KR100229157B1

KR100229157B1 - 자동차의 iacv 자기고장 진단방법

Info

Publication number: KR100229157B1
Application number: KR1019970022043A
Authority: KR
Inventors: 이제강
Original assignee: 김태구; 대우자동차주식회사
Priority date: 1997-05-30
Filing date: 1997-05-30
Publication date: 1999-11-01
Also published as: KR19980085872A

Abstract

본 발명은 자동차의 엔진제어장치에 관한 것으로, 특히, 엔진의 공회전시 엔진의 안정된 회전속도를 유지해 주는 IACV(Idle Air Control Valve)에 이상이 있을 경우, 이를 경보해주는 자동차의 IACV 자기고장 진단방법에 관한 것이다.

종래의 IACV에는 자기고장진단장치가 없어, IACV에 문제가 발생하여 엔진의 공회전이 안정적이지 못할 경우, 운전자는 그 원인을 알 수가 없고, 정비소에서 복잡한 과정을 거쳐야 원인을 분석할 수 있으므로, 신속하게 정비를 할 수 없는 문제점이 있다.

본 발명은 스텝모터에 문제가 발생하여, IACV를 적절하게 제어를 못함에 기인하여, 엔진이 안정적으로 공회전을 하지 않을 경우, 이를 감지하여, 경보램프를 점등함으로써, 운전자는 이를 인지하여, 용이하게 정비를 할 수 있다.

Description

자동차의 IACV 자기고장 진단방법

일반적으로, 자동차에는 엔진의 상태를 분석하여, 이를 자동으로 제어할 수 있도록 전자제어장치가 도입되어 운용되고 있는 바, 특히, 첨부된 도면 도1에 도시된 바와 같이, 엔진의 스로틀바디(10)에 IACV(30)가 장착되어 엔진이 공회전을 할 경우, ECM(40)은 엔진의 회전수를 검사하여, 이에 대응하여 스텝모터(20)를 제어함으로써, 스텝모터(20)에 연결된 IACV(30)가 가동되어, 유입되는 공기의 양을 조절함으로써, 공회전시, 엔진을 안정되게 회전시킬 수 있도록 되어 있다.

전술한 바와 같은, 종래의 IACV에는 자기고장진단장치가 없어, IACV에 문제가 발생하여 엔진의 공회전이 안정적이지 못할 경우, 운전자는 그 원인을 알 수가 없고, 정비소에서 복잡한 과정을 거쳐야 원인을 분석할 수 있으므로, 신속하게 정비를 할 수 없는 문제점이 있다.

본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 감안하여 안출한 것으로, 스텝모터에 문제가 발생하여, IACV를 적절하게 제어를 못함에 기인하여, 엔진이 안정적으로 공회전을 하지 않을 경우, 이를 감지하여, 경보램프를 점등함으로써, 운전자에게 알리는 자동차의 IACV 자기고장 진단방법을 제공함을 목적으로 한다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 자동차의 IACV 자기고장 진단방법에 있어서, IACV자기진단기능이 선택되는지를 검사하는 제1과정과; 상기 제1과정에서, IACV자기진단기능이 선택되면, 엔진이 공회전상태인지를 판단하는 제2과정과; 상기 제2과정에서, 엔진이 공회전상태이면, 현재엔진의 회전수를 기설정된 기준엔진회전수와 비교하여, 그 차이가 허용오차범위내에 있는지를 검사하는 제3과정과; 상기 제3과정에서, 현재엔진의 회전수와 기설정된 기준엔진회전수의 차이가 허용오차범위를 벗어나면, 타이머를 작동하여 시간을 계수하는 제4과정과; 상기 제4과정이후, 기설정된 소정의 시간이 경과되었는지를 검사하여, 소정의 시간이 경과하지 않았으면, 상기 제2과정으로 귀환하는 제5과정과; 상기 제5과정에서, 기설정된 소정의 시간이 경과했으면, 엔진경보램프를 점등하고 종료하는 제6과정과; 상기 제2과정에서 엔진이 공회전상태가 아니면, 타이머를 리셋하고, 동작을 종료하는 제7과정과; 상기 제3과정에서, 현재엔진의 회전수와 기설정된 기준엔진회전수의 차이가 허용오차범위내에 포함되면 타이머를 리셋하고, 동작을 종료하는 제8과정을 포함하는 것을 특징으로 한다.

도 1은 일반적인 자동차엔진에서 IACV장치의 구성블록도.

도 2는 본 발명에 따른 자동차의 IACV 자기고장 진단방법의 동작순서도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

10 : 스로틀바디 20 : 스텝모터

30 : IACV 40 : ECM

50 : 엔진회전수검출부 60 : 스로틀밸브

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.

본 발명이 적용된 자동차의 IACV장치는 첨부된 도면 도1에 도시된 바와 같이, 스로틀바디(10), 스텝모터(20), IACV(30), ECM(Electronic Control Module, 40), 엔진회전수검출부(50) 및 스로틀밸브(60)를 구비한다.

스로틀밸브(60)는 액셀레이터패달과 연결되어, 운전자가 엑셀레이터패달을 조작함에 따라 스로틀밸브(60)는 개폐동작을 하여 연료와 혼합되는 공기의양을 조절함으로써, 엔진의 회전수를 조절하고, 엔진회전수검출부(50)는 엔진의 회전수를 검출하여 이를 ECM(40)에 인가하고, ECM(40)은 엔진회전수검출부(50)로 부터 인가되는 엔진회전수와 스로틀밸브포지션센서(도시하지 않음)로 부터 인가되는 스로틀밸브(60)의 개폐상태를 인가받아, 엔진이 공회전을 할 경우, ECM(40)은 이에 대응하여 스텝모터(20)를 제어함으로써, 스텝모터(20)에 연결된 IACV(30)가 가동되어, 유입되는 공기의 양을 조절함으로써, 공회전시, 엔진을 안정되게 회전시킨다.

