KR100192916B1 - 자동차 시트벨트의 리트랙터 록킹장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 시트벨트의 리트랙터 록킹장치에 관한 것으로서 리트랙터(2) 측면에 돌출된 샤프트(3)에 치차(4)를 취부시킨후 상기 치차는 비이클센서(6)에 의해 작동되는 레버(5)와 맞물리도록 된 것에 있어서, 상기 리트랙터(2)측면에 고정되며 중앙에는 샤프트(3)가 끼워지는 관통공(11)이, 상부면과 측면으로는 절단부(12)(13)를 각각 형성하고 격판(14)에는 다수의 돌기(15)를 형성한 고정판(10)과; 상기 고정판(10)의 관통공(1)에 끼워지니 샤프트(3)에 결합되며 외주면으로 코일스프링(21)이 구비되는 마찰판(20)과; 상기 마찰판(20) 후방에 설치되며 상기 고정판(10)과 일정거리 이격되어 설치되고 중앙에 샤프트(3)가 끼워지는 구멍(31)이 형성되며 상부로는 상기 고정판(10)의 상부 절단부(12)에 결합되는 고정레버(32)가 형성된 이동판(30)과; 상기 고정판(10)과 상기 이동판(30)을 에어백 작동센서(40)에 연결하여 구성되어서 충돌발생시 일정시간경과후 에어백의 작동과 연관되게 시트벨트의 록킹장치가 작동되어 충돌시 에너지 흡수효율 극대화되고 이에 따라 시트벨트를 착용한 승객을 충돌시의 충격으로부터 보다 안전하게 보호할 수 있는 효과가 있다.

Description

자동차 시트벨트의 리트랙터 록킹장치

본 발명은 자동차 시트벨트의 리트랙터 록킹장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 시트벨트(Seat Belt)는 차내에 승차한 승객을 시트에 고정시켜 승객을 외부 충격으로 부터 보호하기 위한 벨트로써, 리트랙터와 벨트, 텅플레이트 및 버클등으로 구성된다.

본 발명은 특히 시트벨트의 리트랙터 록킹장치에 관한 것이다.

이러한 자동차 시트벨트의 리트랙터 록킹장치는 제5도에 도시된 바와같이 시트벨트(1)가 권취되고 리트랙터(2)의 측면에 돌출된 사프트(3)에 치차(4)를 취부시킨 후, 상기 치차(4)의 일측 소정부위에는 바이클센서(Vehicle Sensor)(6)에 의해 작동되는 레버(5)를 설치하여 상기 치차(4)가 레버(5)레 맞물리도록 구성된 이와 같이 구성된 종래 자동차 시트벨트의 리트랙터 록킹장치는 차량의 충돌시 일정량의 충격이 바이클센서(6)에 전달되면, 상기 바이클센서(6)가 작동되며 레버(5)를 치차(4)쪽으로 이동시키게 된다.

이때 치차(4)쪽으로 이동된 레버(5)는 치차(4)와 맞물려 시트벨트(1)가 권취된 샤프트(3)를 고정시키게 됨에 따라 시트벨트(1)가 더 이상 풀리지 않고 고정되게 되는 것이다.

그러나 전술한 바와같은 종래 자동차 시트벨트의 리트랙터 록킹장치는 차량에 일정량 이상의 충격이 가해지면 리트랙터 록킹장치가 에어백의 작동과 무관하게 작동됨에 따라 차량의 충돌시 에어백과 리트랙터 록킹장치의 작동시기가 상호 일치하지 않아 충격흡수의 효과가 저하되게 된다.

본 발명의 목적은 기존의 시트벨트의 리트랙서 록킹장치에 에어백 작동센서와 연결된 록킹장치를 별도로 설치하여 에어백과 시트벨트의 리트랙서 록킹장치가 동시에 작동하도록 한 자동차 시트벨트의 리트랙서 록킹장치를 제공하는데 있다.

제1도는 본 발명의 분리사시도.

제2도는 본 발명의 단면도.

제3도는 본 발명의 작동상태 예시도.

제4도는 본 발명의 회로작동도.

