KR100347339B1 - 연료 증발가스의 배출을 억제하기 위한 시스템의 콘트롤밸브 - Google Patents

Abstract

본 발명은 외부와의 공기 흐름을 위한 순환통로가 형성되며 콘트롤 밸브의 각 구성요소를 내장하기 위한 소정의 형상으로 형성된 케이스와, 케이스의 밑면에 결합된 밑판과의 사이에 탄설된 스프링에 소정의 중량을 가하며 차량의 기울기에 따라 자체 중량과 스프링의 탄발력으로 인해 케이스 내부를 길이 방향으로 이동하는 플로우트와, 플로우트의 상단에 결합되며 플로우트와 함께 케이스 내부를 길이 방향으로 이동하는 바디 밸브와, 바디 밸브의 상단에 결합되며 플로우트와 함께 케이스 내부를 길이 방향으로 이동하는 캡 및 캡 위쪽의 결합돌기에 결합되며 플로우트와 바디 밸브 및 캡의 이동에 따라 케이스의 순환경로를 개폐하도록 된 러버 밸브로 구성된다. 본 발명에 의하면, 차량 경사시 연료 및 연료증발가스의 누출을 차단하고, 콘트롤 밸브가 폐변되었을 때 연료탱크내에 과다압력이 발생했을 때 압력을 강하할 수 있다.

Description

연료 증발가스의 배출을 억제하기 위한 시스템의 콘트롤 밸브{Full level control valve for on board refueling vapor recovery system}

본 발명은 연료 증발가스의 배출을 억제하기 위한 시스템의 콘트롤 밸브(control valve)에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는

연료 증발가스의 배출을 억제하기 위한 시스템의 콘트롤 밸브에 관한 것이다.

도 1을 참조하면, 종래의 연료 증발가스의 배출을 억제하기 위한 시스템에 있어, 차량의 경사시 연료 및 연료증발가스의 누출을 차단하기 위해 콘트롤 밸브가 폐변되면, 연료탱크내의 압력이 과다하게 높아진다.

또한 차량 경사시나 주유로 인해 탱크내 유면의 상승으로 인한 플로우트(float)의 부력으로 콘트롤 밸브가 폐변되면, 연료 증발이나 가스 배출시에 배출통로 내에 저항체가 없어 같은 압력에 비해 가스의 흐름이 다량으로 배출되고 다량 고압의 증발가스로 인해 콘트롤 밸브가 폐변되는 등의 오동작이 일어난다.

그리고 밸브 슬라이드를 3개의 다리에 의해 밸브 바디의 안쪽에 내장시킴으로써 케이스와의 마찰이 없어 차량 경사시 정확한 폐변 특성을 갖도록 하였으나 연료 탱크내의 압력으로 인한 콘트롤 밸브의 폐변이 일어난다.

유량에 따라 승강하는 플로우트의 중량이 가벼워 주유 후에도 리턴되지 않아 다시 주유가 안되고 연료 주입구로 연료가 튕겨 나오는 현상이 일어난다.

본 발명은 차량 경사시 연료 및 연료증발가스의 누출을 차단하고, 콘트롤 밸브가 폐변되었을 때 연료탱크내에 과다압력이 발생했을 때 압력을 강하할 수 있도록 하는 연료 증발가스의 배출을 억제하기 위한 시스템의 콘트롤 밸브를 제공하는데 그 목적이 있다.

또한 본 발명은 바디 밸브와 플로우트를 일체형으로 조립하여 플로우트의 무게를 증가시켜 연료탱크내의 압력으로 인해 콘트롤 밸브가 폐변되는 등의 오동작을 방지할 수 있도록 하는 연료 증발가스의 배출을 억제하기 위한 시스템의 콘트롤 밸브를 제공하는데 그 목적이 있다.

그리고 본 발명은 바디밸브에 씰링 러버를 장착하여 증발가스가 새는 것을 방지하고, 바디밸브 상단에 캡을 장착하여 연료 주유시 또는 차량 경사시 콘트롤 밸브가 폐변되도록 하는 연료 증발가스의 배출을 억제하기 위한 시스템의 콘트롤 밸브를 제공하는데 그 목적이 있다.

특히 본 발명은 연료 주유 후 바디밸브 어세이와 함께 플로우트가 리턴되어 재주유가 가능하도록 하며, 연료탱크내의 압력발생을 해소하여 연료 주입구로부터 연료가 튕겨 나오는 것을 방지할 수 있도록 하는 연료 증발가스의 배출을 억제하기 위한 시스템의 콘트롤 밸브를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 콘트롤 밸브가 장착된 일반적인 연료 증발가스의 배출을 억제하기 위한 시스템을 나타낸 구성도이다.

