KR100323423B1

KR100323423B1 - 변속기의 변속감 향상장치

Info

Publication number: KR100323423B1
Application number: KR1019990033704A
Authority: KR
Inventors: 김재영
Original assignee: 이계안; 현대자동차주식회사
Priority date: 1999-08-16
Filing date: 1999-08-16
Publication date: 2002-02-06
Also published as: KR20010017946A

Abstract

본 발명은 변속기의 변속감 향상장치에 관한 것으로서, 특히, 차량의 변속을 위해 운전자가 변속레버를 조작할 때 조작력이 저감되어 운전자의 편의가 향상됨과 동시에 차량의 주행중 변속기 내부에 설치된 기어들의 점프 아웃나 무작위 변속 등의 오작동이 방지되어 주행의 안정성이 향상되도록 한 변속기의 변속감 향상장치에 관한 것이다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 변속 위치를 결정하고 변속단에 일치되는 부분의 상측에 복수개의 홈이 형성된 시프트 레일과, 상기 시프트 레일의 상측에 상하 이동이 가능하도록 설치되고 상기 시프트 레일의 홈에 하단부가 삽입되어 시프트 레일의 이동을 제한함으로써 변속이 이루어지지 않게 하는 고정 키와, 상기 고정 키의 상측 부분에 위치되고 일단이 상기 고정 키에 연결되어 고정 키에 상측으로의 탄성력을 제공하는 인장 스프링과, 상기 고정 키의 하측 부분에 설치되고 전원의 인가 여부에 따라 발생되는 자력을 이용하여 상기 고정 키를 하측으로 이동시킴으로써 상기 고정 키의 하단부가 상기 시프트 레일의 홈에 삽입되도록 하는 솔레노이드와, 상기 솔레노이드에 전원을 공급하거나 차단하는 전원 제어부로 구성된다.

Description

변속기의 변속감 향상장치{Apparatus for improving shift feel of transmission}

본 발명은 변속기의 기어의 물림을 변화시켜 주행속도를 조정하는 자동차의 변속기에 관한 것이다.

일반적으로 자동차용 변속기는 클러치와 추진축 사이에 설치되어 엔진의 동력을 자동차의 주행 상태에 알맞도록 엔진 회전을 적절히 변속하여 회전력을 증대시키거나 고속 회전으로 바꾸어 주며, 또한 엔진을 무부하 상태로 두거나 자동차를 후진하게 하는 역할을 하는 장치이다.

상기와 같은 변속기에는 변속기의 내부에 설치된 각종 기어들의 점프 아웃(Jump out) 및 무작위 치합 등의 오작동을 방지하여 변속기의 변속감을 향상시키기 위한 장치가 필요하다.

종래 기술에 따른 변속기의 변속감 향상장치는, 도 1에 도시된 바와 같이, 변속기의 변속단 위치에 각각 홈(1')이 형성된 레일(1)과, 상기 레일(1)의 홈(1')에 결합되도록 설치된 키(Key)(3)와, 상기 키(3)가 레일(1)의 홈(1')에 밀착되어 결합된 상태를 유지하도록 키(3)에 탄성력을 제공하는 중립스프링(5)으로 구성된다.

상기와 같이 구성된 변속기의 변속감 향상장치에서는, 키(3)에 설치된 중립스프링(5)의 탄성력에 의해 상기 키(3)가 레일(1)의 홈(1')에 밀착되어 결합됨으로써 변속기의 변속이 억제되어 상기 변속기의 오작동이 방지된다.

이후, 운전자가 차량의 실내에 설치된 변속레버를 작동시키면 상기 변속레버의 조작력에 의해 키(3)가 동작되어 중립스프링(5)의 탄성력을 극복한 후 다른 변속단 위치의 홈(1')으로 이동되어 결합된다. 즉, 상기 키(3)가 레일(1)의 홈(1')으로부터 분리되어 다른 홈(1')에 재결합됨으로써 변속기의 내부에 설치된 기어의 물림이 변화되어 차량의 변속이 이루어진다.

그러나, 상기와 같은 종래 기술에 따른 변속기의 변속감 향상장치는, 키(3)에 설치된 중립스프링(5)의 탄성력이 큰 경우에는 변속레버를 조작할 때 운전자의 조작력이 커야 하기 때문에 변속레버의 조작감이 떨어지고, 상기 중립스프링(5)의 탄성력이 작은 경우에는 기어들이 치합된 상태에서 약간의 충격만으로로도 기어가 점프 아웃되어 무작위 치합되는 등의 오작동이 쉽게 발생되기 때문에 차량의 주행중에 갑작스러운 변속이 이루어져 사고의 위험이 커지는 문제점이 있었다.

