KR20140069541A

KR20140069541A - 전자식 디커플러 엔진마운트

Info

Publication number: KR20140069541A
Application number: KR1020120136900A
Authority: KR
Inventors: 이원구
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2012-11-29
Filing date: 2012-11-29
Publication date: 2014-06-10

Abstract

본 발명은 전자식 디커플러 엔진마운트에 관한 것으로서, 케이스의 상부에 위치하여 상부캡을 고정하며 내부에 액실을 형성하는 마운트 러버와, 케이스에 횡방향으로 마련되어 액실을 상부 액실과 하부 액실로 구획하고, 다수개의 홀과 다수개의 돌기가 마련되는 디커플러와, 디커플러의 측면에 마련되어 유체가 흐르는 유로가 형성되는 오리피스를 포함하는 것을 특징으로 한다.
이에, 종래 디커플러의 고무재질의 멤브레인을 삭제하여 주행시 이음 현상을 없애고, 감쇠값이 낮아지는 것을 방지하며, 내구에 따른 성능 저하를 감소시키는 효과가 있다.

Description

전자식 디커플러 엔진마운트{Electronic Decoupler Engine Mount}

본 발명은 전자식 디커플러 엔진마운트에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 디커플러의 전자식 개폐를 통하여 감쇠 효과를 상승시키고, 주행시 발생하는 이음 현상을 없앤 전자식 디커플러 엔진마운트에 관한 것이다.

일반적으로, 차량에는 동력발생과정에서 발생되는 진동이 차체에 전달되는 것을 차단하거나 감쇠시켜주는 엔진마운트가 엔진과 차체 사이에 마련된다.

이러한 엔진마운트의 종류인 유동형 디커플러 엔진마운트는 유체의 흐름을 이용하여 엔진의 진동을 차단시키는 것으로서, 도 1에 도시된 바와 같이, 차체 측에 고정되는 고정 브라켓(13)과, 고정 브라켓(13)의 상측에 설치되고 하부의 다이어프램(15)과 일체로 형성되며 상측으로 돌출된 돌기를 이용하여 엔진을 고정시키는 상부캡(11)과, 상부캡(11)을 고정하며 내부에 액실을 형성하는 마운트 러버(12)와, 마운트 러버(12)의 내부에 설치되어 상부 액실(10a)과 하부 액실(10b)로 구획하고 다수개의 홀이 마련된 디커플러(200)와, 디커플러(200)의 측면에 마련되어 유체가 흐르는 유로가 형성되는 오리피스(14)를 포함한다.

이때, 디커플러(200)의 중앙에는 상부 액실(10a)과 하부 액실(10b) 사이의 유압에 따라서 상하 방향으로 유동하는 멤브레인(202)이 구비된다. 멤브레인(202)은 일종의 고무판으로써 멤브레인(202) 상에는 돌기가 구성된다.

이러한 종래 유동형 디커플러 엔진마운트는 엔진이 진동됨에 따라 마운트 러버(12)의 하부에 형성된 다이어프램(15)의 형상이 변형 및 복원을 반복하면서 디커플러(200)의 홀을 통하여 유체가 유동되도록 한다. 따라서 유체는 상부 액실(10a)과 하부 액실(10b)을 왕래하면서 엔진에서 전달된 충격을 일부 흡수한다. 또한 주행시와 같은 비교적 큰 진동이 발생할 때에는 멤브레인(202)이 디커플러(200)의 홀을 막아 오리피스(14)를 통하여 유체가 유동된다. 따라서 엔진으로부터 전달된 힘은 오리피스(14)의 내부로 유체를 유동시키면서 서서히 감쇠되어 사라진다. 이때, 미소변위에서는 유체가 디커플러(200)의 홀 사이로 유동하고, 대변위에서는 디커플러(200)의 홀이 멤브레인(202)에 의해 닫혀 유체는 오리피스(14)로만 유동된다. 즉, 엔진의 진동은 디커플러(200) 및 오리피스(14)의 작용에 의하여 감쇠되어 차체측으로 전달되는 진동을 최소화시킨다.

이와 같은 종래 유동형 디커플러 엔진마운트는 멤브레인(202)이 고정되어 있지 않아 낮은 동강성을 유지하나, 이로 인하여 감쇠값이 떨어지는 문제점이 있다. 또한 고무재질의 멤브레인(202)이 부식됨으로 인하여 멤브레인(202)으로부터 부식되어 떨어진 고무 찌꺼기가 유체와 함께 이동하며 주행시 이음을 발생시키는 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명의 목적은 주행시 이음 현상을 방지하고 감쇠값이 낮아지는 것을 방지할 수 있는 전자식 디커플러 엔진마운트를 제공하는 것이다.