도 2는 본 발명에 따른 콘트롤 밸브를 나타낸 사시도이다.

도 3은 본 발명에 따른 콘트롤 밸브를 나타낸 분해도이다.

도 4는 본 발명에 따른 콘트롤 밸브의 내부구조를 나타낸 단면도이다.

도 5는 도 4에서의 주요부분의 구조를 나타낸 확대 단면도이다.

도 6a,b,c는 본 발명에 있어서 차량의 기울기(45°,90°,180°)에 따라 연료탱크에 장착된 콘트롤 밸브의 작동상태를 나타낸 단면도이다.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 ※

1 : 케이스 2 : 덮개

3 : 패킹 4 : 캡

5 : 러버 밸브 6 : 캡 스프링

7 : 씰링 러버 8 : 바디 밸브

9 : 플로우트 10 : 스프링

11 : 밑판 12 : 바디밸브 어세이

13 : 안전 밸브 14 : 안전 캡

15 : 안전 스프링 16 : 안전 러버

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 연료 증발가스의 배출을 억제하기 위한 시스템의 콘트롤 밸브는, 외부와의 공기 흐름을 위한 순환통로가 형성되며 콘트롤 밸브의 각 구성요소를 내장하기 위한 소정의 형상으로 형성된 케이스와, 상기 케이스의 밑면에 결합된 밑판과의 사이에 탄설된 스프링에 소정의 중량을 가하며 차량의 기울기에 따라 자체 중량과 상기 스프링의 탄발력으로 인해 상기 케이스 내부를 길이 방향으로 이동하는 플로우트와, 상기 플로우트의 상단에 결합되며 상기 플로우트와 함께 상기 케이스 내부를 길이 방향으로 이동하는 바디 밸브와, 상기 바디 밸브의 상단에 결합되며 상기 플로우트와 함께 케이스 내부를 길이 방향으로 이동하는 캡 및 상기 캡 위쪽의 결합돌기에 결합되며 상기 플로우트와 바디 밸브 및 캡의 이동에 따라 상기 케이스의 순환경로를 개폐하도록 된 러버 밸브를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 스프링은 상기 플로우트의 밑면 중앙으로부터 소정의 거리를 가지며 상기 플로우트의 길이 방향으로 형성된 가이드 홈에 내설되는 것이 바람직하다.

상기 바디 밸브의 하단에 걸림턱이 형성되고, 상기 플로우트의 상단에 걸림돌기가 각각 형성되어 상기 바디 밸브와 플로우트가 일체형으로 결합되는 것이 적절하다.

여기서, 상기 바디 밸브와 상기 플로우트의 중량은 차량이 경사시 상기 스프링의 탄발력으로 상기 바디 밸브와 플로우트가 상기 케이스 내부를 따라 위쪽으로 이동할 수 있는 중량으로 설정될 수 있다.

또한, 상기 플로우트는 연료탱크내의 유면에 따라 상기 플로우트와 바디 밸브, 캡, 러버 밸브가 상하로 이동되어 과다 주유로 인한 연료 넘침을 방지할 수 있도록 상기 케이스의 순환통로를 개폐하기 위한 소정의 부력을 구비할 수 있다.

상기 러버 밸브와 캡, 씰링 러버 및 바디 밸브의 결합돌기에 각각 상하로 관통하는관통공이 형성되고, 상기 바디 밸브의 결합돌기의 밑면에는 중앙에 관통공이 형성된 안전 캡이 장착되며, 상기 바디 밸브의 결합돌기의 밑면에는 안전 밸브가 안전 스프링에 의해 탄설되며, 상기 안전 밸브의 중앙에는 안전 러버가 장착되어 상기 안전 캡의 관통공을 개폐하도록 구성되는 것이 바람직하다.

여기서, 상기 스프링의 탄발력은 상기 연료탱크내의 압력이 정상인 동안에만 상기 안전 러버가 상기 안전 캡의 관통공을 닫고 있도록 설정될 수 있다.

그리고, 상기 바디 밸브의 결합돌기의 내면에 소정의 결합홈이 형성되고, 상기 안전 캡의 외주면에 결합돌기가 형성되어 상기 바디 밸브의 결합돌기 내에 안전 캡이 일체형으로 결합될 수 있다.

