KR100344862B1 - 슬립제어되는유압식브레이크장치를위한압력제어장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 보조 압력 시스템과 함께 작용하는 브레이크 압력 발생 장치를 갖고, 상기 브레이크 압력 발생 장치와 보조 압력 시스템의 압력 수단 제공을 위한 용기(14)를 가지며, 보조 압력 시스템은 다수의 유압 밸브와 저장 요소를 가지는 압력 모듈레이터(3)와 연결되어 보조 압력 수단의 작동을 위한 제어 전자 장치(10)와 연결되며, 보조 압력 시스템이 보조 압력 펌프(2)를 가지는 전기 모터(1)와 상기 압력 모듈레이터(3)를 수용하는 모터-펌프 유니트를 구조적으로 결합하여 형성되고, 슬립 제어되는 유압식 브레이크 장치를 위한 압력 제어 장치에 관한 것이다. 전기 모터(1), 보조 압력 펌프(2) 및 압력 모듈레이터(3)로 형성되는 유압 장치에 다지점 서스펜션(4)이 설치되고, 이것은 탄성적으로 변형가능한 댐퍼 요소(5)에 의해 고정 장치(6)와만 연결되어, 상기 전기 모터(1)의 하우징이 다지점 서스펜션의 고정력을 가지지 않는다.

Description

슬립제어되는 유압식 브레이크장치를 위한 압력제어장치
EP 0 356 817 호에는 이미 슬립 제어되는 유압식 브레이크 장치를 위한 압력제어장치가 공지되어 있다. 첫 번째 실시예에서 펌프 장치는 압력 모듈레이터(pressure modulator)와 하나로 되어 공기식 파워 부스터(power booster)의 양 타이 로드에 고정되어 있고, 상기 압력 모듈레이터가 일 단면에서 고정 구멍을 가지므로 상기 제 1 타이 로드를 댐퍼 요소와 관련하여 고정 구멍에 고정한다. 마찬가지로 상기 제 2 타이 로드는 플랜지와 유사한 고정 부재의 고정 구멍을 통해 결합하며, 이것은 상기 전기 모터의 커버에 고정된다. 또 다른 실시예에서 상기 전기 모터 하우징의 정면에 고정된 플랜지와 유사한 고정 부재가 제 1실시예와 달리 상기 타이 로드에 고정되지 않고 오히려 마스터 실린더(master cylinder)의 고정 나사에 고정된다. 제3의 실시예에서, 다지점 서스펜션(multipoint suspension)으로서 유압 장치에서 2개의 고정 볼트와 하나의 플랜지로 형성되는 고정 장치가 제공되고, 이것은 상기 마스터 실린더와 파워 부스터 사이에서 상기 양 타이 로드에 고정된다. 상기 전기 모터하우징과 결합하는 클립과 상기 압력 모듈레이터의 정면 영역에 성형된 고정 구멍에 의해 유압 장치가 상기 서스펜션에 배열되는 댐퍼 요소 내에서 이 고정 장치에 나사로 고정된다.
그러나 파워 부스터 및 마스터 실린더에서 상기 유압 장치의 전술한 서스펜션 모두가 제조 비용의 증대를 가져오는데, 특히 이 유압 장치가 그에 상응하게 복잡하게 제조되는 고정 구멍을 구비하며 그리고 이 전기 모터의 정면에서 별도의 고정이 한편으로 특히 단단한 크기의 모터 하우징을 필요로하고 다른 한편으로는 이 파워 부스터에서 또는 마스터 실린더에서 상기 유압 장치의 조립 시에 비틀림이 배제되지 않기 때문이다. 상기 구조 용적 및 무게가 적지 않은 크기로 커진다.
EP-A-0456991 에는 슬립 제어되는 유압식 브레이크 장치를 위한 압력 제어 장치가 개시되어 있고, 그의 유압 유니트는 차체에 고정되는 콘솔(console)을 갖는다. 이를 위해 이 유압 유니트는 3 개의 고무층을 가지며, 상기 유압 유니트의 하우징과 고정 연결되는 저널이 상기 3 개의 고무층과 결합한다. 이 저널은 이 유압 유니트의 여러 면들에 분배되므로, 이 유압 유니트가 U-형상으로 구부려진 콘솔을 통해 양측면과 결합된다.
