KR100277093B1 - 전자제어엔진마운트 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 엔진을 지지하기위한 엔진 마운트에 관한 것으로서,

주액실(4)과 부액실(4)의 사이에 2개의 유동홀(7)(8)이 서로 대칭되는 위치에 형성된 원형의 제 1 오리피스(6)가 내설된 엔진 마운트에 있어서,

제 1 오리피스(6)의 내측에 원형의 제 2 오리피스(20)를 형성하고, 상기 제 2 오리피스(20)의 상하단 서로 대향되는 위치에 유동홀(21)(22)을 각각 형성하되, 상기 제 1 오리피스(6)의 측면부로 별도의 회전축(23)을 삽입하고, 회전축(23)의 끝단에는 원판형의 개폐판(24)을 형성하며, 상기 회전축(23)의 일단에는 회전력을 발생시키는 구동부(25)를 결합한 것을 특징으로하여 차량조건이나 주행조건에 따라 변화되는 엔진 진동에 신속히 대처하여 최적의 승차감을 제공할 수 있도록 한 전자제어 엔진 마운트에 관한 것이다.

Description

전자제어 엔진 마운트

본 발명은 차량의 엔진을 지지하기위한 엔진 마운트에 관한 것으로서, 특히 제 1 오리피스의 내측에 제 2 오리피스를 형성하고, 제 1 오리피스를 개방 또는 차단하기위한 차폐판을 제 1 오리피스 내부에 설치하며, 차량의 주행여부에 따라 상기 차폐판을 개폐시키기 위한 제어수단을 구성하므로서, 차량조건이나 주행조건에 따라 변화되는 엔진 진동에 신속히 대처하여 최적의 승차감을 제공할 수 있도록 한 전자제어 엔진 마운트에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 엔진 마운트는 엔진을 지지하는 기능을 담당하며, 엔진에 전달되는 진동과 같이 움직이면서 그 진동에너지를 감쇄시킬 수 있도록 구성된다.

도 1 은 종래의 엔진 마운트를 도시한 것으로서,

엔진 마운트는 케이스 본체(1)의 상부를 별도의 주고무체(2)로서 밀봉하고, 그 내부에는 원형의 오리피스(6)와 탄성재질의 다이아프램(3)이 상,하에 내설되어 있으며, 상기 주고무체(2)와 오리피스(6) 사이에는 비교적 큰 공간을 이루는 주액실(4)을 형성하고, 상기 오리피스(6)와 다이아프램(3)의 사이에는 비교적 작은 공간으로 된 부액실(5)이 형성된다.

상기한 주액실(4)과 부액실(5)에 봉입되어있는 유체는 오리피스(6)를 통해 유동하면서 엔지의 진동과 같이 엔진 마운트가 움직이면서 진동을 점차 없애줄 수 있도록 구성되어 있다.

그리고, 상기 오리피스(6)에는 유체가 유동할 수 있도록하는 주액실측과 연통된 유동홀(7)과 부액실측과 연통된 유동홀(8)이 서로 대칭위치에 형성되어 있으며, 상기한 케이스 본체(1)의 상,하부에는 엔진과 후레임에 장착되기위한 체결보울트가 부착되어 있다.

상기 케이스본체(1)의 하부 케이스에는 공기구멍(9)을 형성하여 고무재질로 구성되어 탄성력이 우수한 상기 다이아프램(3)의 팽창 및 수축시 공기가 공기실(10)로 자유롭게 출입할 수 있도록 구성되어 있는 것이다.

이와같이 구성된 종래 엔진 마운트의 작용을 설명하면,

엔진시동을 건 상태 또는 차량의 운행중 미진폭의 고주파 진동 또는 대진폭의 저주파 진동이 엔진에 나타나게 될때에는 그 진동은 엔진 마운트의 상부에 전달되므로서, 주고무체(2)가 압축되었다가 원상태로 복원되는 작용을 반복하게 되며, 이때 상기 주고무체(2)가 압출될때마다 주액실(4)의 공간 단면적이 순간적으로 축서되려는 작용이 나타난다.

