보상 챔버로부터 반대로 향하고 있는 피스톤의 전면을 가황하는 것이 바람직하다.

하우징은 보상 챔버로부터 반대로 향하고 있는 롤링 박막의 측면상에 압력 제어 노즐로서 형성되며, 이 경우 조절 장치는 압력 수단에 의해 작동 가능하다. 롤링 박막과 스위치 스프링 사이에 축선 방향으로 배치된 제 1공동부는 바람직하게 대기로 개방된 적어도 하나의 배출구를 가지며, 이 때 상기 제 1공동부로부터 반대로 향하고 있는 스위치 스프링의 측면상에는 제 2공동부가 배치되어 있고, 이 제 2공동부에는 공기압 접속부 및 진공 상태가 제공될 수 있다. 압력 제어 노즐의 저압 공급은 특히 오토 기관(otto engine)을 갖춘 자동차에서 유리한데, 그 이유는 베어링을 작동시키기 위한 저압이 흡입관 및 이 흡입관에 연결된 압력 공급 장치로부터 대부분 아무런 문제 없이 공급될 수 있기 때문이다. 전술한 실시예는 또한 제어 장치의 고장시 개구가 스위치 스프링에 의해서 자동으로 폐쇄되기 때문에 바람직하다. 이와 같은 경우에는 접속된 연소 기관의 공회전 영역에서 바람직하지 않은 진동이 나타날 수는 있지만, 이러한 진동은 안전성에는 전혀 악영향이 없다.

본 발명은 도면을 참조하여 하기에서 자세히 설명된다.

도 1 및 도 4에는, 분리벽의 형성면에서 서로 상이한 본 발명에 따른 유압 댐핑 베어링의 2가지 실시예를 보여준다. 2가지 실시예의 베어링은 각각 댐핑 액체로 채워지며, 탄성 재료로 이루어진 실제로 원뿔대 형태의 스프링 바디(32)에 의해서 서로 결합되는 지지 베어링(30) 및 상부 지지부(31)를 포함한다. 베어링 내부에는 지지 베어링(30), 스프링 바디(32) 및 분리벽(3)에 의해서 한정되어 있는 작동 챔버(1)가 배치되어 있다. 작동 챔버(1)로부터 반대로 향하고 있는 분리벽(3)의 측면상에는 분리벽(3) 및 롤링 박막(20)에 의해서 한정되어 있는 보상 챔버(2)가 배치되어 있으며, 이 경우 상기 롤링 박막은 탄성 재료로 이루어지며, 스프링 바디(32)가 휘어질 때 보상 챔버(2)내에서 특기할 만한 압력 상승을 나타내지 않으면서 작동 챔버(1)로부터 밀려 나오는 액체의 부피를 보상 챔버(2)내에 수용하기에 적합하다.

보상 챔버(2)로부터 반대로 향하고 있는 롤링 박막(20)의 측면상에는, 그 내부에 조절 부재(10)가 배치되어 있는 압력 제어 노즐(24)로 이루어지는 조절 장치(11)가 배치되어 있다. 본 실시예에서 조절 부재(10)는 피스톤(21)으로 형성되고, 보상 챔버(2)로부터 반대로 향하고 있는 전면상에서 탄성 재료로 이루어진, 하우징(23) 내부에 지지된 스위치 스프링(22)과 결합된다.

압력 제어 노즐(24)은 롤링 박막(20)과 스위치 스프링(22) 사이에 축선 방향으로 배치된 제 1공동부(25)를 포함하며, 이 경우 제 1공동부는 본 실시예에서 대기(26)를 향해 개방된 배출 개구(27)를 포함한다. 또한, 스위치 스프링(22)과 하우징 바닥(33) 사이에 있는 압력 제어 노즐(24) 내부에는 제 2공동부(28)가 배치되어 있으며, 상기 공동부(28)는 저압을 제공하기 위한 압축 공기 공급부(29)를 포함한다. 2개의 공동부(25, 28)는 서로에 대해 밀봉되어 있다.

본 발명에 따른 베어링은 예를 들어 자동차의 연소 기관을 지지하기 위해 사용될 수 있다.

도 1에서 분리벽(3)은 격자 모양으로 각각 형성된 상부 노즐 플레이트(15) 및 하부 노즐 플레이트(16)로 이루어지며, 상기 2개의 노즐 플레이트는 탄성 재료로 이루어진 박막(7)이 그 내부에 배치되어 있는 리세스(5)를 형성한다. 박막(7)의 가동성은 베어링의 스위칭 상태에 의존하며, 이 경우 박막(7)은 언제나, 상기 박막이 개구(9) 개방시에는 액체 밀봉 방식으로 리세스(5) 내부에 로킹되고 개구(9) 폐쇄시에는 느슨하게 되어 노즐 플레이트(15, 16) 사이에서 자유롭게 이리 저리 움직일 수 있도록 스위칭된다.