또한, 상기 씰링 러버에 의해 개폐되는 상기 캡의 관통공과 상기 안전 러버에 의해 개폐되는 상기 안전 캡의 관통공의 주변에는 밀착력을 증대하기 위한 소정의 돌기가 형성되는 것이 바람직하다.

상기 바디 밸브의 상부에 상기 캡이 상하로 이동 가능하게 결합되고, 상기 바디 밸브의 내측 중앙에 형성된 결합돌기 위에 상기 캡의 중앙에 형성된 관통공을 개폐하기 위한 씰링 러버가 결합되며, 상기 결합돌기와 상기 캡 사이에 캡 스프링이 탄지되어 아래로 내려온 상기 캡에 탄발력을 부여하는 것이 바람직하다.

상기 케이스의 상단에서 연료탱크와 결합시 볼트 체결을 위한 덮개가 형성되고, 상기 덮개와 연료탱크 사이에는 연료 및 연료증발가스의 증발을 방지하기 위한 패킹이 더 구비되는 것이 바람직하다.

이하에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시도면과 함께 보다 상세히 설명하기로한다.

도 1은 콘트롤 밸브가 장착된 일반적인 연료 증발가스의 배출을 억제하기 위한 시스템을 나타낸 구성도이다. 도 2는 본 발명에 따른 콘트롤 밸브를 나타낸 사시도이다. 도 3은 본 발명에 따른 콘트롤 밸브를 나타낸 분해도이다. 도 4는 본 발명에 따른 콘트롤 밸브의 내부구조를 나타낸 단면도이다. 도 5는 도 4에서의 주요부분의 구조를 나타낸 확대 단면도이다.

도 1과 같이 연료탱크에 장착되는 콘트롤 밸브는 기본적으로 외부와의 공기 흐름을 위한 순환통로가 형성되며 콘트롤 밸브의 각 구성요소를 내장하기 위한 소정의 형상으로 형성된 케이스(1)와, 케이스의 밑면에 결합된 밑판(11)과의 사이에 탄설된 스프링(10)에 소정의 중량을 가하며 차량의 기울기에 따라 자체 중량과 스프링(10)의 탄발력으로 인해 케이스(1) 내부를 길이 방향으로 이동하는 플로우트(9)와, 플로우트(9)의 상단에 결합되며 플로우트(9)와 함께 케이스(1) 내부를 길이 방향으로 이동하는 바디 밸브(8)와, 바디 밸브(8)의 상단에 결합되며 플로우트(9)과 함께 케이스(1) 내부를 길이 방향으로 이동하는 캡(4) 그리고 캡(4) 위쪽의 결합돌기에 결합되며 플로우트(9)와 바디 밸브(8), 즉 밸브 어세이(12) 및 캡(4)의 이동에 따라 케이스(1)의 순환경로를 개폐하도록 된 러버 밸브(5) 등으로 구성되어 있다.

여기서, 플로우트(9)의 밑면에 탄설된 스프링은 플로우트(9)의 밑면 중앙으로부터 소정의 거리를 가지며 플로우트(9)의 길이 방향으로 형성된 가이드 홈에 내설되어, 플로우트의 상하 이동을 원활히 하며 스프링(10)의 탄발력을 고르게 한다.

플로우트(9)와 바디 밸브(8)가 함께 이동하면서 스프링(10)에 중량을 가할 수 있도록 바디 밸브(8)의 하단에는 걸림턱이 형성되어 있고, 플로우트(9)의 상단에는 걸림돌기가 각각 형성되어 있어 서로 일체형으로 결합되므로 플로우트만을 사용하여 일어날 수 있는 콘트롤 밸브의 불규칙한 개폐상태를 제거할 수 있다.

스프링(10)에 탄설된 바디 밸브(8)와 플로우트(9)의 중량은 차량 경사시 스프링 (10)의 탄발력으로 바디 밸브(8)와 플로우트(9)가 케이스(1) 내부를 따라 위쪽으로 이동할 수 있는 중량으로 설정되어 있으며, 플로우트(9)는 연료탱크내의 유면에 따라 플로우트(9)와 바디 밸브(8), 캡(4), 러버 밸브(5)가 상하로 이동되어 과다 주유로 인한 연료 넘침을 방지할 수 있도록 케이스(1)의 순환통로를 개폐하기 위한 소정의 부력을 갖는다.