이에따라 상기 주액실(4)에 있는 유체는 오리피스(6)에 대칭상으로 형성된 유동홀(7)(8)을 통해 부액실(5) 측으로 이동하게 되므로서, 다이아프램(3)은 공기실(10)에 존재하는 공기를 공기구멍(9)을 통해 배출시키면서 팽창하였다가 다시 수축작용을 하면서 부액실(5)의 유체를 다시 주액실(4)로 이동시키는 작용이 반복하여 되풀이 된다.

이때, 상기 다이아프램(3)의 팽창작용은 단순히 팽창되는 것이 아니라 팽창저항을 나타내면서 팽창하게 되므로서 부액실(5)은 유체의 유입을 저지하려는 저항이 생기게 되고, 이같은 저항이 엔진 마운트 즉, 주액실(4)에 전달되는 진동에너지를 감쇄시키는 작용을 하게 되어 엔진 마운트 자체는 엔진에 나타난 진동에너지를 점차적으로 줄일 수 있게되는 것이다.

그러나, 종래의 엔진 마운트는 그 진동감쇄특성이 일정하기 때문에 주행조건이나 차량조건에 따라 엔진 진동을 감쇄시키지 못하므로 아이들회전이나 정속주행시에는 진동 및 소음이 악화되고, 가속 또는 감속시에는 엔진토크의 변동에 따라 떨림이 발생하게 되는 문제점이 있었다.

즉, 아이들회전이나 정속주행시에는 지나치게 큰 절대 스프링상수 때문에 진동 및 소음이 악화되고, 차량의 가속 또는 감속시에는 엔진 토크 변동에 따른 엔진 마운트의 진동 감쇄율이 미비하여 차량이 떨리는등 차량의 승차감이 하락하는 문제점이 있었다.

따라서, 상기 문제점을 해결하기위한 본 발명은 제 1 오리피스의 내측에 제 2 오리피스를 형성하고, 제 1 오리피스를 개방 또는 차단하기위한 차폐판을 제 1 오리피스 내부에 설치하며, 차량의 주행여부에 따라 상기 차폐판을 개폐시키기 위한 제어수단을 구성하므로서, 차량조건이나 주행조건에 따라 변화되는 엔진 진동에 신속히 대처하여 최적의 승차감을 제공할 수 있도록 한 전자제어 엔진 마운트를 제공함을 목적으로 한다.

도 1 은 종래의 엔진 마운트를 보인 측 단면도.

도 2 는 본 발명의 전자제어 엔진 마운트를 보인 측 단면도.

도 3 은 본 발명의 전자제어 엔진 마운트의 작동상태를 보인 측 단면도.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

6 : 제 1 오리피스

20 : 제 2 오리피스

21,22 : 유동홀

23 : 회전축

24 : 차폐판

25 : 구동부

30 : 속도센서

31 : 스위칭 제어부

32 : 스위치

상기 목적달성을 위한 본 발명은

주액실과 부액실의 사이에 2개의 유동홀이 서로 대칭되는 위치에 형성된 원형의 제 1 오리피스가 내설된 엔진 마운트에 있어서,

제 1 오리피스의 내측에 원형의 제 2 오리피스를 형성하고, 상기 제 2 오리피스의 상하단 서로 대향되는 위치에 유동홀을 형성하되, 상기 제 1 오리피스의 측면부로 별도의 회전축을 삽입하고, 회전축의 끝단에는 원판형의 개폐판을 형성하며, 상기 회전축의 일단에는 회전력을 발생시키는 구동부를 결합한 것을 특징으로한다.

그리고, 상기 개폐판의 개폐동작을 제어하기위한 수단으로서, 차량의 주행속도를 감지하는 속도센서와, 상기 속도센서에서 감지된 주행속도의 변화량에 따라 스위칭 제어를 위한 제어신호를 출력하는 스위칭 제어부와, 상기 스위칭 제어부로 부터 입력되는 제어신호에 의해 온동작하여 밧데리 전압을 구동부로 공급하는 스위치를 더 포함하여 구성하는 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면 도 2 와 도 3 을 참고하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상술하면 다음과 같다.

