CN217810309U - 一种基于预应力混凝土的道路桥梁裂缝加固结构 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种基于预应力混凝土的道路桥梁裂缝加固结构，涉及道路桥梁施工领域，其包括路面主体、安装槽和加固组件，加固组件包括第一加固层、第二加固层和沥青层；第一加固层包括浇筑网和第一安装部，第一安装部上开设有第一安装孔；第二加固层包括预应力钢板、第二安装部，第二安装部上开设有第二安装孔；第一安装孔与第二安装孔相互对应连通，第一安装孔和第二安装孔内设置有将第一加固层和第二加固层安装于安装槽内的浇筑杆；浇筑杆包括杆体和杆帽，从杆帽至杆体设置有贯穿浇筑杆的浇筑通道，浇筑通道可在路面主体产生新的裂缝时浇筑填充材料，使第一加固层和第二加固层牢固安装在安装槽内，从而实现对道路桥梁裂缝的稳定加固。

Description

一种基于预应力混凝土的道路桥梁裂缝加固结构

技术领域

本申请涉及道路桥梁施工领域，尤其涉及一种基于预应力混凝土的道路桥梁裂缝加固结构。

背景技术

我国作为基建大国，一直以来交通事业蓬勃发展，在道路桥梁工程方面投入了巨大的人力物力财力。交通便利是一个城市发展的基石，因此道路桥梁的建设关系着民生更关联着经济。

道路桥梁，一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成。在日常使用中，道路桥梁随着时间的累积、外界因素的影响以及工程质量的原因，易出现开裂从而产生裂缝。当道路桥梁结构表面产生裂缝后，水会渗入结构内部，如果是预应力混凝士结构，则会导致预应力混凝土发生形变，降低其稳定性。水的渗入也会使预应力混凝土结构中的钢筋腐蚀，使得钢筋失去了对结构的支撑作用，并进一步影响结构的安全性。在温度较低时，渗入的水在结构内部结冻，结冻后水的体积变大,进一步从内部破坏结构，路面的裂缝会转变为网裂，再慢慢变成坑洼，带来了严重的交通隐患。对于道路桥梁产生的裂缝，需要及时修复，以保障交通安全。目前对于裂缝的修补一般采用填充混凝土的方式，或采用加固结构对裂缝进行加固。

针对上述中的相关技术，发明人认为现有的加固结构在对道路桥梁裂缝加固时采用加钉螺栓的固定方式，存在加固结构对裂缝加固的同时道路桥梁主体在螺栓固定处产生新的裂缝的情况，从而使加固结构松动，没有对道路桥梁裂缝进行稳定地加固。

实用新型内容

为了改善现有道路桥梁裂缝加固结构在加固裂缝之后会逐渐松动的情况，实现对道路桥梁裂缝的稳定加固，本申请提供一种基于预应力混凝土的道路桥梁裂缝加固结构。

本申请提供的一种基于预应力混凝土的道路桥梁裂缝加固结构，采用如下的技术方案：

一种基于预应力混凝土的道路桥梁裂缝加固结构，包括路面主体、设置于裂缝顶部的安装槽和设置于所述安装槽内的加固组件；加固组件包括设置于所述安装槽内的第一加固层、设置于所述第一加固层上方的第二加固层和设置于所述第二加固层上方的沥青层；

第一加固层包括浇筑网和用于安装所述浇筑网的第一安装部，所述第一安装部上开设有第一安装孔；第二加固层包括预应力钢板、用于安装所述预应力钢板的第二安装部，所述第二安装部上开设有第二安装孔；所述第一安装孔与所述第二安装孔相互对应连通，所述第一安装孔和所述第二安装孔内设置有将所述第一加固层和所述第二加固层安装固定于所述安装槽内的浇筑杆；所述浇筑杆包括杆体和位于所述杆体顶部的杆帽，所述浇筑杆从所述杆帽至所述杆体设置有贯穿所述浇筑杆的浇筑通道。

