KR100326816B1 - 자동차 범퍼수리용 융착봉 제조방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 종래 자동차 범퍼수리를 위해 사용하던 강력접착제를 대신범퍼에 융착이 용이하고 융착 후에도 견고한 접착상태를 유지할 수 있도록 하기 위한 자동차 범퍼수리용 융착봉의 제조방법을 제공하기 위한 것으로, 본 발명은 종래 자동차 범퍼수리를 위해 접착제를 사용하던 것을 단면이 사다리꼴인 띠형상의 범퍼 융착봉을 제공하므로써 범퍼수리업자들의 편리를 도모할 수 있도록 하였고, 범퍼의 수리시 접착 및 융착이 용이하도록 하여 작업시간과 노력을 절감할 수 있었으며, 또한 본 발명 융착봉의 재질을 강인성이 좋고, 용융점도가 낮으며, 성형시 유동성이 좋은 폴리프로필렌수지와 고무를 혼합한 재질 또는 폴리카보나이트와 PBT수지를 혼합한 재질을 사용하므로써 지금까지 전혀 안출된 바가 없었던 매우 새로운 방법으로 자동차 범퍼의 수리를 가능하게 한 효과를 갖는 매우 유용한 발명인 것이다.

Description

자동차 범퍼수리용 융착봉 제조방법{A plastics melting and welding rod and its composite for repairing car bumper}

본 발명은 자동차 범퍼수리용 융착봉 제조방법에 관한 것으로, 특히 범퍼와 융착이 잘되는 재질을 사용하고, 또한 범퍼끼리의 접착면을 넓혀 접착을 견고하게 하기 위한 범퍼수리용 플라스틱 융착봉 제조방법에 관한 것이다.

자동차 범퍼는 파손의 우려가 매우 높은 부품이면서도, 자동차의 성능과는 별 관계가 없는 물품이므로 약간의 파손정도로 범퍼전체를 폐기처분하기에는 경제적으로 큰 손실이고, 낭비적인 요소가 아닐 수 없다.

따라서 현재 약간 파손된 범퍼는 파손부위를 철사로 묶거나, 강력본드로 절단부위를 접착시키거나, 또는 인두로 접착부위를 융착시켜 붙이는 방법을 사용하여 수리하고 있다.

그러나 상기한 방법들은 모두 일시적인 방편에 불과한 방법들로써, 즉 범퍼의 절단면을 맞대고 상기 절단면을 서로 밀착시킨 다음, 접착제를 뿌려 절단면끼리 접착되도록 하는 방법은 단지 범퍼의 밀착된 절단면만큼의 넓이만 접착되는 것이므로 결국 접착되는 면이 좁아 견고한 접착이 곤란하고, 범퍼의 절단면을 맞대고 인두로 지져 범퍼끼리 융착시키는 방법은 절단부위의 제살을 녹여 절단면끼리 융착되되록 하는 것이므로 접착부위가 구조상 취약할 수 밖에 없고 이로인해 상기 방법들은 약간의 충격에도 쉬 파손되는 폐단을 갖는 것이다.

본 발명은 종래 자동차 범퍼수리를 위해 사용하던 강력접착제를 대신 범퍼에 융착이 용이하고 융착 후에도 견고한 접착상태를 유지할 수 있도록 하기 위한 자동차 범퍼수리용 융착봉의 제조방법을 제공하기 위한 것이다.

[발명이 이루고자 하는 기술적 과제]

이하 본 발명을 첨부한 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저 본 발명 융착봉(1) 제조방법은 폴리프로필렌수지(Poly Prophlene)와 고무를 9:1의 비율로 혼합하고 이를 단면이 사다리꼴인 띠형상으로 성형하는 단계에 의해 제조되어진다.또한 본 발명 융착봉(1) 제조방법은 폴리카보나이트(Poly Carbonate)와 PBT수지(Poly Buthylone Terephthalate)를 3 : 7 내지 7 : 3의 비율로 혼합하고 이를 단면이 사다리꼴인 띠형상으로 성형하는 단계에 의해 제조될 수도 있다.이때 본 발명 융착봉(1)을 사다리꼴인 띠형상으로 성형하는 이유는 도 2에 도시한 바와같이 찢어지거나 파손된 범퍼의 전면과 후면에 접착 및 융착을 용이하게 하기 위해 필요한 구성이다.

즉 도 2에 도시한 바와 같이 융착봉(1)의 일측면은 좁고 타측면은 넓게, 사다리꼴 형상으로 성형하여야만 범퍼(2,2a)와의 접착면을 최대로 넓힐 수 있으며, 이로인해 접착 및 융착효율이 좋아지게 되는 것이다.이를 보다 구체적인 실시예를 들어 설명하면 파손된 범퍼, 즉 접착하고자 하는 범퍼(2,2a)의 절단면을 맞댄 범퍼(2,2a)의 전면에 본 발명 융착봉(1)이 내삽될 수 있도록 상기 융착봉(1)의 단면과 동일한 깊이의 요홈(3)을 파낸 다음, 본 발명 융착봉(1)의 좁은 상단부를 안쪽으로 밀착시키고 상기 융착봉(1)을 융착 또는 접착시켜 범퍼(2)와 범퍼(2a)가 접착될 수 있도록 한다. 따라서 범퍼(2,2a)와 융착봉(1) 사이의 접착면이 단순히 범퍼(2,2a)끼리만 맞댄 경우보다 훨씬 넓은 면적으로 접착 또는 융착되는 것이므로 범퍼(2)와 범퍼(2a)가 매우 견고하게 융착 또는 접착되어 내충격성이 좋아지는 것이다.

