KR100276820B1 - 파워 랙 엔드 피니언 스티어링 어셈블리의 부트결합구조 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 파워 랙 엔드 피니언 스티어링 어셈블리의 부트 결합 구조에 관한 것이다. 본 발명은 파워 랙 엔드 피니언 스티어링 어셈블리의 부트 결합 구조에 있어서, 상기 부트(50)의 삽입부(53) 내경에 일체로 돌출 형성된 돌출부(57); 상기 부트(50)의 돌출부(57)에 밀착되게 삽입되는 삽입요홈(41)이 형성된 타이로드(40)로 이루어진 것으로, 본 발명은 부트와 타이로드 사이의 결합력을 높이게 되어 부트와 타이로드의 기밀을 유지하는 되는 동시에 클램핑부재의 설치위치가 보정됨으로써 체결작업이 용이한 효과가 제공된다.
Description
본 발명은 자동차의 파워 랙 엔드 피니언 스티어링 어셈블리에 관한 것으로, 특히 파워 랙 엔드 피니언 스티어링 어셈블리의 부트 일측 외경과 내경에 제 1.2스토핑부재와 돌출부를 형성하고, 이 부트에 삽입되는 타이로드 외경에 삽입요홈을 형성하여 클램핑부재의 체결을 통해 부트와 타이로드의 기밀을 유지하는 동시에 제 1.2스토핑부재로써 클램핑부재의 설치 위치를 보정하는 랙 엔드 피니언 스티어링 시스템의 부트 결합 구조에 관한 것이다.
일반적으로 랙 엔드 피니언 스티어링 어셈블리는, 스티어링 휠의 회전시 밸브 하우징 내부의 피니언 샤프트가 회전하게 되어 유로를 형성하게 되고, 이 유로에 의해 피니언 샤프트의 피니언 기어에 치합된 랙 어셈블리의 랙 기어가 직선 왕복운동을 하게 됨으로써 랙 어셈블리 양측에 연결된 타이로드가 이 직선 왕복운동을 타이어로 전달하여 차량을 진행하게 되는 것이다. 상기한 타이로드 일측에는 내부로 각종 이 물질이 유입되는 것을 방지하는 더스트 커버 기능을 갖는 부트(boot)가 클램핑부재로써 체결 고정된다.
이러한 파워 랙 엔드 랙 피니언 스티어링 어셈블리에 대하여 도 1 및 도 2를 참조하여 설명하기로 한다.
도 1은 종래 파워 랙 엔드 피니언 스티어링 어셈블리를 도시한 분해 사시도이고, 도 2는 종래 파워 랙 엔드 피니언 스티어링 어셈블리의 부트 결합 구조를 도시한 요부 단면도이다. 도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이, 파워 랙 엔드 피니언 스티어링 어셈블리(100)는, 랙 엔드 피니언 하우징(200)과, 랙 어셈블리(300) 및 타이로드(400)로 이루어진다.
상기 랙 엔드 피니언 하우징(200)은, 수평으로 상기 랙 어셈블리(300)가 삽입되고, 상기 랙 어셈블리(300)의 랙 기어(310)에 치합되는 피니언 기어(210)가 형성된 피니언 샤프트(220)가 수직으로 삽입되는 밸브 하우징(230)이 설치된다.
상기 랙 엔드 피니언 하우징(200)과 밸브 하우징(230) 사이에는 오일이 유입 및 유출되는 파이프(240)(240a)가 연결된다.
상기 랙 어셈블리(300)는, 상기 랙 엔드 피니언 하우징(200) 내부에 수평을 유지하여 삽입되고, 그 양단은 상기 타이로드(400)에 연결되며, 그 일측 외경에는 상기 피니언 샤프트(220)의 피니언 기어(210)에 치합되는 랙 기어(310)가 형성된다.
상기 타이로드(400)는, 상기 랙 어셈블리(300)과 그 일단과 타단이 연결되어 미도시된 타이어로 회전력을 전달하게 된다.