조절 장치(11)의 피스톤(21)은 개구(9)의 폐쇄시에, 탄성 초기 응력하에서 박막(7)을 리세스(5) 내부에 밀봉 방식으로 지지하는 인장 부재(12)상에 작용한다. 조절 장치(11)의 로킹 압력이 인장 부재(12)의 스프링력보다 훨씬 더 큼으로써, 결과적으로 인장 부재(12)는 개구(9)의 폐쇄시에 탄성적으로 변형되어 더 이상 박막(7)에 인접하도록 접촉되지 않는다.

이완 현상을 최소로 제한하여 오랜 사용 기간 동안에도 일정하게 우수한 사용 특성에 도달하기 위해, 도면에 도시된 실시예에서는 인장 부재(12)에 외장이 제공된다.

본 발명에 따른 베어링의 기능은 도 2 및 도 3을 참조하여 하기에서 자세히 설명된다.

도 2에는 지지된 연소 기관의 공회전 동안의 베어링을 보여준다. 작동 챔버(1)를 향하고 있는 피스톤(21)의 측면상에 밀봉 방식으로 고정된 밀봉 바디(8)는 인장 부재(12)에 의해 형성된 밀봉 시이트(13)에 축선 방향으로 간격을 두고 인접 배치된다. 인장 부재(12)는 상부 노즐 플레이트(15)에서 지지되며, 박막(7)을 하부 노즐 플레이트(16) 위로 밀어준다. 중앙 개구(9) 영역에 있는 액체는 제거 재료로서 작용하며, 공회전에 의하여 전달되는 진동에 대해서 역위상으로 흔들린다. 작동 챔버(1)로부터 댐핑 채널(17) 및/또는 노즐 플레이트(15, 16)를 거쳐 박막(7)을 지나서 보상 챔버(2) 내부로 이루어지는 액체의 이동은 실제로 나타나지 않는다.

제 2공동부(28)의 저압 제공은 예를 들어 공회전시 연소 기관의 흡입관 내부에서의 비교적 큰 저압에 의해서 이루어지며, 이 경우 상기 저압은 스위치 스프링(22)의 스프링력에 대항하여 작용한다.

도 3은 지지된 연소 기관이 공회전수 이상으로 작동되는 경우의 베어링의 작동 상태를 보여준다. 제 2공동부(28)의 저압 제공은 차단되며, 스위치 스프링(22)은 피스톤(21)과 결합된 밀봉 바디(8)가 탄성 초기 응력하에서 밀봉 시이트(13)로 형성된 인장 부재(12)에 밀봉 방식으로 접촉될 때까지 분리벽(3)의 방향으로 피스톤(21)을 작동시킨다. 스위치 스프링(22)의 스프링력이 인장 부재(12)의 스프링력보다 더 큼으로써 인장 부재(12)가 축선 방향으로 작동 챔버(1)의 방향으로 이동되며, 결과적으로 박막(7)은 진폭이 작은 고주파 진동을 차단하기 위해 리세스(5) 내부에서 느슨하게 이리 저리 움직일 수 있다.

그에 비해서 진폭인 큰 저주파 진동의 감폭은 댐핑 채널(17) 내부에서의 액체의 이동에 의해서 이루어진다.

도 4에는, 전술한 제 1실시예와 상이하게 형성된 분리벽(3)에서만 차이를 나타내는 베어링의 제 2실시예가 도시되어 있다.

전술한 제 1실시예와 반대로 댐핑 채널(17)은 액체를 통과시키도록 서로 결합된 상부 부분 채널(18) 및 하부 부분 채널(19)로 이루어지며, 이 경우 상부 부분 채널(18)은 작동 챔버(1) 내부로 연결되고 하부 부분 채널(19)은 보상 챔버(2) 내부로 연결된다. 댐핑 채널(17)은 박막(7)에 의해서 방사 방향 외부로 감싸져 있다. 전술한 실시예에 비해서 본 실시예의 박막(7)은 명확하게 확대된 개방면을 갖는다. 2가지 실시예에서 댐핑 효과는 댐핑 채널(17)의 치수가 매칭됨으로써 동일하게 우수한 한편, 도 4에 도시된 실시예에서 다이내믹 탄성율은 비교적 높은 주파수에서 비로서 증가된다. 그럼으로써 고주파 진동의 차단이 개선된다.

부분 채널(18, 19)은 인장 부재(12)에 의해서 축선 방향으로 분리되며, 이 경우 2개의 부분 채널(18, 19)은 항상 서로 상대적으로 고정 배치되어 있다. 외부가 고무로 코팅된 인장 부재만이 도시된 바와 같이 박막(7)을 공회전수 이상의 회전수에서 릴리스하기 위해 축선 방향으로 부분 채널(18, 19)에 대해 상대적으로 움직인다.

