KR100319592B1 - 도로 포장용 조립식 시멘트 콘크리트 슬라브 - Google Patents

Abstract

본 발명의 목적은 시공 및 유지 관리가 신속하고 편리하여 내구성과 경제성이 우수한 도로 포장용 조립식 시멘트 콘크리트 슬라브를 제공함에 있다.

이러한 본 발명은 하나의 차로폭에 맞는 크기들로 사전 제작한 시멘트 콘크리트 슬라브 단위체들을 그 슬라브 단위체에 설치한 걸이구에 의해서 시공장소로 운반을 용이하게 하고, 또한 슬라브 단위체들의 인접 부위에는 그 슬라브 단위체들의 상호간 혹은 지반에 대하여 이동됨이 없게 연결 고정하기 위한 연결구들을 설치하며, 연속하여 인접되게 연결되는 시멘트 콘크리트 슬라브 단위체들의 사이로는 노면 침투수의 침입을 막기위한 방수용 부재들을 설치한 것이다. 이에 의해 도로의 시멘트 콘크리이트 포장공사는 물론 유지관리를 간편하고 경제적으로 할수 있는 특징과, 미려한 외관과 쾌적한 도로면을 제공하는 특징이 있다.

Description

도로 포장용 조립식 시멘트 콘크리트 슬라브{Manufacture Rigid Pavement}

본 발명은 도로 포장용 조립식 시멘트 콘크리트 슬라브에 관 한 것으로, 특히 도로 포장작업과 유지관리가 신속 편리하여 시공성이 우수하고 내구성과 경제성이 보장되는 시멘트 콘크리이트 포장체를 사전에 조립체로 제작한 시멘트 콘크리트 슬라브에 관한 것이다.

일반적으로 도로포장은 아스팔트 콘크리이트(Asphalt Concrete)포장(이하, '아스팔트 포장'이라 한다)과 시멘트 콘크리이트(Cement Concrete)포장(이하,'시멘트'포장이라 한다)이 주로 사용됨은 주지된 사실이다.

그러나 도로 포장에 주종을 이루는 아스팔트 포장은 기후여건, 통행차량 들의 특성[통행량, 중(重)차량 통행비율], 포장재의 재료적 특성에 따라 차이는 있으나 일반적인 아스팔트 포장의 결함인 소성변형(Rutting),밀림(Shoving),피로균열, 저온균열을 피 할 수 없는 문제가 있고, 또한 이러한 문제들로 인해 유지, 보수 기간동안은 차량 통행을 제한 하거나 혹은 다른 도로로 우회 시키지 않으면 안되는 등의 교통체증과 물류비 상승의 원인을 제공하고 있다. 특히 하절기의 포장 노면의 온도 상승은 아스팔트의 소성변형을 유발하여 포장의 조기파손으로 도시내 미관을 저해 함은 물론이거니와 차량 통행의 불편,수막현상 발생 등을 초래하는 요인을 일으키고 있고, 또 변형된 도로 포장은 급격한 포장 파손으로 확대되어 잦은포장 보수로 인한 유지보수 경비 역시 많이 소요되고 있음이 현 실정이다.

이러한 아스팔트 포장의 문제를 해소하기 위한 포장공법으로 시멘트 포장이적합함은 주지된 사실이다. 그러나 현장 타설 시멘트 포장은 변형과 도로 파손율이 적어 유지보수비가 적게 소요되는 등의 경제적인 이점으로 도입에 필요성은 갖고 있으나, 숙련된 기술과 장비를 요하는 시공의 기술적 난이도와 양생기간의 장기화로 그 만큼 도로공사를 지연 시키는 문제가 있고, 또한 도로의 유지 보수시 양생 기간동안 장기간 교통체증을 유발하는 등의 심각한 사회 문제를 일으 킬 수가 있다.

따라서 본 발명의 목적은 상기 제반 문제점들을 해소하고자, 콘크리트 플랜트 설비에서 사전 제작한 시멘트 콘크리트 슬라브를 현장에서 조립 시공가능하게 하므로써, 도로 포장에 대한 시공성과 내구성을 향상시킨 도로포장용 조립식 시멘트 콘크리이트 슬라브를 제공하는데에 있다.

