CN108407548B - 一种可使横轴升高及避震的脚轮及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种可使横轴升高及避震的脚轮及车辆，涉及车辆领域。该可使横轴升高及避震的脚轮包括轮体、横轴及避震组件，轮体包括外圈及设置于外圈内的内圈，外圈能够相对内圈转动，避震组件设置于内圈内，避震组件包括活动块和第一弹性件，第一弹性件的两端分别抵持于活动块和内圈的内壁，横轴与活动块连接，横轴高于轮体的中心。本发明实施例提供的可使横轴升高及避震的脚轮及车辆具备更强的跨越低洼地面的能力。并且，能够形成缓冲避震，克服颠簸路面带来的不舒适体验，无需外接避震装置，不另外占用空间，安装简单，适用范围广。

Description

一种可使横轴升高及避震的脚轮及车辆

技术领域

本发明涉及车辆领域，具体而言，涉及一种可使横轴升高及避震的脚轮及车辆。

背景技术

目前，轮子的横轴安装于轮子的中心，横轴距离地面的高度取决于轮子的大小，从而限定了横轴距离地面的距离，在颠簸的路面使用，轮子如果陷入低洼处，横轴非常容易碰到地面，无法轻松跨越不平路面。轮子自身没有避震系统，在颠簸的路面会给使用者带来不舒适体验。而外接避震装置则占用空间，安装条件苛刻，无法达到理想的需求效果。

发明内容

本发明的目的之一在于提供一种可使横轴升高及避震的脚轮，其具备更强的跨越低洼地面的能力。并且，能够形成缓冲避震，克服颠簸路面带来的不舒适体验，无需外接避震装置，不另外占用空间，安装简单，适用范围广。

本发明的另一目的在于提供一种车辆，其具备更强的跨越低洼地面的能力。并且，能够形成缓冲避震，克服颠簸路面带来的不舒适体验，无需外接避震装置，不另外占用空间，安装简单，适用范围广。

本发明的实施例是这样实现的：

一种可使横轴升高及避震的脚轮，包括轮体、横轴及避震组件，所述轮体包括外圈及设置于所述外圈内的内圈，所述外圈能够相对所述内圈转动，所述避震组件设置于所述内圈内，所述避震组件包括活动块和第一弹性件，所述第一弹性件的两端分别抵持于所述活动块和所述内圈的内壁，所述横轴与所述活动块连接。

进一步地，所述避震组件还包括第二弹性件，所述第二弹性件设置于所述活动块相对于所述第一弹性件的一端，所述第二弹性件的两端分别抵持于所述活动块和所述内圈的内壁。

进一步地，所述避震组件还包括导滑装置，所述导滑装置包括第一导滑件，所述第一导滑件设置于所述内圈内，且其两端分别所述内圈的内壁连接，所述活动块与所述第一导滑件滑动配合。

进一步地，所述第一导滑件包括第一底板和两个相对设置的第一侧板，两个所述第一侧板分别与所述第一底板的两侧连接，所述第一底板与两个所述第一侧板共同形成第一导滑凹槽，所述活动块的一侧嵌入所述第一导滑凹槽内。

进一步地，所述导滑装置还包括与所述第一导滑件相对设置的第二导滑件，所述第二导滑件设置于所述内圈内，且其两端分别所述内圈的内壁连接，所述活动块设置于所述第一导滑件和所述第二导滑件之间，并与所述第二导滑件滑动配合。

进一步地，所述第二导滑件包括第二底板和两个相对设置的第二侧板，两个所述第二侧板分别与所述第二底板的两侧连接，所述第二底板与两个所述第二侧板共同形成第二导滑凹槽，所述活动块的一侧嵌入所述第二导滑凹槽内。

