KR100207976B1 - 연료분사 엔진용 연료 시스템 - Google Patents

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KR1019930703398A
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러셀 레이튼 샘
Original Assignee
톰 바스코비치
오비탈 엔진 캄파니(오스트레일리아) 피티와이 리미티드
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Abstract

본 발명은 계량된 분사용 연료량을 엔진으로 제공하기 위한 작동가능한 연료 계량 장치(23)로 연료를 공급하기 위한 연료 펌프(15)와, 엔진 연료 수요를 결정하고 상기 연료 수요를 충족시키기 위한 연료량을 전달하기 위해 상기 연료 계량 장치(23)의 활성화를 제어하기 위한 다수의 입력 신호에 대응하는 전자 제어기(22)를 갖는 연료 시스템 작동 방법에 관한 것이다.
상기 방법은 연료 계량 장치(23)로의 연료 공급을 예정 연료 압력 또는 연료 수준 파라미터이내로 지속시키는 단계와 상기 연료 공급을 상기 파라미터내로 지속시키기 위해 연료 펌프를 순환 작동시키는 단계를 포함한다. 또한 신호는, 상기 연료 계량 장치(22)의 제어하에서 전자 제어기(23)에 의해 처리될 입력 신호의 하나로서, 상기 센서(18)로부터 상기 연료 계량 장치에서 연료 공급 압력을 지시하는 전자 제어기(23)로 제공된다. 그로 인해 연료 계량의 정확도는 펌프(15)의 단속 작동에 의해 부정적인 영향을 받지 않는다. 상기 펌프(15)는 축적기(16) 방식으로 작용하는 폐쇄실로 연료를 제공하며, 압력 센서(18)는 상기 축적기(16)로부터 연료 계량 장치(23)로 이용가능한 연료 압력을 지시하는 전자 제어기(22)로 입력 신호를 제공한다. 선택적으로 상기 챔버는 실제로 일정하거나 또는 가변 압력하에서 예정 수준 사이로 연료를 지속시키게 된다.

Description

연료 분사 엔진용 연료 시스템
본 발명은 계량된 연료량을 내연기관으로 전달시키기 위한 연료 시스템, 특히 엔진 연소실 또는 엔진의 공기 흡입 시스템에 직접 연료를 전달할 수 있는 연료 분사기를 결합하는 연료 시스템의 응용에 관한 것이다.
연료의 압력이 엔진에 대한 연료 계량 단계에 적합하게 됨에 따라, 연료 분사 시스템에 있어서 설정된 압력하에서 연료 공급을 지속시키기 위한 연료 압력 조정기를 제공하는 것이 일반적이다. 종래의 압력 조절기가 사용되는 경우에 있어서는 연료 복귀 라인을 조절기로부터 연료 저장기로 저장할 필요가 있게 되고, 따라서 실질적으로 상기 연료 저장기 및 고압하에서 연료를 운반하는 연료 분사 장치 사이의 연료 라인 길이를 배가시킨다. 상기 연료 라인 길이의 증가는 재료 및 조립체의 공급면에서 비용 증가를 초래함과 동시에 고압 연료 누수의 위험을 현저히 증가시킨다.
안전 및 경제성의 관점에서 상기 연료 저장기 및 엔진 사이의 연료 라인의 범위를 감소시키는 것이 바람직하다.
특히 선박용 엔진에 있어서, 누수된 연료는 폐쇄 공간에 모일 수 있으며 화재의 위험을 갖게 된다.
또한 요구되는 엔진 연료 이상의 비율로 연료를 펌프질함으로써 소모되는 에너지는 현저한 에너지 소모를 초래한다. 현재의 연료 분사 시스템에 있어서 연료 펌프는 통상 전기 구동되어 연속 작동하며, 따라서 요구되지 않은 연료를 순환시키는 실질적인 전기 에너지를 소모한다. 특히 상기 에너지 소모는 엔진의 중립 부하 및 속도 이하로 운전하는 동안 상기 엔진으로부터 직접 또는 간접으로 공급되는 연료 펌프를 구동하기 위한 에너지로서 발생하며, 과다 연료를 펌프질하는데 사용되는 에너지는 엔진 연료 소모의 중요한 성분을 나타낸다.