러버 밸브(5)와 캡(4), 씰링 러버(7) 및 바디 밸브(8)의 결합돌기에 각각 상하로 관통하는 관통공이 형성되어 있고, 바디 밸브(8)의 결합돌기의 밑면에는 중앙에 관통공이 형성된 안전 캡(14)이 장착되어 있으며, 바디 밸브(8)의 결합돌기의 밑면에는 안전 밸브(13)가 안전 스프링(15)에 의해 탄설되어 있으며, 안전 밸브(13)의 중앙에는 안전 러버(16)가 장착되어 안전 캡(14)의 관통공을 개폐하도록 구성되어 있다.

여기서, 안전 스프링(15)은 연료탱크내의 압력이 정상인 동안에만 안전 러버(16)가 안전 캡(14)의 관통공을 닫고 있을 정도의 탄발력을 갖는다.

그리고 바디 밸브(8)의 결합돌기의 내면에 소정의 결합홈이 형성되고, 안전 캡(14)의 외주면에 결합돌기가 형성되어 바디 밸브(8)의 결합돌기 내에 안전 캡(14)이 일체형으로 결합되어 있다. 물론, 안전 캡(14)은 바디 밸브(8)의 결합홈에 억지 끼움방식으로 결합되어 결합상태를 유지하도록 되어 있다.

또한, 씰링 러버(7)에 의해 개폐되는 캡(4)의 관통공과 안전 러버(16)에 의해 개폐되는 안전 캡(14)의 관통공의 주변에는 밀착력을 증대하기 위한 소정의 돌기가 형성되어 있어, 씰링 러버(7) 및 안전 러버(16)와 관통공 사이를 보다 긴밀하게 밀착시킬 수 있다.

캡(4)의 미세한 상하운동을 유도하기 위해 바디 밸브(8)의 상부에는 캡(4)이 상하로 이동 가능하게 결합되어 있고, 바디 밸브(8)의 내측 중앙에 형성된 결합돌기 위에 캡(4)의 중앙에 형성된 관통공을 개폐하기 위한 씰링 러버(7)가 결합되어 있으며, 결합돌기와 캡(4) 사이에 캡 스프링(6)이 탄지되어 아래로 내려온 캡(4)에 탄발력을 부여할 수 있도록 되어 있다.

케이스(1)의 상단에는 연료탱크와 결합시 볼트 체결을 위한 덮개(2)가 형성되어 있고, 덮개(2)와 연료탱크 사이에는 연료 및 연료증발가스의 증발을 방지하기 위한 패킹(3)이 내설되어 있다.

이와 같이 구성된 콘트롤 밸브의 작동상태를 설명한다.

먼저 차량이 정상상태 시나 주유 시 혹은 경사상태에서 정상상태로 복귀 시에는 바디 밸브(8)와 플로우트(9)의 중량이 스프링(10)의 탄발력을 이겨 바디 밸브(8)와 플로우트(9)가 아래로 내려감에 따라 케이스(1)의 순환통로를 막고 있던 러버 밸브(5)가 열리면서 콘트롤 밸브가 열린 상태를 유지한다.

또한 주유로 인해 연료탱크내의 유면이 상승되면, 플로우트(9)와 바디밸브(8)가 상승되어 캡(4)의 하단부를 밀면, 압축되어 있던 스프링(10)과 캡 스프링(6)이 팽창되면서 캡(4)의 상단부에 있는 러버 밸브(5)가 케이스(1)의 순환통로를 막아 콘트롤 밸브가 닫힌다.

물론 연료가 소모되어 연료탱크내의 유면이 내려감에 따라 바디 밸브(8)와 플로우트(9)의 중량이 스프링(10)을 탄발력을 이기면 위에서와 같이 바디 밸브(8)와 플로우트(9)가 아래로 내려감에 따라 케이스(1)의 순환통로를 막고 있던 러버 밸브(5)가 열리면서 콘트롤 밸브가 열린다.

도 6a는 차량이 45°로 경사지게 기울어진 상태에서의 콘트롤 밸브의 동작상태를, 도 6b는 차량이 90°로 경사지게 기울어진 상태에서의 콘트롤 밸브의 동작상태를 나타낸 것으로서, 연료탱크를 포함하는 차량이 45°또는 90°로 경사지게 기울어지면, 스프링(10)에 가해지던 바디 밸브(8)와 플로우트(9)의 중량이 제거되어 스프링 (10)의 탄발력으로 인해 바디 밸브(8)와 플로우트(9)가 위쪽으로 올라감과 동시에 캡(4)의 상단부에 있는 러버 밸브(5)가 케이스(1)의 순환통로를 막아 콘트롤 밸브가 닫히게 된다.