본 발명은 보조 압력 시스템과 함께 작용하는 브레이크 압력 발생 장치를 갖고, 이 브레이크 압력 발생 장치와 보조 압력 시스템의 압력 수단 제공을 위한 용기를 가지며, 보조 압력 시스템은 다수의 유압 밸브와 저장 요소를 갖는 압력 모듈레이터와 연결되고 보조 압력 수단의 작동을 위한 제어 전자 장치와 연결되며, 보조 압력시스템이 보조 압력펌프를 가지는 전기 모터와 상기 압력 모듈레이터를 수용하는 모터-펌프 유니트를 구조적으로 결합하여 형성되고, 슬립 제어되는(slip-regulated) 유압식 브레이크 장치를 위한 압력제어장치에 관한 것이다.
도 1 은 유압장치에서 다지점 서스펜션의 구성을 위한 실시예의 도면이다.
도 2 는 브레이크 압력 발생기에서 유압 장치의 서스펜션을 위한 구체적인 실시예를 가지는 압력제어장치의 도면이다.
도 3 은 도 2 에 따른 브레이크 압력 발생기에 상기 유압장치를 고정하는데 이용되는 고정장치의 도면이다.
도 4 는 도 1 내지 도 3 에 따라 이용되는 댐퍼 요소의 고정을 위한 실시예의 도면이다.
본 발명의 목적은, 압력 제어 장치가 브레이크 압력 발생 장치에서 유압 장치의 간단하면서도 비용면에서 저렴한 고정을 허용하며, 이 유압 장치의 모든 하우징 변형예를 위한 서스펜션 지점의 표준화를 허용하며 그리고 이 유압 장치와 고정 장치사이의 간단하고 최적인 진동 감쇠를 보장하며, 이 경우 이 전기 모터 하우징이 고정력을 흡수할 필요가 없는, 슬립 제어되는, 유압식 브레이크 장치를 위한 압력 제어 장치를 제공하는데 있다.
상기 목적은 본 발명에 따른 청구항 1 의 특징을 통해 달성된다.
그러므로 필요로하는 상기 개별 부재들이 최소로 제한되고 이 고정 지점의 단일화를 위한 표준화가 얻어진다. 이 전기 모터의 하우징이 그에 상응하게 짧게 그리고 얇은 벽으로 구성될 수 있다. 고정 장치가 동일한 경우 파이프 라인 연결부의 표준화가 제공된다.
본 발명의 하기에 설명되는 구조상의 실시예에 그외 특징들과 장점들이 제공된다.
도 1 에는 전기 모터(1), 보조 압력 펌프(2) 및 압력 모듈레이터(3)로 형성되는 유압 장치에 대한 평면도가 도시되어 있고, 이 유압 장치의 일 정면에 전기 모터(1)가 설치되어 있다. 이 정면은, 도시된 실시예에서 상기 전기 모터(1)의 하우징 둘레에 분배되어 있는 3 개의 고정 나사로 표시된 다지점 서스펜션(4)의 수용을 위한 플랜지면을 형성한다. 상기 고정 나사는 본질적으로 플레이트 형상으로 구성되어 있는 고정 장치(6)를 위한 3 지점 서스펜션을 형성하고, 이 장치는 상기 전기 모터(1)의 하우징을 단지 부분적으로 고정하기만 하면 된다. 3 지점 서스펜션으로 작용하는 고정 나사와 고정 장치(6) 사이에 댐퍼 요소(5)가 설치되고, 이것은 도 4 에서 설명된다.
이 지지 장치(6)는 외주에 정합시키기 위해 직각 형상부(9)를 가지며, 이것은 그에 상응하는 구성에서 및 그에 상응하는 형상을 통해 지지되어, 예를 들어 플랜지 작업처럼, 강도 향상에 그리고 따라서 진동 감쇠에 기여할 수 있다. 상기 유압 장치의 인게이지되는 고정 부분의 반대편 측면에, 상기 압력 모듈레이터(3)에 위치하는 유압 밸브에 필요한 제어 전자 장치(10)의 배열을 위한 공간이 남아 있다. 도면에서 알 수 있는 것처럼, 상기 압력 펌프(2)와 상기 보조 압력 모듈레이터(3)의 유압밸브가 블록 형상의 하우징에 일체로되어 있으므로, 특히 소형의 구조가 얻어지고, 이것은 제시된 발명의 사상을 통해 단일의, 중앙에 전기 모터 플랜지 측면에 설치된 다지점 서스펜션(4)의 배열에 또한 이 전체 장치의 소형화에도 기여한다. 따라서 이 다지점 서스펜션(4)은 상기 유압 장치의 개방된 플랜지면에서 표준화된 호울샘플을 통해 가능해지고, 상기 블록 형상의 하우징의 호울은, 상기 전기 모터(1)를 위한 수용 호울과 연결하여 단 한번의 가공 작업으로 저렴하게 형성될 수 있다. 상기 유압 장치의 서스펜션과 지지는 상기 지지 장치(6)에서 3 개의 댐퍼 요소(5)의 배열로 그리고 상기 지지 장치(6)에 상기 유압 장치를 고정하기 위한 조립면에서 이 고정 나사의 연결로 감소된다.