상기 목적을 달성 하기위해 본 발명의 도로포장용 조립식 시멘트 콘크리이트 슬라브는 청구항1의 발명과 관련된 노반 공사가 완료된 차로에 있어서, 하나의 차로폭에 맞는 운반 가능한 크기들로 사전 제작되며, 노반을 따라 가면서 수평적으로 배치하여 인접 부위들을 조립 결합함에 의해 차로를 포장할수 있도록 한 장방형상의 시멘트 콘크리트 슬라브 단위체와, 상기 시멘트 콘크리트 슬라브 단위체들의 각각에 일체로 내장되어 그 단위체들을 이동 운반하기 위한 걸이공들을 제공하는 걸이수단과, 상기 시멘트 콘크리트 슬라브 단위체들의 인접 부위들과 대면하는 기반에 각각 위치되어 상기 시멘트 콘크리트 슬라브 단위체들을 이동됨이 없게 연결 고정하는 삽입 핀들이 돌설된 장방형의 연결판들과, 상기 시멘트 콘크리트 슬라브 단위체들의 연결판들과의 대면 부위에 내장되며 상기 단위체들을 연결수단을 통하여 상기 연결판들에 위치시 상기 핀들이 삽입되는 삽입공들을 제공하는 삽입구들로 된 연결수단과, 상기 시멘트 콘크리트 슬라브 단위체들의 각 측면부에 설치된 반구상의 요홈과, 상기 반구상의 요홈들에 위치되어 상기 연결 수단에 의해서 지반위로 인접 위치되는 상기 시멘트 콘크리트 슬라브 단위체들의 사이를 수밀성 있게 씨일링하기 위한 튜브로 된 방수수단을 포함하는 것을 특징으로한다.

상기에서 걸림수단은 소정 넓이를 이루어 상기 시멘트 콘크리트 슬라브 단위체 내에 수평적으로 매입된 지지판체들과, 상기 지지판체들에 일체로 용착되어 상기 시멘트 콘크리트 슬라브 단위체 내에 매입됨에 의해 외부로 개구된 수용홈을 형성하며 그 수용홈에는 개방가능한 캡이 나사 결합된 지지관체들과, 상기 수용홈들의 내에 수용된 상태로 위치되어 지지판체들에 용착되며 상기 캡을 개방시 개구를 통하여 노출되는 상기 걸림공이 형성된 걸림구들을 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한 상기 걸림수단은 소정 넓이를 이루어 상기 시멘트 콘크리트 슬라브 단위체 내에 수평적으로 매입된 지지판체들과, 상기 지지판체들에 일체로 용착되어 상기 시멘트 콘크리트 슬라브 단위체 내에 매입됨에 의해 외부로 개구된 수용홈을 형성하며 그 수용홈에는 개방가능한 캡이 나사 결합된 지지관체들과, 상기 수용홈들의 내에 수용된 상태로 위치되어 지지판체들에 용착된 체결봉에 분리가능하게 나사 결합되며 상기 캡을 개방시 개구를 통하여 노출되는 상기 걸림공이 형성된 걸림구들을 포함하는 것을 특징으로 한다.

또 상기 걸림수단은 소정 넓이를 이루어 상기 시멘트 콘크리트 슬라브 단위체 내에 수평적으로 매입된 지지판체들과, 상기 지지판체들에 일체로 용착되어 상기 시멘트 콘크리트 슬라브 단위체 내에 매입됨에 의해 외부로 개구된 수용홈을 형성하며 그 수용홈에는 개방 가능한 캡이 나사 결합된 지지관체들과, 상기 지지관체들의 캡의 상면에 소정 넓이로 형성된 요홈부를 구비하고 그 요홈부 내면벽에 양단이 회동되게 지지되어 요홈부의 내부로 눕힐수 있게한 상기 걸림공이 형성된 걸림구들을 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한 상기 캡의 상면에는 개폐용 홈이 더 설치됨을 특징으로 한다.

또 상기 연결판들에는 시멘트 콘크리트 슬라브 단위체들의 사이로 위치되어 그 단위체들의 사이로 위치되게 한 벽판이 일자 혹은 격자상으로 더 설치됨을 특징으로 한다.

또한 상기 시멘트 콘크리트 슬라브 단위체들의 삽입구들의 주위로는 상기 연결판들을 그 단위체들과 수평면을 이루도록 위치하기 위한 요홈부가 더 형성됨과 아울러 상기 삽입구들의 외주면으로는 바아 형태의 보강 부재가 더 설치됨을 특징으로 한다.

또 상기 튜브는 상기 시멘트 콘크리트 슬라브 단위체들의 결합면들의 사이로 위치되는 형태의 개수가 하나의 유닛으로 형성됨을 특징으로 한다.

또한 상기 시멘트 콘크리트 슬라브 단위체들의 결합면들의 사이로는 방수용 충진재가 더 설치 됨을 특징으로 한다.

상기 시멘트 콘크리트 슬라브 조립체들의 각각에는 상하수도 혹은 전기 통신용 맨홀을 설치하기 위한 빈 공간부가 더 설치됨을 특징으로 한다.

도 1은 본 발명에 따른 도로 포장용 조립식 시멘트 콘크리트 슬라브가 시공된 상태를 위에서 보아 개략적으로 도시한 도면 이고,

도 2는 도 1표시의 어느 하나의 시멘트 콘크리트 슬라브만을 분리하여 확대 도시한 사시도 이고,

도 3은 도2 표시의 시멘트 콘크리트 슬라브를 저부에서 보아 도시한 사시도이고,

도 4는 도 2의 Ⅰ-Ⅰ선 방향에 따른 부분 확대 단면도로, 시멘트 콘크리트 슬라브에 채용된 걸이구(Lifting Equipment)의 일 예를 나타낸 도면이다.