도 6c는 차량이 180°로 전복 시 콘트롤 밸브의 동작상태를 나타낸 것으로서, 차량 전복 시에는 바디 밸브(8)와 플로우트(9)의 중량이 아래를 향하고 스프링(10)의 탄발력이 거꾸로 선 플로우트(9)의 상면(도면에서)에 가해지면서 바디 밸브(8)와 플로우트(9)가 도면에서와 같이 아래로 내려간다. 이로 인하여 바디 밸브(8)와 플로우트(9) 그리고 캡(4)이 아래로 내려가 러버 밸브(5)에 의해 케이스(1)의 순환통로를 막아 콘트롤 밸브는 보다 강한 힘으로 닫히게 된다.

다음으로 연료탱크내의 압력이 과다하게 상승한 경우 콘트롤 밸브의 동작을 보면,연료탱크내의 압력이 정상일 때에서는 안전 스프링(15)의 탄발력에 의해 안전 밸브(13)가 아래로 내려가면서 이에 결합된 안전 러버(16)가 안전 캡(14)에 밀착되어 안전 캡(14)에 형성된 관통공이 막힌다. 이에 따라 미도시된 캐니스터에 연결된 케이스(1)의 순환통로에 밀착된 캡(4)의 러버 밸브(5)가 현재상태를 유지하므로 콘트롤 밸브는 닫힌 상태를 유지하게 된다.

하지만, 연료탱크내의 압력이 과다하게 상승되는 경우에는 연료탱크내의 압력이 안전 캡(14)의 중앙에 형성된 관통공을 통해 안전 러버(16)의 밑면에 가해지므로 안전 러버(16)가 안전 스프링(15)을 압축하며 상승되어 안전 캡(14)에 형성된 관통공이 열리게 된다. 이로 인하여 연료탱크내의 연료증발가스로 인한 압력이 안전 캡(14)과 바디 밸브(8)내의 결합돌기 그리고 캡(4), 러버 밸브(5) 등의 중앙에 상하로 관통되게 형성된 관통공을 통해 미도시된 캐니스터로 빠져 나가 연료탱크내의 압력이 다시 정상상태로 되돌아온다.

본 발명에 의하면, 차량 경사시 연료 및 연료증발가스의 누출을 차단하고, 콘트롤 밸브가 폐변되었을 때 연료탱크내에 과다압력이 발생했을 때 압력을 강하할 수 있는 효과가 있다.

또한 본 발명은 바디 밸브와 플로우트를 일체형으로 조립하여 플로우트의 무게를 증가시켜 연료탱크내의 압력으로 인해 콘트롤 밸브가 폐변되는 등의 오동작을 방지할 수 있는 이점이 있다.

그리고 본 발명은 바디밸브에 씰링 러버를 장착하여 증발가스가 새는 것을 방지하고, 바디밸브 상단에 캡을 장착하여 연료 주유시 또는 차량 경사시 콘트롤 밸브가 폐변되도록 할 수 있는 효과가 있다.

더 나아가서 본 발명은 연료 주유 후 바디밸브 어세이와 함께 플로우트가 리턴되어 재주유가 가능하도록 하며, 연료탱크내의 압력발생을 해소하여 연료 주입구로부터 연료가 튕겨 나오는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.

이상에서, 본 발명은 기재된 구체 예에 한하여 상세히 설명되었지만 본 발명의 기술 사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.

Claims (11)

1. 외부와의 공기 흐름을 위한 순환통로가 형성되며 콘트롤 밸브의 각 구성요소를 내장하기 위한 소정의 형상으로 형성된 케이스;

   상기 케이스의 밑면에 결합된 밑판과의 사이에 탄설된 스프링에 소정의 중량을 가하며 차량의 기울기에 따라 자체 중량과 상기 스프링의 탄발력으로 인해 상기 케이스 내부를 길이 방향으로 이동하는 플로우트;

   상기 플로우트의 상단에 결합되며 상기 플로우트와 함께 상기 케이스 내부를 길이 방향으로 이동하는 바디 밸브;

   상기 바디 밸브의 상단에 결합되며 상기 플로우트와 함께 케이스 내부를 길이 방향으로 이동하는 캡; 및

   상기 캡 위쪽의 결합돌기에 결합되며 상기 플로우트와 바디 밸브 및 캡의 이동에 따라 상기 케이스의 순환경로를 개폐하도록 된 러버 밸브;

