KR100218014B1 - 터널의구축방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 개착공법을 행할 필요가 없어 열차운행이나 도로교통에 지장을 주지않고, 안전성이 확보되며, 실드공법과 같이 대형설비 및 장치를 필요로 하지 않고, 직사각형단면의 터널에 대해서도 불필요한 굴삭을 할 필요가 없어 공사기간 및 공사비의 절감에 대폭적인 기여를 할 수 있는 터널의 구축방법에 관한 것으로서, 발진부(2)와 도달부(3) 사이에 강선이나 강봉에 의한 견인부재(5)를 미리 삽통시키고, 도달부(3)에는 반력체에 견인부재(5)를 관통시켜 반력체에서 나온 견인부재에 중공식의 견인잭(9)과 이 견인잭과의 정착을 자유로이 하는 제 1정착구(10)를 부착하고, 발진부(3)에는 터널의 구성부재인 콘크리트함체(12)를 그 전단에 굴삭틀(13)을 부착해 설치하고, 상기 콘크리트함체(12)의 전단부에서 후단부를 향해 상기 견인부재(5)를 관통시키고, 콘크리트함체(12)의 후단에는 견인부재(5)에 콘크리트함체(12)와의 정착을 자유로이 하는 제 2정착구(14)를 부착하고, 큰크리트함체(12)의 굴삭틀(13)부에서 토사를 굴삭하면서 견인잭(9)을 신장하여 견인부재(5)를 견인함으로써 콘크리트함체(12)를 지중에서 견인전전시키고, 이어서 견인잭(9)을 수축하여 제 1정착구(10)를 견인잭(9)앞에 비켜놓고 다시 정착시킨다음 상기의 방법과 동일하게 콘크리트함체(12)의 굴삭틀(3)부로의 토사의 굴삭과 콘크리트함체(12)의 지중견인을 반복하여 콘크리트함체(12)를 도달부까지 전진시키는 것이다.

Description

터널의 구축방법{METHOD FOR CONSTRUCTING TUNNEL}

본 발명은 철도선로나 도로면 밑의 지중에 지하도, 과도로, 수로, 공동구 등에 지하구조물로서의 터널을 시공할 경우의 구축방법에 관한 것이다.

종래에 철도선로 밑이나 도로면 밑에 이를 지하에서 횡단하는 지하구조물을 시공하기 위해서는 지상에서 파내려가 그 속에 콘크리트로 된 지하구조물을 설치하기 위한 거푸집을 조립구축허거나 콘크리트함체를 설치하는 개착공법이 주로 행해진다.

이 개착공법에서는 지상에서 파내려 가기 위해서는 열차운행이나 도로교통을 차단해야 하고, 역으로 열차운행이나 도로교통을 우선할 경우에는 공사를 행하는 데 시간적 제약을 많이 받는다.

또한 개착공법에서는 H파일이나 시트파일에 의한 흙막이공사 등의 작업도 필요하게 되며 또 지하구조물을 구축한 후 그 위를 다시 덮어야 하는 작업도 필요하다.

그러므로 터널공사에 의한 지하구조물의 시공에 있어서는 위와같은 많은 점이 검토되나, 터널공사의 대표적인 것은 지중의 선단에 커터휠을 갖는 실드추진기를 사용하는 실드공법이다.

이 실드공법은 주지한 것과 같이 실드추진기는 그 내부에 있는 추진잭으로 기설의 세그먼트링의 연속체를 반력으로 전진시키고, 그 전진한 만큼 실드추진기내에서 세그먼트 일렉터를 사용하여 새로운 세그먼트링을 상기 연속체의 전단에 접속하도록 조립한다.

이와같이 실드추진기의 전진과 세그먼트링의 조립을 번갈아 반복하여 터널을 시공해 가는 것이다.