通过采用上述技术方案，在道路桥梁路面产生裂缝时，首先在裂缝顶部设置安装槽；其次在安装槽内设置第一加固层，通过第一加固层上的浇筑网均匀地对裂缝浇筑填充材料对裂缝进行修补；然后在第一加固层上方设置第二加固层，第二加固层为预应力钢板，承受来自路面的压力；接着浇筑杆依次穿过第二安装孔和第一安装孔钉入路面主体内，把第二固定层和第一固定层固定于安装槽内；在浇筑杆钉入路面主体后，路面主体与浇筑杆接触的部分可能产生新的刚性裂缝，此时由杆帽处的浇筑通道浇筑填充材料，填充材料顺浇筑通道流入杆体底部并流出浇筑杆外与路面主体连接，待填充材料凝固后可与路面主体连接牢固。从而实现对道路桥梁裂缝的稳定加固。

可选的，所述第一安装孔和所述第二安装孔均有多个。

通过采用上述技术方案，安装孔有多个同时配合多个浇筑杆对第一加固层和第二加固层进行固定，可使第一加固层和第二加固层更加牢固地安装在安装槽内。

可选的，所述浇筑杆包括杆体和位于所述杆体顶部的杆帽，所述第二安装孔边沿设置有供所述杆帽嵌设安装的限位槽。

通过采用上述技术方案，浇筑杆在安装过程中，杆帽可以嵌设于限位槽内，浇筑杆与第一固定层和第二固定层安装紧密，不会产生水平方向上的位移。

可选的，所述浇筑通道内设置有可使浇筑通道闭合的锁栓，所述锁栓是可拆卸的。

通过采用上述技术方案，在浇筑杆钉入路面主体时，浇筑通道闭合，路面主体产生的碎渣不会通过浇筑通道底部进入浇筑通道使浇筑通道堵塞；当浇筑杆安装完成之后可以取出锁栓，从而向浇筑通道内浇筑填充材料。

可选的，所述杆体由顶部至底部直径逐渐减小。

通过采用上述技术方案，可使浇筑杆在钉入路面主体时的压强增大，安装更加省力。

可选的，所述锁栓上端设置有限位环，使用时所述限位环抵接于所述杆帽上。

通过采用上述技术方案，锁栓可安装于浇筑通道内，且锁栓上端抵接于杆帽上，在浇筑杆浇筑填充材料时浇筑通道需开启时便于从限位环处把锁栓从浇筑通道内取出。

可选的，所述锁栓下端为圆球状的限位块，所述杆体的下端设置有供所述限位块配合安装的限位部，当所述限位环抵接于所述杆帽上时，所述限位块抵接于杆体下端的限位部。

通过采用上述技术方案，锁栓上端与杆帽相抵接，锁栓下端与限位部相抵接，浇筑通道完全密封，安装时路面主体的碎渣不会进入浇筑通道内。

可选的，所述第二安装部上设置有防水隔垫。

通过采用上述技术方案，当路面水分渗透到预应力钢板上时，钢板表面不透水，水分流向两侧的第二安装部，防水隔垫可对第二安装部、第二安装孔和浇筑杆起到密封保护的作用，减少其腐蚀生锈的情况。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.在道路桥梁路面产生裂缝时，浇筑杆对安装槽内设置的第一加固层，第二加固层进行安装固定，同时配合沥青层对裂缝进行加固；同时浇筑杆设置有浇筑通道，在安装完成之后在浇筑通道内浇筑填充材料，浇筑杆与路面主体连接牢固，也可使浇筑杆对第一固定层和第二固定层的安装更加牢固，实现对道路桥梁裂缝的稳定加固；