进一步地，所述可使横轴升高及避震的脚轮还包括支撑件，所述支撑件的两端分别与所述内圈及所述导滑装置连接。

进一步地，所述活动块上设置有插槽，所述横轴的一端伸入所述插槽内并与所述插槽配合。

进一步地，所述可使横轴升高及避震的脚轮还包括连接杆、转动件及安装件，所述连接杆的一端与所述横轴连接，另一端与所述转动件连接，所述转动件与所述安装件转动配合。

一种车辆，包括可使横轴升高及避震的脚轮。所述可使横轴升高及避震的脚轮包括轮体、横轴及避震组件，所述轮体包括外圈及设置于所述外圈内的内圈，所述外圈能够相对所述内圈转动，所述避震组件设置于所述内圈内，所述避震组件包括活动块和第一弹性件，所述第一弹性件的两端分别抵持于所述活动块和所述内圈的内壁，所述横轴与所述活动块连接。

本发明实施例提供的可使横轴升高及避震的脚轮及车辆的有益效果是：在安装可使横轴升高及避震的脚轮时，使第一弹性件竖直设置，由于横轴高于轮体的中心，提升横轴与地面的距离，在低洼处横轴也不易碰到地面，使该可使横轴升高及避震的脚轮具备了更强的跨越低洼地面的能力。并且，该可使横轴升高及避震的脚轮在受到撞击阻力时，第一弹性件产生弹性形变，形成缓冲避震，活动块随着第一弹性件的形变而运动，并带动横轴在竖直方向上运动。由于该可使横轴升高及避震的脚轮自带避震组件，从而克服颠簸路面带来的不舒适体验，无需外接避震装置，不另外占用车辆的空间，安装简单，适用范围广。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例提供的可使横轴升高及避震的脚轮的立体结构示意图；

图2为本发明实施例提供的可使横轴升高及避震的脚轮的第一视角的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的可使横轴升高及避震的脚轮的第二视角的结构示意图；

图4为本发明另一实施例提供的可使横轴升高及避震的脚轮的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的可使横轴升高及避震的脚轮的工作原理示意图。

图标：1-可使横轴升高及避震的脚轮；10-轮体；110-外圈；120-内圈；130-滚珠轴承；20-横轴；30-避震组件；310-活动块；311-插槽；320-第一弹性件；330-第二弹性件；340-导滑装置；341-第一导滑件；3411-第一底板；3412-第一侧板；342-第二导滑件；3421-第二底板；3422-第二侧板；40-支撑件；410-第一支撑件；420-第二支撑件；50-连接杆；60-转动件；70-安装件。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例

请参阅图1和图2，本实施例提供了一种可使横轴升高及避震的脚轮1，可以应用于车辆(图未示)，该车辆可以是推车等。该车辆包括车体(图未示)和上述的可使横轴升高及避震的脚轮1，该可使横轴升高及避震的脚轮1安装于车体上。

该可使横轴升高及避震的脚轮1包括轮体10、横轴20及避震组件30。轮体10包括外圈110及设置于外圈110内的内圈120，外圈110能够相对内圈120转动。避震组件30设置于内圈120内，避震组件30包括活动块310和第一弹性件320，第一弹性件320的两端分别抵持于活动块310和内圈120的内壁，横轴20与活动块310连接，横轴20高于轮体10的中心。

在安装该可使横轴升高及避震的脚轮1时，使第一弹性件320竖直设置，由于横轴20高于轮体10的中心，提升横轴20与地面的距离，在低洼处横轴20也不易碰到地面，使该可使横轴升高及避震的脚轮1具备了更强的跨越低洼地面的能力。并且，该可使横轴升高及避震的脚轮1在受到撞击阻力时，第一弹性件320产生弹性形变，形成缓冲避震，活动块310随着第一弹性件320的形变而运动，并带动横轴20在竖直方向上运动。由于该可使横轴升高及避震的脚轮1自带避震组件30，从而克服颠簸路面带来的不舒适体验，无需外接避震装置，不另外占用车辆的空间，安装简单，适用范围广。

本实施例中，外圈110和内圈120均为圆环形。外圈110与内圈120之间通过滚珠轴承130连接，使得外圈110能够相对内圈120转动。

进一步地，避震组件30还可以包括第二弹性件330。第二弹性件330设置于活动块310相对于第一弹性件320的一端，第二弹性件330的两端分别抵持于活动块310和内圈120的内壁。