상기 실드공법은 지중에서 비교적 얕은 곳에 터널을 시공할 경우는 유효하나, 지층이 얕은 지표근처를 시공할 경우에도 유효하기는 하나 지층이 얕은 지표근처를 시공할 경우는 실드추진기가 전진할 때에 이 지층이 얕은 부분의 토사를 붕괴시키고 지상부분에 함몰을 일으켜 지상의 구조물에 악영향을 줄 염려가 있다.

또한 실드추진기 자체가 원통형의 굴삭기이며 또 상기한 것과 같이 세그먼트도 링위에 조립되어 원통형의 터널을 시공하는 것이기 때문에 지하도 등과 같이 터널내를 직사각형 단면으로 사용할 경우는 원형과 직사각형의 차로 터널내부에 사용하지 않는 부분이 생겨 필요없는 굴삭을 행하거나, 여분의 콘크리트를 사용해야 하기 때문에 그 만큼 공사비도 높아진다.

본 발명의 목적은 상기 종래의 문제점을 해소하여 개착할 필요가 없기 때문에 열차운행이나 도로교통에 지장을 주지 않고 이들의 안전성을 확보할 수 있고 또실드공법과 같은 대규모의 장치나 설비를 필요로 하지 않아 극히 소규모의 설비로 작업이 가능하고, 또한 굴삭시에 가설버팀공사나 구조물의 상단마감 등을 위한 공간을 필요로 하지 않고 상부토사를 붕괴시킬 염려가 없기 때문에 지층을 최소한의 두께로 할 수 있어, 직사각형의 터널에서도 여분의 굴삭없이 시공할 수 있기 때문에 공사기간의 단축과 공사비용의 절감에 대폭적으로 기여할 수 있는 터널의 구축방법을 제공하는 데에 있다.

본 발명은 상기 목적을 달성하기 위해 첫째, 발진부와 도달부 사이에 강선이나 강봉에 의한 견인부재를 미리 삽통하고, 도달부에는 반력체로서 기설치의 구조물에 이 견인부재를 관통시키고, 반력체에서 나온 견인부재에 중공식의 견인잭과 이 견인잭과의 정착을 자유로이 하는 제 1정착구를 부착하고, 발진부에는 터널의 구성부재인 콘크리트함체를 전단에 굴삭틀을 부착하여 설치하고, 이 콘크리트함체의 앞부분에서 뒷부분을 향해 상기 견인부재를 관통시키고, 콘크리트함체 후단에서 견인부재에 콘크리트함체와의 정착을 자유로이 하는 제 2정착구를 부착하고, 콘크리트함체의 굴삭틀부에서 토사를 굴삭하면서 견인잭을 신장하여 견인부재를 견인함으로써 콘크리트함체를 지중에 견인전진시키고, 이어서 견인잭을 수축하고, 제 1정착구를 견인잭앞에 비켜놓아 다시 정착시키고, 이하 동일한 방법으로 콘크리트함체의 굴삭틀부에서 토사의 굴삭과 콘크리트함체의 지중견인을 반복하여 콘크리트함체를 도달부까지 전진시키는 것을 요지로 하는 것이다.

둘째, 콘크리트함체는 여러개의 단위함체로 되며, 선두의 단위함체의 전단에굴삭틀을 부착하고, 또 단위함체 상호간에는 후드를 배설하고, 콘크리트함체의 견인전진은 각각의 콘크리트함체의 후단에 견인부재와의 정착을 행하는 정착구를 마련하고, 이 정착구를 적절히 늦추거나 정착시킴으로써 선두의 단위함체에서 그것에 후속하는 단위함체를 하나씩 순차전진시키는 것을 요지로 하는 것이다.

