KR100305790B1 - 자동차의 아이들 차속 보정 제어방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 수온이 높은 상태에서 설정해놓은 아이들 기본 공기량 및 학습 공기량 그리고 차속 보정 공기량을 목표 아이들 차속 보정 공기량과 비교하여 높은 수치로 나오는 아이들 공기량으로 제어하므로 수온이 낮은 상태에서는 불필요하게 아이들 공기량이 높아지지 않도록 하므로써 엔진의 동작을 안정되게 유지하기 위하여, 차량의 운행정보를 판독하는 제1단계와; 상기 제1단계에서 판독된 신호를 이용하여 엔진이 아이들 상태이고 차속이 일정값 이상인지를 비교 판단하는 제2단계와; 제2단계에서 아이들 상태이고 차속이 일정값 이상인 것으로 판단되면 목표 아이들 차속 보정 듀티값이 아이들 기본 공기량과 학습 공기량을 가산한 값보다 큰지를 비교 판단하는 제3단계와; 제3단계에서 아이들 차속 보정 듀티값이 아이들 기본 공기량과 학습 공기량을 가산한 값보다 작은 것으로 판단되면 아이들 기본 공기량과 학습 공기량을 가산한 값을 최종 아이들 공기량으로 설정하는 제4단계와; 제3단계에서 아이들 차속 보정 듀티값이 아이들 기본 공기량과 학습 공기량을 가산한 값보다 큰 것으로 판단되면 아이들 차속 보정 듀티값을 최종 아이들 공기량으로 설정하는 제5단계로 이루어지는 자동차의 아이들 차속 보정 제어방법에 관한 것이다.

Description

자동차의 아이들 차속 보정 제어방법

본 발명은 자동차의 아이들 제어에 관한 것으로서, 아이들 상태에서는 수온 및 차속에 따라 아이들 공기량을 설정하도록 하여 엔진의 동작을 안정적으로 유지하기 위한 자동차의 아이들 차속 보정 제어방법에 관한 것이다.

일반적으로 자동차는 차속이 미속 주행 이상시 미속 차속 유지 및 아이들 시의 부하 변동에 대한 대응으로 아이들 공기량을 보정하여 주고 있다.

따라서 운행정보에 따라 아이들 상태를 안정적으로 유지하기 위하여 아이들 공기량 조정 서보를 조작하여 아이들 공기량을 제공하고 있다.

이때 보정되는 아이들 공기량은 도 4에 도시된 바와 같이 수온에 따라 설정되며 아이들 기본 공기량(ISCBAS)과, 차속 대한 아이들 공기량이 추가되어 최종 아이들 공기량(ISCTIM)은 위의 ISCVSP 라인과 같이 나타난다.

그런데 종래와 같이 아이들 보정 패턴이 설정되면 수온이 높은 상태에서는 문제가 발생하지 않지만, 수온이 낮은 냉간시 또는 워밍업 중에는 이미 높게 설정된 아이들 기본 공기량에 차속 아이들 공기량이 추가되므로 엔진 회전수가 높아지고 이에 따라 연료 소모량이 극대화되는 문제점이 발생한다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 수온이 높은 상태에서 설정해놓은 아이들 기본 공기량 및 학습 공기량 그리고 차속 보정 공기량을 목표 아이들 차속 보정 공기량과 비교하여 높은 수치로 나오는 아이들 공기량으로 제어하므로 수온이 낮은 상태에서는 불필요하게 아이들 공기량이 높아지지 않도록 하므로써 엔진의 동작을 안정되게 유지하는데 그 목적이 있다.

도 1은 본 발명을 실현하기 위한 아이들 차속 보정 장치에 관한 블록도이고,

도 2는 본 발명의 실시예에 다른 아이들 차속 보정 방법에 관한 순서도이고,

도 3은 본 발명에 따른 아이들 보정 그래프이고,

도 4는 종래의 아이들 보정 그래프이다.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은

차량의 운행정보를 판독하는 제1단계와;

상기 제1단계에서 판독된 신호를 이용하여 엔진이 아이들 상태이고 차속이 일정값 이상인지를 비교 판단하는 제2단계와;

제2단계에서 아이들 상태이고 차속이 일정값 이상인 것으로 판단되면 목표 아이들 차속 보정 듀티값이 아이들 기본 공기량과 학습 공기량을 가산한 값보다 큰지를 비교 판단하는 제3단계와;

제3단계에서 아이들 차속 보정 듀티값이 아이들 기본 공기량과 학습 공기량을 가산한 값보다 작은 것으로 판단되면 아이들 기본 공기량과 학습 공기량을 가산한 값을 최종 아이들 공기량으로 설정하는 제4단계와;

제3단계에서 아이들 차속 보정 듀티값이 아이들 기본 공기량과 학습 공기량을 가산한 값보다 큰 것으로 판단되면 아이들 차속 보정 듀티값을 최종 아이들 공기량으로 설정하는 제5단계로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명의 가장 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.

