KR100187180B1 - 리어 시트 백의 힌지 결합구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 리어 시트 백의 결하구조에 관한 것으로, 차체의 측면 패널에 2곳의 위치결정구멍을 갖는 절개면이 형성된 힌지브라켓을 차체의 측면 패널에 체결고정하고, 절개면을 따라 등받이의 힌지를 끼워 넣은 다음 이 힌지가 2개의 위치결정구멍 중에서 어느 하나에 끼워진 상태에서 등받이가 젖혀질 수 있게 함으로써, 쿠션의 상부로 젖혀지는 등받이의 회전각도를 조절할 수 있게 되어, 보다 큰 화물을 적재할 수 있는 리어 시트 백의 힌지 결합구조를 제공하는데 있다.

Description

리어 시트 백의 힌지 결합구조

본 발명은 리어 시트 백의 힌지 결합구조에 관한 것으로, 특히 시트 백의 양측면저부에 설치된 힌지가 2개의 위치결정구멍에 선택적으로 끼워지게 하여, 힌지부위의 높이를 임의로 조절할 수 있게 함으로써, 실내의 공간활용도를 높일 수 있는 리어 시트 백의 힌지 결합구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 리어 시트는, 첨부도면 1에서 보는 바와 같이, 등받이(100)와 쿠션(200)으로 구성되어 있다.

특히, 상기 쿠션(200)은 차체에 체결고정되어 있으며, 상기 등받이(100)는 쿠션(200)의 뒤쪽에 체결고정된 힌지브라켓(10)에 힌지고정되어 상기 쿠션(200)의 위쪽으로 회전가능하도록 설치되어 있다.

그러나, 기존의 등받이의 힌지 결합구조는 힌지브라켓이 차체에 체결고정된 상태에서 힌지구멍의 위치가 고정되어 있기 때문에, 등받이를 앞으로 회전시키게 되면 쿠션의 윗면과 소정의 경사각을 가지게 되고, 이에 따라 그 위에 물건을 적재함에 있어, 공간활용도가 크게 줄어 드는 문제가 발생하게 되었다.

본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로, 차체의 측면 패널에 2곳의 위치결정구멍을 갖는 절개면이 형성된 힌지브라켓을 차체의 측면 패널에 체결고정하고, 절개면을 따라 등받이의 힌지를 끼워 넣은 다음 이 힌지가 2개의 위치결정구멍 중에서 어느 하나에 끼워진 상태에서 등받이가 젖혀질 수 있게 함으로써, 쿠션의 상부로 젖혀지는 등받이의 회전각도를 조절할 수 있게 되어, 보다 큰 화물을 적재할 수 있는 리어 시트 백의 힌지 결합구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 종래의 리어 시트를 나타내는 사시도,

도 2는 본 발명에 따른 힌지 결합구조를 나타내는 사시도,

도 3은 본 발명에 따른 힌지구조의 설치상태를 나타내는 단면도.

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉

10 : 힌지브라켓11 : 절개면

12 : 판스프링13a, 13b : 위치결정구멍

14 : 고정부15 : 체결구멍

16 : 단차20 : 힌지

21 : 빠짐방지턱22 : 부시

100 : 등받이200 : 쿠션

300 : 측면 패널

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 구성에 대하여 살펴보면 다음과 같다.

본 발명은 판부재로 이루어져 있으면서 단차진 일측으로부터 소정의 길이를 갖는 절개면(11)이 형성된 힌지브라켓(10)과, 이 절개면(11)을 따라 판스프링(12)의 탄성지지를 받으면서 슬라이드 가능한 등받이(100)의 힌지(20)로 이루어지되, 상기 절개면(11)에는 안쪽 끝단과 측면에 각각 위치결정구멍(13a), (13b)이 형성된 것을 특징으로 한다.

본 발명의 바람직한 구현예에서, 상기 판스프링(12)은 중앙 부위가 소정의 경사각을 가지도록 구배지고, 그 일측 저부에는 체결구멍(15)이 형성된 고정부(14)가 연장돌출된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 힌지(20)는 길이방향을 따라 부시(22)가 끼워져 있으면서 그 끝단에는 빠짐방지턱(21)이 일체로 형성된 것을 특징으로 한다.

이를 첨부도면을 참조하여 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.

첨부도면 2는 본 발명에 따른 힌지 결합구조를 나타내는 사시도로서, 도면부호 20은 힌지를, 100은 등받이를, 200은 쿠션을, 300은 측면 패널을 각각 나타낸다.