셋째, 콘크리트함체는 여러개의 단위함체로 되며, 선두의 단위함체의 전단에 굴삭틀을 부착하고, 또 단위함체 상호간에는 후드를 배설하고, 또 선두의 단위함체와 굴삭틀 사이 및 단위함체 상호간에는 잭을 설치하고, 콘크리트함체의 견인전진은 이 선두의 단위함체 전단의 굴삭틀을 잭으로 전진시키고 이어서 후속하는 단위함체를 반력으로 하여 선두의 단위함체를 견인전진시키고, 다시 후속하는 단위함체를 반력으로 하여 두번째 이하의 단위함체를 잭으로 전진시키고, 최후미의 단위함체는 견인잭을 신장하여 견인부재를 견인시킴으로써 전진시키는 것을 요지로 하는 것이다.

넷째, 발진부와 도달부 사이에 강선이나 강봉에 의한 견인부재를 미리 삽통하고 또한 발진부에서는 터널의 구성부재인 콘크리트함체를 그 전단에 굴삭틀을 부착하여 설치하고, 이 콘크리트함체의 앞부분에서 뒷부분을 향해 상기 견인부재를 관통시키고, 이 콘크리트함체 뒷단에서 견인부재에 중공식의 견인잭과 이 견인잭과의 정착을 자유로이 하는 제 1정착구를 부착하고, 한편 도달부에는 반력체에 견인부재를 관통시키고, 반력체에서 나온 견인부재에 제 2정착구를 부착하고, 콘크리트함체의 굴삭틀부에서 토사를 굴삭하면서 견인잭을 신장하여 콘크리트함체를 지중으로 견인전진시키고, 이어서 견인잭을 수축하고, 제 1정착구를 견인잭 앞에 비켜놓아 다시 정착시키고, 이하 동일한 방법으로 콘크리트함체의 굴삭틀부에서 토사의 굴삭과 콘크리트함체의 지중견인을 반복하여 콘크리트함체를 도달부까지 전진시키는 것을 요지로 하는 것이다.

다섯째, 반력체는 도달부에 있는 기설의 구조물인 것을 요지로 하는 것이다.

도 1은 본 발명의 터널 구축방법으로서, 반력체로서 수로 등의 콘크리트 구조물을 이용하는 경우의 측면도.

도 2는 상기의 반력체로서 기설된 흙막이 옹벽을 이용하는 경우의 측면도.

도 3은 상기의 반력체로서 기설의 건물을 이용할 경우의 측면도.

도 4는 커브시공의 실시예를 도시하는 평면도.

도 5는 상기 완성후의 평면도.

도 6 ∼ 도 8은 제 2실시예를 도시하는 공정의 측면도.

도 9 ∼ 도 11은 제 3실시예를 도시하는 각 공정의 측면도.

도 12는 제 3실시예의 커브시공의 경우를 도시하는 평면도.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

1: 철도선로 2: 발진부

3: 도달부 4: 가흙막이공

5: 견인부재 6: 어프로치용의 콘크리트함체

7: 스트럭쳐 8: 키

9: 견인잭 10: 제 1정착구

11: 발진대 12: 콘크리트함체

12a,12b,12c: 단위함체 13: 굴삭틀

14: 제 2정착구 15: 작은 구멍

16: 콘크리트 구조물 17: 흙막이옹벽

18: 건물 19: 수압판

20: 반력벽 21: 후드

22a,22b: 제 3정착구 23: 작은 잭

청구항 제 1기재의 본 발명에 의하면 콘크리트함체는 전 단면이 프리캐스트 콘크리트로서 소정의 강도를 가지고 있기 때문에 안전도가 높고, 이 콘크리트함체 앞부분의 굴삭과 견인잭과 견인부재에서의 콘크리트함체의 견인전진을 반복하여 지중에 터널을 시공하는 것이기 때문에 실드공법과 같이 대규모의 설비를 필요로 하지 않고, 또 개착공법이나 받침목공사에 의한 현장타설 콘크리트공법과 같이 장기간 불안정한 상태를 계속하는 일없이 시공할 수 있어 지상교통에 지장을 주는 경우도 없다.

