KR200173864Y1

KR200173864Y1 - 자동차 제동장치 부스터식과 기계식 겸용의 구조

Info

Publication number: KR200173864Y1
Application number: KR2019990020930U
Authority: KR
Inventors: 유성일
Original assignee: 유성일
Priority date: 1999-09-29
Filing date: 1999-09-29
Publication date: 2000-03-15

Abstract

본 고안은 자동차 제동장치에 관한 것이다.

종래의 자동차 부스터 매스터 시린더(제동장치)는 흡기다기관의(진공) 압과 대기압의 부압차를 이용한 제동장치로서 주행시 기관시동이 꺼지면 부스터가 작동을 못하여 제동능력을 상실하여 불의의 사고를 당하는 경우가 있었다. 보조브레이크(핸드브레이크)가 있으나 우전자가 당황하여 사용 못하는 경우가 있다.

본고안은 위의 결점을 보완한 장치로서 부스터 매스터 시린더와 기계식 매스터 시린더가 하나로(겸용) 사용하게 되어 있다.

기관이 시동되어 있을때는 부스터가 작동하여 제동하게 되며, 기관이 정지시에는 기계식 푸시로드가 직접 매스터 시린더를 압축하여 제동이 되게 하였다.

그러므로 주행중 갑짜기 기관이 정지된 경우라도 운전자는 안심하고 제동할 수 있으므로 종전과 같은 불의의 사고를 방지할 수 있는 효과가 있다.

Description

자동차 제동장치 부스터식과 기계식 겸용의 구조{CAR BRAKE}

본 고안은 자동차 부스터 매스터 실린더와 기계식 매스터 실린더 일체형의 구조에 관한 것으로

1. 기관 기동중에는 (브스터식)

브레이크폐달을 밟아 푸시로드를 밀면 실린더 안의 피스톤이 로울러를 밀어 올려 푸시로드를 밀면 진공밸브와 공기밸브가 개폐되면서 진공B실에는 대기압이 들어오고 진공A실에는 흡기다기관에서 발생한 진공압이 들어와 A와 B실의 큰 부압의 차로 동력피스톤이 밀리면서 리턴스프링과 동력피스톤에 결합된 푸시로드를 밀게되고 푸시로드는 매스터 실린더의 피스톤을 압축하여 유압을 발생 휠실린더로 보내 차가 제동되게 된 구조다.

2. 주행중 기관정지시 (기계식)

주행중 갑자기 시동이 꺼진 경우는 부스터에 관계없이 폐달을 깊게 밟으면 푸시로드가 피스톤을 밀고 피스톤은 푸시로드를 밀어 매스터 실린더의 피스톤을 직접 밀어 유압을 발생시켜 차가 제동이 되게 된 구조다.

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도1 은 본 개발품인 자동차 제동장치의 구조를 나타낸 단면 상세도다.

도2 는 푸시로드 분해도

[도면의주요부분에 대한 부호와 설명]

1. 브레이크폐달 2. 푸시로드 2-1. 리턴스프링

3. 실린더 3-1. 피스톤 4. 리턴스프링

5. 로울러 6. 리턴스프링 7. 푸시로드

8. 압축스프링 9. 진공밸브 10. 푸시로드

11. 공기밸브 12. 리턴스프링 13. 대기압파이프

14. 대기압(공기청정기로부터) 15. 진공압(흡기다기관으로부터)

16. B진공실 16-1. A진공실 17. 동력피스톤

18. 리턴스프링 19. 푸시로드(파이프형)

20. 푸시로드(봉형) 21. 진공파이프(흡기다기관으로부터)

22. 메스터 실린더 피스톤 23. 휠실린더 연결파이프

1. 피스톤을 내장한 실린더

[구성] 롯드(2) 리턴스프링(2-1) 실린더(3) 피스톤(3-1)

리턴스프링(4)

[작용] 브레이크폐달의 압력을 받아 로울러에 부착된 푸시로드를 밀어 주는 작용. 또 직결 푸시로드를 밀어 주는 작용

2. 로울러가 부착된 푸시로드와 밸브

[구성] 로울러(5) 리턴스프링(6) 푸시로드(7) 리턴스프링(8) 진공밸브(9) 푸시로드(10) 공기밸브(11) 압축스프링(12) 대기압흡입파이프(13) 그리고 2개의 출구가 있다.