분사기로의 연료 공급 압력을 일정하게 지속시키며 또한 펌프로부터 연료 탱크 또는 저장기로의 복귀 연료 회로를 제공할 필요성을 피하기 위하여 상기 연료 펌프가 전기 작동되는 연료 분사 시스템은 미국 특허 제 3,967,598호 및 제 4,565,173호에 제안되어 있다.
상기의 두 제안에 있어서, 상기 연료 펌프는 듀티 사이클하에서 작동하도록 요구되며 분사 주파수에 직접 관련되며, 분사 주파수는 엔진 속도에 관계한다. 상기와 같은 장파의 듀티 사이클상에서 작동되는 펌프는 낮은 펌프질 효율 및 낮은 에너지 소모 효율을 갖게 된다. 또한 장파 사이클 방식에서의 극심한 펌프 동작은 펌프의 수명을 감소시킨다.
비록 미국 특허 제 3,967,598호에 제시된 연료 시스템이 연료 펌프 하향에 축적기를 제공한다 할지라도, 상기 펌프는 분사 주파수와 일치하는 주파수하의 사이클을 기초로 작동하도록 요구된다. 상기 축적기는 오직 연료 공급을 위한 설계 압력을 분사기에 지속시키고, 분사기 사이클과 펌프 사이클 사이의 실질적 일치로 도달을 방해하는 기계 및 유압적 유도 시간 지연을 극복하기 위한 목적으로 제공된다.
본 발명의 목적은 엔진 연료 수요에 따른 엔진의 정확한 연료 계량을 지속시킴으로서 연료 저장기로의 고압 연료 복귀 라인의 필요성을 제거하고 연료 펌프의 작동 효율을 개선시키도록 엔진에 연료를 공급하기 위한 방법과 장치를 제공하는 것이다.
상기 목적하는 관점에 따라 본 발명은 내연기관에 전달하기 위한 연료의 계측량을 공급하는 연료 시스템 작동 방법을 제공하는데, 상기 시스템은 순환 작동가능한 연료 펌프 및 상기 펌프에 의해 공급된 연료를 수용하기 위한 계량 수단과 그리고 계량된 량의 연료를 엔진으로 전달시키기 위한 계량 수단을 제어하고 엔진 동작 상태를 지적하는 입력 신호에 반응하여 엔진에 의해 요구되는 계량된 연료량을 결정하는 처리 장치를 가지며, 상기 방법은 각각의 작동 기간동안 상기 펌프 수단이 계량 수단에 의해 전달된 최대 단일 계량 연료량의 2배 보다 더 큰 연료량을 전달하도록 선택된 선별 구역사이의 압력하에서 계량 수단으로의 연료 공급을 지속시키기 위해 처리 장치에 의한 제어하에서 상기 펌프를 단속적으로 가동시키는 방법 및 상기 계량 수단으로 공급되는 연료의 압력을 감지하는 방법과 그리고 상기 감지된 압력의 지시 신호를 상기 처리 장치에 입력시키는 방법을 포함하며, 상기 처리 장치는 연료의 요구량을 전달시키기 위해 계량 수단의 제어하에서 상기 연료 압력 신호를 이용한다.
편리하게도 상기 연료는 펌프에 의해 연료가 직접 공급되는 연료 계량 수단으로부터 챔버, 적합하게는 폐쇄실로 공급된다. 상기 챔버는 축적기 형태로 작용하며 압력 센서는 상기 입력 신호를 상기 축적기로부터 연료 계량 수단에 이용가능한 연료 압력의 지시 처리 장치로 제공한다.
상기 처리 장치는 상기 축적기에 있는 연료 압력이 선별된 최대 및 최소 압력 사이에서 지속되도록 상기 압력 입력 신호에 따라 연료 펌프의 작동을 제어할 수 있게 적합화 될 수 있다. 적합하게 펌프의 사이클은 입력 신호에 의해 상기 챔버에서의 연료 수준을 지시하는 처리 장치로 제어되거나 또는 연료 수준 센서에 의해 직접 펌프의 작동을 제어한다.
