KR19980023387U - 리프 스프링의 스프링판 지지구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 서스펜션 리프 스프링을 볼트를 중심으로 지지하는 볼트 플레이트의 구조 변경을 통해 리프 스프링 장착 상태를 견고하게 지속 시켜 주기 위하여 서스펜션 리프 스프링을 차축에 고정하기 위해 U-볼트 클립을 사용하고 지지 플레이트를 장착하여 리프 스프링을 차축에 고정하는 U-볼트 클립 지지 플레이트에 있어서, 스프링 판을 안내하는 지지 플레이트에 스프링 판의 사이즈에 맞게 요철모양의 안내홈을 형성하고, 안내홈의 면부에는 시트층을 형성한 리프 스프리의 스프링 판 지지구조임.

Description

리프 스프링의 스프링판 지지구조

차에 적용되는 리프 스프링은 링크의 역할도 하므로 구조가 간단하고, 리어 서스펜션에 사용된다.

리지드 액슬과 리프 스프링의 조합이 그것인데, 안정성 및 승차감을 보다 좋게 하려면 한계가 있고, 리프 사이의 마찰에 의하여 스프링으로서의 효과가 감소되는 점, 강성이 요구되는 링크와 부드러움을 요하는 스프링을 양립 시키는데 무리가 있으며, 중량이 무겁고 삐걱거리는 소리가 나기 때문에 소형차의 경우 코일 스프링의 사용이 보편적이고 트럭에 적용되는 경우가 많다.

리프 스프링(1)은 도 1과 같이 스프링 강을 띠모양으로 성형한 스프링 판(2)을 활모양으로 약간 굽히고, 여러장을 겹쳐서 만들고, 주 스프링 판(2)의 양쪽 끝을 말아서 핀을 끼워 차체 프레임(3)에 결합하게 되어있다.

양쪽 끝단 부분을 스프링 아이(4), 스프링 아이(4)의 중심간의 거리를 스팬, 스프링의 휘어진 양을 캠버로 한다.

스프링 판(2)의 길이가 짧은 것일수록 더 휘어 졌고, 센터 볼트(5)로 죄었을 때 각 스프링 판(2)의 끝은 가운데 보다 강한 압력이 생긴다.

스프링 판(2)의 굽힘에 의해 스프링이 리바운드 할 때 판 사이에 틈새가 생기면 흙 또는 모래가 들어가서 판이 빨리 마모 되는 것을 방지하고 또 스프링 판(2)이 휘었을 때 판이 서로 문질러져 그 마찰에 의해 스프링의 진동을 빨리 감쇄 시킨다.

이러한 판간 마찰은 리프 스프링(1)의 큰 특징이 된다.

리프 스프링(1)을 구성하는 여러개의 스프링 판(2)은 프레임(3)에 U-볼트(6)로 장착 되는데, 각 스프링 판(2)은 센터볼트(4)를 관통시켜 조합되며, 양쪽은 클립 밴드(7)를 사용하여 대칭적인 관계로 결속 시킨다.

스프링 판(2)의 결합은 클립밴드(7)에 진동 절연체(8)를 끼우고, 스프링 판(2)측 결합 대상부에 클립밴드(7)를 체결한후, 아래쪽에서 볼트홈으로 볼트를 관통시켜 결속한다.

이러한 클립밴드(7)는 여러개의 스프링 판(2)을 묶어 리프 스프링(1)을 구성하는 결합요소에 해당한다.

스프링 판(2)을 클립밴드(7)와 함께 묶어주는 또 다른 체결요소로서 센터 볼트(5)가 있으며, 차축(9)에 리프 스프링(1)을 결합하는 U-볼트(6)도 스프링 판(2)을 결속하는 주요 체결요소가 된다.

상기 U-볼트(6)는 도 3과 같이 차축 하우징(10)의 사이즈에 맞는 곡률로 U-볼트 클립(11)을 형성하여 차축(9)에 리프 스프링(1)을 결합한 체결 단면을 갖는다.

주요부분은 U-볼트 클립(11)이 끼워지는 스프링 판(2)에 형성된 안내홈, 스프링 판(2)의 상, 하부측에 밀착되어 스프링 판(2)을 위, 아래에서 지지하는 볼트 플레이트(12), 그리고 볼트 플레이트(12)를 통과한 U-볼트 클립(11)을 체결하는 고정와셔(13) 및 너트(14)로 이루어진다.

스프링 판(2)에 대한 볼트 플레이트(12)의 접촉 단면적은 볼트 플레이트()의 형태에 따라 달라진다.

접촉 형태는 스프링 판(2)이 평면이고, 볼트 플레이트(12)도 동일한 평면으로서 평면 접촉이 된다.

이러한 스프링 판(2)과 볼트 플레이트(12)의 접촉 형태는 판간 마찰과 차축(9)을 통한 집중 하중을 받게 되게 되어 하중 이동에 의하거나, 판간 마찰이 집중될 때 지지력 확보가 어려운 단점이 있다.

