KR100245501B1

KR100245501B1 - 자동차의 캐빈 틸트장치

Info

Publication number: KR100245501B1
Application number: KR1019950006769A
Authority: KR
Inventors: 이성학
Original assignee: 류정열; 기아자동차주식회사
Priority date: 1995-03-28
Filing date: 1995-03-28
Publication date: 2000-03-02
Also published as: KR960033997A; JPH08297530A

Abstract

본 발명은 화물자동차의 캐빈(cabin) 틸트장치(tilt system)에 관한 것으로서, 단위 면적당 축적 에너지가 향상되도록 하기 위해, 양측 프레임의 상단부에 각기 힌지브라켓(20)의 하단부가 취부되고, 힌지브라켓(20)의 상단부에 의해 토션바(30)의 양단부가 지지되며, 토션바(30)의 외주면에 캐빈 브라켓(40)이 체결되는 토션파이프(50)가 씌워져 일단부와 서로 연결되도록 구성하여, 토션바(30)의 비틀림반력에 의해 1차적으로 모우먼트를 탄력적으로 축적하고, 모우먼트가 큰 경우 토션파이프(50)에 의해 2차적으로 모우먼트를 축적하도록 하여, 캐빈을 열면, 토션바(30) 및 토션파이프(50)에 축적되었던 에너지가 캐빈브라켓(40)을 통해 캐빈에 전달되도록 하는 자동차의 캐빈 틸트장치이다.

Description

자동차의 캐빈 틸트장치

제1도는 종래 자동차의 캐빈 틸트장치를 나타내는 개략도.

제2도는 본 발명의 캐빈 틸트장치를 나타내는 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 프레임 20 : 힌지브라켓

30 : 토션바 40 : 캐빈브라켓

50 : 토션파이프

본 발명은 화물자동차의 캐빈(cabin) 틸트장치(tilt system)에 관한 것으로서, 특히 토션바(torstion bar)의 외주면에 토션파이프를 병열로 연결하여, 비틀림 작용시 토션바의 가능한 총 축적에너지량이 극대화되도록 하는 자동차 캐빈의 틸트장치에 관한 것이다.

일반적으로, 화물자동차는 프레임(frame)의 전반부에 캐빈(cabin)이 틸트장치에 의해 전방으로 소정각도 회동 가능하게 설치되고, 상기 프레임의 후반부에 적제함이 설치되어 있다.

여기에서, 종래 자동차의 캐빈 틸트장치는, 제1도에 도시되는 바와 같이, 차체(body)의 저면 양쪽에 설치되는 프레임(frame)(10)의 상단부에 각기 힌지브라켓(20)의 하단부가 취부되며, 힌지브라켓(20)의 상단부에 각기 삽입구가 마주향하도록 형성되고 상기 삽입구 내주면에 세레이션(serration)이 형성되어, 외주면에 세레이션이 형성된 원통형상의 토션바(torsion bar)(30) 양단부가 상기 힌지브라켓(20)의 삽입구에 기밀하게 삽입되고, 토션바(30)의 양단부에 캐빈(cabin)의 저면에 고정되는 캐빈브라켓(cabin bracket)(40)이 체결되어 있다.

이와 같이 구성되는 종래 자동차의 캐빈 틸트구조는, 토션바(30)가 양단부의 힌지브라켓(20)을 중심으로 탄력적으로 지지되어, 캐빈을 닫으면, 캐빈의 중량에 의한 캐빈 모우먼트가 캐빈브라켓(40)을 통해 토션바(30)에 축적되게 되고, 캐빈을 열면, 토션바(30)에 축적되었던 에너지가 캐빈브라켓(40)을 통해 캐빈에 전달되어 캐빈이 쉽게 열리도록 한다.

이러한 종래 자동차의 캐빈 틸트구조는, 캐빈의 중량에 의한 모우먼트가 캐빈브라켓(40)을 통해 토션바(30)에 전달되면, 원형 단면의 원통형으로 형성된 토션바(30)가 탄력적으로 비틀리게 되어, 토션바(30)의 비틀림반력에 의해 모우먼트를 축적하게 되는데, 원통형의 토션바(30)가 축적할 수 있는 단위 면적당의 축적 에너지가 비교적 작은 단점이 있었다.