전술한 바와 같이 구성되는 자동차의 IACV장치에서 본 발명의 동작을 첨부된 도면 도2의 동작순서도에 따라 상세하게 설명하면 다음과 같다.

먼저, ECM(40)은 IACV자기진단기능이 선택되는지를 검사하여(스텝 S1), IACV자기진단기능이 선택되면, 엔진이 공회전상태인지를 판단하는 바(스텝 S2), ECM(40)은 스로틀밸브포지션센서로 부터 인가되는 스로틀밸브(60)의 개폐도가 약 1%미만이고, 차속센서(도시하지 않음)로 부터 인가되는 차속이 약5Km/h미만일 경우, 공회전으로 판단한다. 따라서, ECM(40)은 엔진이 공회전상태로 판단되면, 엔진회전수검출부(50)로 부터 인가되는 현재엔진의 회전수를 기설정된 기준엔진회전수와 비교하여, 그 차이가 허용오차범위내에 있는지를 검사한다(스텝 S3). 이때, ECM(40)은 엔진의 공회전상태에서 기준엔진회전수와 현재엔진회전수를 비교하여, 현재엔진회전수가 기준엔진회전수보다 작을 경우, 스텝모터(20)를 정방향 구동하여 IACV(30)를 개방함으로써, 바이패스(By-Pass)되는 공기량을 늘려주어 엔진의회전수를 늘리고, 반대로 현재엔진회전수가 기준엔진회전수보다 클 경우, 스텝모터(20)를 역방향 구동하여 IACV(30)를 폐쇄하여, 바이패스되는 공기량을 빼주어 엔진의 회전수를 낮추어 줌으로써, 엔진은 공회전시 안정적으로 회전하게 된다. 이때, 스텝모터(20)에 문제가 발생하여 정상적인 동작을 하지 않을 경우, 엔진의 공회전이 제대로 제어되지 않는다. 따라서, 현재엔진의 회전수와 기설정된 기준엔진회전수의 차이가 허용오차범위를 벗어나면, 타이머를 작동하여 시간을 계수하는 바(스텝 S4), 예를들어, 허용오차가 150rpm으로 기설정되어 있는 상태에서, 현재엔진의 회전수와 기준엔진회전수의 차이가 150rpm이상이면, 타이머를 작동하여 시간을 계수하게 된다. 이후에 ECM(40)은 기설정된 소정의 시간이 경과되었는지를 검사하는데(스텝 S5), 이는 엔진의 공회전시, 일정한 시간동안 엔진의 회전이 안정적인가를 판단하기 위함이다. 따라서, 소정의 시간이 경과하지 않았으면, 상기 스텝 S2로 귀환하고, 기설정된 소정의 시간이 경과했으면, 이는 엔진의 회전이 계속 안정적이지 못함으로 나타내므로, ECM(40)은 엔진경보램프를 점등하고 동작을 종료한다(스텝 S6).

한편, 상기 스텝 S2에서 엔진이 공회전상태가 아니면, 이는 스로틀밸브(60)가 개폐동작을 함으로써, IACV(30)의 동작이 정상적으로 동작하는 지를 판단하기 어려우므로, 타이머를 리셋한 후, 동작을 종료하고(스텝 S7), 상기 스텝 S3에서, 현재엔진의 회전수와 기설정된 기준엔진회전수의 차이가 허용오차범위내에 포함되면 타이머를 리셋하고, 동작을 종료한다(스텝 S7).

전술한 바와 같이, 본 발명은 스텝모터에 문제가 발생하여, IACV를 적절하게 제어를 못함에 기인하여, 엔진이 안정적으로 공회전을 하지 않을 경우, 이를 감지하여, 경보램프를 점등함으로써, 운전자는 이를 인지하여, 용이하게 정비를 할 수 있다.

Claims

자동차의 IACV 자기고장 진단방법에 있어서, IACV자기진단기능이 선택되는지를 검사하는 제1과정과; 상기 제1과정에서, IACV자기진단기능이 선택되면, 엔진이 공회전상태인지를 판단하는 제2과정과; 상기 제2과정에서, 엔진이 공회전상태이면, 현재엔진의 회전수를 기설정된 기준엔진회전수와 비교하여, 그 차이가 허용오차범위내에 있는지를 검사하는 제3과정과; 상기 제3과정에서, 현재엔진의 회전수와 기설정된 기준엔진회전수의 차이가 허용오차범위를 벗어나면, 타이머를 작동하여 시간을 계수하는 제4과정과; 상기 제4과정이후, 기설정된 소정의 시간이 경과되었는지를 검사하여, 소정의 시간이 경과하지 않았으면, 상기 제2과정으로 귀환하는 제5과정과; 상기 제5과정에서, 기설정된 소정의 시간이 경과했으면, 엔진경보램프를 점등하고 종료하는 제6과정과; 상기 제2과정에서 엔진이 공회전상태가 아니면, 타이머를 리셋하고, 동작을 종료하는 제7과정과; 상기 제3과정에서, 현재엔진의 회전수와 기설정된 기준엔진회전수의 차이가 허용오차범위내에 포함되면 타이머를 리셋하고, 동작을 종료하는 제8과정을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 IACV 자기고장 진단방법.