도 5에는 추가 분리벽(3)의 단면이 도시되어 있는데, 인장 부재(12)는 고정된 스프링강에 의해서 형성되며, 이 스프링강은 도시된 바와 같이 공회전수에서 박막(7)을 격자 모양의 하부 노즐 플레이트(16) 상으로 밀어준다. 본 실시예에서 스프링강은 동시에 상부 노즐 플레이트(15)를 형성하는데, 그 이유는 스프링강에 격자 모양의 리세스가 제공되기 때문이다.

도 6은, 인장 부재(12)가 동시에 상부 노즐 플레이트를 형성한다는 점에서 도 5의 실시예와 차이를 나타내는 분리벽(3)의 실시예를 보여준다.

도 7은 도 5의 실시예와 유사한 분리벽의 추가 단면도를 보여주는데, 이 경우 인장 부재(12)는 동시에 상부 노즐 플레이트(15)를 형성하며, 탄성 재료로 이루어진 탄성 부재에 의해서 방사 방향 외부로 홈형태의 리세스내에 지지된다.

본 발명에 따라 개선된 베어링에 의해서, 한편으로는 공회전시의 진동이 그리고 다른 한편으로는 고주파 진동의 차단이 공회전수 이상의 회전수 범위에서 개선되었다.

Claims (19)

1. 작동 챔버(1) 및 보상 챔버(2)를 갖춘 유압 댐핑 베어링으로서, 상기 작동 챔버(1)와 상기 보상 챔버(2) 사이에 분리벽(3)이 배치되며, 상기 분리벽(3)은 진폭이 큰 저주파의 진동을 감폭하기 위한 하나 이상의 관통 개구(4), 및 진폭이 작은 고주파 진동을 차단하기 위해 리세스(5)내에서 도입되는 진동(6)의 방향으로 이리 저리 움직일 수 있는 박막(7), 그리고 조절 장치(11)의 조절 부재(10)에 의해서 개방 상태로 될 수 있으며, 밀봉 바디(8)에 의해서 폐쇄 가능한 개구(9)를 포함하는 유압 댐핑 베어링에 있어서,

   상기 개구(9)의 폐쇄 상태에서 상기 리세스(5)내에 느슨하게 배치된 상기 박막(7)이 상기 개구(9)의 개방시에 상기 조절장치(11)에 의해 액체 밀봉 방식으로 상기 리세스(5) 내부에 로킹될 수 있도록 하기 위해서, 탄성적으로 휘어질 수 있는 인장 부재(12)가 상기 개구(9)의 개방 상태에서 탄성 초기 응력하에 상기 박막(7)에 인접하여 접촉되며,

   상기 개구(9)의 폐쇄 상태에서는 상기 인장 부재(12)가 적어도 부분적으로 간격을 두고 인접하여 상기 박막(7)에 할당되는 것을 특징으로 하는 베어링.
2. 제 1 항에 있어서,

   탄성적으로 휘어질 수 있는 상기 인장 부재(12)가 상기 리세스(5)내에 배치되어 있고,

   상기 개구(9)의 개방 상태에서는 상기 인장 부재(12)가 탄성 초기 응력하에서 상기 박막(7)에 인접하여 접촉되며, 그리고 상기 개구(9)의 폐쇄 상태에서는 상기 인장 부재(12)가 모든 측면이 간격을 두고 인접하여 상기 박막(7)에 할당되는 것을 특징으로 하는 베어링.
3. 제 2 항에 있어서,

   상기 인장 부재(12)는 밀봉 바디(8)용 밀봉 시이트(13)로서 형성되고, 상기 밀봉 바디(8)에 밀봉 방식으로 결합될 수 있는 것을 특징으로 하는 베어링.
4. 제 3 항에 있어서,

   상기 인장 부재(12)는 탄성 중합체 재료로 이루어지는 것을 특징으로 하는 베어링.
5. 제 4 항에 있어서,

   상기 인장 부재(12)에는 외장(14)이 제공되는 것을 특징으로 하는 베어링.
6. 제 3 항에 있어서,

   상기 인장 부재(12)는 스프링강으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 베어링.
7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 분리벽(3)은 축선 방향으로 2개의 부분으로 형성되고, 2개의 노즐 플레이트(15, 16)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 베어링.
8. 제 7 항에 있어서,

   상기 인장 부재(12)는 상기 노즐 플레이트(15, 16) 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 베어링.
9. 제 1 항에 있어서,