상기 목적은 본 발명에 따라, 케이스의 상부에 위치하여 상부캡을 고정하며 내부에 액실을 형성하는 마운트 러버와; 상기 케이스에 횡방향으로 마련되어 상기 액실을 상부 액실과 하부 액실로 구획하고, 다수개의 홀과 다수개의 돌기가 마련되는 디커플러와; 상기 디커플러의 측면에 마련되어 유체가 흐르는 유로가 형성되는 오리피스를 포함하는 것을 특징으로 한다.

이에, 제어부의 신호에 따라 구동부가 구동되어 디커플러의 돌기를 구동시켜 홀을 열거나 닫음으로 인하여 상부 액실로부터 하부 액실로 흐르는 유체의 흐름을 조절할 수 있다.

본 발명에서, 상기 케이스 외부 일측에 마련되어 상기 디커플러의 돌기를 구동시키는 구동부와; 상기 구동부로 제어 신호를 보내는 제어부를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에서, 상기 디커플러의 돌기는 상기 홀과 대응되는 형상으로 마련되는 것이 바람직하다.

본 발명에서, 주행시 상기 돌기는 상기 홀을 막아 상기 오리피스를 통해 유체가 이동하고, 아이들(idle)시 상기 돌기가 상기 홀을 열도록 구동되어 상기 홀을 통하여 유체가 이동하는 것이 바람직하다.

본 발명에서, 상기 제어부는 ECU(Electronic Control Unit)의 RPM 정보를 바탕으로 상기 돌기를 구동시키는 신호를 생성하는 것이 바람직하다.

이상 설명한 바와 같이, 디커플러의 고무재질의 멤브레인을 삭제하여 주행시 이음 현상을 없애고, 감쇠값이 낮아지는 것을 방지하며, 종래와 같이 고무의 노화에 따른 이물질 생성이 없어 내구에 따른 성능 저하를 방지하는 효과가 있다.

도 1은 종래 엔진마운트의 단면도.
도 2는 본 발명에 따른 전자식 디커플러 엔진마운트의 단면도.
도 3a는 본 발명에 따른 디커플러의 열림 상태를 도시한 단면도.
도 3b는 본 발명에 따른 디커플러의 닫힘 상태를 도시한 단면도.

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 발명에 대해 상세히 설명한다. 도 2는 본 발명에 따른 전자식 디커플러 엔진마운트의 단면도이고, 도 3a는 본 발명에 따른 디커플러의 열림 상태를 도시한 단면도이고, 도 3b는 본 발명에 따른 디커플러의 닫힘 상태를 도시한 단면도이며, 종래 구조와 동일한 부분에는 동일한 참조 부호를 붙이면서 설명하기로 한다.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 전자식 디커플러 엔진마운트는, 차체 측에 고정되는 고정 브라켓(13)과, 케이스의 상부에 위치하여 상부캡(11)을 고정하며 내부에 액실을 형성하는 마운트 러버(12)와; 케이스에 횡방향으로 마련되는 디커플러(20)와; 디커플러(20)의 측면에 마련되어 유체가 흐르는 유로가 형성되는 오리피스(14)와; 케이스 외부 일측에 마련되어 디커플러(20)를 구동시키는 구동부(미도시)와; 구동부(미도시)로 제어 신호를 보내는 제어부(30)를 포함한다.

상부캡(11)은 상측으로 돌출된 볼트를 이용하여 엔진을 고정시키며, 마운트 러버(12)의 상단 내부에 일단이 압입되어 결합된다. 마운트 러버(12) 하부에는 내부에 유체가 움직일 수 있는 공간인 액실이 형성된다.

액실을 상부 액실(10a)과 하부 액실(10b)로 구획하기 위하여, 액실 내부에서 횡방향으로 고정 설치되는 격벽 부재(25)가 마련된다. 격벽 부재(25)에는 오리피스(14)가 형성되어 이를 통하여 유체가 상부 액실(10a)로부터 하부 액실(10b)로 이동된다.

디커플러(20)는 격벽 부재(25) 내에 압입 설치되어 케이스에 횡방향으로 마련되며 격벽 부재(25)에 강성을 부여한다. 디커플러(20)는 다수개의 홀(22)과 돌기(21)가 마련된다. 홀(22)은 디커플러(20)의 중심으로부터 방사형으로 다수개가 마련되며, 돌기(21)는 이러한 다수개의 홀(22) 사이에 디커플러로부터 돌출되어 마련되며 홀(22)과 대응하는 형상으로 마련되거나 돌기(21)가 홀(22)을 덮을 수 있도록 마련된다.