제5도는 종래의 사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 시트벨트 2 : 리트랙터

3 : 샤프트 4 : 치차

4a : 돌출부 5 : 레버

6 : 비이클센서 10 : 고정판

11 : 관통공 12, 13 : 판단부

14 : 격판 15 : 돌기

20 : 마찰판 21 : 코일스프링

30 : 이동판 31 : 구멍

32 : 고정레버 40 : 에어백작동센서

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 리트랙터(2)측면에 돌출된 샤프트(3)에 치차(4)를 취부시킨후 상기 치차(4)는 비이클센서(6)에 의해 작동되는 레버(5)와 맞물리도록 된 것에 있어서, 상기 상기 리트랙터(2)측면에 고정되며 중앙에는 샤프트(3)가 끼워지는 관통공(11)이, 상부면과 측면으로는 절단부(12)(13)를 각각 형성하고 격판(14)에는 다수의 돌기(15)를 형성한 고정판(10)과; 상기 고정판(10)의 관통공(1)에 끼워지고 샤프트(3)에 결합되며 후방으로 코일스프링(21)에 의해 탄력 지지되는 마찰판(20)과; 상기 마찰판(20)후방에 설치되며, 상기 고정판(10)과 일정거리 이격되어 설치되고 중앙에 샤프트(3)가 끼워지는 구멍(31)이 형성되며 상부로는 상기 고정판(10)의 상부 절단부(12)에 결합되는 고정레버(32)가 형성된 이동판(30)과; 상기 고정판(10)과 상기 이동판(30)을 에어백의 작동여부에 따라 자화시켜 서로 근접되로록 그 신호를 송출하는 에어백 작동센서(40)에 연결하여 구성된다.

상기와 같은 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 발명의 분리사시도이고, 제2도는 본 발명의 결합단면도이다.

도시된 바와같이 고정판(10)은 중간에 격판(14)을 형성한 후 상기 격판(14)의 중앙부위에는 관통공(11)을 형성하고 상기 관통공(11)주위로는 다수의 돌기(15)를 구비하도록 한다.

그리고 샤프트(3)는 이동판(30)의 위치까지 연장시켜 치차(4)와 고정판(10) 그리고 이동판(30)을 동축상에 결합시키도록 한다.

바람직하기로는 상기 치차(4)의 중앙부위에는 돌출부(4a)를 형성하되 상기 돌출부(4a)는 샤프트(3)의 외주면보다 두껍게 형성한 후 고정판(10)의 관통공(11)에 약간 돌출되도록 한다.

그리고, 상기 고정판(10)의 상부에 형성된 절단부(12)는 이동판(30)의 고정레버(32)가 결합될 수 있는 크기로 성형된다.

또한 상기 고정판(10)의 측면에 형성된 절단부(13)는 치차(4)측면에 비이클센서(6)에 의해 작동되는 레버(5)가 출입이 용이하도록 하여 에어백이 작동하지 않는 경미한 충돌시 기존과 같이 레버(5)가 비이클센서(6)에 의해 작동된 후 상기 절단부(13)를 통해 치차(4)와 맞물리며 리트랙터(2)를 록킹 시키게 된다.

이상과 같이 된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

리트랙터(2)의 측면에 고정된 고정판(10)의 격판(14)내에 치차(4)를 취부시키되 상기 치차(4)는 샤프트(3)에 고정시키도록 한다. 이때 치차(4)의 일측으로 형성된 돌출부(4a)는 고정판(10)의 격판(14)중앙에 형성된 관통공(11)에서 약간 돌출되도록 한다.

한편 상기 고정판(10)에서 일정거리 이격된 위치에는 마찰판(20)이 코링스프링(21)에 의해 탄력 지지된 상태로 치차(4)를 향해 샤프트(3)에 결합된 상태에서 축방향으로 이동 가능하게 구멍이 중앙에 뚫어져 있다.

그리고 상기 마찰판(20)과 이동판(30)은 상기 치차(4)가 취부된 샤프트(3)에 끼워지도록 한다.

이때 고정판(10)과 이동판(30)은 에어백 작동센서(40)에 연결되어 에어작동센서(40)가 작동하게 되면 그 외부에 권취되어 있는 여자코일(50)에 전기가 흐르게 되어 고정판(10)과 이동판(30)이 동시에 근접되는 방향으로 전자석화(電磁石化)된다.

이와같이 된 본 발명은 차량의 충돌이 가해져 에어백이 작동하면 에어백 작동신호에 따라 리트렉터 측으로 전기신호가 발생하고, 상기 전기신호에 의해 여자코일(50)의 내부에 위치되는 고정판(10)과 이동판(30) 사이에 전기장이 형성된다.

여기서 고정판(10)과 이동판(30) 의 외부에 위치되는 여자코일(50)은 서로 반대반향으로 고정판(10)과 이동판(30)이 근접되는 방향으로 작용되도록 코일의 전극을 연결하게 된다.