[작용] 피스톤의 밀어올리는 힘을 받아 푸시로드가 진공밸브와 공기밸브를 개폐시켜 부스터내의 부압을 발생시키는 작용

3. 부스터

[구성] 부스터실린더 동력피스톤(17) 리턴스프링(18) 동력피스톤결합 푸시로드(19) 자유로이 움직이는 푸시로드(20) 2개의 스프링 좌 3개의 진공출구 2개의 진공실 등으로 구성

[작용] 대기압과 흡기다기관의 진공압을 받아 동력피스톤을 밀고 리턴스프링과 푸시로드를 밀어 매스터 실린더를 압축 유압을 발생 휠실린더로 보내 차가 제동 되도록 하는 작용

[본 고안의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다]

도1 은 본 고안은 자동차 부스터 매스터 실린더와 기계식 매스터 실린더 겸용의 구조를 나타낸 단면 상세도이다.

도2 는 2개의 푸시로드 결합 분해도

[작동원리 설명]

1. 엔진이 시동되어 있을 때 (부스터 매스터 실린더 작동)

폐달(1)을 밟으면 푸시로드(2)와 리턴스프링(2-1)이 앞으로 전진하며, 피스톤(3-1)을 밀고 피스톤은 리턴스프링(4)를 밀면서 앞으로 전진 로울러 푸시로드(5)를 밀어 올리게 되며 로울러 푸시로드(5) (로울러와 푸시로드는 연결되어 있음)는 리턴스프링(8)을 밀면 진공밸브(9)가 닫히면시 진공실A와 B실의 통로를 차단시켜주고 푸시로드가 앞으로 전진 공기밸브(11)를 열어 주게 되며 이때 진공B실에는 대기압의 공기가 유입되고 A실에는 흡기다기관(여기에 도시되지 않음)의 흡입압(진공)이 생겨 이 큰 부압의 차로 동력피스톤(17)이 앞으로 전진하면서 리턴스프링(18)과 푸시로드(19)를 밀게된다.

이 압력을 받은 푸시로드(19)는 매스터 실린더 피스톤(22)을 밀어 유압을 발생시켜 휠실린더로 보내어 차가 제동이 되게 된 구조다.

폐달에서 발을 떼면 각 리턴스프링의 힘으로 폐달은 원상태로 복귀된다.

2. 주행중 갑까지 시동이 정지됐을 때 (기계식 매스터 실린더 작동)

브레이크폐달을 약간 깊게 밟으면 푸시로드(2)가 피스톤(3-1)을 밀고 피스톤은 푸시로드(20)를 밀어 부스터와는 관계없이 직접 매스터 실린더의 피스톤(22)을 밀어 유압발생 휠실린더로 보내 자동차가 제동이 되게 된 구조다.

이상에서 살펴 본 봐와 같이 주행중 기관정지로 인한 제동력상실 되는 일이 없으므로 운전자는 부스터 제동력 상실로 인한 사고를 예방할 수 있고 안심하고 운전할 수 있다.

Claims

부스터식 기계식 겸용 자동차 제동장치에 있어서 상기 부스터식 제동장치는 피스톤을 밀어주는 롯드(2)와 피스톤을 내장한 실린더(3) 로울러를 상하로 움직이게 밀어주는 피스톤(3-1)을 복귀시키는 리턴스프링(4), 풋시로드를 움직이는 로울러(5), 풋시로드를 밀어주는 리턴스프링(6), 진공밸브 대기밸브를 개폐하는 풋시로드(7), 진공밸브를 밀어주는 압축스프링(8), 풋시로드의 중아 봉을 중심축으로하여 압출스프링의 힘을 받아 상하로 움직이며 진공통로를 개폐하는 진공밸브(9), 대기밸브를 밀어 개폐하는 풋시로드의 상부 롯드(10)와 대기압의 통로를 개폐하는 대기밸브(공기밸브)(11), 공기밸브를 밀어주는 리턴스프링(12), 대기압 흡입통로(13)와 진공밸브,대기밸브의 개폐에따라 대기압 진공압을 반복 흡배기하는 대기압 통로(14)를 가지고 있으며 진공A실과 대기압 B실의 부압차로 움직이는 동력피스톤(17), 기계식 풋시로드가 중앙에서 상하로 움직일 수 있도록 중앙이 뚫려 있는 구조의 풋시로드(19), 동력피스톤과 풋시로드를 복귀시키는 리턴스프링(18)으로 구성된 것을 특징으로한 부스터식 기계씩 겸용 자동차 제동장치.
상기 기계식 제동장치는 제 1 항에 있어서 풋시로드가 실린더(3)내의 피스톤(3-1) 중앙부의 홈에 끼워 지지되고 동력피스톤(17)중앙을 관통 풋시로드(19)의 중앙통로에서 동력피스톤(17)과는 관계없이 피스톤(3-1)의 압력과 리턴스프링의 힘으로 상하로 움직이는 풋시로드(20)를 특징으로 하는 부스터식 기계식 경용 자동차 제동장치.