   상기 분리벽(3)은 축선 방향으로 2개의 부분으로 형성되고, 2개의 노즐 플레이트(15, 16)로 이루어지며,

   상기 인장 부재(12)는 스프링강으로 이루어지는 동시에 노즐 플레이트(15, 16) 중에서 상부 노즐 플레이트(15)를 형성하는 것을 특징으로 하는 베어링.
10. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,

    상기 관통 개구(4)는 댐핑 채널(17)로서 형성되는 것을 특징으로 하는 베어링.
11. 제 10항에 있어서,

    상기 댐핑 채널(17)은 상기 박막(7)의 외측 둘레를 감싸는 것을 특징으로 하는 베어링.
12. 제 10 항에 있어서,

    상기 댐핑 채널(17)은 상기 박막(7)에 의해서 외부 둘레가 감싸져 있으며, 서로 내부가 통하는 2개의 부분 채널(18, 19)로 이루어지며, 상기 2개의 부분 채널 중에서 하나의 채널(18)은 상기 작동 챔버(1) 내부에 배치되고, 나머지 부분 채널(19)은 상기 보상 챔버(2) 내부에 배치되며, 상기 부분 채널(18, 19)은 서로 축선 방향으로 마주보고 있는 측면상에서 상기 인장 부재(12)에 의해 분리되는 것을 특징으로 하는 베어링.
13. 제 1항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,

    상기 보상 챔버(2)는 상기 분리벽(3)으로부터 반대로 향하고 있는 측면상에서 실제로 무압력으로 부피를 수용하는 롤링 박막(20)에 의해서 제한되며, 상기 롤링 박막은 일체형으로 서로 내부가 통하고 상기 밀봉 바디(8)와 동일한 재료로 형성되는 것을 특징으로 하는 베어링.
14. 제 1항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,

    상기 밀봉 바디(8)는, 실제로 공동 실린더 형태의 피스톤(21)의 보상 챔버(2)의 방향으로 개방된 전면으로 밀봉 방식으로 스냅 인되고, 상기 피스톤(21)이 조절 부재(10)를 형성하는 것을 특징으로 하는 베어링.
15. 제 14 항에 있어서,

    상기 피스톤(21)은 상기 보상 챔버(2)로부터 반대로 향하고 있는 전면상에서 밀봉 방식으로 스위치 스프링(22)과 결합되며, 상기 스프링은 하우징(23) 내부에 고정적으로 밀봉 지지되는 것을 특징으로 하는 베어링.
16. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,

    상기 하우징(23)은 상기 보상 챔버(2)로부터 반대로 향하는 상기 롤링 박막(20)의 측면상에서 압력 제어 노즐로서 형성되며, 상기 조절 장치(11)는 압력 수단에 의해서 작동될 수 있는 것을 특징으로 하는 베어링.
17. 제 16 항에 있어서,

    축선 방향으로 상기 롤링 박막(20)과 상기 스위치 스프링(22) 사이에 배치된 공동부(25)가 대기(26)쪽으로 개방된 하나 이상의 배출구(27)를 포함하는 것을 특징으로 하는 베어링.
18. 제 17 항에 있어서,

    상기 제 1공동부(25)로부터 반대로 향하고 있는 상기 스위치 스프링(22)의 전면상에는 압축 공기 공급부(29)를 포함하며 진공이 제공된 제 2공동부(28)가 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 베어링.
19. 작동 챔버(1) 및 보상 챔버(2)를 갖춘 연소 기관용 유압 댐핑 베어링을 트리거하기 위한 방법으로서, 상기 작동 챔버(1)와 보상 챔버(2) 사이에 분리벽(3)이 배치되며, 상기 분리벽(3)은 진폭이 큰 저주파의 진동을 감폭하기 위한 하나 이상의 관통 개구(4), 및 진폭이 작은 고주파 진동을 차단하기 위해 리세스(5)내에서 도입된 진동의 방향으로 이리 저리 움직일 수 있는 박막(7), 그리고 조절 장치(11)의 조절 부재(10)에 의해서 개방 상태로 될 수 있는, 밀봉 바디(8)에 의해서 폐쇄 가능한 개구(9)를 포함하는 유압 댐핑 베어링을 트리거하기 위한 방법에 있어서,

    a) 상기 개구(9)의 개방시에는, 연소 기관의 공회전 동안 진폭이 큰 저주파 진동을 제거하기 위해서, 상기 박막(7)은 조절 장치(11)에 의해서 액체 밀봉 방식으로 리세스(5) 내부에 로킹될 수 있는 단계, 및

    b) 상기 개구(9)의 폐쇄 상태에서는, 연소 기관이 공회전수 이상으로 작동되는 동안 진폭이 작은 고주파 진동을 차단하기 위해서, 상기 박막(7)은 상기 리세스(5)내에 느슨하게 이리 저리 움직일 수 있게 배치되는 단계가 실행되는 방법.