도 5a ~ 5e는 도 4와 같은 방향에서 도 4표시의 걸이구와는 또 다른 걸이구들의 형태를 도시한 단면도이고, 도 5f는 도 5e의 일부만을 분리하여 도시한 사시도 이다.

도 6은 도 1의 A부위만을 분리하여 밑에서 보아 도시한 확대 분리 사시도이고,

도 7은 도 6의 Ⅱ-Ⅱ선 방향에 따른 결합 상태의 확대 단면도로서, 시멘트 콘크리트 슬라브에 채용된 연결구(Connection Equipment)의 일 예를 나타낸 도면이고,

도8a ~ 8c는 도7 표시의 연결구에 대한 또 다른 일 예들을 나타낸 사시도 이고,

도 9는 본 발명에 따른 도로 포장용 조립식 시멘트 콘크리트 슬라브에 채용된 방수용 튜브(도1의 점선부위)만을 분리하여 개략적으로 도시한 사시도이고,

도 10은 도 9의 Ⅲ-Ⅲ선 방향에 따른 부분 단면도 이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

10,10a~10c : 슬라브 단위체 20,20a ~20e : 걸림구

30 : 연결구 40 : 튜브

50 : 충진재

이하 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 도로 포장용 조립식 시멘트 콘크리트 슬라브의 보다 바람직한 실시 예를 상세하게 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 도로 포장용 조립식 시멘트 콘크리트 슬라브가 시공된 상태를 위에서 보아 개략적으로 도시한 도면 이다.

도면 부호(100)은 본 발명에 따른 도로 포장용 조립식 시멘트 콘크리트 슬라브(이하, '슬라브 단위체'라고 한다)들(10,10a,10b,10c..)을 조립 결합하여 만든 2차선 시멘트 포장도로를 나타낸 것이다. 상기 시멘트 포장도로(100)은 상기 슬라브 단위체들(10,10a,10b,10c..)의 증가에 따라서 일차로 혹은 그 이상의 차로를 구성할 수 있는 것임을 도1로부터 쉽게 이해할 수 있을 것이다.

상기 시멘트 포장도로(100)을 구성하는 상기 슬라브 단위체 들(10,10a, 10b,10c..)는 모두 동일하므로 이하 에서는 도면부호(10)으로 지시한 슬라브 단위체(10)하나 만을 일 예로 들어 설명한다. 상기 슬라브 단위체(10)은 미 도시한 별도의 플랜트 설비에서 시멘트와 골재 혹은 철근을 사용하여 대량으로 제작된다. 상기 슬라브 단위체(10)의 제작은 후술하는 각 걸이구 및 연결구 등의 각 부재와 보강재들을 일반적인 강재(鋼材)의 거푸집(미 도시)내부에 기 설치하고 콘크리이트를 타설후 양생하여 완성함에 의해, 고 품질의 표준화된 제품을 얻을 수 있게 된다. 이러한 슬라브 단위체(10)의 제작 방법은 일반적인 기술이므로 구체적인 설명은 생략 한다. 이렇게 제작되는 슬라브 단위체(10)의 각 사이즈는 폭(W)은 도로의 규정된 차로 폭(약3.5m)과 같은 사이즈로 만들어지며, 길이(l)는 대략 6.5m ~ 13m, 높이(h)는 차량의 중량에 견딜수 있는 강도를 갖는 대략 0.25 ~ 0.3m의 사이즈로 제작된다. 상기 슬라브 단위체(10)의 길이 사이즈는 운반 가능한 범위 내에서 임의로 변형 가능하나, 가능한 사이즈는 시공의 편리성을 위해 크게하는 것이 바람직하다. 또한 상기 슬라브 단위체(10)에는 그 단위체(10)의 제조시 미 도시한 거푸집 내에 설치되어 일체로 설치되는 걸이구(20),연결구(30) 및 방수용 튜브(40)이 구비되어 있다. 이에 대한 상세구성은 이하에서 도2 내지 도10을 참조하여 상세히 설명한다.

도 2는 도 1표시의 어느 하나의 시멘트 콘크리트 슬라브 만을 분리하여 확대 도시한 사시도이고, 도 4는 도 2의 Ⅰ-Ⅰ선 방향에 따른 부분 확대 단면도로, 시멘트 콘크리트 슬라브에 채용된 걸이구의 일 예를 나타낸 도면이다.

슬라브 단위체(10)에는 상기 슬라브 단위체(10)의 운반 이동을 편리하기 위한 걸이구(20)이 적어도 4개씩 설치되어 있다. 상기 걸이구(20)은 상기 슬라브 단위체(10)을 들어서 운반 이동,거치,철거를 할 때 크레인 등의 운반수단의 후크 (60)(도 4참조)을 걸기위해 사용하는 것으로, 상기 걸이구(20)은 상기 슬라브 단위체(10)을 제조시 그 단위체(10)의 내부에 매설되어 일체로 형성되며, 상기 슬라브 단위체(10)의 자중을 충분히 감당할 수 있는 구조로서 배치되어 있다. 상기 걸이구(20)은 모두 동일 하여 어느 하나 만을 일예로 들어 설명한다.

