KR100226667B1 - 자동차의 엔진부압을 이용한 클러치 - Google Patents

자동차의 엔진부압을 이용한 클러치 Download PDF

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KR100226667B1
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Abstract

본 발명은 운전자의 발을 사용하지 않고, 엔진의 부압을 이용하여 기어 시프트 레버에 알력을 가함과 동시에 클러치에 조작력을 가할 수 있는 자동차의 엔진부압을 이용한 클러치를 제공하기 위하여 자동차의 기어 시프트 레버(10)의 손잡이(11)에 설치되는 클러치 스위치(12)와, 엔진의 흡기 매니폴드(13)에 접속되어 상기 클러치 스위치(12)에 의해 여자되면서 부압통로를 형성하는 상시 배기형의 방향전환 전자밸브(14)와, 상기 방향전환 전자밸브(14)에 의해 형성된 부압에 의해 작동되고, 실린더튜브(15) 내부에 설치되는 하나의 피스톤로드(16)와 3개의 피스톤(17,18,19)에 의해 5개의 부압형성실(20,21,22,23,24)이 형성되어 있으며, 중앙에 형성된 부압형성실(22)과, 피스톤로드(16)의 반대편측에 위치한 실린더튜브(25)의 끝부분에 형성된 부압형성실(24)로 통하는 두 개의 출입포트(P1,P2)를 가지는 마스터 실린더(MS)와, 상기 마스터 실린더(MS)의 중앙부분에 형성된 부압형성실(22)로 통하는 출입포트(P1)와 상기 방향전환 전자밸브(14)가 이루고 있는 통로 사이에 서로 직렬로 설치되는 교출밸브(27) 및 체크밸브(28)와, 상기 마스터 실린더(MS)의 끝부분에 형성된 부압형성실(24)로 통하는 출입포트(P2)와 상기 방향전환 전자밸브(14)가 이루고 있는 통로 사이에 설치되는 교축 릴리프 밸브(30)로 구성한 것이다.

