KR100254420B1 - 상용 차량의 리프 스프링 사일런스 패드 결합구조 - Google Patents

Abstract

리프 스프링을 현가 수단으로 사용하는 상용 차량에 있어서, 리프 스프링 사이에 위치하는 사일런스 패드의 이탈을 방지하기 위하여, 차축과 프레임 사이에 설치되어 노면으로부터 전달되는 충격을 흡수하는 상용 차량의 리프 스프링에 있어서, 상기한 리프 스프링은, 1번 리프 스프링의 아래측에 위치하는 2번 리프 스프링에 구멍이 뚫려져 이 구멍의 상하측에 각각 상측 패드 및 하측 패드가 위치하여 리벳으로 고정됨으로서 상측 패드는 1번 리프 스프링과 2번 리프 스프링 사이에 위치하고, 하측 패드는 2번 리프 스프링과 3번 리프 스프링 사이에 위치하는 것을 특징으로 하는 상용 차량의 리프 스프링 사일런스 패드 결합구조를 제공한다.

Description

상용 차량의 리프 스프링 사일런스 패드 결합구조

제1도는 본 발명에 의한 사일런스 패드 결합구조의 측단면도.

제2도는 종래의 사일런스 패드 결합구조를 나타내는 도면이다.

[산업상 이용분야]

본 발명은 상용 차량의 리프 스프링 사일런스 패드 결합구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 패드의 이탈을 방지하며, 스프링 사이의 마찰 감소로 스프링 특성을 유지하고, 소음을 줄일 수 있는 사일런스 패드 결합구조에 관한 것이다.

[종래 기술]

차축은 설치되어 있는 차륜을 통해서 차량의 중량을 지지하는 것이지만, 주행 중에는 노면으로부터의 충격적인 하중도 받으므로 그들의 하중에 충분히 견딜만한 강도와 강성이 필요하며, 구조상으로는 좌우의 차륜을 1개의 차축으로 연결하는 차축식과, 좌우의 차륜이 각각 별개로 운동할 수 있는 분할 차축식으로 구분된다.

현가장치는 차축과 차체를 연결하여 주행 중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달하지 않도록 하여 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 수단으로 사용되는 장치다.

차축식 현가장치는 좌우의 차륜이 1개의 차축에 연결되며, 그 차축을 스프링을 거쳐서 차체에 장치하는 형식으로, 강도가 크고 구조가 간단하므로 상용 차량에 주로 사용하고 있다.

스프링은 리프 스프링 타입을 많이 사용하고 있으며, 그 배치에 따라 평행리프 스프링식과, 가로놓인 리프 스프링식으로 구분하고 있는데, 평행 리프 스프링 방식을 많이 사용하고 있다.

이러한 리프 스프링은 순차적으로 길이가 변화된 판재를 U볼트 등으로 결합하여 어셈블리를 구성한 후, 가장 길이가 큰 1번 리프 스프링의 양측단을 프레임에 섀클핀으로 힌지 결합하는 구조로 설치된다.

제2도는 종래의 리프 스프링이 섀클핀을 통하여 결합되는 상태를 나타내고 있다.

길이가 가장 긴 1번 리프 스프링(2)과, 그 다음 길이가 긴 2번 리프 스프링(4)과, 그 다음 길이가 긴 3번 리프 스프링(6)…등이 U볼트(8)에 의해 묶여져 하나의 판 스프링을 구성하고 있음을 나타내고 있다.

이러한 리프 스프링들(2,4,6…)은 1번 리프 스프링이 새클핀에 결합될 수 있도록 끝단이 원형으로 말려지고 있으며, 2번 스프링이 그 외측으로 말려지는 형상을 갖는다.

이러한 리프 스프링들은 각각의 사이가 일정한 간격을 띄우고 배치되는데, 그것은 이들이 면접촉하는 상태로 위치하는 경우 마찰 소음이 발생되기 때문이다.

따라서 사일런스 패드를 리프 스프링 사이에 개재시키고 있는데, 종래에는 제2도에 도시한 바와 같이 2번 리프 스프링(4)에 구멍을 뚫고 이 구멍으로 제1패드(10)의 고정부를 삽입하여 1번 리프 스프링(2)과의 사이에 위치하도록 하고 있으며, 또 3번 리프 스프링(6)에 구멍을 뚫고 제2패드(12)의 고정부를 삽입하여 2번 리프 스프링(4)과의 사이에 위치하도록 하고 있다.

그러나 이러한 구조는 패드들이 단순히 구멍에 삽입된 방식으로 설치되기 때문에 노면으로부터 충격이 전달되는 경우 리프 스프링의 사이가 벌어져 이탈하는 경우가 발생하고 있다.

이 경우 리프 스프링 사이에는 면접촉이 이루어지면서 마찰 소음을 발생시키게 되고, 또 이러한 경우 리프 스프링의 특성이 저하되어 그 기능을 다하지 못하는 일이 있다.

그리고 모든 리프 스프링에 구멍을 뚫기 때문에 리프 스프링이 구조적으로 취약하게 되는 한 요인이 되고 있다.