도 4의 표시와 같이, 상기 걸이구(20)은 소정 넓이를 이루어 상기 슬라브 단위체(10)내에 수평적으로 매입된 금속재질의 지지판체(22)을 구비하고 있다. 상기 지지판체(22)에는 외부로 개구(27)된 나사홈(24)를 형성하는 지지관체(26)이 일체로 용착되어 있고, 또한 상기 지지관체(26)의 나사홈(24)의 내부로는 걸림공(21)이 형성된 걸림구(23)가 상기 나사홈(24)를 초과하지 않는 높이로서 상기 지지 판체 (20)상에 견실하게 용착되어 있다. 상기 지지관체(26)의 나사홈(24)은 원통형 나사캡(28)에 의해서 개방가능하게 폐쇄되어 상기 캡(28)로 하여금 슬라브 단위체(10)과 수평면을 이루게 한다(도 2참조). 상기 나사 캡(28)을 개방시에는 개구(27)에 의해서 상기 걸림구(23)는 외부로 노출되어 상기 걸림공(21)을 통하여 크레인 등의 후크(60)을 끼울수 있게 된다.상기 나사홈(24)로부터의 나사캡(28)의 개방이나 혹은 결합의 용이를 위해 상기 나사 캡(28)의 표면에는 드라이버용 홈(29)이 형성되어 있다(도2참조). 상기 홈(29)는 일자 혹은 십자 중 어느것으로 하여도 무방하다.

상기 걸이구(20)의 내부에는 물 유입으로 인한 동파나 혹은 부식을 방지하기 위해 상기 지지관체(26)의 내부에 그리스를 충진 할수도 있다.

또한 상기 걸이구(20)은 본 실시 예에 따른 슬라브 단위체(10)에서는 4개를 설치한 것을 일예로 들어 설명하였으나, 그 걸이구(20)의 개수는 상기 슬라브 단위체(10)의 크기에 따라서 임의로 조절 가능하다. 또한 상기 걸이구(20)은 소정의 강도를 갖도록 하기위해 금속 재질로 제작함이 바람 직하다. 도 4에서 도면부호(200)은 지반을 표시 한 것이다.

도 5a ~ 5e는 도 4와 같은 방향에서 도 4표시의 걸이구와는 또 다른 걸이구들의 형태를 도시한 단면도이고, 도 5f는 도 5e의 일부만을 분리하여 도시한 사시도로서, 상기 일 실시예와 동일부분에 대해서는 동일부호로서 표시 하였다.

도 5a는 걸이구(20a)의 걸림구(23a)를 링형으로, 도5b는 걸이구(20b)의 걸림구(23b)를 스터드(Stud)형으로 각각 형성하여 지지판체(22)에 일체로 용착한 것을, 도 5c는 걸이구(20c)의 걸림구(23c)를형강의 형태로 형성한 것을 나타낸 것이다. 또한 도 5d는 걸이구(20d)의 걸림구(23d)를 지지판체(22)에 용착한 나사 봉(123)에 나사 결합하여 분리 가능하게 형성 한 것을 나타낸 것으로, 상기 걸림구(23d)에는 상기 나사봉(123)에 결합하기 위한 나사공(133)이 설치되어 있다.

도 5e 및 5f는 걸이구(20e)의 걸림구(23e)를 나사캡(28)의 상면에 형성한 수납홈(143)의 내측 벽면에 회동되게 지지하여 상기 걸림구(23e)를 사용하지 않을 시에는 상기 수납홈(143)의 내부로 수납되어 있도록 한 것이다. 상기 나사캡(28)의 분리는 상기 걸림구(23e)를 세운 상태에서 이를 잡고서 회동하면 되므로 별도의 드라이버용 홈은 필요가 없다. 그밖의 구성은 상기 일 실시예와 동일하다.

도 3은 도2 표시의 시멘트 콘크리트 슬라브를 저부에서 보아 도시한 사시도이고, 도 6은 도 1의 A부위만을 분리하여 밑에서 보아 도시한 확대 분리 사시도이고, 도 7은 도 6의 Ⅱ-Ⅱ선 방향에 따른 결합 상태의 확대 단면도로서, 시멘트 콘크리트 슬라브에 채용된 연결구의 일 예를 나타낸 도면이다.

본 실 시예는 슬라브 단위체(10)을 사전에 다짐을 완료한 지반에 견고하게 고정 조립하는 데에 사용하는 연결구(30)을 설명하기 위한 것으로, 상기 연결구 (30)은 그 슬라브 단위체(10)의 인접 부위들과 대면하는 기반에 각각 위치되어 상기 슬라브 단위체(10)을 이동됨이 없게 연결하는 적어도 2개 이상의 삽입 핀(31)들이 돌설된 장방형의 금속재질의 연결판(32)를 구비하고 있다(도 6참조).