본 발명은 판부재로 된 힌지브라켓(10)의 단차진 부위에 길이방향으로 절개면(11)을 형성하여 상기 측면 패널(300)에 체결고정하고, 이 절개면(11)에는 그 안쪽 끝단과 측면에 각각 위치결정구멍(13a), (13b)을 형성하여, 상기 힌지(20)가 절개면(11)에 끼워져 탄성지지를 받으면서 어느 하나의 위치결정구멍(13a), (13b)에 끼워짐에 따라, 상기 등받이(100)가 쿠션(200)의 위면으로부터 경사각을 조절할 수 있도록 한 것이다.

여기서, 도면부호 10은 힌지브라켓을 나타낸다.

상기 힌지브라켓(10)은 소정의 두께를 갖는 판부재로 이루어져 있으며, 이 판부재는 일측 중앙으로부터 아랫쪽으로 소정의 크기로 단차(16)가 형성되어 있다.

또한, 상기 단차(16)가 형성된 부위에는 그 일측으로부터 소정의 길이를 갖는 절개면(11)이 형성되어 있으며, 이 절개면(11)의 내부에는 2개의 위치결정구멍(13a), (13b)이 형성되어 있다.

특히, 상기 각 위치결정구멍(13a), (13b)은 절개면(11)의 가장 안쪽과 이 절개면의 일측에 같은 방향으로 형성되어 있으며, 이러한 각 위치결정구멍(13a), (13b)에는 상기 힌지(20)가 끼워져서 등받이(100)의 회전위치를 결정해 주게 된다.

이와 같이 이루어진 힌지브라켓(10)은 상기 절개면(11)의 개구부가 위를 향하도록 측면패널(300)의 저부에 설치되며, 이 힌지브라켓(10)의 단차진 안쪽면에는 판스프링(12)이 설치되어 있다.

이때, 상기 힌지브라켓(10)은 힌지(20)가 위치하는 측면 패널(300)에 각각 2개가 서로 마주보는 형태로 체결고정되며, 이 힌지브라켓(10)은 상기 각 위치결정구멍(13a), (13b)이 측면 패널(300)차체의 앞쪽을 향하도록 체결고정하는 것이 바람직하다.

도면부호 12는 판스프링을 나타낸다.

상기 판스프링(12)은 폭보다 길이가 긴 판 형태로 되어 있으며, 그 길이 중심부위는 안쪽으로 소정의 경사각을 가지면서 구배져 있다.

또한, 상기 판스프링(12)의 일측 저부에는 일부구간이 연장돌출되면서 수직으로 접혀진 고정부(14)가 형성되어 있으며, 이 고정부(14)의 중앙에는 체결구멍(15)이 형성되어 있다.

이와 같이 이루어진 판스프링(12)은 힌지브라켓(10)의 단차진 부위의 안쪽에 위치하면서 상기 체결구멍(15)을 통하여 이 힌지브라켓(10)과 일체로 체결고정된다.

특히, 상기 판스프링(12)은 접혀져서 돌출된 부위가 절개면(11)에 위치하게 하면서 그 양단이 상기 위치결정구멍(13a), (13b)이 형성된 절개면(11)의 다른 측면과 나란하게 체결고정하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 판스프링(12)은 단차(16)의 폭과 같은 길이를 가지게 하고, 동시에 그 접혀진 부위까지의 길이는 힌지브라켓(10)에 설치된 상태에서 2개의 위치결정구멍(13a), (13b)의 윗쪽까지 위치하게 하는 것이 바람직하다.

따라서, 상기 판스프링(12)은 절개면(11)의 위로부터 끼워지는 힌지(20)가 판스프링(12)의 접혀진 위쪽의 안내를 받으면서 끼워지게 되며, 이 절개면(11)의 내부에 끼워진 상태에서는 아랫쪽으로 접혀진 판스프링(12)에 의하여 위로 빠져 나가는 것을 막아주게 된다.

도면부호 20은 힌지를 나타낸다.

상기 힌지(20)는 소정의 길이를 갖는 원기둥 형상으로 이루어져 있으며, 그 내부에는 길이방향을 따라 소정의 폭을 갖는 부쉬(22)가 끼워져 있다.

또한, 상기 힌지(20)의 끝단에는 이 힌지보다 다소 큰 직경을 갖는 빠짐방지턱(21)이 일체로 형성되어 있으며, 이 빠짐방지턱(21)은 상기 힌지(20)가 절개면(11)에 설치된 상태에서 길이방향으로 빠져 나가는 것을 막아 주게 된다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 설치 및 작동상태를 살펴보면 다음과 같다.