상기 연료 계량 수단으로 공급된 연료의 압력은 계량 오리피스를 통한 연료의 유동비와 같이 상기 계량 수단에 의해 연료의 전달비에 영향을 미치게 됨을 인식하게 된다. 따라서 상기 처리 장치는 상기 엔진으로 전달된 연료량의 제어하에 공급 연료의 압력이 고려될 것이 요구된다. 일반적으로 상기 연료 계량 수단은 선별된 개구 포트 또는 노즐을 포함하며 노즐 또는 포트의 개구 주기는 전달된 연료량을 제어하기 위해 변화된다. 따라서 노즐 또는 포트에 걸친 압력 강하에 있어서의 변화는 상기 포트 또는 노즐이 개방될 때 연료 유동비에 영향을 미치게 되며, 상기 처리장치는 적절한 연료량을 전달시키기 위해 다른 엔진 작동 상태와 함께 상기 포트 또는 노즐에 공급된 연료의 압력에 따른 주기를 제어할 수 있다. 상기 연료 압력 센서는 공급 연료와 연료가 전달되는 동안 계량되는 가스 사이의 압력차를 감지하기 위해 선별 배열된다. 상기 입력도 마찬가지로 상기 연료의 정확한 계량에 있어서 처리 장치에 의해 사용될 수 있다.
상기 연료 공급 시스템은 어떠한 압축 연료 복귀 라인도 상기 펌프의 고압축으로부터 요구되지 않으며, 상기 펌프는 오직 상기 엔진의 실질 연료 수요에 도달하기 위해 작동되며, 따라서 일반적으로 저장기로부터 연료를 단순히 펌프질하기 위하여 사용됨과 동시에 상기 저장기로 복구되는 에너지 절약 효과를 가진다는 장점을 가진다. 또한 상기 처리 장치가 연료 계량 수단으로의 공급 연료의 실질 압력의 입력 신호를 수용함으로서, 연료 공급 압력을 실제로 일정하게 지속시킬 필요가 없게 된다는 장점을 가진다. 따라서 상기 연료 펌프는 연속 작동 주기 사이의 충분한 시간차를 갖는 비정상 단속 기초하에서 작동될 수 있다. 따라서 상기 펌프는 높은 효율과 낮은 전체 에너지 소모 및 감소된 마별비하에서 설계 속도로 작동될 수 있다.
부가로 상기 연료 계량 수단에 이용가능한 연료의 실질 압력을 지적하기 위한 처리 장치로 신호를 전달하기 위한 센서를 가짐으로서, 어떠한 압력 조절도 요구되지 않으며 또한 처리 장치만으로 모든 연료 공급 압력하에서의 연료 수요를 충족시키기 위해 엔진으로 전달되는 정확한 연료량을 결정하기 위한 연료 계량 수단을 정확히 제어할 수 있다.
최근 가스, 일반적으로 대기중에 노출되어 있는 엔진으로 계량된 연료량이 전달되는 연료 분사 시스템이 사용되고 있다. 상기 분사 시스템에 있어서 그것이 가스내로 전달됨에 따라 연료를 계량하는 것이 일반적이며 따라서 가스의 압력은 연료 계량에 관계된다. 따라서 연료 공급 펌프가 단속적으로 작동될 때 상기 연료 계량 수단으로 연료 공급 압력을 제어하기 위하여, 상기 처리 장치는 연료가 압력차를 제어하기 위해 계량된 가스의 압력에서의 변화에 대응하여 연료 공급 압력을 변화시키도록 배열된다. 따라서 실질적으로 일정한 압력차이가 연료와 가스 사이에서 지속될 수 있다. 선별적으로 상기 연료와 가스사이의 압력 차이가 감지될 수 있으며 실제로는 일정한 압력 차이를 성취하도록 제어된다.
또한 일부 엔진 작동 상태하에서 연료 또는 연료-가스 혼합물이 엔진으로 분사되는 압력을 변화시키는 것이 바람직하다. 이것은 연료 계량 단계에 악영향을 미치지 않고 상기 연료 공급 압력을 변화시키기 위한 능력에 기인한 최근 제안된 연료 공급 시스템으로 성취될 수 있다.
또한 본 발명에 따라 내연기관용 연료 시스템이 제공되어 있는데, 상기 시스템은 연료를 연료 저장기로부터 연료 계량 수단으로 전달시키기 위한 연료 펌프와, 상기 연료 펌프 하향에 연료 저장기와, 상기 저장기의 연료 압력에 대한 신호 지시를 일으키는 센서 수단과, 상기 연료 펌프를 선별적으로 스위치 개폐시킴으로 예정 범위내로 상기 저장기에서의 연료 압력을 지속시키기 위해 상기 신호를 수용 및 처리하는 처리 장치를 또한 포함한다. 적합하게는 상기 처리 장치는 또한 상기 연료 수요를 충족시키기 위해 연료 계량 수단의 제어하에 중간 저장기에서 연료 공급 압력에 반응하며 그로 인해 연료 계량의 정확성은 펌프 작동 주기에 의해 악영향을 받지 않는다.