또한 이로인해 본발명 융착봉(1)은 접착면이 돌출되어서는 안되는 범퍼의 특성상 융착봉(1)의 타측면이 범퍼와 동일한 높이로 매설되도록 하여 미관상으로도 깔끔해지는 효과도 갖는 것이다.

또 본 발명 융착봉(1)은 미관상 중요하지 않은 범퍼(2,2a)의 후면 접착시에는 넓은쪽 면이 범퍼(2,2a)에 접착 또는 융착될 수 있도록 하므로써 범퍼의 전면처럼 요홈(3)을 형성해야 하는 번거로움을 피하면서 접착을 용이하게 할 수 있는 것이다.

상기와 같은 본 발명 융착봉(1)은 형상도 중요하지만 무엇보다 안전과 미관을 중요시 하는 범퍼에 사용되는 것을 감안하여 재질을 선택함에 있어 신중해야 한다.특히 본 발명 융착봉(1)을 보조재료로 하여 범퍼의 손상을 수선하여야 하므로 무엇보다 범퍼와 융착 및 접착성이 좋은 재질을 사용하여야 하며, 내충격성 또한 좋아야 한다.본 발명자는 범퍼를 융착하기 위한 어떠한 연구도 없던 상태에서 오로지 본 발명의 목적을 달성하기 위한 재질을 찾기 위해 다방면으로 노력한 결과 강인성이 좋으면서도 융융점도가 낮고, 성형시 유동성이 좋아 얇고 긴 띠형상의 제품제조도 용이한 재질을 찾을 수 있었다.

즉 폴리프로필렌(Poly Prophlene)수지와 고무를 혼합합 재질이 본 발명 융착봉(1)의 재질로 가장 우수함을 알게 되었고, 상기 혼합재질을 단면이 사다리꼴인 띠형상으로 성형하여 범퍼융착봉을 제조할 수 있었다.

이때 폴리프로필렌수지와 고무의 혼합비율이 9: 1인 경우의 융착봉(1)이 자동차 범퍼와의 융착 및 접착성이 가장 좋았다. 또한 상기 융착봉(1)의 인장항복강도는 180∼200kg/㎠정도 이고, 파단신도는 300∼400%정도, 굽힘강도는 230∼270kg/㎠정도, 굽힘모듈리스는 7000∼8000kg/㎠정도, 로크웰경도는60∼63R-Scale, 유동성(MFI)은 7.0∼8.0g/10min, 열변형 온도는 90℃, 융점은 160℃,비중은 0.89, 수축율은 1.4%정도로 나타나 기계적 성질도 매우 우수한 것으로 판단되었으며, 이로인해 본 발명 융착봉(1)으로 수리한 범퍼 역시 강인성이 좋았고, 내충격성 또한 향상되었다.

본발명 융착봉(1)의 또다른 재질로 폴리카보나이트와 PBT수지를 3:7 내지 7:3의 비율로 혼합한 재질을 사용한 경우도 자동차 범퍼와 융착성이 좋았고, 강인성이 뛰어나 내충격성 또한 매우 양호하였다.

도 1 - 본 발명의 사시도.

도 2 - 본 발명의 사용상태 참고도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1: 본 발명 범퍼융착봉(이하 융착봉이라 한다)

2,2a: 자동차 범퍼(이하 범퍼라 한다) 3: 요홈

A: 범퍼의 전면 B: 범퍼의 후면

발명의 구성 및 작용 누락

이처럼 본 발명은 종래 자동차 범퍼수리를 위해 접착제를 사용하던 것을 단면이 사다리꼴인 띠형상의 범퍼 융착봉을 제공하므로써 범퍼수리업자들의 편리를 도모할 수 있도록 하였고, 범퍼의 수리시 접착 및 융착이 용이하도록 하여 작업시간과 노력을 절감할 수 있었으며, 또한 본 발명 융착봉의 재질을 강인성이 좋고, 용융점도가 낮으며, 성형시 유동성이 좋은 폴리프로필렌수지와 고무를 혼합한 재질 또는 안출된 바가 없었던 매우 새로운 방법으로 자동차 범퍼의 수리를 가능하게 한 효과를 갖는 것이다.

Claims (3)

1. 자동차 범퍼수리용 융착봉 제조방법에 있어서 폴리프로필렌수지와 고무를 9:1의 비율로 혼합하여 이를 단면이 사다리꼴인 띠형상으로 성형하는 단계에 의해 제조되어짐을 특징으로 하는 자동차 범퍼수리용 융착봉 제조방법.
2. 자동차 범퍼수리용 융착봉 제조방법에 있어서 폴리카보나이트와 PBT수지를 3 : 7 내지 7 : 3의 비율로 혼합하여 이를 단면이 사다리꼴인 띠형상으로 성형하는 단계에 의해 제조되어짐을 특징으로 하는 자동차 범퍼수리용 융착봉 제조방법.
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