본 발명의 구성을 도 1을 참고로 하여 설명하면 다음과 같다.

냉각수 온도를 검출하는 수온 센서(11)와, 현재 차속을 검출하는 차속 센서(12)와, 엔진의 아이들 상태를 검출하기 위한 아이들 스위치(13)와, 상기 각 센서(11,12,13)에서 검출되는 신호를 판독하여 엔진의 아이들 공기량을 제어하는 엔진 제어부(20)와, 상기 엔진 제어부(20)에서 출력되는 신호에 따라 아이들 공기량을 조정하는 ISC-서보(30)로 이루어진다.

상기와 같이 이루어지는 본 발명의 동작을 도 2를 참고로 하여 설명하면 다음과 같다.

먼저 현재 엔진의 상태를 판독하기 위하여 차속 센서(12) 및 수온 센서(11) 그리고 아이들 스위치(13)로부터 인가되는 신호를 판독한다(S100).

그리고 차속이 임계값(A) 이상이고 아이들 스위치가 온 상태인지를 비교 판단하여(S200), 차속이 임계값(A) 이하이거나 아이들 스위치가 오프인 것으로 판단되면 통상적인 아이들 조정을 하도록 한다(S600).

그러나 상기 S200에서 차속이 임계값(A) 이상이고 아이들 스위치가 온인 것으로 판단되면 수온이 높은 상태에서 설정된 목표 아이들 차속 보정 듀티값(ISCVSPTIM)이 기본 아이들 공기량(ISCBAS)과 학습 보정값(ISCLRN)보다 큰지를 비교 판단한다(S300).

그리고 S300에서 목표 아이들 차속 보정 듀티값(ISCVSPTIM)이 기본 아이들 공기량(ISCBAS)과 학습 보정값(ISCLRN)을 가산한 값보다 작은 것으로 판단되면 기본 아이들 공기량(ISCBAS)과 학습 보정값(ISCLRN)을 최종 아이들 공기량(ISCTIM)으로 세팅한다(S410).

그러나 S300에서 목표 아이들 차속 보정 듀티값(ISCVSPTIM)이 기본 아이들 공기량(ISCBAS)과 학습 보정값(ISCLRN)을 가산한 값보다 큰 것으로 판단되면 목표 아이들 차속 보정 듀티값(ISCVSPTIM)을 최종 아이들 공기량(ISCTIM)으로 세팅한다(S420).

상기 S410과 S420에서 세팅된 아이들 공기량(ISCTIM)에 따라 아이들 공기량을 제어하도록 ISC-서보(30)로 출력한다(S500).

본 발명은 수온이 높은 상태에서 설정해놓은 아이들 기본 공기량 및 학습 공기량 그리고 차속 보정 공기량을 목표 아이들 차속 보정 공기량과 비교하여 높은 수치로 나오는 아이들 공기량으로 제어하므로 수온이 낮은 상태에서는 불필요하게 아이들 공기량이 높아지지 않아 엔진의 아이들시 동작을 안정되게 유지할 수 있는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 차량의 운행정보를 판독하는 제1단계와;

   상기 제1단계에서 판독된 신호를 이용하여 엔진이 아이들 상태이고 차속이 일정값 이상인지를 비교 판단하는 제2단계와;

   제2단계에서 아이들 상태이고 차속이 일정값 이상인 것으로 판단되면 목표 아이들 차속 보정 듀티값이 아이들 기본 공기량과 학습 공기량을 가산한 값보다 큰지를 비교 판단하는 제3단계와;

   제3단계에서 아이들 차속 보정 듀티값이 아이들 기본 공기량과 학습 공기량을 가산한 값보다 작은 것으로 판단되면 아이들 기본 공기량과 학습 공기량을 가산한 값을 최종 아이들 공기량으로 설정하는 제4단계와;

   제3단계에서 아이들 차속 보정 듀티값이 아이들 기본 공기량과 학습 공기량을 가산한 값보다 큰 것으로 판단되면 아이들 차속 보정 듀티값을 최종 아이들 공기량으로 설정하는 제5단계로 이루어지는 자동차의 아이들 차속 보정 제어방법.
2. 청구항 1에 있어서, 제2단계에서 아이들 상태가 아니거나 차속이 일정값 이하인 것으로 판단되면 통상적인 아이들 조정하는 것을 특징으로 하는 자동차의 아이들 차속 보정 제어방법.

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