본 발명은 첨부 도면에서 설명된 바와 같이 연료 시스템의 한 실용적 배열에 의해 더욱 쉽게 이해될 수 있다.
제1도는 특히 선박용 엔진에 적합한 연료 시스템에 대한 약도이다.
제1도에 관하여 다수의 연료 계량 및 분사기 장치(10)는 각각의 장치가 연료를 개별 실린더 또는 다기통 엔진의 실린더 흡입구로 전달하도록 배열된다. 연료 계량 및 분사기 장치의 수는 상기 연료 시스템의 특성과 함께 변화되고 다기통 엔진용으로 조차 단일 장치가 될 수도 있다는 사실이 주지된다.
각각의 연료 계량 및 분사기 장치(10)는 연료 저장기(12)로부터 연료와 함께 공급되는 일반 연료 레일(11)로 부터 연료를 수용한다. 도시된 장치가 선박용으로 사용됨에 따라, 상기 연료 저장기(12)는 차례로 원격 연료 탱크(13)로 부터 흡입 펌프(14)를 통해 연료를 수용한다. 상기 저장기(12)에서의 연료 수준이 설정된 수준에 도달될 때, 상기 연료 저장기(12)는 상기 흡입 펌프(14)에 의한 연료 전달을 방지하기 위해 폐쇄될 플로우트 밸브(9)와 함께 설치된다. 상기 연료 저장기(12), 흡입 펌프(14) 및 플로우트 밸브(9)의 설비는 선반용 엔진에 관련된 미국 규정에 따른 것이다. 상기 규정은 자동차 또는 다른 차량과 같은 연료 저장기(12)가 종래의 차량 엔진 탱크가 되는 다른 장치에는 적용되지 않는다.
고압 연료 펌프(15)는 상기 저장기(12)로부터 연료를 흡입하여 상기 연료 필터(17)를 거쳐 축적기(16)로 전달한다. 상기 축적기(16)는 스프링(20) 또는 유사 탄력 물질에 의해 미리 적재된 적어도 하나의 편향 또는 가동벽(19)을 갖는 폐쇄실 형태로 존재한다. 상기 벽(19)은 연료가 축적기로 전달됨에 따라 연료의 압력에 의해 제1도에 도시된 바와 같이 상향으로, 그리고 연료가 회수됨에 따라 편향되거나 또는 치환된다. 따라서 연료가 연료 레일(11)로 전달되어 상기 계량 및 분사기 장치(10)로 수용되는 동안, 상기 축적기에 있는 연료의 압력은 설정된 범위내에서 지속될 수 있다. 상기 축적기(16)는 연료 수준을 지적하기 위한 신호를 발생시키기 위해 위치 센서와 함께 설정 상부 및 하부 수준 사이를 이동하는 연료 수준으로 거의 일정한 연료 압력을 지속시키도록 선별 제작될 수 있다.
상기 압력 센서(18)는 상기 분사기 장치(10)의 상하류에 관계없이 축적기(16)에서의 연료 압력에 대해 반응하며, 상기 축적기(16)에서의 압력이 설정된 최대 및 최소값 사이로 유지되도록 상기 펌프(15)를 스위치 개폐시키도록 프로그램화된 ECU(22)로 입력용 신호를 발생시킨다. 따라서 연료 소비율이 낮을 때 상기 펌프는 최대 설정값에서 최소 설정값으로 압력 강하되도록 충분한 연료가 상기 축적기로부터 소모될 때까지 긴 시간동안 스위치 오프된다. 최대 연료 소비율에서 조차도, 상기 연료 펌프(15)의 작동은 상기 축적기 용량이 분사기 시스템의 사이클당 최대 연료 소비율의 2배가 되도록 선정됨으로써 개폐 순환된다. 유사한 펌프 작동 사이클은 상기 축적기에서의 연료 수준을 표시하는 위치 센서로부터 신호를 받는 ECU(22)에 의해 얻어진다는 사실이 감지된다. 축적기의 용량 및 연료 압력 또는 연료 수준에서의 허용 편차는 최대 연료 소비율에서 조차 상기 펌프가 분사기에 의해 50 이상의 연료 송출에 대응하는 간격에서 스위치 온(on)되도록 적절히 선택된다. 상기 연료 펌프의 개폐 순환은 상기 연료 시스템에 의한 에너지 소모, 특히 상기 엔진에 의해 구동되는 교류 발전기에 의해 발생되는 전기력 형태의 에너지 소모의 실질적 감소를 제공한다. 상기와 같은 에너지 절약은 엔진이 중립 부하 및 속도로 저속 작동될 때 특히 중요하다.