상기 슬라브 단위체(10)의 모서리부 즉, 양측 폭 방향의 모서리 부위에는 상기 연결판(32)의 삽입핀(31)을 삽입 고정 하기위한 삽입공(33)을 제공하는 관형상의 금속제 삽입구(34)가 설치되어 있다. 상기 삽입구(34)는 상기 걸이구(20)과 마찬가지로 상기 슬라브 단위체(10)의 형성시 미 도시한 거푸집내에 배치되어 상기 슬라브 단위체(10)과 같이 일체로 형성된다. 상기 삽입구(34)의 주면에는 그 삽입구(34)를 상기 슬라브 단위체(10)의 내부에서 유동됨이 없이 견고하게 지지되어 있도록 하기위한 보강부재(37)이 설치되어 있다. 또한 상기 삽입구(34)의 주위로는 상기 연결판(32)를 상기 슬라브 단위체(10)의 저부 면과 수평면을 이루도록 수용하기 위한 수용홈(35)가 설치되어 있다(도3 및 도6참조). 상기 수용홈(35)는 상기 연결판(32)을 수용 함에 적합한 크기를 이루게 형성되어 있다.

상기와 같이 구성된 연결구(30)의 연결판(32)는 기히 다짐조건을 충족하여 만들어진 기반(200)위에 먼저 놓여지게 된다. 상기 기반(200)은 슬라브 단위체(10)의 평탄성과 기반(200)으로의 투수를 방지하기 위해 아스팔트 바인더층을 포설후 다짐하는 것이 바람직하다.아스팔트 바인더층의 다짐은 건설공사 표준 시방에 따른다.

상기 기반(200)상에는 슬라브 단위체(10)의 삽입구(34)에 대응하여 각각 연결판(32)이 위치되고, 상기 슬라브 단위체(10)은 순서대로 크레인 등에 의해서 운반 되면서 상기 슬라브 단위체(10)의 삽입구(34)의 내부로 상기 연결판(34)의 삽입핀(31)의 삽입되면서 상기 슬라브 단위체(10)들은 조립상태를 이루게 된다. 상기 연결구(30)은 형성을 하게될 차선을 따라 상기 슬라브 단위체(10)을 종,횡방향으로 연결시켜 슬라브 단위체의 하중에 의해 하부지반(200)과의 접착력을 향상 시키므로서 슬라브 단위체(10)의 수평 거동에 저항하는 작용을 하고, 또 슬라브 단위 체 (10)의 체적 변화로 인한 신축을 제어하는 작용도 한다. 상기 연결판(32)의 설치지점은 상기 슬라브 단위체(10)의 종 횡방향의 접속지점에 설치되며, 종방향 접속부 횡방향 접속부, 종횡방향 코너부 및 중간부 하단에 설치하게 되며, 필요에 따라서는 슬라브 단위체의 하단 전체에 설치할 수 도 있다. 상기 실시 예에 따른 도 6표시의 연결판(32)는 종횡방향으로 설치되는 슬라브 단위체(10)의 적어도 4개의 코너부위를 일체로 연결하는 데에 사용하는 양방향 타잎을 표시 한 것이다.

도 8a ~ 8c는 도7 표시의 연결구에 대한 또 다른 일 예들을 나타낸 사시도 로서, 상기 일실시 예와 동일 부분에 대해서는 동일부호로서 표시 하였다.

도 8a의 표시판(32a)는 일방향 타잎으로 인접 배치되는 슬라브 단위체(10)들의 적어도 2부분을 연결할수 있도록 구성한 것이고, 도 8b는 도 8a와 같은 용도로,도 8c는 도 6과 같은 용도로 사용하는 연결판들(32b,32c)를 표시한 것이나, 다만 어느 일방향 혹은 양 방향으로 벽판(38)을 입설한 것만이 다를 뿐이다. 상기 벽판(38)부들은 인접 배치되는 슬라브 단위체(10)들의 각 사이에 위치되어 슬라브 단위체의 수평 거동에 저항하게 된다. 이상에서 설명된 연결판들(32,32a,32b,32c)의 사이즈는 상기 슬라브 단위체(10)의 중량 등의 크기에 따라서 결정되며, 또 상기 연결판들(32,32a,32b,32c)가 설치되는 간격 역시 상기 슬라브 단위체(10)의 크기에 따라서 결정된다.

도 9는 본 발명에 따른 도로 포장용 조립식 시멘트 콘크리트 슬라브에 채용된 방수용 튜브(도1의 점선부위)만을 분리하여 개략적으로 도시한 사시도이고,도 10은 도 9의 Ⅲ-Ⅲ선 방향에 따른 부분 단면도 이다.

본 실시예에 따른 방수 튜브(40)은 지반 위에 설치된 슬라브 단위체(10)들의 사이를 통하여 지반으로 스며드는 빗물 등을 차단하기 위한 장치로서, 도 1,2,3 및 도 7을 다시 참조하면서 설명한다.

