KR100187141B1 - 자동차의 클러치 작동구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 클러치 작동구조에 관한 것으로, 세개의 고정축이 일체로 형성된 고정부재를 차체 내부에 설치하고, 제1고정축에는 클러치 패달을, 제2 및 제3고정축에는 작동링크를 각각 힌지고정하면서 가장 안쪽의 작동링크에는 작동케이블의 끝단을 고정설치함으로써, 클러치 패달을 밟음에 따라 각 고정축에 힌지고정된 작동링크가 연동되면서 작동케이블에 가해지는 장력을 3구간으로 분산시켜 주게 되어, 정체 구간에서 주행시와 같이 클러치 패달을 오래 밟고 있는 경우나 자주 클러치 변속을 해야 하는 경우에도 다리의 피로감을 줄여 줄 수 있는 자동차의 클러치 작동구조를 제공하는데 있다.

Description

자동차의 클러치 작동구조

본 발명은 자동차의 클러치 작동구조에 관한 것으로, 특히 클러치 패달을 세개의 고정축으로 이루어진 고정부재에 힌지고정하고, 각 고정축에는 링크를 힌지고정하면서 작동케이블과 연동가능하도록 설치함으로써, 클러치 패달을 작동시키는 힘을 분산시켜 주게 되어, 작은 힘으로도 클러치 작동을 원활하게 할 수 있는 자동차의 클러치 작동구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 엔진으로부터 발생된 동력을 차단하거나 제동력을 제공하기 위한 클러치 패달과 브레이크 패달이 구비되어 있다.

특히, 이러한 클러치 패달은 운전석에서 작동시킬 수 있도록 차체에 힌지고정되어 있으며, 그 선단에는 각각 작동케이블이 설치되어 상기 클러치 패달과 연동하게 된다.

즉, 상기 작동케이블의 일단은 클러치 포우크와 연동되는 작동로드와 연결설치되어 있으며 다른 일단은 상기 클러치 패달의 선단과 연결설치되어 있어서, 상기 클러치 패달의 작동력은 작동케이블을 거쳐서 클러치 포우크로 전달되면서 동력을 차단시켜 주게 된다.

종래의 클러치 패달 작동구조에서는 클러치 패달과 클러치 포우크를 연동시켜 주는 작동로드가 작동케이블로 직접 연결고정되어 연동가능하도록 설치되기 때문에, 작동로드를 작동시키기 위해서 상기 클러치 패달을 세게 밟아야 하며, 장거리 주행시 빈번한 클러치 변속은 운전자의 무릅과 발목 관절 등에 피로감을 주게 되는 문제가 발생하게 되었다.

따라서, 본 발명은 상술한 바와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로, 세개의 고정축이 일체로 형성된 고정부재를 차체 내부에 설치하고, 제1고정축에는 클러치 패달을, 제2 및 제3고정축에는 작동링크를 각각 힌지고정하면서 가장 안쪽의 작동링크에는 작동케이블의 끝단을 고정설치함으로써, 클러치 패달을 밟음에 따라 각 고정축에 힌지고정된 작동링크가 연동되면서 작동케이블에 가해지는 장력을 3구간으로 분산시켜 주게 되어, 정체 구간에서 주행시와 같이 클러치 패달을 오래 밟고 있는 경우나 자주 클러치 변속을 해야 하는 경우에도 다리의 피로감을 줄여 줄 수 있는 자동차의 클러치 작동구조를 제공하는데 있다.

제1a도는 본 발명에 따른 클러치 작동구조를 나타내는 개략도.

제1b도는 본 발명에 따른 클러치 작동구조가 작동상태를 나타내는 개략도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 클러치 패달 20 : 고정부재

21a, 21b, 21c : 고정축 22a, 22b : 작동링크

23 : 보조링크 24 : 작동케이블

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명을 상세하게 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 클러치 패달(10)을 포함하는 자동차의 클러치 작동구조에 있어서, 상기 클러치 패달(10)은 고정부재(20)의 제1고정축(21a)에 힌지고정되어 있되, 상기 고정부재(20)는 세개의 고정축(21)이 서로 나란하게 놓여지도록 형성되어 있으며, 상기 제2 및 제3고정축(21b), (21c)에는 각각 작동링크(22a), (22b)가 힌지고정되면서 상기 클러치 패달(10)과 연동가능하도록 설치되어 있는 것을 특징으로 한다.

이를 첨부도면을 참조하여 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.