첨부도면 3은 본 발명에 따른 힌지구조의 설치상태를 나타내는 단면도로서, 도면부호는 상술한 것과 동일한 부호를 사용한다.

본 발명의 힌지브라켓(10)은 상기 힌지(20)가 위치하는 측면 패널(300)의 안쪽면에 각 위치결정구멍(13a), (13b)이 차체의 앞쪽을 향하도록 설치되며, 상기 힌지(20)는 절개면(11)의 위로부터 아래로 끼워지게 된다.

이때, 상기 힌지(20)는 빠짐방지턱(21)과 부시(22) 사이의 구간이 절개면(11)에 끼워지게 하는 것이 바람직하다.

이와 같이 설치된 힌지(20)는 항상 상기 제 1위치결정구멍(13a)에 놓여져서 필요에 따라 미도시된 등받이(100)의 고정수단을 해제시킨 후 쿠션(200)의 앞쪽으로 회전가능한 상태가 된다.

만일, 이러한 상태에서 상기 등받이(100)의 위로 폭이 넓은 화물을 싣는 경우 이 등받이(100)로부터 루프 패널까지의 높이가 화물의 폭보다 약간 작게 되면, 상기 힌지(20)의 위치를 조절하여 상기 등받이(100)를 수평으로 젖히게 된다.

먼저, 상기 등받이(100)를 제 1위치결정구멍(13a)을 중심으로 회전시켜서 쿠션(200)의 윗쪽으로 젖히고, 이어 상기 등받이(100)를 아랫쪽으로 밀면서 그 윗쪽을 누르게 된다.

따라서, 상기 힌지(20)는 절개면(11)을 따라 위로 올라가면서 판스프링(12)의 안내를 받게 되며, 이에 따라 상기 힌지(20)는 제 2위치결정구멍(13b)에 끼워지게 된다.

즉, 상기 등받이(100)는 그 회전중심점이 원래의 위치보다 다소 위로 올라가 있기 때문에 상기 쿠션(200)의 윗면과 이루는 각도를 줄일 수 있게 되는 것이다.

한편, 상술한 것과 같이 등받이(100)의 위치가 조절된 상태에서 원래의 위치로 되돌리기 위해서는 먼저, 상기 등받이(100)를 아랫쪽으로 밀어 제 2위치결정구멍(13b)으로부터 힌지(20)를 분리시킨 후 이 등받이(100)를 들어 힌지(20)가 절개면(11)을 따라 아래로 내려가게 유도하게 된다.

따라서, 상기 힌지(20)는 제 2위치결정구멍(13b)으로부터 분리된 상태로 절개면(11)을 따라가면서 그 끝단에 형성된 제 1위치결정구멍(13a)에 끼워지게 되며, 이 상태에서 상기 등받이(100)를 세워 미도시된 고정수단을 이용하여 차체에 고정시키게 되는 것이다.

이상에서 본 바와 같이 본 발명은 길이방향으로 서로 다른 위치에 2개의 위치결정구멍이 형성된 힌지브라켓을 힌지가 설치되는 측면 패널에 고정시키고, 등받이의 힌지가 이 힌지브라켓에 설치되어서 위치결정구멍에 선택적으로 끼워지면서 등받이와 쿠션의 윗면이 이루는 각도를 조절할 수 있게 함으로써, 큰 화물을 실을 수 있을 뿐만 아니라 힌지가 움직이면서 발생하는 소음을 줄일 수 있는 장점이 있다.

Claims (3)

1. 판부재로 이루어져 있으면서 단차진 일측으로부터 소정의 길이를 갖는 절개면(11)이 형성된 힌지브라켓(10)과, 이 절개면(11)을 따라 판스프링(12)의 탄성지지를 받으면서 슬라이드 가능한 등받이(100)의 힌지(20)로 이루어지되, 상기 절개면(11)에는 안쪽 끝단과 측면에 각각 위치결정구멍(13a), (13b)이 형성된 것을 특징으로 하는 리어 시트 백의 힌지 결합구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 판스프링(12)은 중앙 부위가 소정의 경사각을 가지도록 구배지고, 그 일측 저부에는 체결구멍(15)이 형성된 고정부(14)가 연장돌출된 것을 특징으로 하는 리어 시트 백의 힌지 결합구조.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 힌지(20)는 길이방향을 따라 부시(22)가 끼워져 있으면서 그 끝단에는 빠짐방지턱(21)이 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 리어 시트 백의 힌지 결합구조.