2.浇筑杆由顶部至底部杆体逐渐变细，可使浇筑杆在钉入路面主体时的压强增大，安装更加省力；

3.浇筑杆配合锁栓使用，在浇筑杆钉入路面主体时，路面主体产生的碎渣不会通过浇筑通道底部进入浇筑通道，从而使浇筑通道堵塞。

附图说明

图1是本申请实施例的整体结构示意图；

图2是本申请实施例的爆炸结构示意图；

图3是浇筑杆与第二加固层安装的结构示意图；

图4是图3中A处的局部放大示意图；

图5是浇筑杆的剖面结构示意图。

附图标记说明：1、路面主体；2、裂缝；3、安装槽；4、加固组件；41、第一加固层；411、浇筑网；412第一安装部；413、第一安装孔；42、第二加固层；421、预应力钢板；422、第二安装部；423、第二安装孔；424、限位槽；425、防水隔垫；43、浇筑杆；431、杆帽；432、杆体；4321、浇筑通道；4322、限位部；433、锁栓；4331、限位环；4332、限位块；44、沥青层。

具体实施方式

以下结合附图1-5对本申请作进一步详细说明。

参照图1，本申请实施例公开一种基于预应力混凝土的道路桥梁裂缝加固结构，包括路面主体1、开设于裂缝2顶部的安装槽3和安装于安装槽3内的加固组件4。

路面主体1为道路桥梁的路基，一般使用预应力混凝土材料建造。利用钢筋或钢丝预张力的反力，可使混凝土在受载前预先受压，在运营阶段不出现拉应力，也可在出现拉应力时控制裂缝2在容许宽度内。

安装槽3开设于裂缝2顶部，为矩形状的凹槽。当路面主体1上产生裂缝2时，在安装槽3内安装加固组件4对裂缝2进行加固。

加固组件4包括设置于安装槽3内的第一加固层41，设置于第一加固层41上方的第二加固层42和设置于第二加固层42上方的沥青层44。

参照图2，第一加固层41中间部分为浇筑网411，浇筑网411为密集的网状结构，两侧向外延伸形成第一安装部412，第一安装部412上设置有第一安装孔413。对裂缝2进行固定时，将第一加固层41安装于安装槽3内，通过浇筑网411向裂缝2中均匀地浇筑填充材料。填充材料为水泥或树脂类物质，填充材料对裂缝2进行修补，以此来增强道路桥梁的耐久性及防水性能。

浇筑完成之后在第一加固层41上方安装第二加固层42，第二加固层42为预应力钢板421。预应力钢板421结构产生的结构变形常与荷载下的变形反向，因而结构刚度得以提高。使用预应力钢板421可极大地提升加固组件4的抗压性能。

预应力钢板421两端向外延伸形成第二安装部422，第二安装部422上开设有第二安装孔423。第二安装孔423与第一安装孔413上下位置对应且相互连通，在第二加固层42和第一加固层41进行固定时，在第二安装孔423内插入浇筑杆43，然后浇筑杆43通过第一安装孔413钉入路面主体1。第一安装孔413和第二安装孔423均有多个，多个安装孔的设计，可使加固层在固定槽内的安装更加牢固。第二安装部422上方设置有防水隔垫425，可减少路面渗透的水分导致第二安装部422腐蚀生锈的情况。

参照图3和图4，浇筑杆43包括杆体432和位于杆体432顶部的杆帽431，杆帽431为圆环形，同时第二安装孔423边沿设置有供所述杆帽431嵌设安装的圆环形限位槽424；浇筑杆43在安装过程中，杆帽431可以嵌设于限位槽424内，浇筑杆43与第一固定层和第二固定层安装紧密，不会产生水平方向上的位移。杆体432由顶部至底部直径逐渐减小，杆体432逐渐变细；可使浇筑杆43在钉入路面主体1时的一压强增大，安装更加省力。

参照图5，浇筑杆43从杆帽431至杆体432底部设置有贯穿浇筑杆43的浇筑通道4321；浇筑通道4321内设置有可使浇筑通道4321闭合的锁栓433。在浇筑杆43钉入路面主体1时，浇筑通道4321闭合，路面主体1产生的碎渣不会通过浇筑通道4321底部进入浇筑通道4321使浇筑通道4321堵塞。锁栓433上端设置有限位环4331，使用时限位环4331抵接于杆帽431上；锁栓433下端为圆球状的限位块4332，杆体432的下端设置有供限位块4332配合安装的限位部4322，当限位环4331抵接于杆帽431上时，限位块4332抵接于杆体432下端的限位部4322。锁栓433上端与杆帽431相抵接，锁栓433下端与限位部4322相抵接，浇筑通道4321完全密封，安装时路面主体1的碎渣不会进入浇筑通道4321内。锁栓433是可拆卸的，在浇筑杆43钉入路面主体1之后，从限位环4331处把锁栓433从浇筑通道4321内取出，然后浇筑填充材料。填充材料顺浇筑通道4321流入浇筑杆43底部并流出浇筑杆43外与路面主体1连接，待填充材料凝固后可与路面主体1连接牢固，可使浇筑杆43对第一固定层和第二固定层的安装更加牢固。