직각으로 형성된 고정 장치(6)를 가지는 압력 제어 장치의 전체 모습이 제 2 도에 제공되어 있다. 여기에서 마찬가지로 3 지점 서스펜션으로서 실시되어 있는 다지점 서스펜션을 이 유압 장치에서 찾을 수 있고, 이 유압 장치는 마스터 실린더(11)에 그리고 공기식 파워 부스터(12) 측면에 고정 장치(6)를 통해 고정되어 있다. 이 고정 장치(6)는 이 유압 장치(2, 3)에 앞서 조립된 유니트를 형성하며, 이 유니트는 상기 파워 부스터(12)와 마스터 실린더(11)의 결합 전에 상기 브레이크 압력 발생 장치의 양 어셈블리 사이에 클램프된다. 이 고정 장치(6)는 박판 부재로부터 펀칭으로 형성되고, 이 박판 부재는 비교적 간단한 형상을 통해 상기 마스터 실린더(11)에 기밀하게 특히 단단한, 가벼운 그리고 소형 구조의 할당을 가능하게 만든다. 이 평면도에 도시된 마스터 실린더의 용기(14)는 그에 상응하는 상기 전기 모터 하우징에 정합된 형상을 가지며, 이 형상은 이 유압 장치의 배열을 양호하게 만든다.
도 3 에는 도 2 에 따른 압력 제어 장치에 적합한 고정 장치(6)가 도시되어 있다. 상기 댐퍼 요소(5)의 수용을 위한 3 개의 고정 구멍 및 단단한 가볍고 소형인 고정체에 대해 상기 박판 부재를 직각으로하여 플랜지화를 통한 특별한 형상을 잘 찾아 볼 수 있다. 상기 마스터 실린더(11)와 파워 부스터(12) 사이에 클램프된 고정 장치(6)의 부분이 압축핀을 삽입하기 위해 및 대기에 대해 공기식 파워 부스터를 밀봉하기 위해 그에 상응하는 크기의 관통구(13)를 가지며, 이것은 도면에 도시되지 않는 패킹을 수용한다. 탠덤 마스터 실린더와 부스터 사이의 고정판의 삽입은 어떠한 부가의 고정 요소도 필요로하지 않는다. 이 패킹의 두께는, 상기 관통구(13)의 영역에서 상기 고정 부재의 벽두께에 비례하여 그에 상응하는 돌출부가 제공되도록 선택된다. 이 돌출부는 파워 부스터에 상기 샘플을 상기 고정 장치(6)의 두께로 당길 때 상기 밀봉력을 형성하는 패킹의 변형을 야기한다. 상기 패킹을 관통구(13)에 삽입하므로써, 일반적으로 필요한 가공 작업이 상기 마스터 실린더(11)에서 생략된다. 상기 패킹을 수용하기 위해 마스터 실린더에 상기 홈이 생략된다. 따라서 이를 위해 상기 패킹의 수용을 위한 플랜지의 지금까지 필요한 형성만이 언급된다.
도 4 는 확대도로서, 이미 제 1 도와 제 2 도에 도시된 것처럼, 상기 고정 장치(6)와 다지점 서스펜션(4) 사이의 연결을 나타낸다. 상기 고정 장치(6)는 상기 챔퍼(7)에 의해 이미 상기 댐퍼 요소(5)의 홈(8) 안에 삽입되므로, 칼라(collar) 스크루로서 실시된 다지점 서스펜션(4) 만이 상기 유압 장치(2, 3)에 있는 해당하는 포킷 호울 안에서 연결되기만하면 된다. 방사 방향 및 축방향 하중을 가지는 임의의 내장 위치가 허용된다.