[문제점을 해결하기 위한 수단]

본 발명은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 스프링의 구조적 강도를 높이고 패드의 이탈을 방지하여 마찰 소음을 방지함과 아울러 스프링 본래의 특성을 그대로 유지할 수 있도록 하는 상용 차량의 리프 스프링 사일런스 패드 결합구조를 제공하는데 있다.

상기한 바와 같은 본 발명의 목적을 실현하기 위하여, 차축과 프레임 사이에 설치되어 노면으로부터 전달되는 충격을 흡수하는 상용 차량의 리프 스프링에 있어서, 상기한 리프 스프링은, 1번 리프 스프링의 아래측에 위치하는 2번 리프 스프링에 구멍이 뚫려져 이 구멍의 상하측에 각각 상측 패드 및 하측 패드가 위치하여 리벳으로 고정됨으로서 상측 패드는 1번 리프 스프링과 2번 리프 스프링 사이에 위치하고, 하측 패드는 2번 리프 스프링과 3번 리프 스프링 사이에 위치하는 것을 특징으로 하는 상용 차량의 리프 스프링 사일런스 패드 결합구조를 제공한다.

상기한 상하측 패드는 각각 리벳의 머리부가 돌출하지 않도록 홈부가 형성되는 상용 차량의 리프 스프링 사일런스 패드 결합구조를 제공한다.

또한 상기한 2번 리프 스프링의 구멍 주위는 시이트 홈이 형성되어 패드의 돌출부가 삽입 지지될 수 있는 상용 차량의 리프 스프링 사일런스 패드 결합구조를 제공한다.

[실시예]

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 더욱 상세히 설명한다.

제1도는 본 발명에 의한 사일런스 패드 결합구조를 나타내는 도면으로서, 1번 리프 스프링(20)은 종래와 동일하게 일측단이 부시(22)의 주위에 말려진 구조로 이루어진다.

이 1번 리프 스프링(20)의 아래측으로 위치하는 2번 리프 스프링(24)은 구멍(26)이 뚫려져 있으며, 이 구멍(26)의 상측 부위와 하측 부위에는 각각 시이트 홈(28,30)이 형성된다.

상기한 시이트 홈(28,30)에는 각각 상측 패드(32)와 하측 패드(34)가 위치하여 이들 패드는 리벳(36)에 의해 2번 리프 스프링(24)의 양측면에 견고하게 부착되는 상태로 설치되어, 상측 패드(32)는 1번 리프 스프링과 2번 리프 스프링 사이에 위치하고, 하측 패드(34)는 2번 리프 스프링과 3번 리프 스프링(35) 사이에 배치된다.

상기한 상측 패드(32)와 하측 패드(34)는 각각 리벳(36)의 머리부가 돌출하지 않도록 홈이 형성된다.

이와 같이 이루어지는 본 발명의 사일런스 패드 결합구조는, 2번 리프 스프링(24)에만 구멍을 뚫고 2개의 패드를 설치하고 있기 때문에 특히 3번 리프 스프링의 구조적 강성을 높일 수 있다.

그리고 이러한 패드의 결합구조는 노면으로부터 충격이 전달되어도 상하측 패드가 결합된 상태로 놓여 있고, 또 리벳에 의해 고정되어 있으므로 리프 스프링으로부터 이탈하지 않게 된다.

[효과]

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의한 사일런스 패드 결합구조는, 패드를 리벳으로 고정하여 이탈을 방지하고 있기 때문에 종래와 같이 패드가 이탈하므로서 리프 스프링 사이의 마찰로 인한 마찰 소음을 방지할 수 있으며, 또 패드가 존재하므로서 리프 스프링의 고유의 특성을 유지할 수 있고, 하나의 리프 스프링에만 구멍을 뚫기 때문에 다른 리프 스프링의 구조적 강성을 높일 수 있다.

Claims (3)

1. 차축과 프레임 사이에 설치되어 노면으로부터 전달되는 충격을 흡수하는 상용 차량의 리프 스프링에 있어서, 상기한 리프 스프링은, 1번 리프 스프링의 아래측에 위치하는 2번 리프 스프링에 구멍이 뚫려져 이 구멍의 상하측에 각각 상측 패드 및 하측 패드가 위치하여 리벳으로 고정됨으로서 상측 패드는 1번 리프 스프링과 2번 리프 스프링 사이에 위치하고, 하측 패드는 2번 리프 스프링과 3번 리프 스프링 사이에 위치하는 것을 특징으로 하는 상용 차량의 리프 스프링 사일런스 패드 결합구조.
2. 제1항에 있어서, 상하측 패드는 각각 리벳의 머리부가 돌출하지 않도록 홈부가 형성되는 상용 차량의 리프 스프링 사일런스 패드 결합구조.
3. 제1항에 있어서, 2번 리프 스프링의 구멍 주위는 시이트 홈이 형성되어 패드의 돌출부가 삽입 지지될 수 있는 상용 차량의 리프 스프링 사일런스 패드 결합구조.