이로인해 위/아래쪽 볼트 플레이트(12)를 조이는 U-볼트 클립(11)을 포함한 고정와셔(13), 너트(14)가 풀리는 현상이 생길 수 있고, 체결이 느슨해지면 판간 마찰이 감소될 뿐더러 스프링 판의 내구성을 저하 시켜 수명을 단축 시킬 가능성이 있다.

본 고안은 리프 스프링에서 U-볼트 체결 클립을 중심으로 하는 스프링 판의 지지력과 정착성을 높혀 주는 것이다.

도 1은 평행 리프 스프링형 현가장치의 1예를 보인 도면.

도 2는 도 1의 리프 스프링 분해 사시도.

도 3은 종래 리프 스프링의 볼트 플레이트 체결 단면도.

도 4는 본 고안에 따른 볼트 플레이트 체결 단면도.

도 5는 본 고안에 따른 볼트 플레이트 사시도.

도 6은 본 고안에 따른 스프링 판의 접촉 단면도.

*** 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ***

1:리프 스프링(LEAF SPRING)2:스프링 판

3:프레임5:센터볼트

6:U-볼트9:차축

11:U-볼트 클립12,12a:볼트 플레이트

13:고정와셔14:너트

15:안내홈16:시트층

본 고안은 서스펜션 리프 스프링(1)을 차축(9)에 고정하기 위해 U-볼트 클립(11)을 사용하고 볼트 플레이트를 장착하여 리프 스프링(1)을 차축(9)에 고정하는 U-볼트 클립 볼트 플레이트에 있어서, 도 4와 같이 스프링 판(2)을 안내하는 볼트 플레이트(12a)에 스프링 판(2)의 사이즈에 맞게 요철모양의 안내홈(15)을 형성하여 스프링 판(2)이 볼트 플레이트(12a)와 면 접촉되어 결합될 때 스프링 판(2)의 접촉면부가 볼트 플레이트(12a)의 안내홈(15)에 밀착 되어 고정 되도록 구성한다.

또한, 상기 볼트 플레이트(12a)의 안내홈(15)의 표면에 시트층(16)를 부착한다.

한편 도 4는 U-볼트 클립(11)을 안내하여 스프링 판(2)을 고정하는 볼트 플레이트(2a)와 스프링 판(2)의 결합 단면을 나타낸다.

스프링 판(2)은 볼트 플레이트(12a)에 접촉될 때 볼트 플레이트(12a)에 마련된 안내홈(15)에 안착된다.

안내홈(15)의 크기는 스프링 판(2)의 사이즈에 맞춰 졌으며 이에따라 스프링 판(2)측과의 접촉 단면이 커지고 스프링 판(2) 지지력을 증가 시키는데, 예를들면 스프링 판(2)이 흔들리거나 충격을 받아 볼트 플레이트(12a)에 전달될 때 스프링 판(2)측과 안정된 밀착상태를 유지하여 스프링 판(2)을 받쳐주는 부재로 안정된 기능을 나타낸다.

스프링 판(2)과 볼트 플레이트(12a)는 강재로서 서로 접촉된 조건에서 마찰이 있으면 접촉면부에서의 금속성 소음을 피할 수 없다.

보통의 평면 접촉인 경우 조금의 면 마찰에 의해서도 마찰 소음이 생긴다.

이에 대하여 스프링 판(2)을 받쳐주고 실질적인 접촉면이 되는 볼트 플레이트(12a)측 안내홈(15)의 면부에 방진성 부재로서 예를들면 합성수지 시트, 루버패드 등을 지지력의 저하를 일으키지 않는 범위내에서 안내홈(15)에 두어 소음 저감 효과를 얻을 수 있다.

또한 본 고안의 응용으로서 U-볼트 체결 클립을 안내하는 지지 플레이트외에 차축과 닿는 상부측 플레이트의 차축 하우징 접촉 단면을 차축 하우징 형상에 대응되는 형태로 하는 것이 가능하고 또한 모든 스프링 판 지지 플레이트에 동릴한 목적으로 적용하는 것이 가능하다.

본 고안은 리프 스프링에서 U-볼트 체결 클립을 중심으로 스프링 판의 지지력을 높혀 스프링 판의 이음성을 좋게하고, 스프링 판의 피로도를 낮춰 내구성을 방지하며, 판간 마찰 소음을 저감 시키는 효과가 있다.

본 고안은 서스펜션 리프 스프링을 볼트를 중심으로 지지하는 볼트 플레이트의 구조 변경을 통해 리프 스프링 정착 상태를 견고하게 지속 시켜 판간 마찰에 의한 스프링 판의 내구성 저하를 방지 하는 것이다.

Claims (1)

1. 서스펜션 리프 스프링을 차축에 고정하기 위해 U-볼트 클립을 사용하고 지지 플레이트를 장착하여 리프 스프링을 차축에 고정하는 U-볼트 클립 지지 플레이트에 있어서, 스프링 판을 안내하는 지지 플레이트에 스프링 판의 사이즈에 맞게 요철모양의 안내홈을 형성하고, 안내홈의 면부에는 시트층을 형성한 것을 특징으로 하는 리프 스프리의 스프링 판 지지구조.