한편, 상기 중립스프링(5)의 탄성력을 크게 한 후 변속레버의 조작력을 저감시키기 위한 에어실린더 등의 파워시프트를 별도로 장착하여 변속기의 오작동을 방지하는 방식도 있으나, 이러한 방식은 변속기의 제조원가가 상승됨과 동시에 변속기의 하중이 증가되는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 차량의 변속을 위해 운전자가 변속레버를 조작할 때 조작력이 저감되어 운전자의 편의가 향상됨과 동시에 차량의 주행중 변속기 내부에 설치된 기어들의 점프 아웃이나 무작위 치합 등의 오작동이 방지되어 주행의 안정성이 향상되도록 하는 변속기의 변속감 향상장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 변속기의 변속감 향상장치가 도시된 구성도,

도 2는 본 발명에 따른 변속기의 변속감 향상장치가 도시된 구성도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

51 : 시프트 레일 51' : 홈

53 : 고정 키(Key) 55 : 인장 스프링

57 : 솔레노이드 59 : 시동 키

61 : 클러치 페달 스위치 72 : 스프링 스톱퍼

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 변속기의 변속감 향상장치의 특징은, 변속 위치를 결정하고 변속단에 일치되는 부분의 상측에 복수개의 홈이 형성된 시프트 레일과, 상기 시프트 레일의 상측에 상하 이동이 가능하도록 설치되고 상기 시프트 레일의 홈에 하단부가 삽입되어 시프트 레일의 이동을 제한함으로써 변속이 이루어지지 않게 하는 고정 키와, 상기 고정 키의 상측 부분에 위치되고 일단이 상기 고정 키에 연결되어 고정 키에 상측으로의 탄성력을 제공하는 인장 스프링과, 상기 고정 키의 하측 부분에 설치되고 전원의 인가 여부에 따라 발생되는 자력을 이용하여 상기 고정 키를 하측으로 이동시킴으로써 상기 고정 키의 하단부가 상기 시프트 레일의 홈에 삽입되도록 하는 솔레노이드와, 상기 솔레노이드에 전원을 공급하거나 차단하는 전원 제어부로 구성된 것이다.

또한, 본 발명의 부가적인 특징은, 상기 전원 제어부는 차량의 시동 키가 온 되면 상기 솔레노이드에 전원을 공급하되, 클러치 페달이 작동되어 클러치 페달 스위치(61)가 오프 상태가 되면 솔레노이드(57)에의 전원공급이 차단되도록 구성된 거것이다.

상기와 같이 구성된 본 발명은, 차량의 변속을 위해 운전자가 변속레버를 조작할 때 조작력이 저감되어 운전자의 편의가 향상됨과 동시에 차량의 주행중 변속기 내부에 설치된 기어들의 점프 아웃나 무작위 치합 등의 오작동이 방지되어 주행의 안정성이 향상되는 이점이 있다.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부한 도면을 참조하여 설명한다.

도 2를 참조하면, 본 발명에 따른 변속기의 변속감 향상장치는 변속 위치를 결정하고 변속단에 일치되는 부분의 상측에 복수개의 홈(51')이 형성된 시프트 레일(51)과, 상기 시프트 레일(51)의 상측에 상하 이동이 가능하도록 설치되고 상기 시프트 레일(51)의 홈(51')에 하단부가 삽입되어 시프트 레일(51)의 이동을 제한함으로써 변속이 이루어지지 않게 하는 고정 키(53)와, 상기 고정 키(53)의 상측 부분에 위치되고 일단이 상기 고정 키(53)에 연결되어 고정 키에 상측으로의 탄성력을 제공하는 인장 스프링(55)과, 상기 고정 키(53)의 하측 부분에 설치되고 전원의 인가 여부에 따라 발생되는 자력을 이용하여 상기 고정 키(53)를 하측으로 이동시킴으로써 상기 고정 키(53)의 하단부가 상기 시프트 레일(51)의 홈(51')에 삽입되도록 하는 솔레노이드(57)와, 상기 솔레노이드(57)에 전원을 공급하거나 차단하는 전원 제어부로 구성된다.

여기서, 상기 전원 제어부는 차량의 시동 키(59)가 온 되면 상기 솔레노이드(57)에 배터리(63)의 전원을 공급하되, 클러치 페달이 작동되어 클러치 페달 스위치(61)가 오프 상태가 되면 솔레노이드(57)에의 전원공급이 차단되도록 구성된다.