이와같이 전기장이 형성되면 고정판(10)과 이동판(30)이 각각 전자석화되어 서로 근접되는 쪽으로 이동되며 우선, 이동판(30)의 중앙에 코일스프링(21)으로 타력 지지되어 있던 마찰판(20)이 치차(4)의 돌출부(4a)에 접촉되며 코일스프링(21)의 탄성밀착력에 의해 마찰력이 발생하게 된다.

그러므로, 샤프트(3)에 취부된 치차(4)의 회전속도가 다소 감소하며 시트벨트(1)의 인출속도를 감소시키게 되는 것이다.

그리고 계속하여 이동판(30)이 고정판(10)을 향해 근접되는 것이 진행되면 이동판(30)이 고정레버(32)가 고정판(10)의 상단부에 형성된 절단부(12)를 통과하여 치차(4)의 이빨과 고정레버(32)가 상호 맞물리며 치차(4)의 회전을 완전히 멈추게 하여 시트벨트(1)도 동시에 고정되게 된다.

이때 마찰판(20)과 이동판 사이의 코일스프링(21)은 이동판(30)이 전자석에 의해 고정판(10)쪽으로 이동될 때 치차(4)와의 마찰력을 점진적으로 증대시시키는 역할을 하게 된다.

그리고 치차(4)는 샤프트(3)에 고정시켜 시트벨트(1)의 인출 및 권취시 동시에 회전하도록 하고 마찰판(20)과 이동판(30)은 샤프트(3)축상에 설치되지만 샤프트(3)의 회전과는 아무 상관이 없이 유동가능하게 축 설치되어 있다.

이와같은 본 발명은 차량의 충돌이 경미하여 에어백이 작동하지 않으면 기존의 비이클센서(6)에 의해 작동되는 레버(5)가 치차(4)에 맞물리며 치차 및 시트벨트를 고정시키고 충돌시 에어백이 작동하게 되면 본 발명의 고정판(10)과 마찰판(20) 그리고 이동판(30)이 작동하게 된다.

상기와 같이 된 본 발명의 자동차 시트벨트의 리트랙터 록킹장치는 충돌발생시 일정시간 경과 후 에어백의 작동과 연관되게 시트벨트의 록킹장치가 작동되어 충돌시 에너지 흡수효율을 극대화되고 이에 따라 시트벨트를 착용한 승객을 충돌시의 충격으로부터 보다 안전하게 보호할 수 있는 효과가 있다.

Claims (4)

1. 리트랙터(2)의 측면에 돌출된 샤프트(3)에 치차(4)를 취부시킨후 상기 치차(4)는 비이클센서(6)에 의해 작동되는 레버(5)와 맞물리도록 된 것에 있어서, 상기 리트랙터(2)측면에 고정되며 중앙에는 샤프트(3)가 끼워지는 관통공(11)이, 상부면과 측면으로는 절단부(12, 13)를 각각 형성하고 격판(14)에는 다수의 돌기(15)를 형성한 고정판(10)과; 상기 고정판(10)의 관통공(1)에 끼워지고 샤프트(3)에 결합되며 후방으로 코일스프링(21)에 의해 탄력 지지되는 마찰판(20)과; 상기 마찰판(20)후방에 설치되며, 상기 고정판(10)과 일정거리 이격되어 설치되고 중앙에 샤프트(3)가 끼워지는 구멍(31)이 형성되며 상부로는 상기 고정판(10)의 상부 절단부(12)에 결합되는 고정레버(32)가 형성된 이동판(30)과; 상기 고정판(10)과 상기 이동판(30)을 에어백의 작동여부에 따라 자화시켜 서로 근접되로록 그 신호를 송출하는 에어백 작동센서(40)로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 시트벨트의 리트랙서 록킹장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 치차(4)의 중앙부위에는 돌출부(4a)를 형성하되 상기 돌출부(4a)는 고정판(10)의 관통공(11)에서 약간 돌출되도록 한 것을 특징으로 하는 자동차 시트벨트의 리트랙서 록킹장치.
3. 제1항에 있어서, 상기 고정판(10)의 상부 절단부(12)는 이동판(30)의 고정레버(32)가 결합될 수 있는 크기로 한 것을 특징으로 하는 자동차 시트벨트의 리트랙서 록킹장치.
4. 제1항에, 상기 고정판(10)의 측면에 형성된 절단부(13)는 치차(4)측면에 설치된 레버(5)가 출입이 용이하도록 한 것을 특징으로 하는 자동차 시트벨트의 리트랙서 록킹장치.