각각의 연료 전달 사건에서 요구되는 연료량 결정에 있어서의 계산은 적절한 시점에서 실제 연료 압력을 취하도록, 상기 압력 센서(18)에 의해 ECU(22)로 입력되는 신호는 또한 연료 계량 및 분사기 장치(10)의 연료 계량 구성부(23)의 제어에서 사용된다. 이것은 엔진의 연료 수요를 충족시키기 위해 계산된 연료량을 전달시키기 위해 상기 연료 계량 구성부의 요구된 개구 기간에 대한 정확한 계산을 부여한다.
상기 ECU는 또한 엔진 속도, 엔진 부하 및 엔진 온도와 같은 엔진 연료 수요의 결정을 위해 종래 입력을 수용한다.
오직 상기 연료가 설정 압력 또는 수준 범위내에서 연료 공급을 지속시키도록 요구될 때 상기 연료 펌프(15)가 작동됨에 따라, 복귀 라인을 연료 레일(11)로부터 저장기로 제공시킬 필요가 없게 된다. 그러나 상기 연료 레일(11)에 있어서 연료 증기의 증식에 대항할 정도로 상기 레일이 위치된 주위 온도에 관련을 갖는 이유 때문에, 적은량의 연료를 상기 연료 레일로부터 저장기(12)로 다시 유출시키기 위한 약간의 설비가 제공될 필요가 있다. 이것은 상기 저장기(12)로 복귀되는 연료량이 오직 상기 레일(11)에서 증식되는 증기를 충분히 방지할 수 있도록, 유동 제어 오리피스(24)를 갖춘 적절한 복귀 라인(21)을 제공함으로써 성취된다. 솔리노이드 가동 밸브는 엔진 온도, 시동 조건 또는 연료 온도와 같은 작동 상태에 반응하여 또는 설정 사이클에 따라 ECU(22)의 제어하에 개방된 복귀 라인(21)에 제공된다.
상기 언급된 엔진으로 연료를 공급하기 위한 방법 및 장치는 계량된 연료량이 분사전 또는 분사되는 동안 공기로 들어가는 연료 분사기 시스템을 포함하여, 연료만이 또는 공기와 같은 연료 및 가스가 엔진으로 전달되는 연료 분사 시스템에 적용될 수 있다. 상기와 같은 연료 계량 및 분사 시스템의 전형적인 구조물이 참고로 인용된 미국 특허 제 4,934,329호에 공표되어 있다.
연료가 엔진으로 운반되도록 공기내에서 계량되는 연료 분사 시스템에 있어서, 상기 ECU(22)는 또한 연료 계량을 제어하는데 사용되도록 공기 압력의 입력 신호 지시를 수용할 수 있다. 또한 대기압 이하가 될 상기 압력하에서의 공기는 스프링(20)에 의해 가해지는 부하를 보충하기 위해 상기 축적기(16)의 가동벽(19)에 가해질 수 있다. 상기 배열에 있어서 축적기에서의 연료 압력은 설정 방식으로 공기 압력에 관련된다. 이것은 연료와 공기 사이에서 성취될 수 있는 실제적인 일정한 압력차가 공급될 수 있다는 점에서 연료 계량 작업상에서 유익하다. 또한 중립 부하 상태보다 낮은 압력에 관한 또는 독립적으로 혹은 엔진 부하와 조화된 엔진 속도에 관련된 엔진의 높은 부하 작업하에서 가스 압력을 증가시키는 것이 바람직하게 될 수 있다. 상기 처리 장치는 상기와 같은 가스 압력 충전이 엔진 부하 및 속도를 지시하는 입력 신호에 의해 수행될 때 또는 상기 예정 수준 이상으로 되는 엔진의 연료 요건에 반응하여 결정되도록 배열될 수 있다.