첨부도면 1a는 본 발명에 따른 클러치 작동구조가 작동되기 전 상태를 나타내는 개략도로서, 도면부호 10은 클러치 패달을 나타낸다.

본 발명은 상기 클러치 패달(10)을 보다 용이하게 작동시킬 수 있도록 하기 위해, 세개의 고정축(21)이 구비된 고정부재(20)를 이용하여 3단으로 작동력을 분시킬 수 있는 구조로 이루어져 있다.

여기서, 도면부호 20은 고정부재를 나타낸다.

상기 고정부재(20)는 일정한 크기를 갖는 막대부재로 이루어진 3개의 고정축(21)이 서로 나란하게 놓여지도록 이루어져서, 전체적인 형상은 포우크와 유사한 형태로 이루어져 있다.

또한, 상기 고정부재(20)의 제1고정축(21a)에는 상기 클러치 패달(10)이 회전가능하도록 설치되고, 상기 제2고정축(21b) 및 제3고정축(21c)에는 각각 작동링크(22a), (22b)가 힌지고정되어 있다.

특히, 상기 클러치 패달(10)의 상단과 제1링크(22a)의 하단 사이에는 와이어를 매개로 연결설치되며, 상기 제1작동링크(22a)의 선단과 제2작동링크(22b)의 하단에는 보조링크(23)의 양단이 각각 힌지고정되어 있다.

또한, 상기 제2작동링크(22b)의 선단에는 작동케이블(24)의 일단이 고정설치되어 있으며, 이 작동케이블(24)은 상기 클러치 패달(10)과 함게 연동하게 된다.

이와 같이 설치된 상기 클러치 패달(10)과 제2작동링크(22b)는 같은 방향으로 회전가능하도록 설치되어 있으며, 이것들(10), (22b)과 상기 제1작동링크(22a)는 서로 반대방향으로 회전하도록 설치되어 있다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 작용을 상세하게 설명하면 다음과 같다.

첨부도면 1b는 본 발명에 따른 클러치 작동구조가 작동상태를 나타내는 개략도로서, 도면부호는 상술한 것과 동일한 부호를 사용한다.

먼저, 클러치 변속을 위해 클러치 패달(10)을 밟게 되면 이것(10)이 회전을 하게 되며, 이와 동시에 상기 클러치 패달(10)과 와이어를 매개로 연결된 제1작동링크(22a)가 회전을 하게 된다.

이때, 상기 제1작동링크(22a)는 첨부도면에서 보는 바와 같이 상기 클러치 패달(10)과는 반대방향으로 회전을 하게 되고, 이것(22a)과 연결설치된 보조링크(23)가 연동하게 된다.

동시에, 상기 제2작동링크(22b)가 상기 클러치 패달(10)과는 같은 방향으로 제1작동링크(22a)와는 반대방향으로 회전을 하게 되며, 이것(22b)의 선단에 고정된 작동케이블(24)을 잡아 당겨서 동력을 차단시켜 주게 된다.

따라서, 상기 클러치 패달(10)에 전달된 작동력은 와이어 및 보조링크(23)를 거쳐 상기 각 작동링크(22)의 운동 회전방향을 바꾸면서 작동케이블(24)을 잡아당기게 되어, 이 작동케이블(24)이 받는 장력을 각 구간으로 분산시켜 주게 된다.

이상에서 본 바와 같이 본 발명은 3개의 고정축에 클러치 패달과 서로 반대방향으로 회전가능하도록 2개의 작동링크를 연동가능하도록 설치하여서, 클러치 패달을 밟음에 따라 그 회전력이 서로 반대방향으로 작동되는 작동링크에 의하여 작동케이블이 받는 장력을 분산시켜서, 적은 힘으로도 클러치 변속을 할 수 있게 되어 잦은 클러치 변속에도 쉽게 대응할 수 있게 되어, 운전자의 피로감을 현저하게 줄일 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 클러치 패달(10)을 포함하는 자동차의 클러치 작동구조에 있어서, 상기 클러치 패달(10)은 고정부재(20)의 제1고정축(21a)에 힌지고정되어 있되, 상기 고정부재(20)는 세개의 고정축(21)이 서로 나란하게 놓여지도록 형성되어 있으며, 상기 제2 및 제3고정축(21b), (21c)에는 각각 작동링크(22a), (22b)가 힌지고정되면서 상기 클러치 패달(10)과 연동가능하도록 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 클러치 작동구조.