KR100208836B1

KR100208836B1 - 차량용 휠

Info

Publication number: KR100208836B1
Application number: KR1019970020845A
Authority: KR
Inventors: 이승철
Original assignee: 양재신; 대우자동차주식회사
Priority date: 1997-05-27
Filing date: 1997-05-27
Publication date: 1999-07-15
Also published as: KR19980084921A

Abstract

본 발명은 엑슬의 허브에 고정되어 타이어를 지지하는 차량용 휠에 관한 것으로, 특히 휠(200) 내주에 피스톤 로드(31)가 방사상으로 등각도를 이루며 형성되고, 상기 피스톤 로드(31) 하부에 슬라이더(32a)를 형성한 피스톤(32)이 상하로 유동 가능케 결합되되, 상기 피스톤(32)이 탄발적으로 유동할 수 있도록 피스톤(32) 내에 스프링(S)을 설치하고, 또한 상기 슬라이더(32a)를 피스톤(32)의 상하 방향에 대한 직각 방향으로 유동할 수 있도록 한 가이드 레일(33)이 디스크(20)에 고정되게 설치된 구성으로, 타이어가 결합된 휠이 요철 노면을 통과 할 때, 휠의 림과 디스크 사이에 스포크가 완충 작용을 함으로써, 차량의 진동을 방지함은 물론 승차감을 향상시킬 수 있는 특출한 발명이다.

Description

차량용 휠

본 발명은 엑슬 허브에 고정되어 타이어를 지지하는 차량용 휠에 관한 것으로, 특히 휠에 결합된 타이어가 요철 노면을 통과할 때, 휠의 림과 디스크 사이에 스포크가 완충 작용을 함으로써, 차량의 진동을 방지함은 물론 승차감을 향상시킬 수 있는 차량용 휠에 관한 것이다.

종래의 차량용 휠은 도 1a, 1b에 도시된 바와 같이 타이어(T)를 지지하는 림(10)과 엑슬 허브(40)에 고정되는 디스크(20)를 형성하고, 그 사이에 방사상으로 등각도를 이룬 몇 개의 스포크(30)를 형성한 구성으로, 휠(100)에 결합된 타이어(T)가 요철 노면(G)을 통과할 때, 휠(100) 중심의 정하중 반경(R)이 요철 지면(G)의 높이(H) 만큼 상승되었다가 하강하기 때문에, 하강되는 타이어(T)가 지면(G)에 닫는 순간 지면(G)과 타이어(T)간에 충돌이 일어나고, 이 충돌의 여파는 타이어(T)에 충격으로 전달된다. 그리고 타이어(T)에 전달된 충격은 곧바로 타이어(T)가 흡수하려 하지만, 타이어(T)의 충격 흡수가 포화 상태일 경우, 타이어(T)가 흡수하지 못한 잔여 충격이 휠(100)에도 전달된다. 그러나 휠(100)은 잔여 충격을 흡수하지 못하기 때문에 엑슬 허브(40)에 잔여 충격을 그대로 전달하고, 마침내 차체(C)에 까지 잔여 충격이 전달되므로, 차체(C)에 전달된 충격은 차량(C)의 진동을 일으킨다.

상기와 같이 종래의 차량용 휠은 림과 디스크가 스포크에 의해 일체된 구조이므로, 타이어를 결합한 휠이 요철 노면을 통과할 때, 잔여 충격이 자체에 전달되어 차량에 진동을 일으킴은 물론 승차감을 저하 시키는 문제점이 있다.

본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로, 휠에 결합된 타이어가 요철 노면을 통과할 때, 휠의 림과 디스크 사이에 스포크가 완충 작용을 함으로써, 충격이 차량에 전달되는 것을 방지하여 승차감을 보다 향상시킬 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위해 본 발명은 휠 내주에 피스톤 로드가 방사상으로 등각도를 이루며 형성되고, 상기 피스톤 로드 하부에 슬라이더를 형성한 피스톤이 상하로 유동 가능케 결합되되, 상기 피스톤이 탄발적으로 유동할 수 있도록 피스톤 내에 스프링을 설치하고, 또한 상기 슬라이더를 피스톤의 상하 방향에 대한 직각 방향으로 유동할 수 있도록 한 가이드 레일이 디스크에 고정되게 설치된 것을 특징으로 한다.