그리고, 키(53)와 인장 스프링(55) 사이에는 스프링스톱퍼(72)가 설치되어 인장 스프링(55)을 지지한다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 변속기의 변속감 향상장치에서는, 시동 키(59)가 오프되거나 상기 시동 키(59)가 온 상태에 있더라도 운전자에 의해 클러치 페달이 작동되어 상기 클러치 페달 스위치(61)가 오프 상태가 되면 솔레노이드(57)에 배터리(63)의 전원이 인가되지 않게 하여 상기 솔레노이드(57)에 자력이 발생되지 않게 한다.

따라서, 상기 고정 키(53)는 인장 스프링(55)의 탄성력에 의하여 'A'방향으로 이동되어 시프트 레일(51)의 홈(51')으로부터 분리되고, 이로써 변속기의 변속이 가능해진다. 즉, 상기 고정 키(53)가 시프트 레일(51)의 홈(51')으로부터 분리되어 다른 홈(51')에 재결합됨으로써 변속기의 내부에 설치된 기어의 물림이 변화되어 차량의 변속이 이루어진다.

한편, 운전자가 클러치 페달을 밟지 않아 상기 시동 키(59)와 클러치 페달 스위치(61)가 모두 온 상태에 있는 경우에는 솔레노이드(57)에 배터리(63)의 전원이 인가되어 상기 솔레노이드(57)에 자력이 발생되게 된다. 이와 같이 솔레노이드(57)에 자력이 발생되면 상기 솔레노이드(57)의 자력에 의하여 상기 고정 키(53)가 'B'방향으로 이동되어 시프트 레일(51)의 홈(51')과 결합된다.

따라서, 주행 중인 경우에 주행 방향에 대한 역방향으로의 변속은 이루어지지 않게 되며, 변속기 내부에 설치된 각종 기어들의 물림 상태가 고정되어 기어의 점프 아웃이나 무작위 치합 등의 변속기의 오작동이 방지되게 된다.

상기와 같이 구성되고 동작되는 본 발명에 따른 변속기의 변속감 향상장치는, 차량의 변속을 위해 운전자가 클러치 페달을 밟아 클러치 페달 스위치(61)가 오프되면 솔레노이드(57)에 자력이 발생되지 않아 키(53)가 인장 스프링(55)에 의해 레일(51)의 홈(51')으로부터 분리되므로 운전자가 변속레버를 조작할 때 조작력이 저감되어 운전자의 편의가 향상되는 이점이 있다.

또한, 본 발명은 운전자가 클러치 페달을 밟지 않아 시동 키(59)와 클러치 페달 스위치(61)가 모두 온되면 솔레노이드(57)에 자력이 발생되어 키(53)가 레일(51)의 홈(51')에 결합되어 고정되므로 변속기 내부에 설치된 기어들의 점프 아웃이나 무작위 치합 등의 오작동이 방지되어 차량의 주행중 안정성이 향상되는 이점이 있다.

또한, 본 발명에 따른 변속기의 변속감 향상장치는, 변속기의 오작동을 방지하기 위한 목적으로 에어실린더 등과 같은 파워시프트 및 그에 따른 제반설비를 장착할 필요가 없으므로 변속기의 구조가 간단해지고 부품수 및 하중이 감소되며 제조원가가 절감될 뿐만 아니라, 변속기의 조립 공정수 및 조립시간이 단축되는 이점이 있다.

Claims

변속 위치를 결정하고 변속단에 일치되는 부분의 상측에 복수개의 홈이 형성된 시프트 레일과, 상기 시프트 레일의 상측에 상하 이동이 가능하도록 설치되고 상기 시프트 레일의 홈에 하단부가 삽입되어 시프트 레일의 이동을 제한함으로써 변속이 이루어지지 않게 하는 고정 키와, 상기 고정 키의 상측 부분에 위치되고 일단이 상기 고정 키에 연결되어 고정 키에 상측으로의 탄성력을 제공하는 인장 스프링과, 상기 고정 키의 하측 부분에 설치되고 전원의 인가 여부에 따라 발생되는 자력을 이용하여 상기 고정 키를 하측으로 이동시킴으로써 상기 고정 키의 하단부가 상기 시프트 레일의 홈에 삽입되도록 하는 솔레노이드와, 상기 솔레노이드에 전원을 공급하거나 차단하는 전원 제어부로 구성된 것을 특징으로 하는 변속기의 변속감 향상장치.
제 1항에 있어서,

상기 전원 제어부는 차량의 시동 키가 온 되면 상기 솔레노이드에 전원을 공급하되, 클러치 페달이 작동되어 클러치 페달 스위치가 오프 상태가 되면 솔레노이드에의 전원공급이 차단되도록 구성된 것을 특징으로 하는 변속기의 변속감 향상장치.