상기 방수용 튜브(40)은 팽창 가능한 고무 재질로 소정의 강도를 갖도록 형성되며, 상기 튜브(40)은 상기 슬라브 단위체(10)에 대한 시공을 가능한 편리하게 하기 위한 목적으로 인접 배치되는 슬라브 단위체(10)들의 적어도 5개소 이상의 결합면들의 사이로 위치되는 형태의 각 튜브체들(44a ~ 44f)가 일체로 된 하나의 유닛으로 형성된다. 상기 튜브(40)은 상기 슬라브 단위체(10)의 각 모서리부의 측면 부위를 따라 대략 중앙에 설치된 반구상 홈(42)의 내측으로 수용되는 상태로 위치되는데, 상기 튜브(40)의 외경은 상기 반구상 홈(42)의 내경보다는 작은 외경을 갖게 제작된다. 그 이유는 상기 슬라브 단위체(10)을 상기 연결구(30)으로서 조립하여 나갈시 상기 튜브(40)이 상기 슬라브 단위체(10)에 걸리는 일이 없도록 하기 위함이다. 상기 튜브(40)을 조립되는 슬라브 단위체(10)에 설치하는 과정을 참고로 설명하면, 먼저 하나의 슬라브 단위체(10)의 지반(200)설치 작업이 완료되면, 또 다른 하나의 슬라브 단위체(10)과 인접되는 측면에 위치한 반구상 홈(42) 및 이와 직교되는 반구상의 홈(42)의 내부로 상기 튜브(40)을 구성 하는 적어도 2개의 튜브체들(44a,44c)를 위치 후, 연속하여 상기 슬라브 단위 체(10)을 하나씩 설치하면 되는데, 상기 튜브(40)은 상기 반구상 홈(42)의 내부로 완전히 수용되는 상태를 이루게 되므로 설치되는 슬라브 단위체(10)에 걸리는 일은 없게된다.

상기 튜브체들(44a~44f)에 해당하는 적어도 4개의 슬라브 단위체(10)이 설치되면, 다시 새로운 튜브(40)을 위치 하면서 상기와 같은 방법으로 조립 하면 된다. 상기 튜브(40)은 적어도 2차선을 형성하게 되는 상기 슬라브 단위체(10)에 설치되는 것을 일 예로 들어 설명 하였으나, 예컨대 왕복 혹은 3차선이나 그 이상의 차선을 형성하게 되는 경우에도 상기와 같은 방법으로 연속하여 설치하면 된다. 한편 1차선이나 혹은 3차선 등의 홀수 차선을 형성하는 경우에는 상기 튜브(40)의 어느 하나의 튜브체로 만 형성 한 것을 사용할 수 있음을 상기 실시 예에 따른 도면으로부터 쉽게 이해할 수 있을 것이다.

상기 튜브(40)의 각 튜브체들(44a ~ 44f)의 길이는 상기 슬라브 단위체(10)의 각 모서리에 대응하는 크기로 형성되므로 상기 튜브체들(44a ~ 44f)를 구성하는 상기 튜브(40)의 크기는 임의로 변형 실시가 가능하다. 상기 튜브(40)을 구성하는튜브체들(44a ~ 44f)의 어느 하나에는 상기 튜브(40)의 내부로 공기 또는 수밀충진재를 주입하기 위한 주입구(46)이 설치되어 있다. 상기 주입구(46)의 내부로는 주입된 공기 압력에 의해서 주입구(46)을 자연적으로 폐쇄하도록 상기 튜브(40)과 같은 재질로 된 차단판(48)이 설치되어 있다. 상기 주입구(46)은 포장용 슬라브가 조립된 상태에서 외부로 노출된 상태로 위치하게 되므로 미 도시한 에어 콤프레샤 나 혹은 충진기로 손 쉽게 공기 또는 수밀 충진재를 주입할수가 있다. 주입 압력은 사전에 설정된 만큼 주입하면 되는데 주입 압력은 에어 콤프레샤나 또는 충진기 등에 부착된 압력 표시기(미도시)에 의해서 쉽게 확인할 수 있다. 상기 튜브(40)의 내부로 소정 압력의 공기 등을 주입하게 되면, 상기 튜브(40)의 각 튜브체들(44a ~ 44f)는 도 7의 표시와 같이, 상호 인접되게 배치된 슬라브 단위 체(10)들의 반구상 홈(42)에 의해서 형성된 원형내부에서 팽창되어 상기 반구상 홈(42)들의 주벽부에 밀착되는 상태를 이루게 된다. 따라서 상기 튜브(40)은 상기 슬라브 단위체(10)들의 각 사이를 통하여 유입되는 우수(雨水)등이 지반(200)측으로 유입되는 것을 차단한다.