또한 콘크리트함체가 그대로 터널의 구조체가 되므로 최소한의 굴삭으로 직사각형 단면이 되기 때문에 불필요한 시공이 없게 된다.

청구항 2기재의 본 발명에 의하면 상기 작용에 더하여 콘크리트함체를 분할견인하기 때문에 작은 반력으로 합리적으로 견인전진시킬 수 있다.

청구항 3기재의 본 발명에 의하면 상기 청구항 2기재의 본 발명의 작용과 거의 같기 때문에 단위함체와 굴삭틀과의 사이 및 단위함체 상호간의 잭이 추진잭으로 작용하고, 견인부재나 견인잭은 선두 혹은 최후미의 단위함체를 견인전진시키는 것에만 사용되어 소형으로 또는 소수만으로 충분하고, 더욱 간단하고 신속한 시공이 가능해진다.

청구항 4에 기재한 본 발명에 의하면, 청구항 3에 기재한 발명의 작용과 거의 같은 것이나, 단위함체와 굴삭틀 사이 및 단위함체 상호간의 잭이 추진잭으로서 작용하고, 견인부재나 견인잭은 선두 혹은 최후미의 단위함체를 견인전진시키는 데만 사용되어 소형 또는 소수만으로도 충분하다. 이로써 간단하고 신속한 시공이 가능해진다.

청구항 5에 기재된 본 발명에 의하면, 반력체를 기설치 된 것을 이용하여 간단하게 얻을 수 있다.

이하 도면에 대하여 본 발명의 실시예를 상세하게 설명한다.

제 1도, 제 2도, 제 3은 본 발명의 터널의 구축방법의 제 1실예를 도시하는 각 공정의 측면도로서, 도면 중 부호 1은 철도선로를 도시한다. 이 철도선로(1)의 양 옆에 발진부(2)와 도달부(3)를 형성한다.

도면중 부호 4는 이 발진부(2)와 도달부(3)를 형성하기 위한 가흙막이공으로, 이 가흙막이공(4)에 구멍을 뚫음과 동시에 볼링구멍의 굴착공이나 파이프의 삽입등에 의해 작은 구멍을 발진부(2)와 도달부(3)사이에 형성하고, 이 작은 구멍에 강선이나 강봉에 의한 견인부재(5)를 삽입하는 것에 의해 이 견인부재(5)를 미리 발진부(2)와 도달부(3)사이에 삽통시킨다.

한편 발진부(2)에서는 바닥에 콘크리트를 타설하여 바닥판형상의 발진대(11)를 형성하고, 그 위에 터널의 구성부재로서의 콘크리트함체(12)의 전단에 굴삭틀(13)을 부착하여 설치한다.

이들 콘크리트함체(12)는 내부가 중공인 단면으로 직사각형의 함체로서, 전후방향으로 개구되어있다.

또 상기 굴삭틀(13)은 콘크리트함체(12)의 전단을 둘러싸는 후드모양의 강제부재(鋼製剖材)로서, 내부를 적절히 종횡으로 칸을 막아 보강함과 동시에 또한 선단면까지의 길이가 상하로 단계적으로 짧아지도록 하여 이 선단면의 변화가 토사의 굴삭면인 안식각과 맞도록 했다.

발진부(2)에는 콘크리트함체(12)의 앞부분에서 뒷부분을 향해 견인부재(5)를 관통시키고 또한 중공식의 견인잭(9)을 관통시키고, 견인잭(9)에서 나온 견인부재(5)의 돌출단에 이 견인잭(9)과 정착을 자유로이 하는 제 1정착구(10)를 부착한다.

또 제 1도의 경우는 도달부(3)가 수로로서, 이 수로를 형성하는 콘크리트 구조물(16)을 반력체로서 이용하고, 수압판(19)을 설치하며, 이들 콘크리트 구조물(16)과 수압판(19)에 견인부재(5)를 관통시켜 그 단부로터 나온 견인부재(5)에 제 2정착구(14)를 부착한다.