Description

자동차의 엔진부압을 이용한 클러치.
도면은 본 발명에 따른 자동차의 엔진부압을 이용한 클러치를 개략적으로 나타내는 공압회로도.
도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
(10) : 기어 시프트 레버 (11) : 손잡이
(12) : 클러치 스위치 (13) : 흡기 매니폴드
(14) : 방향전환 전자밸브 (15) : 실린더튜브
(16) : 피스톤로드 (17, 18, 19) : 피스톤,
(20, 21, 22, 23, 24) : 부압형성실 (25) : 실린더튜브,
(P1, P2) : 출입포트 (MS) : 마스터 실린더
(27) : 교축밸브 (28) : 체크밸브
(30) : 교축 릴리프 밸브
본 발명은 자동차의 엔진으로부터 발생되는 흡기부압을 이용하여 운전자의 발을 사용하지 않고 기어 시프트 레버에 달린 클러치 스위치를 누르는 것에 의해 클러치를 조작할 수 있도록 한 자동차의 엔진부압을 이용한 클러치에 관한 발명이다.
현재 자동차의 클러치는 클러치 페달에 답력을 가하여 사람의 힘으로 릴리스 실린더를 작동시켜 동력을 끊게 되어 있으므로, 힘이 크게 든다.
따라서 동력전달시에도 클러치 페달은 천천히 떼면서 반클러치 상태에 맞추어야 부드러운 작동이 이루어지고 갑자기 페달에서 발을 떼게 되면 급속한 동력전달로 엔진이 꺼지거나 차가 심하게 떨리게 되는 문제점이 있었다.
본 발명은 이와같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 운전자의 발을 사용하지 않고, 엔진의 부압을 이용하여 기어 시프트 레버에 압력을 가함과 동시에 클러치에 조작력을 가할 수 있는 자동차의 엔진부압을 이용한 클러치를 제공하려는데 있다.
이와 같은 본 발명의 목적을 달성하기 위해서 자동차의 기어 시프트 레버의 손잡이에 설치되는 클러치 스위치와; 엔진의 흡기 매니폴드에 접속되어 상기 클러치 스위치에 의해 여자되면서 부압통로를 형성하는 상시 배기형의 방향전환 전자밸브와; 상기 방향전환 전자밸브에 의해 형성된 부압에 의해 작동되고, 실린더튜브 내부에 설치되는 하나의 피스톤로드와 3개의 피스톤에 의해 5개의 부압형성실이 형성되어 있으며, 중앙에 형성된 부압형성실과, 피스톤로드의 반대편측에 위치한 실린더튜브의 끝부분에 형성된 부압형성실로 통하는 두 개의 출입포트를 가지는 마스터 실린더와; 상기 마스터 실린더의 중앙부분에 형성된 부압형성실로 통하는 출입포트와 상기 방향전환 전자밸브가 이루고 있는 통로 사이에 서로 직렬로 설치되는 교축밸브 및 체크밸브와; 상기 마스터 실린더의 끝부분에 형성된 부압형성실로 통하는 출입포트와 상기 방향전환 전자밸브가 이루고 있는 통로 사이에 설치되는 교축 릴리프 밸브로 구성된 특징을 갖는다.
이하 본 발명에 따른 자동차의 엔진부압을 이용한 클러치의 실시예에 따른 구성을 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.
첨부도면은 본 발명에 따른 실시예를 나타내는 것으로서, 이에 도시된 바와 같이 자동차의 기어 시프트 레버(10)의 손잡이(11)에 설치되는 클러치 스위치(12)와; 엔진의 흡기 매니폴드(13)에 접속되어 상기 클러치 스위치(12)에 의해 여자되면서 부압통로를 형성하는 상기 배기형의 방향전환 전자밸브(14)와; 상기 방향전환 전자밸브(14)에 의해 형성된 부압에 의해 작동되고, 실린더튜브(15) 내부에 설치되는 하나의 피스톤로드(16)와 3개의 피스톤(17,18,19)에 의해 5개의 부압형성실(20,21,22,23,24)이 형성되어 있으며, 중앙에 형성된 부압형성실(22)과, 피스톤로드(16)의 반대편측에 위치한 실린더튜브(25)의 끝부분에 형성된 부압형성실(24)로 통하는 두 개의 출입포트(P1,P2)를 가지는 마스터 실린더(MS)와; 상기 마스터 실린더(MS)의 중앙부분에 형성된 부압형성실(22)로 통하는 출입포트(P1)와 상기 방향전환 전자밸브(14)가 이루고 있는 통로 사이에 서로 직렬로 설치되는 교축밸브(27) 및 체크밸브(28)와; 상기 마스터 실린더(MS)의 끝부분에 형성된 부압형성실(24)로 통하는 출입포트(P2)와 상기 방향전환 전자밸브(14)가 이루고 있는 통로 사이에 설치되는 교축 릴리프 밸브(30)로 구성된다.
이하 본 발명의 실시예에 따른 작용효과를 설명하기로 한다.
기어 시프트 레버(10)의 손잡이(11)에 달린 클러치 스위치(12)를 누르게 되면 방향전환 전자밸브(14)에 의해 마스터 실린더(MS)로 통하는 부압이 형성되어 클러치가 당겨지게 된다.
이와 같은 본 발명의 효과는 운전자의 발을 사용하지 않고, 엔진의 부압을 이용하여 기어 시프트 레버에 알력을 가함과 동시에 클러치에 조작력을 가할 수 있으므로, 사용이 편리한 효과가 있게 된다.

Claims (1)

  1. 자동차의 기어 시프트 레버(10)의 손잡이(11)에 설치되는 클러치 스위치(12)와; 엔진의 흡기 매니폴드(13)에 접속되어 상기 클러치 스위치(12)에 의해 여자되면서 부압통로를 형성하는 상시 배기형의 방향전환 전자밸브(14)와; 상기 방향전환 전자밸브(14)에 의해 형성된 부압에 의해 작동되고, 실린더튜브(15) 내부에 설치되는 하나의 피스톤로드(16)와 3개의 피스톤(17,18,19)에 의해 5개의 부압형성실(20,21,22,23,24)이 형성되어 있으며, 중앙에 형성된 부압형성실(22)과, 피스톤로드(16)의 반대편측에 위치한 실린더튜브(25)의 끝부분에 형성된 부압형성실(24)로 통하는 두 개의 출입포트(P1,P2)를 가지는 마스터 실린더(MS)와; 상기 마스터 실린더(MS)의 중앙부분에 형성된 부압형성실(22)로 통하는 출입포트(P1)와 상기 방향전환 전자밸브(14)가 이루고 있는 통로 사이에 서로 직렬로 설치되는 교축밸브(27) 및 체크밸브(28)와; 상기 마스터 실린더(MS)의 끝부분에 형성된 부압형성실(24)로 통하는 출입포트(P2)와 상기 방향전환 전자밸브(14)가 이루고 있는 통로 사이에 설치되는 교축 릴리프 밸브(30)로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진부압을 이용한 클러치.
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