   를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 증발가스의 배출을 억제하기 위한 시스템의 콘트롤 밸브.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 스프링은, 상기 플로우트의 밑면 중앙으로부터 소정의 거리를 가지며 상기 플로우트의 길이 방향으로 형성된 가이드 홈에 내설되는 것을 특징으로 하는 상기 연료 증발가스의 배출을 억제하기 위한 시스템의 콘트롤 밸브.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 바디 밸브의 하단에 걸림턱이 형성되고, 상기 플로우트의 상단에 걸림돌기가 각각 형성되어 상기 바디 밸브와 플로우트가 일체형으로 결합되는 것을 특징으로 하는 상기 연료 증발가스의 배출을 억제하기 위한 시스템의 콘트롤 밸브.
4. 제 1항 또는 제 3항에 있어서,

   상기 바디 밸브와 상기 플로우트의 중량은 차량이 경사시 상기 스프링의 탄발력으로 상기 바디 밸브와 플로우트가 상기 케이스 내부를 따라 위쪽으로 이동할 수 있는 중량으로 설정되는 것을 특징으로 하는 상기 연료 증발가스의 배출을 억제하기 위한 시스템의 콘트롤 밸브.
5. 제 1항에 있어서,

   상기 플로우트는 연료탱크내의 유면에 따라 상기 플로우트와 바디 밸브, 캡, 러버 밸브가 상하로 이동되어 과다 주유로 인한 연료 넘침을 방지할 수 있도록 상기 케이스의 순환통로를 개폐하기 위한 소정의 부력을 구비함을 특징으로 하는 상기 연료 증발가스의 배출을 억제하기 위한 시스템의 콘트롤 밸브.
6. 제 1항에 있어서,

   상기 러버 밸브와 캡, 씰링 러버 및 바디 밸브의 결합돌기에 각각 상하로 관통하는관통공이 형성되고, 상기 바디 밸브의 결합돌기의 밑면에는 중앙에 관통공이 형성된 안전 캡이 장착되며, 상기 바디 밸브의 결합돌기의 밑면에는 안전 밸브가 안전 스프링에 의해 탄설되며, 상기 안전 밸브의 중앙에는 안전 러버가 장착되어 상기 안전 캡의 관통공을 개폐하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 상기 연료 증발가스의 배출을 억제하기 위한 시스템의 콘트롤 밸브.
7. 제 6항에 있어서,

   상기 스프링의 탄발력은, 상기 연료탱크내의 압력이 정상인 동안에만 상기 안전 러버가 상기 안전 캡의 관통공을 닫고 있도록 설정되는 것을 특징으로 하는 연료 증발가스의 배출을 억제하기 위한 시스템의 콘트롤 밸브.
8. 제 6항에 있어서,

   상기 바디 밸브의 결합돌기의 내면에 소정의 결합홈이 형성되고, 상기 안전 캡의 외주면에 결합돌기가 형성되어 상기 바디 밸브의 결합돌기 내에 안전 캡이 일체형으로 결합되는 것을 특징으로 하는 상기 연료 증발가스의 배출을 억제하기 위한 시스템의 콘트롤 밸브.
9. 제 1항 또는 제 6항에 있어서,

   상기 씰링 러버에 의해 개폐되는 상기 캡의 관통공과 상기 안전 러버에 의해 개폐되는 상기 안전 캡의 관통공의 주변에는 밀착력을 증대하기 위한 소정의 돌기가 형성되는 것을 특징으로 하는 상기 연료 증발가스의 배출을 억제하기 위한 시스템의 콘트롤 밸브.
10. 제 1항에 있어서,

    상기 바디 밸브의 상부에 상기 캡이 상하로 이동 가능하게 결합되고, 상기 바디 밸브의 내측 중앙에 형성된 결합돌기 위에 상기 캡의 중앙에 형성된 관통공을 개폐하기 위한 씰링 러버가 결합되며, 상기 결합돌기와 상기 캡 사이에 캡 스프링이 탄지되어 아래로 내려온 상기 캡에 탄발력을 부여하는 것을 특징으로 하는 상기 연료 증발가스의 배출을 억제하기 위한 시스템의 콘트롤 밸브.
11. 제 1항에 있어서,

    상기 케이스의 상단에는 연료탱크와 결합시 볼트 체결을 위한 덮개가 형성되고, 상기 덮개와 연료탱크 사이에는 연료 및 연료증발가스의 증발을 방지하기 위한 패킹이 더 구비되는 것을 특징으로 하는 상기 연료 증발가스의 배출을 억제하기 위한 시스템의 콘트롤 밸브.