제 2정착구(14)는 콘형식의 것으로 관통하는 견인부재(5)에 대해 늦추거나 조임작용으로 비정착, 정착을 행하는 것이다.

제 2도의 경우는 반력체로서 기설치된 흙막이 옹벽을 이용할 경우 제 3도의 경우는 발진부(2)와 도달부(3)가 함께 기설치 된 건물(18)이며, 도달부(3)에서는 이 건물(18)의 구체를 반력으로 하여 이용한다.

이 제 3도의 경우는 기설치된 건물(18)의 지하층 끼리를 연락하는 지하도를 본 발명을 이용하여 시공하는 경우이다.

제 2도, 제 3도의 경우도 모두 수압판(19)을 반력체에 개재시키고 있다.

제1도, 제2도의 발진부(2)에서는 가흙막이공(4)을 철거하여 콘크리트함체(12)의 전진에 지장이 되지 않도록 해 둔다.

그리고 콘크리트함체(12)의 굴삭틀(13)부분에서 토사를 굴삭하면서 견인잭(9)을 신장하면 이 견인잭(9)으로 견인부재(5)가 견인된다.

상기 토사의 굴삭은 굴삭틀(13)의 내측에서 수동굴삭 또는 기계굴삭으로 굴착된다.

견인부재(5)가 견인되면 상기 굴삭된 부분만큼 콘크리트함체(12)는 지중을 견인전진시킨다.

이 콘크리트함체(12)의 지중견인시의 반력은 콘크리트 구조물(16)이나 기설치된 흙막이옹벽(17), 기설의 건물(18) 등에서 취한다.

견인잭(9)을 1스트로크분 만큼 신장시킨 후 다시 견인잭(9)을 수축하고, 제 1정착구(10)를 늦추어서 견인부재(5)를 따라 수축된 견인잭(9)의 선단위치까지 이동시키고 여기서 다시 정착을 한다.

이하 동일한 방법으로 콘크리트함체(12)의 굴삭틀(13) 부분에서 토사의 굴삭과, 콘크리트함체(12)의 지중견인을 반복하여 콘크리트함체(12)를 도달부(3)까지 전진시킨다.

또한 콘크리트함체(12)의 길이가 짧은 경우에는 첫번째의 콘크리트함체(12)가 발진부(2)에서 지중으로 전부 들어간 곳에서 이 발진부(2)에 새로운 콘크리트함체(12)를 셋트하고, 앞의 콘크리트함체(12)의 뒤쪽에 접속하여 콘크리트함체 전체 길이를 점차 길게하여 간다.

이 경우 제 1정착구(10)는 일단 늦추어 견인잭(9)과 함께 견인부재(5)에서 떼어내고, 새로운 콘크리트함체(12)의 후단에서 견인부재(5)에 다시 정착한다.

다른 실시예로서 도달부(3)에서 도달부(3)의 지반벽면을 그대로 반력체로서 이용할 수도 있다.

제 2실시예로서 도시는 생략하나, 중공식의 견인잭(9)과 이 견인잭(9)과의 정착을 자유로이 행하는 제 1정착구(10)는 이것을 도달부(3)의 상기 수압판(19)이나 반력벽(20)에 부착하고, 한편 발진부(2)에는 콘크리트함체(12)의 후단에 제 2정착구(14)를 부착하도록 해도 좋다.

이 경우에도 콘크리트함체(12)의 굴삭틀(13)안에서 토사를 굴삭하면서 견인잭(9)을 신장하여 콘크리트함체(12)를 지중으로 견인전진시키고(견인부재(5)를 축에 견인잭(9)으로 밀어내게 된다), 이어서 견인잭(9)을 수축시켜 제 1정착구(10)를 견인잭(9)의 앞에 비켜놓고 다시 정착한다. 이하 동일한 방법으로 콘크리트함체(12)의 굴삭틀(13)에서 토사굴삭과, 콘크리트함체(12)의 지중전진을 반복하여 콘크리트함체(12)를 도달부(3)까지 전진시킨다.

