KR100231468B1 - 무단변속기 차량의 안전보호장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 무단변속기 차량의 안전보호장치에 관한 것으로, 종래의 무단변속기는 피토압력을 만들어 주기 위해 에뉼라 챤넬, 피토파이프를 변속기 케이스에 고정시켜서 구조가 복잡하고, 제어 정밀도가 떨어지며, 피토파이프에 먼지 등이 끼일 경우 후진 방지 기능이 불능 상태에 빠져 무단변속기의 심각한 손상이 발생할 우려가 있는 문제가 있었다.

본 발명은 예시도면 도 2 내지 도 3 과 같이 기존의 기계 유압제어 관련 부품들을 전부 폐지하고, 후진방지제어밸브(40)의 제어를 변속기전자제어장치(32)의 전자제어 신호에 따라 유압을 공급 방출하는 솔레노이드밸브(34)를 추가하여 설치한 것이다.

따라서, 본 발명은 부품을 대폭 단순화하여 생산비가 절감되고, 동력 손실을 저감할 수 있는 것이다.

Description

무단변속기 차량의 안전보호장치

본 발명은 무단변속기 차량의 안전보호장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 부품을 단순화하여 전진으로 주행중 후진 오조작시 제어정밀도를 향상시키고, 동력 손실을 저감한 무단변속기 차량의 안전보호장치에 관한 것이다.

일반적으로 무단변속기는 수동변속기와 자동변속기의 이점을 동시에 갖춘 변속기이다.

이와같은 무단변속기는 첨부된 예시도면 도 1에 표현된 바와 같이, 자동차가전진시 매뉴얼밸브(7)가 0bD0c 위치로 가면, 라인압(11)은 제1관로(10), 제4관로(24)를 거쳐 실린더(25)로 들어가서 전진클러치(23)를 작동시킨다. (이때 후진클러치(19)로 가는 제2관로(12)는 폐쇄된 것이다.)

따라서 엔진 회전에 의해 입력축(14)이 회전되고, 캐리어(16), 전진클러치(23)가 차례로 작동되며, 유성기어(17)와 링기어(18)가 일체로 회전되고, 제1축(1)의 유성기어(17), 고정풀리(3)와 구동풀리(유압에 의해 축방향 이동 가능)(4)가 구동벨트(13)에 의해 작동되는 것이다.

또한 제2축(2) 상의 고정풀리(8)와 구동풀리(9)가 작동되면서 감속기어(미도시됨)와 디프기어(미도시됨)가 작동된다.

한편 자동차가 후진시에는 매뉴얼밸브(7)가 0bR0c 위치로 가면 라인압(11)은 제2관로(12), 제3관로(20)를 거쳐 실린더(21)로 들어가서 후진클러치(19)를 작동시킨다.(이때 밸브(15)의 왼쪽 공간부(29)에는 유압이 없고, 스프링(22)에 의해 좌측으로 밀려 있게된다.)

즉 엔진이 회전되면 입력축(14)과 캐리어(16)는 회전되는데 링기어(18)는 후진클러치(19)가 물리므로 고정된다.

이때 제1축(1)의 유성기어(17)는 회전방향이 반대로 되고, 고정풀리(3)와 구동풀리(4)는 회전되고 이하 작동과정은 전진시와 동일하다.

상기 제1축(1) 상의 구동풀리(4)의 측면에는 에뉼라챤넬(28)이 실린더(5)에 고정되어 있고, 이 에뉼라챤넬(28)에는 실린더(5)의 홀(6)을 통해 또는 다른 방법으로 항시 유체가 충만된다.

또한 제1축(1)이 차량 전진방향으로 회전하면 피토관 원리에 따라 제5관로(26)에는 회전수의 제곱게 비례하는 압력이 발생하여 밸브(15)의 좌측 공간부(29)에 유압을 가해 밸브(15)는 스프링(22)의 힘을 극복하고, 우측으로 움직이며, 제2관로(12)를 차단한다.

만일 역방향 회전(차량후진)시 피토우 파이프에는 유압 발생이 없어져 밸브(15)는 스프링(22)의 힘으로 좌측으로 움직이고 제2관로(12)와 제3관로(20)는 연결되어 유압이 흐르게 된다.

그리고, 자동차를 전진중(예를 들어 시속 10km/h 이상)에는 의식적이든 오조작이든 후진 작동시 매뉴얼밸브(7)는 전진클러치(23)로의 제4관로(24)를 차단하고, 후진클러치(19)로의 제2관로(12)로 라인압(11)을 연결시킨다.

이때 자동차는 전진중이므로 제1축(1)은 계속 회전하고 있어 공간부(29)에 압력을 가하고 있어 제2관로(12)와 제3관로(20)는 연결되지 않는다.

따라서 후진 작용은 일어나지 않고, 차속도가 더 저하되어 (예를 들어 시속 10km/h 미만) 공간부(29)의 압력이 떨어지면 밸브(15)는 스프링(22)의 힘으로 서서히 좌측으로 이동하고, 제2관로(12)와 제3관로(20)가 연결되어 후진 상태가 된다.

그러나, 종래의 무단변속기는 피토압력을 만들어 주기 위해 에뉼라 챤넬(28), 피토파이프에 별도로 유압을 공급하는 장치를 변속기 케이스(27)에 고정시켜야 하는 등 구조가 복잡하고, 기계, 유압적으로 이루어져 제어 정밀도가 떨어지며, 피토파이프에 먼지 등이 끼일 경우 후진 방지 기능이 불능 상태에 빠져 무단변속기의 심각한 손상이 발생할 우려가 있으며, 제1축(1) 상의 구동풀리(4)의 실린더(5)의 홀(6)을 통해 실린더(5) 실내의 유체가 항시 배출되므로 동력 손실의 원인이 되는 문제가 있었다.

