KR100216038B1 - 보조 범퍼 어셈블리 - Google Patents

Abstract

본 발명은 보조 범퍼 어셈블리에 관한 것으로, 특히 차량의 전·후방에 설치 되어 충격을 흡수하는 범퍼 어셈블리에 설치되어 충격을 분산하는 보조 범퍼 어셈블리의 측면 프레임 길이를 조정 가능하도록 한 보조 범퍼 어셈블리에 관한 것이다.

상기 보조 범퍼 어셈블리는 중앙부의 충격을 흡수하도록 중앙부에 절곡 형성된 중앙 프레임과, 상기 중앙 프레임의 양측에 한쌍씩 결합되어 각각의 프레임을 연결하는 연결구와, 상기 연결구의 내측을 연결하는 한쌍의 가로 프레임과, 상기 연결 구의 외측에 삽입 고정되며 상측으로 다수의 고정공이 형성된 삽입구와, 상기 삽입구에 삽입되어 고정될 수 있도록 내측으로 스톱볼을 탄력 설치하여 고정공에 스톱 볼이 고정되도록 형성한 측면 프레임으로 구성된 것을 특징으로 한다.

상기와 같이 본 발명은 보조 범퍼 어셈블리의 크기를 조절할 수 있어 제품의 호환성을 높이며 정/측면 충돌에도 충격을 효과적으로 흡수 완화할 수 있어 제품의 효율성을 높일 수 있다.

Description

보조 범퍼 어셈블리

본 발명은 보조 범퍼 어셈블리에 관한 것으로, 특히 차량의 전·후방에 설치되어 충격을 흡수하는 범퍼 어셈블리에 설치되어 충격을 분산하는 보조 범퍼 어셈블리의 측면 프레임 길이를 조정 가능하도록 한 보조 범퍼 어셈블리에 관한 것이다.

일반적으로 자동차는 첨단 기술들이 지원되어 더 안락하고 고도의 정밀성을 갖춘 장치들이 부가되어, 그 기동성과 유용성이 향상됨으로 인해 산업사회에서 대표적인 문명의 이기로 인식되고 있다. 그럼에도 불구하고 자동차는 고속으로 운행되고 각기 습성과 기능이 다른 사람들에 의해 궤도가 아닌 도로에서 운행되기 때문에, 수많은 위험들이 뒤따르고 있다. 특히, 차량의 충돌사고가 발생되는 경우, 운전자에게 미치는 충돌(운동)에너지가 크기 때문에, 운전자에게 치명적인 부상을 입거나 사망하게 되는 위험이 있다.

한편, 충돌사고시 운전자의 치명적인 사고를 방지하기 위하여, 일반적으로 자동차가 충돌했을 때 승객을 보호하도록 차체가 쉽게 찌그러지면서 그 변형에 따라 운동에너지를 흡수하여 승객에게 전달되는 충격이 경감되도록 자동차의 전면과 후면부에 크러시 존(crush zone)이 구비된 크러셔블 보디(crushable body)로 이루어져 있으며, 오늘날 대부분의 자동차는 이러한 구조를 갖추고 있다.

또한, 자동차의 부수적인 안전장치는 전·후면부에 충격흡수재(에너지 업소버 폼)가 구비된 에너지 흡수 범퍼를 각각 부착하고, 운전석 전방 또는 측연부와 옆좌석(조수석)까지 에어백(air bag)을 장착하며, 승용차의 경우 차체의 사면 전체 또는 특정 부분(루프패널, 도어등)의 내/외측판넬 사이에 보강재 등을 내설하여 차량사고 발생시 충돌에너지에 의한 차체의 파손 및 운전자(동승자)에게 전달되는 충돌에너지가 완충되어 운전자에게 경감된 에너지가 전달되었다.

이러한 안전장치 중 전·후방의 층돌시 층돌 에너지를 흡수 분산하는 가장 중요한 범퍼 어셈블리에 장착하여 충돌 에너지를 분산하도록 하는 보조 범퍼 어셈 블리의 전형적인 일예가 제1도에 도시되어 있다.

제1도에서 부재번호 1은 중앙 프레임, 2는 연결구, 3은 가로 프레임, 4는 측면 프레임을 각각 가리킨다.

이에 도시된 바와같이 범퍼 어셈블리는 양측에 중앙부에 충격을 흡수하도록 형성된 중앙 프레임(1)과 상기 중앙 프레임(1)의 양측에 한쌍씩 결합되어 프레임을 연결하는 연결구(2)와, 상기 연결구(2)의 내측을 연결하는 가로 프레임(3)파, 상기 연 결구(2)의 좌/우측에 연결되는 측면 프레임(4)으로 형성된다.

이러한 보조 범퍼 어셈블리는 프레임 부의 단부가 연결구(2)에 삽입되어 결 합된다.

그러나 상기 보조 범퍼 어셈블리는 운전자에 따라 측면 충돌을 흡수해야 하거나 차종에 따라 크기가 변히지 못하여 보조 범퍼 어셈블리의 호환성이 저하되는 문제점 이 있었다.