또한 어떤 실시예의 경우라도 커브시공이 가능하다.

즉, 제 4도에 도시하는 것과 같이 콘크리트함체(12)를 커브시공에 적합한 부채꼴형의 평면형상의 것으로 하고, 견인잭(9)은 평면레벨로 여러개를 나열하고, 콘크리트함체(12)의 폭이 좁은 측의 견인잭(9)의 스트로크를 작게, 폭이 넓은 측의 견인잭(9)의 스트로크를 크게 하여 이 콘크리트함체(12)를 견인전진시키면, 제 7도의 쇄선으로 도시하는 것과 같이 콘크리트함체(12)는 커브를 그리면서 전진하게 되고, 제 5도에 도시하는 것과 같은 커브의 터널이 시공된다.

제 6도∼제 8도는 본 발명의 제 3실시예를 도시하는 것으로서, 콘크리트함체(12)는 여러개의 단위함체(12a,12b)…로 되고, 선두의 단위함체(12a)의 전단에 굴삭틀(13)을 부착하고 또 단위함체 상호간에는 후드(21)를 배설하도록 하였다.

이 후드(21)는 일례로서 단위함체의 후단에 고정하여 마련하면 그 뒤쪽의 단위함체의 전단은 축소단부로서의 부분이 후드(21)내에 접동이 자유롭게 감입되는것이다.

각각의 단위함체(12a,12b)…의 후단에 견인부재(5)와의 정착을 행하는 제 3정착구(22a)(22b)…를 마련한다.

선두의 단위함체(12a)후단의 제 3정착구(22a)만을 견인부재(5)에 정착시키고, 다른 제 3정착구(22b)…는 늦추어두고, 제 10도에 도시하는 것과 같이 단위함체(12a)의 굴삭틀(13)부안에서 토사를 굴삭하면서 도달부(3)에서 견인잭(9)을 신장하여 단위함체(12a)를 지중으로 견인전진시킨다. 견인잭(9)을 1스트로크만큼 신장한 후는 다시 견인잭(9)을 수축하고, 제 1정착구(10)를 늦추고, 견인부재(5)를 따라 수축된 견인잭(9)의 선단위치까지 이동시키고, 여기서 다시 정착한다.

다음은 제 8도에 도시하는 것과 같이 전진한 단위함체(12a) 후단의 제 3정착구(22a)를 늦추고, 다음의 단위함체(12b)후단의 제 3정착구(22b)를 견인부재(5)에 정착시키고, 견인잭(9)을 신장하여 이 단위함체(12b)를 견인전진시킨다.

도시한 예에서는 단위함체 12a,12b 2개로 도시하였으나, 이 수는 임의로 증가할 수 있다. 그리고 이와같이 제 3정착구(22a)(22b)… 를 적당히 늦추거나 정착시키는 것에 의해 선두의 단위함체로부터 그것에 후속하는 단위함체를 하나씩 순차전진시키는 것이며, 최후미의 단위함체가 전진하게 되면 선두의 단위함체의 전진으로 되돌아가 선두의 단위함체가 도달부(3)에 이를때 까지 전진시킨다.

이와같이 본 실시예의 경우는 단위함체(12a)(12b)…를 분할견인하므로 작은 반력으로 합리적으로 견인전진시킬 수 있다.

제 9도∼제 11도는 본 발명의 제 4실시예를 도시하는 것으로, 콘크리트함체는 여러개의 단위함체(12a)(12b)…로 되고, 선두의 단위함체(12a)의 전단에 굴삭틀(13)을 부착하고, 또 단위함체 상호간에는 후드(21)를 배설한 점은 상기 제 6도 ∼ 제 8도에서의 실시예와 같은 것이나, 선두의 단위함체(12a)와 굴삭틀(13) 사이 및 단위함체 상호간에 추진잭으로서 작은 잭(23)을 마련했다.