应当理解，避震组件30在安装完成后，为竖直设置。避震组件30可以沿经过内圈120的圆心的直线设置，也可以是偏心设置。本实施例中，避震组件30沿经过内圈120的圆心的直线设置，也就是说，第一弹性件320和第二弹性件330设置于经过内圈120的圆心的直线上，第一弹性件320的一端与内圈120的一端部的内侧壁抵持，另一端与活动块310抵持，第二弹性件330的一端与活动块310远离第一弹性件320的一端侧壁抵持，另一端与内圈120的另一端部的内侧壁抵持。

需要说明的是，本实施例中可以同时设置第一弹性件320和第二弹性件330，在本发明的其他实施例中，弹性件的数量也可以更多，例如可以是三个、四个等。

本实施例中，在竖直安装好可使横轴升高及避震的脚轮1后，第一弹性件320位于可使横轴升高及避震的脚轮1的上部，第二弹性件330位于可使横轴升高及避震的脚轮1的下部。第一弹性件320和第二弹性件330均可以为弹簧。

进一步地，避震组件30还可以包括导滑装置340，用于与活动块310滑动配合，以对活动块310起到限位作用。

导滑装置340可以包括第一导滑件341，第一导滑件341设置于内圈120内，且其两端分别内圈120的内壁连接，活动块310与第一导滑件341滑动配合。

请参阅图3，本实施例中，第一导滑件341包括第一底板3411和两个相对设置的第一侧板3412，两个第一侧板3412分别与第一底板3411的两侧连接，第一底板3411与两个第一侧板3412共同形成第一导滑凹槽，活动块310的一侧嵌入第一导滑凹槽内。第一底板3411和两个第一侧板3412的同一端均与内圈120的一端部的内壁连接，另一端均与内圈120的另一端部的内壁连接。第一底板3411和两个第一侧板3412大致呈U形。

导滑装置340还可以包括与第一导滑件341相对设置的第二导滑件342。第二导滑件342设置于内圈120内，且其两端分别内圈120的内壁连接，活动块310设置于第一导滑件341和第二导滑件342之间，并与第二导滑件342滑动配合。

本实施例中，第二导滑件342包括第二底板3421和两个相对设置的第二侧板3422。两个第二侧板3422分别与第二底板3421的两侧连接，第二底板3421与两个第二侧板3422共同形成第二导滑凹槽，活动块310的一侧嵌入第二导滑凹槽内。第二底板3421和两个第二侧板3422的同一端均与内圈120的一端部的内壁连接，另一端均与内圈120的另一端部的内壁连接。第二底板3421和两个第二侧板3422大致呈U形，其开口朝向第一导滑件341。

进一步地，请继续参阅图1和图2，该可使横轴升高及避震的脚轮1还可以包括支撑件40，用于对导滑装置340及避震组件30进行支撑。支撑件40的两端分别与内圈120及导滑装置340连接。

本实施例中，支撑件40包括多个第一支撑件410和多个第二支撑件420。其中，第一底板3411通过多个第一支撑件410与内圈120的内壁连接，多个第一支撑件410相互平行设置，并与第一底板3411垂直。第二底板3421通过多个第二支撑件420与内圈120的内壁连接。多个第二支撑件420相互平行设置，并与第二底板3421垂直。多个第一支撑件410与多个第二支撑件420一一对应，即相互对应的第一支撑件410和第二支撑件420位于同一直线。

进一步地，活动块310上设置有插槽311，用于安装横轴20。本实施例中，横轴20的一端伸入插槽311内并与插槽311配合。插槽311的形状与横轴20的截面形状匹配。例如，横轴20为方形，插槽311为与横轴20匹配的方形。这样，车轮在转动时，横轴20不会转动。当然，横轴20的截面形状并不作具体限定，并不仅限于为方形，还可以是三角形、五边形、六边形等。