이에 본 발명은 이러한 종래 기술의 문제점을 감안하여 안출된 것으로 보조 범퍼 어셈블리의 측면 프레임의 길이를 사용자 임의대로 조절할 수 있어 상품의 호환성을 증대시킬 수 있는 보조 범퍼 어셈블리를 제공하는데 그 목적이 있다.

제1도는 종래 보조 범퍼 어셈블리를 나타낸 정면도,

제2도는 본 발명에 따른 보조 범퍼 어셈블리를 나타낸 정면도,

제3도는 본 발명에 따른 보조 범퍼 어셈블리의 결합부분을 나타낸 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 중앙 프레임 20 : 연결구

30 : 가로 프레임 40 : 삽입구

41 : 고정공 50 : 측면 프레임

51 : 스프링 52 : 스톱볼

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 중앙부의 충격을 흡수하도록 중앙부에 절곡 형성된 중앙 프레임과, 상기 중앙 프레임의 양측에 한쌍씩 결합되어 각각의 프레임을 연결하는 연결구와, 상기 연결구의 내측을 연결하는 한쌍의 가로 프레임과, 상기 연결구의 외측에 삽입 고정되며 상측으로 다수의 고정공이 형성된 삽입구와, 상기 삽입구에 삽입되어 고정될 수 있도록 내측으로 스톱볼을 탄력 설치하여 고정공에 스톱볼이 고정되도록 형성한 측면 프레임으로 구성된 것을 특징으로 하는 보조 범퍼 어셈블리를 제공한다.

따라서 상기와 같이 본 발명은 보조 범퍼 어셈블리의 크기를 조절할 수 있어 제품의 호환성을 높이며 정/측면 충돌에도 충격을 효과적으로 흡수 완화할 수 있어 제품의 효율성을 높일 수 있다.

[실시예]

이하 상기와 같은 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명한다.

첨부된 제2도는 본 발명에 따른 보조 범퍼 어셈블리를 나타낸 정면도이고, 제3도는 본 발명에 따른 보조 범퍼 어셈블리의 결합부분을 나타낸 단면도이다.

이에 도시된 바와같이 본 발명의 보조 범퍼 어셈블리는 중앙 프레임(10)을 ∩ 형태로 형성하며 상기 중앙 프레임(10)의 양간에 각 한쌍의 연결구(20)를 삽입 고정 한다.

이와같이 결합된 연결구(20)의 내측에 한쌍의 가로 프레임(30)을 삽입 고정하 고 외측으로는 상측에 다수의 고정공(41)이 형성된 삽입구(40)를 삽입 고정한다.

상기 삽입구(40)에는 측면 프레임(50)의 양단 내측에 스프링(51)으로 스톱볼 (52)을 탄력 설치하여 스톱볼(52)이 삽입구(40)의 고정공(41)에 삽입되어 고정되도록 형성한다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.

차량의 앞 뒤 범퍼에 결합되어 충격을 흡수 분산하는 보조 범퍼 어셈블리의 중앙 프레임(10)에 연결구(20)를 삽입 고정하고 상기 연결구(20)의 내/외측으로 가로 프레임(30)과 삽입구(40)를 고정한다.

이와같은 상태에서 측면 프레임(50)의 양단을 삽입구(40)에 삽입하면 측면 프 레임(50) 단부에 탄력 설치된 스톱볼(52)이 측면 프레임(50) 내측으로 삽입되면서 삽 입구(40) 내경으로 측면 프레임(50)의 단부가 삽입된다.

이러한 상태에서 스톱볼(52)이 고정공(41)의 수직선상에 위치되면 상측으로 돌출되어 측면 프레임(50)을 고정하게 된다.

상기와 같이 측면 프레임(50)의 삽입과 인출에 의해 삽입구(40)에 형성된 다 수의 고정공(41)에 차체의 폭에 맞게 고정하게 된다.

상기와 같이 본 발명은 보조 범퍼 어셈블리의 크기를 조절할 수 있어 제품의 호환성을 높이며 정/측면 충돌에도 충격을 효과적으로 흡수 완화할 수 있어 제품의 효율성을 높일 수 있다,

이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시예를 예를들어 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며 본 발명의 정신을 벗어나지 않는 범위내에서 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.

Claims (1)

1. 중앙부의 층격을 흡수하도록 중앙부에 절곡 형성된 중앙 프레임과, 상기 중앙 프레임의 양측에 한쌍씩 결합되어 각각의 프레임을 연결하는 연결구와, 상기 연결구의 내측을 연결하는 한쌍의 가로 프레임과, 상기 연결구의 외측에 삽입 고정되며 상측으로 다수의 고정공이 형성된 삽입구와, 상기 삽입구에 삽입되어 고정될 수 있도록 내측으로 스톱볼을 탄력 설치하여 고정공에 스톱볼이 고정되도록 형성한 측면 프레임으로 구성된 것을 특징으로 하는 보조 범퍼 어셈블리.