상기 타이로드(400)의 타측과 일측 외경에는 부트(500)가 클램핑부재(600)로써 고정 설치된다.
상기 부트(500)는, 상기 타이로드(400) 타측과 일측 외경이 삽입되는 삽입공(510)이 형성되고, 그 외경에는 다수의 주름부(520)가 일체로 형성되며, 그 일측에는 상기 클램핑부재(600)가 체결되는 삽입부(530)가 형성된다.
그리고, 상기 부트(500)는 그재질이 고무재로 이루어져 더스트 커버 역할을 하게 된다.
상기 클램핑부재(600)는, 상기 부트(500)의 삽입부(530) 외경에 탄력적으로 체결되는 제 1.2탄성편(610)(610a)으로 이루어진다.
이와 같이 구성된 종래 파워 랙 엔드 피니언 스티어링 어셈블리의 동작상태를 설명하면, 미도시된 스티어링 휠을 회전시키면, 상기 랙 엔드 피니언 하우징(200)의 밸브 하우징(230) 내부에 수직으로 삽입된 피니언 샤프트(220)가 회전하게 되어 유로를 형성하게 되고, 이 유로에 의해 피니언 샤프트(220)의 피니언 기어(210)에 치합된 랙 어셈블리(300)의 랙 기어(310)가 피니언 샤프트(220)의 피니언 기어(210)를 따라 직선 왕복운동을 하게 됨으로써 랙 어셈블리(300) 양측에 그 일단과 타단이 연결된 타이로드(400)가 이 직선 왕복운동을 미도시된 타이어로 전달하여 차량을 진행하게 되는 것이다. 이때, 랙 엔드 피니언 하우징(200)과 밸브 하우징(230) 사이에 연결된 파이프(240)(240a)로써 오일을 유입 및 배출시키게 된다.
한편, 상기 타이로드(400) 타측과 일측에 삽입공(510)으로써 삽입되고, 삽입부(530)에 클램핑부재(600)의 제 1.2탄성편(610)(610a)의 클램핑력으로써 체결된 부트(500)의 주름부(520)가 타이로드(400)의 이동에 따라 탄력적으로 이동하게 되는 동시에 내부로 이물질이 유입되는 것을 차단하게 되는 것이다.
그러나, 이와 같은 파워 랙 엔드 피니언 스티어링 어셈블리는, 반복적인 조향 작동시 클램핑부재의 제 1.2탄성편의 클램핑력이 헐거워지면서 부트가 타이로드로부터 그 위치 변동이 발생되고, 즉 부트가 타이로드 외경을 따라 이동하게 되어 이물질이 유입되었으며, 또한 클램핑부재의 설치에 따른 위치가 설정되지 않아 체결 작업성이 저하되는 문제점이 발생되었다.
본 발명은 이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명은 파워 랙 엔드 피니언 스티어링 어셈블리의 부트 외경과 내경에 제 1.2스토핑부재와 돌출부를 형성하고, 이 부트에 삽입되는 타이로드 외경에 삽입요홈을 형성하여 클램핑부재의 체결을 통해 부트와 타이로드의 기밀을 유지하는 동시에 클램핑부재의 체결에 따른 위치 보정을 하게 되어 체결 작업성을 향상시키는 것이다.
이와 같은 본 발명의 기술적 과제는, 파워 랙 엔드 피니언 스티어링 어셈블리의 부트 결합 구조에 있어서, 상기 부트의 삽입부 내경에 일체로 돌출 형성된 돌출부; 상기 부트의 돌출부에 밀착되게 삽입되는 삽입요홈이 형성된 타이로드로 이루어짐으로써 달성된다.
그리고, 상기 부트의 삽입부 외경에 제 1.2스토핑부재를 일체로 돌출 형성하고, 상기 제 1.2스토핑부재 사이에 누름부를 형성하여 클램핑부재의 설치 위치가 보정됨으로써 달성된다.
도 1은 종래 파워 랙 엔드 피니언 스티어링 어셈블리를 도시한 분해 사시도.