Claims (18)

  1. 내연기관에 전달하기 위한 계량된 양의 연료를 공급하는 연료 시스템 작동 방법에 있어서, 상기 시스템은 순환 작동가능한 연료 펌프 및 상기 펌프에 의해 공급된 연료를 수용하기 위한 계량 수단과 계량된 양의 연료를 엔진으로 전달시키기 위한 계량 수단을 제어하고 엔진 동작 상태를 지시하는 입력 신호에 반응하여 엔진에 의해 요구되는 계량된 연료량을 결정하는 처리 장치를 가지며, 상기 작동 방법은 각각의 작동 기간동안 상기 펌프가 계량 수단에 의해 전달된 최대 단일 계량 연료량의 2배 이상인 연료량을 전달하도록 선정된 범위 사이의 압력하에서 계량 수단으로의 연료 공급을 지속시키기 위해 처리 장치의 제어하에 상기 펌프를 단속적으로 가동시키는 방법과, 상기 계량 수단으로 공급되는 연료의 압력을 감지하는 방법 및, 상기 감지된 압력을 지시하는 신호를 상기 처리 장치에 입력시키는 방법을 포함하며, 상기 처리 장치는 연료의 요구량을 전달시키기 위해 계량 수단의 제어하에서 상기 연료 압력 신호를 이용하는 것을 특징으로 하는 연료 시스템 작동 방법.
  2. 제1항에 있어서, 상기 처리 장치는 또한 상기 범위 이내로 연료 압력을 지속시키기 위하여 펌프의 단속 작동 제어하에 연료 압력 신호를 이용하는 것을 특징으로 하는 연료 시스템 작동 방법.
  3. 제2항에 있어서, 상기 연료 펌프는 연료를 축적기로 전달하는 것을 특징으로 하는 연료 시스템 작동 방법.
  4. 제1항에 있어서, 상기 연료 펌프는 연료를 축적기로 전달하며, 상기 펌프의 단속 작동은 상기 축적기의 연료 압력수준에서 예정 편차에 반응하여 제어되는 것을 특징으로 하는 연료 시스템 작동 방법.
  5. 제4항에 있어서, 상기 축적기에서의 연료 압력을 감지하는 단계와, 상기 감지된 연료 압력의 신호 지시를 상기 펌프의 단속 작동 제어하에 상기 신호를 이용하는 처리 장치로 입력시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 시스템 작동 방법.
  6. 제1항에 있어서, 상기 계량 수단은 계량된 연료량을 가스 충전내로 전달시키고, 상기 연료 압력의 감지는 연료와 가스 충전 사이의 압력차에 근거하여 결정되는 것을 특징으로 하는 연료 시스템 작동 방법.
  7. 내연기관에 전달하기 위한 계량된 양의 연료를 공급하는 연료 시스템 작동 방법에 있어서, 상기 시스템은 순환 작동가능한 연료 펌프와 상기 펌프에 의해 공급된 연료를 수용하기 위한 계량 수단 및 엔진으로 전달된 가스 충전내로 계량된 양의 연료를 전달시키기 위한 계량 수단을 제어하고 엔진 동작 상태를 지시하는 입력 신호에 반응하여 엔진에 의해 요구되는 계량된 연료량을 결정하는 처리 장치를 가지는 것과, 상기 작동 방법은 각각의 작동 기간동안 상기 펌프가 계량 수단에 의해 전달된 최대 단일 계량 연료량의 2배 이상인 연료량을 전달하도록 선정된 범위 사이의 압력하에서 계량 수단으로의 연료 공급을 지속시키기 위해 처리 장치의 제어하에 상기 펌프를 단속적으로 가동시키는 방법과, 상기 연료 및 가스 충전 사이의 압력차에 기인하여 계량 수단으로 공급되는 연료의 압력을 감지하는 방법 및, 상기 감지된 압력을 지시하는 신호를 상기 처리 장치에 입력시키는 방법을 포함하는 것과, 상기 처리 장치는 요구량의 연료를 전달시키기 위해 계량 수단의 제어하에서 상기 연료 압력 신호를 이용하며, 엔진의 부하 또는 속도에 있어서의 예정된 충전에 반응하여 가스 충전 압력을 변화시키기 위해 처리 장치에 의해 가스 충전 압력을 제어하는 것을 특징으로 하는 연료 시스템 작동 방법.
  8. 제7항에 있어서, 상기 처리 장치는 엔진 연료 요구량이 예정된 수준 이상일 때 가스 충전 압력을 증가시키는 것을 특징으로 하는 연료 시스템 작동 방법.