도 1a ,1b는 종래 차량용 휠에 작동 상태를 보인 정단면도.

도 2a, 2b는 본 발명의 차량용 휠에 작동상태를 보인 정단면도.

도 3은 본 발명의 A-A선 단면도.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

10 : 림 20 : 디스크

30 : 스포크 31 : 피스톤 로드

32 : 피스톤 32a : 슬라이더

33 : 가이드 레일 40 : 엑슬 허브

이하에서 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면에 의거 상세히 설명하기로 한다.

본 발명의 설명에서 종래와 동일 또는 동등한 부분은 같은 도면의 부호로 표기하여 설명한다.

도면 중에서 미설명부호 B와 C는 볼트 및 차체이다.

도 2a, 2b는 본 발명의 차량용 휠에 작동상태를 보인 정단면도이고, 도 3은 본 발명의 A-A선 단면도로서, 도시된 바와 같이 타이어(T)를 지지하는 림(10)과 엑슬 허브(40)에 부착되는 디스크(20)를 형성하고, 그 사이에 방사상으로 등각도를 이룬 6개의 스포크(30)를 형성하되, 상기 스포크(30)에는 림(10)에 고정되어 피스톤(32)을 X축 방향으로 왕복 직선 운동시키는 피스톤 로드(31)와 디스크(20)에 고정되어 피스톤(32)을 Y축 방향으로 왕복 직선 운동시키는 가이드 레일(33)로 형성함과 동시에 피스톤 로드(31)와 가이드 레일(33) 사이에는 슬라이더(32a)를 형성한 피스톤(32)이 형성된다. 그리고 피스톤(32) 내부에는 피스톤 로드(31)를 복원시키는 압축 코일 스프링(S)이 구비된다. 그리고 상기 슬라이더(32a)를 피스톤의 상하 방향에 대한 직각 방향으로 유동할 수 있도록 한 가이드 레일(33)이 디스크(20)에 고정되게 설치된 구성이다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

타이어(T)를 결합한 휠(200)이 요철 노면(G)을 통과할 때, 휠(200) 중심의 정하중 반경(R)이 요철 노면(G)의 높이(H) 만큼 상승되었다가 하강되려고 하지만, 림(10)과 디스크(20) 사이에 스포크(30)가 완충 작용을 하기 때문에, 휠(200) 중심의 정하중 반경(R)은 항상 일정 거리를 유지한다. 즉, 각각의 스포크(30A)에 형성된 피스톤(32)이 피스톤 로드(31)의 축을 따라 X축 방향으로 일정 거리만큼 이동되었다가 압축 코일 스프링(S)의 반발력으로 다시 복원됨과 동시에 피스톤(32)의 슬라이더(32a)도 가이드 레일(33)을 따라 Y축 방향으로 일정 거리만큼 슬라이딩 되었다가 다시 복원 된다. 그리고 타이어(T)에 충격이 발생되더라도 아주 미세한 충격이 발생되고, 이 미세한 충격은 타이어(T)에서 전부 흡수된다. 만약, 타이어(T)에서 흡수하지 못한 잔여 충격이 휠(200)에 전달되더라도 휠(200)의 스포크(30A)에서 잔여 충격을 흡수하기 때문에 잔여 충격은 휠(200)에서 소멸된다. 그러므로 휠(200)에 전달된 충격은 엑슬 허브(40)를 통해 차체(C)에 전달되지 않고, 이로 인해 차량(C)에는 진동이 발생되지 않는다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 타이어를 결합한 휠이 요철 노면을 통과할 때, 휠의 림과 디스크 사이에 스포크가 완충 작용을 함으로써, 차량에 진동을 방지함은 물론 승차감을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims

차량용 휠에 있어서,

상기 휠(200) 내주에 피스톤 로드(31)가 방사상으로 등각도를 이루며 형성되고, 상기 피스톤 로드(31) 하부에 슬라이더(32a)를 형성한 피스톤(32)이 상하로 유동 가능케 결합되되, 상기 피스톤(32)이 탄발적으로 유동할 수 있도록 피스톤(32) 내에 스프링(S)을 설치하고, 또한 상기 슬라이더(32a)를 피스톤(32)의 상하 방향에 대한 직각 방향으로 유동할 수 있도록 한 가이드 레일(33)이 디스크(20)에 고정되게 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 휠.