하부 액실(10b)에는 마운트 러버(12) 하부에 다이어프램(15)이 형성된다. 이에 엔진이 진동됨에 따라 다이어프램(15)의 형상이 변형 및 복원을 반복하며 디커플러(20)의 홀을 통해 유체가 유동되도록 한다.

디커플러(20)의 돌기(22)는 구동부(미도시)에 의하여 구동력을 받아 회전된다. 구동부(미도시)는 케이스 외측 일측에 마련되는 제어부(30)로부터 구동 신호를 전달받아 디커플러(20)의 돌기(22)를 구동시킨다.

제어부(30)는 ECU(Electronic Control Unit)으로부터 RPM 정보를 받아 이를 바탕으로 하여 디커플러(20)의 돌기(22)가 홀(21)을 개폐하도록 제어한다.

상기와 같이 마련되는 본 발명에 따른 전자식 디커플러 엔진마운트는 엔진 구동을 위한 시동의 온/오프시 및 아이들(idle)시에는 비교적 작은 진동이 발생한다. 이때, ECU로부터 RPM정보를 받은 제어부(30)는 구동부(미도시)에 디커플러(20)의 돌기(21)를 회전시켜 홀(22)을 열도록 신호를 보내며, 이에 따라 구동부(미도시)는 디커플러(20)의 돌기(21)를 회전시켜 홀(22)을 열게 된다. 이에 디커플러(20)의 홀(22)을 통하여 상부 액실(10a)로부터 하부 액실(10b)로 원활하게 이동되는 유체의 저항에너지에 의하여 미세 진동이 감쇠된다.

차량의 주행시와 같은 상대적으로 큰 진동이 발생할 경우, ECU로부터 RPM 정보를 받은 제어부(30)는 구동부(미도시)에 대커플러(20)의 돌기(21)를 회전시켜 홀(22)을 닫도록 신호를 보낸다. 이에 따라 구동부(미도시)는 디커플러(20)의 돌기(21)를 회전시켜 홀(22)을 닫게 된다. 이에 유체는 디커플러(20)의 홀(22)을 통과하지 못하고 오리피스(14)를 통하여 상부 액실(10a)로부터 하부 액실(10b)로 이동되며 이에 따른 유체의 저항 에너지에 의하여 진동이 감쇠된다.

이에 종래와 같이 고무 재질의 멤브레인이 마련되지 않으므로, 고무의 노화에 따른 이물질이 생성되지 않아 내구에 따른 성능 저하를 감소시키며, 멤브레인이 고정되지 않음으로 인한 감쇠값이 떨어지는 현상 및 주행시의 이음 현상을 방지할 수 있으며, 차량의 상태에 따라 실시간으로 디커플러의 개폐를 제어할 수 있다.

본 발명은 도면에 도시한 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 이로부터 다양한 실시예가 가능하다. 따라서 본 발명의 진정한 보호 범위는 청구 범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.

12: 마운팅 러버 14: 오리피스
20: 디커플러 21: 돌기
22: 홀 30: 제어부

Claims

케이스의 상부에 위치하여 상부캡을 고정하며 내부에 액실을 형성하는 마운트 러버와;
상기 케이스에 횡방향으로 마련되어 상기 액실을 상부 액실과 하부 액실로 구획하고, 다수개의 홀과 다수개의 돌기가 마련되는 디커플러와;
상기 디커플러의 측면에 마련되어 유체가 흐르는 유로가 형성되는 오리피스를 포함하는 것을 특징으로 하는 전자식 디커플러 엔진마운트.
청구항 1에 있어서,
상기 케이스 외부 일측에 마련되어 상기 디커플러의 돌기를 구동시키는 구동부와;
상기 구동부로 제어 신호를 보내는 제어부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전자식 디커플러 엔진마운트.
청구항 1에 있어서,
상기 디커플러의 돌기는 상기 홀과 대응되는 형상으로 마련되는 것을 특징으로 하는 전자식 디커플러 엔진마운트.
청구항 1에 있어서,
주행시 상기 돌기는 상기 홀을 막아 상기 오리피스를 통해 유체가 이동하고,
아이들(idle)시 상기 돌기가 상기 홀을 열도록 구동되어 상기 홀을 통하여 유체가 이동하는 것을 특징으로 하는 전자식 디커플러 엔진마운트.
청구항 2에 있어서,
상기 제어부는 ECU(Electronic Control Unit)의 RPM 정보를 바탕으로 상기 돌기를 구동시키는 신호를 생성하는 것을 특징으로 하는 전자식 디커플러 엔진마운트.