도 2는 종래 파워 랙 엔드 피니언 스티어링 어셈블리의 부트 결합 구조를 도시한 요부 단면도.
도 3은 본 발명 파워 랙 엔드 피니언 스티어링 어셈블리를 도시한 분해 사시도.
도 4는 본 발명 파워 랙 엔드 피니언 스티어링 어셈블리의 부트 결합 구조를 도시한 분해 사시도.
도 5는 본 발명 파워 랙 엔드 스티어링 어셈블리의 부트 결합 구조를 도시한 요부 단면도.
〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉
40 : 타이로드 41 : 삽입요홈
50 : 부트 53 : 삽입부
55,55a : 제 1.2스토핑부재 56 : 누름부
57 : 돌출부 60 : 클램핑부재
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 구성을 설명하면 다음과 같다.
도 3은 본 발명 파워 랙 엔드 피니언 스티어링 어셈블리를 도시한 분해 사시도이고, 도 4는 본 발명 파워 랙 엔드 피니언 스티어링 어셈블리의 부트 결합 구조를 도시한 분해 사시도이며, 도 5는 본 발명 파워 랙 엔드 스티어링 어셈블리의 부트 결합 구조를 도시한 요부 단면도이다. 도 3 내지 도 5에서와 같이, 본 발명의 파워 랙 엔드 피니언 스티어링 어셈블리(10)는, 랙 엔드 피니언 하우징(20)과, 랙 어셈블리(30) 및 타이로드(40)로 이루어진다.
상기 랙 엔드 피니언 하우징(20)은, 수평으로 상기 랙 어셈블리(30)가 삽입되고, 상기 랙 어셈블리(30)의 랙 기어(31)에 치합되는 피니언 기어(21)가 형성된 피니언 샤프트(22)가 수직으로 삽입되는 밸브 하우징(23)이 설치된다.
상기 랙 엔드 피니언 하우징(20)과 밸브 하우징(23) 사이에는 오일이 유입 및 유출되는 파이프(24)(24a)가 연결된다.
상기 랙 어셈블리(30)는, 상기 랙 엔드 피니언 하우징(20) 내부에 수평을 유지하여 삽입되고, 그 양단은 상기 타이로드(40)에 연결되며, 그 일측 외경에는 상기 피니언 샤프트(22)의 피니언 기어(21)에 치합되는 랙 기어(31)가 형성된다.
상기 타이로드(40)는, 상기 랙 어셈블리(30)과 그 일단과 타단이 연결되어 미도시된 타이어로 회전력을 전달하게 된다.
상기 타이로드(40)의 타측과 일측 외경에는 부트(50)가 클램핑부재(60)로써 고정 설치된다.
상기 부트(50)는, 상기 타이로드(40) 타측과 일측 외경이 삽입되는 삽입공(51)이 형성되고, 그 외경에는 다수의 주름부(52)가 일체로 형성되며, 그 일측에는 상기 클램핑부재(60)가 체결되는 삽입부(53)가 일체로 형성된다.
상기 부트(50)의 삽입부(53) 외경에 제 1.2스토핑부재(55)(55a)를 일체로 돌출형성하고, 상기 제 1.2스토핑부재(55)(55a) 사이에 누름부(56)를 형성하여 클램핑부재(60)의 설치위치가 보정되며, 상기 삽입부(53)의 내경에 일체로 돌출되게 돌출부(57)가 형성된다.
그리고, 상기 부트(50)는 그재질이 고무재로 이루어져 더스트 커버 역할을 하게 된다.
상기 타이로드(40) 타측과 일측 외경에는 삽입요홈(41)을 형성하여 상기 부트(50)의 돌출부(57)에 밀착되게 삽입된다.
상기 클램핑부재(60)는, 상기 부트(50)의 제 1.2스토핑부재(55)(55a) 사이에 형성된 누름부(56)에 탄력적으로 체결되는 제 1.2탄성편(61)(61a)으로 이루어진다.