沥青层44铺设于第二加固层42上方，铺设的厚度与路面主体1的上表面平齐。使用沥青可提高铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面平整少尘、经久耐用。

本申请实施例一种基于预应力混凝土的道路桥梁裂缝2加固结构的实施原理为：在道路桥梁路面产生裂缝2时，首先在裂缝2顶部设置安装槽3；其次在安装槽3内设置第一加固层41；然后在第一加固层41上方设置第二加固层42；使用浇筑杆43依次穿过第二安装孔423和第一安装孔413钉入路面主体1内，把第二固定层和第一固定层固定于安装槽3内；在浇筑杆43钉入路面主体1后，路面主体1与浇筑杆43接触的部分可能产生新的刚性裂缝2，此时由浇筑通道4321浇筑填充材料。待填充材料凝固后可与路面主体1连接牢固，从而实现对道路桥梁裂缝2的稳定加固。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种基于预应力混凝土的道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：包括路面主体（1）、设置于裂缝（2）顶部的安装槽（3）和设置于所述安装槽（3）内的加固组件（4）；加固组件（4）包括设置于所述安装槽（3）内的第一加固层（41）、设置于所述第一加固层（41）上方的第二加固层（42）和设置于所述第二加固层（42）上方的沥青层（44）；

第一加固层（41）包括浇筑网（411）和用于安装所述浇筑网（411）的第一安装部（412），所述第一安装部（412）上开设有第一安装孔（413）；第二加固层（42）包括预应力钢板（421）、用于安装所述预应力钢板（421）的第二安装部（422），所述第二安装部（422）上开设有第二安装孔（423）；所述第一安装孔（413）与所述第二安装孔（423）相互对应连通，所述第一安装孔（413）和所述第二安装孔（423）内设置有将所述第一加固层（41）和所述第二加固层（42）安装固定于所述安装槽（3）内的浇筑杆（43）；所述浇筑杆（43）包括杆体（432）和位于所述杆体（432）顶部的杆帽（431），所述浇筑杆（43）从所述杆帽（431）至所述杆体（432）设置有贯穿所述浇筑杆（43）的浇筑通道（4321）。

2.根据权利要求1所述的一种基于预应力混凝土的道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述第一安装孔（413）和所述第二安装孔（423）均有多个。

3.根据权利要求1所述的一种基于预应力混凝土的道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述第二安装孔（423）边沿设置有供所述杆帽（431）嵌设安装的限位槽（424）。

4.根据权利要求1所述的一种基于预应力混凝土的道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述浇筑通道（4321）内设置有可使所述浇筑通道（4321）闭合的锁栓（433），所述锁栓（433）是可拆卸的。

5.根据权利要求1所述的一种基于预应力混凝土的道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述杆体（432）由顶部至底部直径逐渐减小。

6.根据权利要求4所述的一种基于预应力混凝土的道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述锁栓（433）上端设置有限位环（4331），使用时所述限位环（4331）抵接于所述杆帽（431）上。

7.根据权利要求6所述的一种基于预应力混凝土的道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述锁栓（433）下端为圆球状的限位块（4332），所述杆体（432）的下端设置有供所述限位块（4332）配合安装的限位部（4322），当所述限位环（4331）抵接于所述杆帽（431）上时，所述限位块（4332）抵接于杆体（432）下端的限位部（4322）。

8.根据权利要求1所述的一种基于预应力混凝土的道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述第二安装部（422）上设置有防水隔垫（425）。

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