상기 도 2 와 도 3 은 본 발명의 일 실시예를 도시한 것으로서, 도 2 는 본 발명의 전자제어 엔진 마운트를 보인 측단면도이고, 도 3 은 본 발명의 작동상태를 보인 측 단면도 이다.

상기 도면에 의하면, 본 발명은 주액실(4)과 부액실(5)의 사이에 형성되어있는 제 1 오리피스(6)의 내측으로 원형의 제 2 오리피스(20)를 형성하는데, 상기 제 2 오리피스(20)에는 상호 대칭되는 위치에 각각 유동홀(21)(22)을 형성하였다.

이때, 상기 제 2 오리피스(20)의 단면적은 제 1 오리피스(6)의 단면적보다 작게 형성하여 제 2 오리피스(20) 만으로 유체가 유동할경우의 유체 저항력이 증가하도록 하였다.

그리고, 상기 제 1 오리피스(6) 내에는 본체(1)의 외측에서 회전축(23)을 삽입하고, 회전축(23)의 끝단에는 원판형의 개폐판(24)을 형성하여 회전축(23)이 일정각도 회전할 경우 개폐판(24)이 연동 회전하여 제 1 오리피스(6)를 개방 또는 차단하도록 하였다.

상기 회전축(23)의 일단에는 구동부(25)를 결합하여 외부에서 전원 입력시 구동부(25)가 구동하여 상기 회전축(23)을 일정각도 회전시키도록 하였으며, 상기 구동부(25)는 전압에 의해 정역회전하는 모터로 구현하였다.

한편, 상기 개폐판(24)의 개폐동작을 제어하기위한 수단으로서, 차량의 주행속도를 감지하는 속도센서(30)와 상기 속도센서(30)에서 감지되는 주행속도 데이타를 이용하여 주행속도의 변화량을 연산하고 연산결과 주행속도의 변화량이 일정량 이상일 경우 스위치(32)를 온동작시키기 위한 제어신호를 출력하는 스위칭 제어부(31)를 구비하며, 상기 스위칭 제어부(31)의 제어신호에 의해 온동작하여 밧데리(33) 전압을 전자석(21)으로 공급하는 스위치(32)를 구성하여 상기 개폐판(27)의 개폐동작이 자동제어되도록 구성하였다.

그리고, 종래와 동일 구성요소에 대해서는 동일부호 처리하여 중복설명을 피했다.

이와같이 구성된 본 발명의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.

먼저, 아이들회전이나 정속주행시에는 속도센서(30)에서 감지되는 차량의 주행속도 변화량이 발생하지 않게됨으로, 스위칭 제어부(31)는 스위치(32)를 오프시켜 밧데리(33) 전압이 구동부(25)로 공급되지 않도록 하므로서, 개폐판(24)은 도 2 에 도시된 바와같이 제 1 오리피스(6)의 중심부에 수평상태로 유지되므로 제 1 오리피스(6)가 개방된 상태가 된다.

이에따라, 아이들회전이나 정속주행시 발생하는 비교적 작은 엔진 진동에 의해 주액실(4)의 부피가 수축하게되면, 주액실(4)에 있는 유체가 유동홀(7)(8)과 제 1 오리피스(6)를 통해 부액실(5)로 이동됨과 동시에 유동홀(21)(22)과 제 2 오리피스(20)를 통해서도 부액실(5)로 이동된다.

상기 설명과 같이 주액실(4)의 유체가 제 1 오리피스(6)와 제 2 오리피스(20)를 통해 부액실(5)로 이동하게되면, 전체적인 오리피스(6)(20)의 공간이 넓어짐에 따라 유체저항력이 감소되어 아이들회전이나 정속주행시 미세하게 발생하는 엔진진동이 효과적으로 감쇄되는 것이다.