콘크리트함체의 견인전진은 우선 이 선두의 단위함체(12a)전단의 굴삭틀(13)안에서 토사를 굴삭하면서 작은 잭(23)으로 굴삭틀(13)을 전진시킨다.

이 굴삭틀(13)의 전진은 단위함체(12a)(12b)를 반력으로 하여 행해지고, 단위함체(12b)가 견인부재(5)에서 도달부(3)안의 반력체를 반력으로 하여 밀어주는 것으로 충분한 반력이 얻어진다.

이어서 단위함체(12a)(12b) 사이의 작은 잭(23)으로 단위함체(12b)를 반력으로 하여 선두의 단위함체(12a)를 전진시킨다.

도시한 예는 2개의 단위함체(12a)(12b)만을 도시하였으나, 수가 많은 경우는 후속하는 단위함체를 반력으로 하여 마찬가지로 두번째 이하의 단위함체를 작은 잭으로 전진시킨다. 그리고 최후미의 단위함체(도면에서는 부호 12b)는 도달부(3) 내의 견인잭(9)을 신장하여 견인부재(5)를 견인하는 것으로 전진시킨다.

최후미의 단위함체가 전진하면 선두의 단위함체의 전진으로 되돌아가고, 선두의 단위함체가 도달부(3)에 이를 때 까지 전진시킨다.

본 실시예의 경우는 단위함체와 굴삭틀 사이 및 단위함체 상호간의 작은잭(23)이 추진잭으로서 작용하고, 견인부재(5)나 견인잭(9)은 선두 혹은 최후미의 단위함체를 견인전진시키는 것에만 사용되며, 소형이나 소수만으로도 충분하다. 또한 작은 잭(23)의 추진작업으로 분할전진시키므로 간단하고 신속한 시공이 가능하게 된다.

제 12도는 제 9도 ∼ 제 11도의 실시예를 커브시공에 응용한 것으로, 상기 제 4도의 경우와 같이 단위함체(12a)(12b)(12c)…를 커브시공에 적합한 부채꼴형의 평면형상의 것으로 하여 작은 잭(23)이나 견인잭(9)은 평면레벨로 여러개를 나열하고, 콘크리트함체(12)의 폭의 좁은 측의 작은 잭(23)이나 견인잭(9)의 스트로크를 작게, 폭이 넓은 측의 작은 잭(23)이나 견인잭(9)의 스트로크를 크게하여 이 단위함체(12a)(12b)(12c)를 추진 및 견인전진시키면 쇄선과 같이 단위함체(12a)(12b)(12c)는 커브를 그리면서 전진하므로 커브의 터널이 시공된다.

이상 설명한 것과 같이 본 발명의 터널구축방법은 개착할 필요가 없기 때문에 열차운행이나 도로교통에 지장을 주지 않고, 이들의 안전성을 확보할 수 있으며 또 실드공법과 같은 대규모의 장치나 설비를 필요로 하지 않으며 극히 소규모의 설비로 작업이 가능하고 또한 굴삭시에 가설버팀공사나 구조물의 상단마감 등을 위한 공간을 필요로 하지 않으며 또한 상부토사를 붕괴시킬 염려가 없기 때문에 지층은 최소한의 두께로 할 수 있고 직사각형의 터널이라도 불필요한 굴삭없이 시공할 수 있기 때문에 공사기간의 단축과 공사비용의 절감에 대폭으로 기여할 수 있는 것이다.