이와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면, 미도시된 스티어링 휠을 회전시키면, 상기 랙 엔드 피니언 하우징(20)의 밸브 하우징(23) 내부에 수직으로 삽입된 피니언 샤프트(22)가 회전하게 되어 유로를 형성하게 되고, 이 유로에 의해 피니언 샤프트(22)의 피니언 기어(21)에 치합된 랙 어셈블리(30)의 랙 기어(31)가 피니언 샤프트(22)의 피니언 기어(21)를 따라 직선 왕복운동을 하게 됨으로써 랙 어셈블리(30) 양측에 그 일단과 타단이 연결된 타이로드(40)가 이 직선 왕복운동을 미도시된 타이어로 전달하여 차량을 진행하게 되는 것이다. 이때, 랙 엔드 피니언 하우징(20)과 밸브 하우징(23) 사이에 연결된 파이프(24)(24a)로써 오일을 유입 및 배출시키게 된다.
한편, 고무재질로 이루어진 부트(50)의 삽입공(51)을 통하여 타이로드(40)가 삽입되어 타이로드(40) 타측과 일측에 형성된 삽입요홈(41)이 부트(50)의 삽입부(53) 내경에 형성된 돌출부(57)에 밀착되게 삽입됨으로써 부트(50)와 타이로드(40)의 가이드 역할을 하게 되어 체결 작업 및 밀착력을 높이게 되고, 삽입부(53) 외경에 형성된 제 1.2스토핑부재(55)(55a) 사이에 형성되어 클램핑부재(60)의 설치위치가 보정된 누름부(56) 외경에 클램핑부재(60)의 제 1.2탄성편(61)(61a) 클램핑력으로써 부트(50)와 타이로드(40)를 체결하게 됨으로써 타이로드(40) 이동시 부트(50)의 주름부(52)가 따라 탄력적으로 이동하게 될 때, 부트(50)가 타이로드(40)로부터 이탈되는 것을 방지하게 되어 내부로 이물질이 유입되는 것을 차단하게 되는 것이다.
이와 같이 상술한 본 발명에 의하면, 자동차 파워 랙 엔드 피니언 스티어링 어셈블리 부트의 삽입부 내경에 돌출부를 형성하고, 이에 타이로드의 외경에 돌출부를 형성하여 부트에 타이로드의 상호 가이드 역할을 하게 되어 결합력을 높이게 되고, 부트의 삽입부 외경에 제 1.2스토핑부재를 형성하여 이 사이에 누름부를 형성하여 클램핑부재의 설치 위치를 보정하게 됨으로써 체결 작업이 용이한 효과가 제공된다.
Claims (2)
- 파워 랙 엔드 피니언 스티어링 어셈블리의 부트 결합 구조에 있어서,상기 부트(50)의 삽입부(53) 내경에 일체로 돌출 형성된 돌출부(57);상기 부트(50)의 돌출부(57)에 밀착되게 삽입되는 삽입요홈(41)이 형성된 타이로드(40)로 이루어진 것을 특징으로 하는 파워 랙 엔드 피니언 스티어링 어셈블리의 부트 결합 구조.
- 제 1항에 있어서, 상기 부트(50)의 삽입부(53) 외경에 제 1.2스토핑부재(55)(55a)를 일체로 돌출 형성하고, 상기 제 1.2스토핑부재(55)(55a) 사이에 누름부(56)를 형성하여 클램핑부재(60)의 설치 위치가 보정되는 것을 특징으로 하는 파워 랙 엔드 피니언 스티어링 어셈블리의 부트 결합 구조.
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| KR1019980035542A KR100276820B1 (ko) | 1998-08-31 | 1998-08-31 | 파워 랙 엔드 피니언 스티어링 어셈블리의 부트결합구조 |
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| KR1019980035542A KR100276820B1 (ko) | 1998-08-31 | 1998-08-31 | 파워 랙 엔드 피니언 스티어링 어셈블리의 부트결합구조 |
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