한편, 속도센서(30)에서 감지된 차량 주행속도의 변화량이 일정치 이상으로 감지되면, 스위칭 제어부(31)는 차량 주행속도의 변화량이 일정치 이상으로 발생함에 따라 스위치(32)를 온동작시켜 밧데리(33) 전압이 스위치(32)를 통해 구동부(25)로 공급되도록 한다.

상기 설명과 같이 구동부(25)로 소정의 전압이 입력되면 상기 구동부(25)는 구동하여 소정의 회전력을 발생시켜 회전축(23)이 약 90°회전하도록 하며, 상기 회전축(23)이 90°회전함에 따라 개폐판(24) 또한 90°회전하여 도 3 에서와 같이 제 1 오리피스(6) 내부에 수직상태로 존재하게되어 제 1 오리피스(6)를 차단한다.

이에따라, 차량의 감속 또는 가속시에 발생하는 비교적 큰 엔진 진동이 주액실(4)에 가해지게 되면, 주액실(4)에 있는 유체가 유동홀(21)(22)과 제 2 오리피스(20)를 통해 부액실(5)로 이동하게 되는 것이다.

즉, 차량의 감속 또는 가속시 엔진 토크의 변동에 따라 발생하는 비교적 큰 엔진 진동이 주액실(4)로 가해지면, 유체가 제 2 오리피스(20) 만을 통해 부액실(5)로 이동되므로 그 유체 저항력이 증가되어 비교적 큰 엔진 진동이 효과적으로 감쇄되는 것이다.

다시말하면, 비교적 큰 엔진진동이 발생할 경우에는 전체적인 오리피스의 부피가 감소되도록 하여 유체저항력이 증가하도록 하기위해 구동부(25)를 구동시켜 개폐판(24)이 제 1 오리피스(6)를 차단하도록 하므로서, 주액실(4)의 유체가 제 2 오리피스(20) 만을 통해 부액실(5)로 이동되도록 하는 것이다.

또한, 비교적 작은 엔진진동이 발생할 경우에는 전체적인 오리피스의 부피가 증가되도록 하여 유체저항력이 감소되도록 하기위해 구동부(25)로 공급되는 전원을 차단시켜 제 1 오리피스(6)가 개방되도록 하므로서, 주액실(4)의 유체가 제 1 오리피스(6)와 제 2 오리피스(20)를 통해 부액실(5)로 이동되도록 하는 것이다.

이상에서 설명한 바와같이 본 발명은 제 1 오리피스의 내측에 제 2 오리피스를 형성하고, 제 1 오리피스를 개방 또는 차단하기위한 차폐판을 제 1 오리피스 내부에 설치하며, 차량의 주행여부에 따라 상기 차폐판을 개폐시키기 위한 제어수단을 구성하므로서, 차량조건이나 주행조건에 따라 변화되는 엔진 진동에 신속히 대처하여 최적의 승차감을 제공할 수 있도록 한 전자제어 엔진 마운트 이다.

Claims (1)

1. 주액실(4)과 부액실(4)의 사이에 2개의 유동홀(7)(8)이 서로 대칭되는 위치에 형성된 원형의 제 1 오리피스(6)가 내설되고, 제 1 오리피스(6)의 측면부로 별도의 회전축(23)을 삽입하고, 회전축(23)의 끝단에는 원판형의 개폐판(24)을 형성하며, 상기 회전축(23)의 일단에는 회전력을 발생시키는 구동부(25)가 형성된 엔진 마운트에 있어서,

   제 1 오리피스(6)의 내측에 원형의 제 2 오리피스(20)를 형성하고, 상기 제 2 오리피스(20)의 상하단 서로 대향되는 위치에 유동홀(21)(22)을 각각 형성하되,

   제 1 오리피스(6)의 단면적보다 제 2 오리피스(20)의 단면적을 더 작게 형성한 것을 특징으로하는 전자제어 엔진 마운트.

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