한편, 종래에도 이러한 단점을 보완하기 하기 위해, 토션바(30)를 2중으로 설치하여 사용하였으나, 단순하게 2개의 토션바를 배열하는 구조이기 때문에, 단위 면적당의 축적 에너지가 적고, 공간을 많이 차지하게 되며, 제작비용이 증가되는 문제점이 있었다.

본 발명의 목적은 상기와 같은 종래의 문제점을 해소하기 위해, 토션바(torstion bar)의 외주면과 소정 간격을 두고 동심원상으로 토션파이프를 위치시키고, 상기 토션바의 일단부와 토션파이프의 일단부가 연결되도록 하여, 비틀림 작용시 토션바가 축적할 수 있는 총 에너지량이 극대화되도록 하는 자동차 캐빈의 틸트장치를 제공하는 데 있다.

이하 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 틸트장치도 제2도에 도시되는 바와 같이, 차체(body)의 저면 양쪽에 설치되는 프레임(frame)(도시생략)의 상부에 각기 힌지브라켓(20)의 하단부가 취부되며, 힌지브라켓(20)의 상단부에 각기 삽입부가 마주향하도록 형성되어, 토션바(torsion bar)(30)의 양단부가 힌지브라켓(20)의 삽입구에 기밀하게 삽입되어 지지되는 것은 종래와 같다. 단, 본 발명은 토션바(30)의 외주면과 일정 직경을 가지는 토션파이프(torsion pipe)(50)가 토션바(30)의 외주면이 삽입되도록 일정 간격을 두고 동심원상으로 위치되어, 토션바(30)의 일단부와 토션파이프(40)의 일단부가 연결되고, 토션파이프(50)의 양단부 외주면에 캐빈(cabin)의 저면에 고정되는 캐빈브라켓(cabin bracket)(40)이 체결되도록 구성함을 그 기술적 구성상의 기본 특징으로 한다.

여기에서, 토션파이프(50)는 복수개의 파이프가 다단으로 수납되어 병렬로 연결되도록 구성할 수도 있다.

이와 같이 구성되는 본 발명은, 캐빈의 중량에 의한 모우먼트가 캐빈브라켓(40)을 통해 토션바(30)에 전달되면, 토션바(30)의 비틀림반력에 의해 1차적으로 모우먼트를 탄력적으로 축적하고, 모우먼트가 큰 경우 토션파이프(50)에 의해 2차적으로 모우먼트를 축적하도록 하여, 캐빈을 열면, 토션바(30) 및 토션파이프(50)에 축적되었던 에너지가 캐빈브라켓(40)을 통해 캐빈에 전달되도록 한다.

따라서, 이러한 본 발명은 토션바(30)와 함께 비틀림을 받는 토션파이프(50)가 병렬로 연결되어, 에너지의 축적량이 극대화 되게 되므로, 좁은 범위 내에서도 설치가 용이하도록 하며, 단순히 2중으로 설치하는 구조에 비해 비용이 저감되는 효과가 있다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명은 토션바 외주면에 토션파이프가 병렬로 연결되어, 에너지의 축적량이 증가되도록 하고, 적은 비용으로 설치가 용이하도록 하는 매우 유용한 것이다.

Claims

프레임(10)의 양측 상단부에 힌지브라켓(20)의 하단부가 각기 취부되고, 상기 힌지브라켓(20)의 상단부에 토션바(30)가 지지되는 것에 있어서, 상기 토션바(30)의 외주면에 다단으로 복수개의 토션파이프(50)가 수납되어 병렬로 연결되고, 상기 병렬로 연결된 토션파이프(50)의 양측 단부에는 캐빈브라켓(40)이 체결됨을 특징으로 하는 자동차의 캐빈 틸트장치.