한편 상기 튜브(40)위의 슬라브 단위체(10)들의 인접부에 존재하게되는 간격은 그다지 크지는 않지만, 우수 침입의 방지나 혹은 평탄한 포장면을 제공하기 위해 별도의 충진재(50)이나 혹은 고무패드 등으로 충진되어 수밀성을 이루게 한다. 상기 슬라브 단위체(10)에 있어서 상기 튜브(40)하부로의 미 도시한 고무패드의 설치는 상기 튜브(40)의 설치 전(前)인 상기 슬라브 단위체(10)의 조립시에 미리 설치해야만 되며, 또는 상기 벽판(31)을 구비한 연결판들(32b,32c)를 설치하게 되면그 벽판(31)로 하여금 패드의 기능도 갖게할 수 있으므로 이때에는 별도의 패드 설치를 하지 않아도 된다. 상기 튜브(40)을 포함한 충진재(50)들은 기후변화에 의한 슬라브 단위체들의 신축작용시 이들을 수용하는 기능도 갖는다. 상기 실시 예에서는 슬라브 단위체(10)의 각 조립 공정에 대한 것을 이해를 돕기 위해 단계적으로 설명 하였으나, 실제로는 연속적으로 조립 설치된다.

또 상기 실시예에 따른 도면에서는 별도의 표시는 하지 않았으나, 슬라브 단위체(10)에 도로에 설치되는 시설물들(상하수도 및 전기 통신등의 맨홀 개폐구 등)이 있는 경우 형상에 따라 단위 슬라브체에 빈 공간을 설치할 수도 있다. 또한 도로폭원의 변화, 도로 편구배의 변화, 도로 곡선설치(원곡선,완화곡선) 등 어떠한 경우에도 적용할 수 있다.

이상과 같이 본 발명에 의하면, 기 제작한 슬라브들의 조립에 의하여 시멘트 콘크리이트 포장 도로를 완공할 수 있도록 한 것에 의해,

①기존의 시멘트 콘크리이트 포장공법보다 재료관리,양생관리가 양호하고 제작공정의 기계화로 내구성을 증진 시킬수 있으며, 양생시 발생되는 크랙을 최소화할 수 있어 수명을 연장시킬수 있는 것과,

②사전에 정밀하게 제작됨으로 도로 여건의 어떠한 변화(원곡선,완화곡선, 편구배, 폭원,두께 등)에도 대응할 수 있는 것과,

③최 단 기간내에 포장 시공이 완료되므로 공기를 대폭 단축시킬 수 있으며, 특히 기존의 아스팔트 콘크리이트 포장을 시멘트 콘크리이트 포장으로 교체시 교통처리에 지장을 최소화 할수 있는 것과,

④도로내의 공용 시설물의 유지 보수시 종래에는 철거후 재 포장되어야 하나, 본 발명의 포장 공법은 재사용이 가능하여 공사비를 대폭으로 절감 할 수 있고, 공사 후에도 항시 균일한 포장면을 확보할수 있는 것과(아스팔트 콘크리이트 포장은 공사후에도 미관이 불량하고 노면의 평탄성이 불량함),

⑤도로 포장면에 선 표시(Lane Marking),안내표시, 미끄럼 방지 시설등을 음각으로 처리하여 도색(공장도색) 또는 부착할 수 있어 반 영구적으로 활용할수 있는 것과,

⑥기존의 시멘트 콘크리이트 포장에 심각한 결함이 발생한 경우 유지보수가 어렵고 보수기간 동안 장기간 교통장애를 감수해야 하는 것이 해소된다는 것과,

⑦중(重)차량의 통행이 빈번한 도로(산업도로나 혹은 공업단지의 주변도로 등)와, 차량의 정차 대기가 계속적으로 반복되는 교차로 주변의 아스팔트 콘크리이트 포장도로는 포장 결함이 수시로 발생하고, 도로의 소성변형,밀림현상에 의한 도시미관 저해 및 우기시 노면의 물고임에 의해 대형차량 및 주행차량의 운전에 심각한 지장을 초래하게되는 것이 해소되는 것과,

⑧야간 주행시 노면이 맑아 운전자의 시거(視距)확보에 유리하고, 외관을 미려할수 있게 하여 도심 도로의 포장용으로 시공시 도시미관을 향상시키는 것등의 효과가 있다.

Claims (10)

1. 노반 공사가 완료된 차로에 있어서,

   하나의 차로폭에 맞는 운반 가능한 크기들로 사전 제조되며, 노반을 따라 가면서 수평적으로 배치하여 인접 부위들을 조립 결합함에 의해 차로를 포장할수 있도록 한 장방형상의 시멘트 콘크리트 슬라브 단위체;

   상기 시멘트 콘크리트 슬라브 단위체들의 각각에 일체로 내장되어 그 단위체들을 이동 운반하기 위한 걸이공들을 제공하는 걸이수단;

   상기 시멘트 콘크리트 슬라브 단위체들의 인접 부위들과 대면하는 기반에 각각 위치되어 상기 시멘트 콘크리트 슬라브 단위체들을 이동됨이 없게 연결 고정하는 삽입 핀들이 돌설된 장방형의 연결판들과, 상기 시멘트 콘크리트 슬라브 단위체들의 연결판들과의 대면 부위에 내장되며 상기 단위체들을 연결수단을 통하여 상기 연결판들에 위치시 상기 핀들이 삽입되는 삽입공들을 제공하는 삽입구들로 된 연결수단; 및