따라서 본 발명은 상기한 종래의 무단변속기가 지닌 문제를 개선하기 위하여 안출된 것으로, 부품을 단순화하여 전진으로 주행중 후진 오조작시 제어정밀도를 향상시키고, 동력 손실을 저감한 무단변속기 차량의 안전보호장치를 제공하고자 함에 발명의 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 실현하기 위한 본 발명은 기존의 기계 유압제어 관련 부품들을 전부 폐지하고, 후진 방지제어 밸브의 제어를 변속기전자제어장치의 전자제어 신호에 따라 유압을 공급 방출하는 솔레노이드밸브 기구를 추가하여 설치한 것이다.

따라서, 본 발명은 무단변속기 차량의 부품을 대폭 단순화할 수 있고, 동력 손실을 저감할 수 있는 것이다.

도 1 은 종래 무단변속기의 유압회로도를 나타낸 개요도,

도 2 는 본 발명에 따른 무단변속기 차량의 유압회로를 나타낸 개요도,

도 3 은 본 발명에 따른 무단변속기 차량이 전진 주행중 후진작동시의 유압회로를 나타낸 개요도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

32 : 변속기전자제어장치, 34 : 솔레노이드밸브,

36 : 오리피스, 38 : 제5관로,

40 : 후진방지제어밸브, 42 : 공간부,

44 : 라인압, 46 : 매뉴얼밸브.

이하 본 발명에 대하여 첨부된 예시도면에 의거 그 구성과 작용효과에 대해 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 무단변속기에 있어서, 기존의 에뉼라챤넬(28)을 폐지하는 대신에 라인압(11)이 걸리는 제5관로(38)를 연장하여 후진방지제어밸브(40)의 좌측으로 연결하여 공간부(42)에는 라인압(44)이 가해지도록 하며, 상기 연장 제5관로(38)상에 변속기전자제어장치(32)와 연결된 솔레노이드밸브(34)를 설치하여 이루어진 것이다.

상기와 같은 무단변속기 차량의 안전보호장치는 첨부된 예시도면 도 2에 표현된 바와 같다.

차량이 전진 주행중에는 매뉴얼밸브(46)가 0bD0c에 위치하고, 라인압(44)은 제4관로(24)와 연결되어 전진클러치(23)가 작동하여 주행하게 된다.

또한 이 조건에서 후진방지제어밸브(40)의 밸브(15)는 공간부(42)에 걸리는 라인압(44)력에 의해 우측으로 밀려 제2관로(12)와 제3관로(20)는 연결상태에 놓이고, 솔레노이드밸브(34)는 오프상태로 되어 유압 배출은 없게 된다.

무단변속기가 중립상태에서는 매뉴얼밸브(46)가 0bN0c에 위치하고, 전진으로 가는 제4관로(24) 및 후진으로 가는 제2관로(12)를 폐쇄하여 변속기가 중립상태에 놓이게 된다.

상기 공간부(42)에는 계속 라인압(44)이 걸려 있으므로 밸브(15)는 우측으로 밀려 있다.

또한 차량을 후진할 때 매뉴얼밸브(46)를 0bR0c에 위치하면 제4관로(24)는 차단되고, 제2관로(12)와 제1관로(10)가 연결되어 후진 상태가 된다.

한편 전진 주행중 후진 작동시에는 첨부된 예시도면 도 3에 표현된 바와 같이, 전진 주행중(예를 들어 차속 10km/h 이상) 운전자가 의도적이든 실수든 변속레버를 후진 상태로 조작하면 제4관로(24)는 폐쇄되고, 제2관로(12)는 열린다.

이때 변속기전자제어장치(32)는 각종 센서로 부터의 신호를 입력받아 차량 운행 조건을 판단하여 솔레노이드밸브(34)에 전압을 가해 솔레노이드밸브(34)는 배출상태로 되는 것이다.

이에 따라 공간부(42)의 작용 유압은 배출되고, 밸브(15)는 스프링(22)의 힘에 의해 좌측으로 밀리면서 제2관로(12)와 제3관로(20)를 폐쇄시켜 후진클러치(19)가 작동되지 않게 된다.

상기 상태에서 후진 상태가 지속되어 차속이 저하되면(예를 들어 차속10km/h 미만) 변속기전자제어장치(32)는 솔레노이드밸브(34)의 전압을 단속하면서 공간부(42)의 압력을 서서히 증가시켜 제2관로(12)와 제3관로(20)가 연결되면서 후진 주행이 가능하게 되는 것이다.

따라서, 본 발명은 부품단순화가 가능해져 생산비가 절감되고, 변속기전자제어장치로 제어하여 제어정밀도가 향상되며, 피토우 파이프에 먼지 등이 끼여 작동 불능이 되는 등의 위험 요소가 제거되고, 동력 손실을 줄일 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 무단변속기에 있어서, 제1관로(10)상에 걸리는 라인압(44)이 후진방지제어밸브(40)의 공간부(42)에 걸리는 라인압(44)과 동일하도록 제1관로(10)와 연결된 제5관로(38)를 후진방지제어밸브(40)의 좌측으로 연결 결합하고, 상기 제5관로(38)상에 변속기전자제어장치(32)와 연결된 솔레노이드밸브(34)를 설치하여 유압배출조건이 될 때 라인압(44)의 급격한 저하를 방지하도록 한 것을 특징으로 하는 무단변속기 차량의 안전보호장치.

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