앞서의 실시예들을 통해 현실적으로 알맞은 해결책이 표시되었고, 이것은 상당히 간단한 수단으로 표시되었고, 이것은 용적, 무게 및 부품수의 감소의 견지에서 상기 유압 장치의 최적의, 표준화에 따른 고정을 보장한다.

Claims (10)

  1. 브레이크 압력 발생 장치를 갖고, 이 브레이크 압력 발생 장치와 보조 압력 시스템의 압력 수단 제공을 위한 용기(14)를 가지며, 보조 압력 시스템은 다수의 유압 밸브와 저장 요소를 가지는 하나 이상의 압력 모듈레이터(3)와 최소한 유압식으로 연결되어 있고 보조 압력 시스템의 작동을 위한 제어 전자 장치와 연결되며, 보조 압력 시스템이 보조 압력 펌프(2)를 가지는 전기 모터(1)와 모터-펌프 유니트를 구조적으로 결합하여 형성되고, 이 모터-펌프 유니트에 상기 압력 모듈레이터(3)가 설치되고, 전기 모터(1), 보조 압력 펌프(2) 및 압력 모듈레이터(3)로 형성되는 유압 장치를 가지며, 이것에 다지점 서스펜션(4)이 상기 전기 모터(1)의 하우징 밖에서 설치되고 또한 탄성적으로 변형가능한 댐퍼 요소(5)에 의해 고정 장치(6)와만 연결되는, 슬립 제어되는 유압식 브레이크 장치를 위한 압력 제어 장치에 있어서, 상기 다지점 서스펜션(4)은 상기 유압 장치의 단 하나의 플랜지면 둘레에 배열되고, 이 플랜지면은 상기 고정 장치(6)와 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 압력 제어장치.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 고정 장치(6)가 상기 전기 모터(1)의 둘레를 향해 상기 유압 장치의 플랜지면에서 간격을 가지며, 상기 고정 장치(6)가 상기 유압 장치의 플랜지면에 배열된 다지점 서스펜션(4)으로 형상 결합식으로 및/또는 힘에 의한 결합식으로 고정되어 있는 것을 특징으로 하는 압력제어장치.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 다지점 서스펜션(4)은 상기 댐퍼 요소(5)와 결합하는 고정 볼트를 가지는 것을 특징으로 하는 압력제어장치.
  4. 제 3 항에 있어서, 상기 댐퍼 요소(5)의 둘레면에 상기 고정 장치(6)가 결합하는 것을 특징으로 하는 압력제어장치.
  5. 제 1 항에 있어서, 상기 댐퍼 요소(5)가 탄성적으로 변형가능한 소켓(socket) 형상으로서 형성되어 있어 적어도 한 정면에서 챔퍼(7)를 그리고 케이스 표면에서 홈(8)을 구비하며, 이 홈 안으로 상기 고정 장치(6)가 결합하는 것을 특징으로 하는 압력제어장치.
  6. 제 1 항 내지 제 3 항중 어느 한 항에 있어서, 상기 다지점 서스펜션(4)은 3 지점 서스펜션으로서 형성되어 있고, 이것에 직각 형상부(9)를 가지는 것이 바람직한 상기 고정 장치(6)가 고정되는 것을 특징으로 하는 압력제어장치.
  7. 제 1 항에 있어서, 상기 고정 장치(6)에 의해 덮히지 않는 유압 장치(1, 2, 3)의 표면에 상기 제어 장치(10)의 하나 이상의 부분이 설치되는 것을 특징으로 하는 압력제어장치.
  8. 제 1 항에 있어서, 상기 고정 장치(6)가 펀칭 또는 디이프 드로오잉으로 만들어지는 박판 부재인 것을 특징으로 하는 압력제어장치.
  9. 제 1 항에 있어서, 상기 고정 장치(6)가 다지점 서스펜션(4)으로부터 반대편 측면에서 마스터 실린더(11)와 파워 부스터(12)로 형성된 브레이크 압력 발생 장치 사이에 클램프되는 것을 특징으로 하는 압력제어장치.
  10. 제 9 항에 있어서, 마스터 실린더(11)와 파워 부스터(12)의 플랜지면들 사이에 고정 장치(6)가 클램프되고 및 상기 고정 장치(6)는 클램프 영역에서 패킹의 수용을 위한 관통구를 가지며, 이의 두께가 고정 장치(6)의 벽두께보다 더 큰 것을 특징으로 하는 압력제어장치.
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