  9. 내연기관용 연료 시스템에 있어서, 연료를 연료 저장기로부터 연료 계량 수단으로 전달시키기 위한 연료 펌프를 구비하는 상기 시스템은, 상기 연료 펌프와 연료 계량 수단 사이에 위치되어 연료 펌프의 하류를 향하는 중간 저장기와, 상기 중간 저장기에서 연료 압력을 지시하는 신호를 발생시키기 위한 센서 수단 및, 계량 수단에 의해 전달될 수 있는 최대 단일 계량 연료량의 2배 이상인 연료량을 각각의 작동 기간 동안 전달하도록 연료 펌프를 선별적 및 단속적으로 스위치 개폐시킴으로써 예정 범위내에서 상기 중간 저장기에 있는 연료 압력을 지속시키기 위해 신호를 수용 및 처리하기 위한 처리장치를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 시스템.
  10. 내연기관용 연료 시스템에 있어서, 연료를 연료 저장기로부터 연료 계량 수단과 연통하는 연료 레일로 전달시키기 위한 연료 펌프를 구비하는 상기 시스템은, 상기 연료 펌프와 연료 레일 사이에 위치되어 연료 펌프 하류를 향하는 중간 저장기와, 상기 중간 저장기에서 연료 압력을 지시하는 신호를 발생시키기 위한 센서 수단 및, 연료 펌프를 선별적으로 스위치 개폐시킴으로써 예정 범위내에서 상기 중간 저장기에 있는 연료 압력을 지속시키기 위해 신호를 수용 및 처리하기 위한 처리 장치를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 시스템.
  11. 제3항에 있어서, 연료는 상기 연료 펌프 및 연료 계량 수단 사이에 위치된 축적기를 관통하는 것을 특징으로 하는 연료 시스템 작동 방법.
  12. 제3항에 있어서, 연료는 상기 연료 펌프 및 계량 수단과 연통하는 연료 레일 사이에 위치된 축적기를 관통하는 것을 특징으로 하는 연료 시스템 작동 방법.
  13. 제3항에 있어서, 상기 축적기는 계량 수단에 의해 전달될 수 있는 최대 단일 계량 연료량의 2배 이상인 연료량을 각각의 펌프 작동 기간동안 저장하는 것을 특징으로 하는 연료 시스템 작동 방법.
  14. 내연기관용 연료 시스템에 있어서, 연료를 연료 저장기로부터 연료 계량 수단으로 전달시키기 위한 연료 펌프를 구비하는 상기 시스템은, 상기 연료 펌프의 하류를 향하는 중간 저장기와, 상기 중간 저장기에서 연료 압력을 지시하는 신호를 발생시키기 위한 센서 수단 및, 계량 수단에 의해 전달될 수 있는 최대 단일 계량 연료량의 2배 이상인 연료량을 각각의 작동 기간 동안 전달하도록 연료 펌프를 선별적 및 단속적으로 스위치 개폐시킴으로써 예정 범위내에서 상기 중간 저장기에 있는 연료 압력을 지속시키기 위해 신호를 수용 및 처리하기 위한 처리 장치를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 시스템.
  15. 제9항에 있어서, 상기 처리 장치는 엔진 연료 수요를 충족시키기 위한 연료량을 전달시키기 위해 연료 계량 수단의 제어하에서 상기 중간 저장기에 있는 연료 압력의 신호 지시를 처리하기 위해 배열되는 것을 특징으로 하는 연료 시스템.
  16. 제14항에 있어서, 상기 중간 저장기는 연료 계량 수단에 의해 전달될 수 있는 최대 단일 계량 연료량의 2배 이상인 연료량을 각각의 펌프 작동 기간 동안 저장하는 것을 특징으로 하는 연료 시스템.
  17. 제1항에 있어서, 상기 연료 펌프는 연료를 축적기로 전달하며, 상기 펌프의 단속 작업은 축적기의 연료 수준에 있어서의 예정 변화에 반응하여 제어되는 것을 특징으로 하는 연료 시스템 작동 방법.
  18. 제17항에 있어서, 상기 축적기의 연료 수준을 감지하는 방법 및, 감지된 연료 수준을 나타내는 신호를 처리 장치에 입력하는 방법을 포함하며, 상기 처리 장치는 상기 신호를 펌프 단속 작업의 제어하에 공급하는 것을 특징으로 하는 연료 시스템 작동 방법.
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