另外，请参阅图4，在本发明的其他实施例中，可使横轴升高及避震的脚轮1还可以包括连接杆50、转动件60及安装件70。其中，连接杆50的一端与横轴20连接，另一端与转动件60连接，转动件60与安装件70转动配合，安装件70用于将可使横轴升高及避震的脚轮1安装于车体上。进一步地，连接杆50的一端设置连接槽，横轴20远离活动块310的一端伸入连接槽并与连接槽配合。转动件60与安装件70的转动配合方式并不作具体限定，只要转动件60能够相对安装件70绕着与轮体10的旋转轴线相垂直的直线转动即可。应当理解，外圈110是绕水平轴转动的，为竖直转动；而转动件60相对安装件70是绕竖直轴转动的，为水平转动。

以下介绍本实施例提供的可使横轴升高及避震的脚轮1的工作原理及技术效果：

请参阅图5，其中图5中的虚线表示横轴及活动块向下运动后的状态。当车轮受到撞击阻力时，横轴20在自身重力(图5中以N1表示)作用下，向下运动，并带动活动块310向下运动，活动块310下压第二弹性件330，并向下拉动第一弹性件320，第二弹性件330产生压缩弹性形变，第一弹性件320产生拉伸弹性形变，从而形成缓冲避震。当第一弹性件320和第二弹性件330的弹性形变量抵消撞击阻力后，第一弹性件320和第二弹性件330恢复形变，带动活动块310复位，从而从下往上对横轴20产生一个弹跳力(图5中以N2表示)。该弹跳力将会抵消部分承载物的重力，达到瞬间减轻部分负重的作用。从而避震的同时还达到省力的作用。

另外，由于横轴20高于轮体10的中心，提升横轴20与地面的距离，在低洼处横轴20也不易碰到地面，使可使横轴升高及避震的脚轮1具备了更强的跨越低洼地面的能力。由于可使横轴升高及避震的脚轮1自带避震组件30，从而克服颠簸路面带来的不舒适体验，无需外接避震装置，不另外占用车辆的空间，安装简单，适用范围广。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种可使横轴升高及避震的脚轮，其特征在于，包括轮体、横轴及避震组件，所述轮体包括外圈及设置于所述外圈内的内圈，所述外圈能够相对所述内圈转动，所述避震组件设置于所述内圈内，所述避震组件包括活动块和第一弹性件，所述第一弹性件的两端分别抵持于所述活动块和所述内圈的内壁，所述横轴与所述活动块连接，所述横轴高于所述轮体的中心;

所述避震组件还包括第二弹性件，所述第二弹性件设置于所述活动块相对于所述第一弹性件的一端，所述第二弹性件的两端分别抵持于所述活动块和所述内圈的内壁;

所述避震组件还包括导滑装置，所述导滑装置包括第一导滑件，所述第一导滑件设置于所述内圈内，且其两端分别所述内圈的内壁连接，所述活动块与所述第一导滑件滑动配合;

所述第一导滑件包括第一底板和两个相对设置的第一侧板，两个所述第一侧板分别与所述第一底板的两侧连接，所述第一底板与两个所述第一侧板共同形成第一导滑凹槽，所述活动块的一侧嵌入所述第一导滑凹槽内;

所述导滑装置还包括与所述第一导滑件相对设置的第二导滑件，所述第二导滑件设置于所述内圈内，且其两端分别所述内圈的内壁连接，所述活动块设置于所述第一导滑件和所述第二导滑件之间，并与所述第二导滑件滑动配合;

所述第二导滑件包括第二底板和两个相对设置的第二侧板，两个所述第二侧板分别与所述第二底板的两侧连接，所述第二底板与两个所述第二侧板共同形成第二导滑凹槽，所述活动块的一侧嵌入所述第二导滑凹槽内;

所述可使横轴升高及避震的脚轮还包括支撑件，所述支撑件的两端分别与所述内圈及所述导滑装置连接;

所述活动块上设置有插槽，所述横轴的一端伸入所述插槽内并与所述插槽配合;

所述可使横轴升高及避震的脚轮还包括连接杆、转动件及安装件，所述连接杆的一端与所述横轴连接，另一端与所述转动件连接，所述转动件与所述安装件转动配合。

2.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1所述的可使横轴升高及避震的脚轮。