   상기 시멘트 콘크리트 슬라브 단위체들의 각 측면부에 설치된 반구상의 요홈과, 상기 반구상의 요홈들에 위치되어 상기 연결 수단에 의해서 지반위로 인접 위치되는 상기 시멘트 콘크리트 슬라브 단위체들의 사이를 수밀성 있게 씨일링하기 위한 튜브로 된 수밀수단을 포함하는 도로 포장용 조립식 시멘트 콘크리트 슬라브.
2. 제1항에 있어서, 상기 걸림수단은 소정 넓이를 이루어 상기 시멘트 콘크리트슬라브 단위체 내에 수평적으로 매입된 지지판체들과, 상기 지지판체들에 일체로 용착되어 상기 시멘트 콘크리트 슬라브 단위체 내에 매입됨에 의해 외부로 개구된 수용홈을 형성하며 그 수용홈에는 개방가능한 캡이 나사 결합된 지지관체들과, 상기 수용홈들의 내에 수용된 상태로 위치되어 지지판체들에 용착되며 상기 캡을 개방시 개구를 통하여 노출되는 상기 걸림공이 형성된 걸림구들을 포함하는 것을 특징으로 하는 도로 포장용 조립식 시멘트 콘크리트 슬라브.
3. 제1항에 있어서, 상기 걸림수단은 소정 넓이를 이루어 상기 시멘트 콘크리트 슬라브 단위체 내에 수평적으로 매입된 지지판체들과, 상기 지지판체들에 일체로 용착되어 상기 시멘트 콘크리트 슬라브 단위체 내에 매입됨에 의해 외부로 개구된 수용홈을 형성하며 그 수용홈에는 개방가능한 캡이 나사 결합된 지지관체들과, 상기 수용홈들의 내에 수용된 상태로 위치되어 지지판체들에 용착된 체결봉에 분리가능하게 나사 결합되며 상기 캡을 개방시 개구를 통하여 노출되는 상기 걸림공이 형성된 걸림구들을 포함하는 것을 특징으로 하는 도로 포장용 조립식 시멘트 콘크리트 슬라브.
4. 제1항에 있어서, 상기 걸림수단은 소정 넓이를 이루어 상기 시멘트 콘크리트 슬라브 단위체 내에 수평적으로 매입된 지지판체들과, 상기 지지판체들에 일체로 용착되어 상기 시멘트 콘크리트 슬라브 단위체 내에 매입됨에 의해 외부로 개구된 수용홈을 형성하며 그 수용홈에는 개방 가능한 캡이 나사 결합된 지지관체들과, 상기 지지관체들의 캡의 상면에 소정 넓이로 형성된 요홈부를 구비하고 그 요홈부 내면벽에 양단이 회동되게 지지되어 요홈부의 내부로 눕힐수 있게한 상기 걸림공이 형성된 걸림구들을 포함하는 것을 특징으로 하는 도로 포장용 조립식 시멘트 콘크리트 슬라브.
5. 제2항 내지 제4항중 어느 일항에 있어서, 상기 캡의 상면에는 개폐용 홈이 더 설치됨을 특징으로하는 도로 포장용 조립식 시멘트 콘크리트 슬라브.
6. 제1항에 있어서, 상기 연결판들에는 시멘트 콘크리트 슬라브 단위체들의 사이로 위치되어 그 단위체들의 사이를 수밀적으로 밀폐하는 수밀용 벽판이 일자 혹은 격자상으로 더 설치됨을 특징으로하는 도로 포장용 조립식 시멘트 콘크리트 슬라브.
7. 제1항 또는 제6항에 있어서, 상기 시멘트 콘크리트 슬라브 단위체들의 삽입구들의 주위로는 상기 연결판들을 그 단위체들과 수평면을 이루도록 위치하기 위한 요홈부가 더 형성됨과 아울러 상기 삽입구들의 외주면으로는 바아 형태의 보강 부재가 더 설치됨을 특징으로하는 도로포장용 조립식 시멘트 콘크리트 슬라브.
8. 제1항에 있어서, 상기 튜브는 상기 시멘트 콘크리트 슬라브 단위체들의 각 결합면의 사이로 위치되는 형태의 개수가 하나의 유닛으로 형성됨을 특징으로하는도로포장용 조립식 시멘트 콘크리트 슬라브.
9. 제1항 또는 제8항에 있어서, 상기 시멘트 콘크리트 슬라브 단위체들의 결합면들의 사이로는 수밀용 충진재가 더 설치 됨을 특징으로하는 도로포장용 조립식 시멘트 콘크리트 슬라브.
10. 제1항에 있어서, 상기 시멘트 콘크리트 슬라브 조립체들의 각각에는 상하수도 혹은 전기 통신용 맨홀을 설치하기 위한 홀 혹은 빈 공간부가 더 설치됨을 특징으로하는 도로포장용 조립식 시멘트 콘크리트 슬라브.