Claims (6)

1. 발진부와 도달부 사이에 강선이나 강봉에 의한 견인부재를 미리 삽통하고, 또한 도달부에는 반력체로서 기설치한 구조물에 이 견인부재를 관통시키고, 반력체에서 나온 견인부재에 중공식의 견인잭과 이 견인잭과의 정착을 자유로이 행하는 제 1정착구를 부착하고, 발진부에는 터널의 구성부재인 콘크리트함체의 전단에 굴삭틀을 부착하여 설치하고, 이 콘크리트함체의 앞부분에서 뒷부분을 향해 상기 견인부재를 관통시키고, 콘크리트함체 뒷단에서 견인부재에 콘크리트함체와의 정착을 자유로이 행하는 제 2정착구를 부착하고, 콘크리트함체의 굴삭틀부에서 토사를 굴삭하면서 견인잭을 신장하여 견인부재를 견인하는 것으로 콘크리트함체를 지중에 견인전진시키고, 이어서 견인잭을 수축하고, 제 1정착구를 견인잭 앞에 비켜놓고 다시 정착시킨다음 상기의 방법과 동일하게 콘크리트함체의 굴삭틀부에서 토사의 굴삭과 콘크리트함체의 지중견인을 반복하여 콘크리트함체를 도달부까지 전진시키는 것을 특징으로 하는 터널의 구축방법.
2. 제 1항에 있어서,

   콘크리트함체는 여러개의 단위함체로 되고, 선두의 단위함체의 전단에 굴삭틀을 부착하고 또 단위함체 상호간에는 후드를 배설하고, 콘크리트함체의 견인전진은 각각의 콘크리트함체의 후단에 견인부재와의 정착을 행하는 정착구를 마련하고, 이 정착구를 적당히 늦추는 것에 의하여 선두의 단위함체로부터 후속하는 단위함체를 하나씩 순차 전진시키는 것을 특징으로 하는 터널의 구축방법.
3. 제 1항에 있어서,

   콘크리트함체는 여러개의 단위함체로 되고, 선두의 단위함체의 전단에 굴삭틀을 부착하고, 또 단위함체 상호간에는 후드를 배설하고 또한 선두의 단위함체와 굴삭틀 사이 및 단위함체 상호간에 잭을 마련하고, 콘크리트함체의 견인전진은 이 선두의 단위함체 전단의 굴삭틀을 잭으로 전진시키고, 이어서 후속하는 단위함체를 반력으로 하여 선두의 단위함체를 전진시키고 또한 후속하는 단위함체를 반력으로 하여 두번째 이하의 단위함체를 잭으로 전진시키고, 최후미의 단위함체는 견인잭을 신장하여 견인부재를 견인하는 것으로 전진시키는 것을 특징으로 하는 터널의 구축방법.
4. 발진부와 도달부 사이에 강선이나 강봉에 의한 견인부재를 미리 삽통하고 또한 발진부에서는 터널의 구성부재인 콘크리트함체를 그 전단에 굴삭틀을 부착하여 설치하고, 이 콘크리트함체의 앞부분에서 뒷부분을 향해 상기 견인부재를 관통시키고, 콘크리트함체 후단에서 견인부재에 중공식의 견인잭과 이 견인잭과의 정착을 자유로이 하는 제 1정착구를 부착하고, 한편 도달부에서는 반력체에 견인부재를 관통시키고, 반력체에서 나온 견인부재에 제 2정착구를 부착하고, 콘크리트함체의 굴삭틀부에서 토사를 굴삭하면서 견인잭을 신장하여 콘크리트함체를 지중으로 견인전진시키고, 이어서 견인잭을 수축하고, 제 1정착구를 견인잭 앞에 비켜놓고 다시 정착시킨다음 동일한 방법으로 콘크리트함체의 굴삭틀부에서의 토사의 굴삭과 콘크리트함체의 지중견인을 반복하여 콘크리트함체를 도달부까지 전진시키는 것을 특징으로 하는 터널의 구축방법.
5. 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서,

   반력체는 도달부에 기설치된 구조물인 것을 특징으로 하는 터널의 구축방법.
6. 제 4항에 있어서,

   반력체는 도달부에 기설치된 구조물인 것을 특징으로 하는 터널의 구축방법.