KR0182424B1 - 쇽업쇼바의 피스톤 밸브구조 - Google Patents

Abstract

[목적]

본 발명은 신장 시 피스톤의 상하부 압력 차를 줄여 오일내의 기포발생 억제와 오일흐름의 변경으로 작동시 노이즈를 발생하지 않도록 하는 쇽업쇼바의 피스톤 밸브구조에 관한 것이다.

[구성]

피스톤(3)에 유체의 압력 차를 감소시키기 위한 감압실(11)을 평판형상의 소재를 원형으로 구비하여 그 원주를 오목하게 형성함으로 제어부(9)를 이루고, 이 제어부(9) 내측에는 감압실(11)에서 로드축선을 향하는 유출공(10)을 형성하는 감압와셔(8)를 설치하는 구성으로 상실(12a)에서 하실(12b)로 유입되는 유체를 감압실에서 1차 감압한 후 하실(12b)로 이동시킴으로 급격한 압력차가 감소되어 승차감에 영향을 끼치는 노이즈 현상이 감소된다.

Description

쇽업쇼바의 피스톤 밸브구조

제1도는 본 발명에 대한 피스톤 밸브를 보인 일부단면 사시도.

제2도는 본 발명에 대한 피스톤 밸브의 동작상태 단면도.

제3도는 종래의 피스톤 밸브에 대한 종단면도.

제4도는 종래의 피스톤 밸브에 대한 동작상태를 보인 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 튜브 2:로드

3 : 피스톤 8 : 감압와셔

9 : 제어부 10 : 미세공

11 : 감압실

본 발명은 자동차의 새시 스프링에 발생하는 진동을 흡수하기 위하여 바디와 프레임 사이에 설치하는 쇽업쇼바에 관한 것으로, 특히 신장 시 피스톤의 상,하부 압력 차를 줄여 오일내의 기포발생 억제와 오일흐름의 변경으로 작동 시 노이즈를 감소케 하는 쇽업쇼바의 피스톤 밸브구조에 관한 것이다.

종래의 쇽업쇼바(100)는 베이스 튜브(101)에 삽입된 튜브(102)로 피스톤(103)이 삽입되어 튜브내의 공간을 상실(102a)과 하실(102b)로 구분하는 구성을 이루었고 상기 튜브(102)의 내경에는 유체가 충진된다.

이와 같은 상태에서 새시스프링의 진동을 받으면 피스톤(103)이 튜브(101)내의 공간을 상하로 이동하여 피스톤(103)을 경계로 튜브내의 공간체적을 변화시키며, 이때의 체적변화에 의하여 유체는 피스톤의 오리피스홀(104)을 통하여 체적이 증가하는 공간으로 이동을 하면서 유체의 이동량과 속도에 의하여 진동에 상응하는 감쇠력을 발생한다.

상기의 피스톤 이동에 의하여 발생되는 감쇠력은 새시 스프링의 진동을 감쇠하여 자동차의 승차감을 향상시키는 이점을 제공하였다.

그러나, 종래의 쇽업쇼바의 피스톤 구성에서는 제3도와 같이 튜브(102)내에 상실에 위치한 피스톤이 상측으로 이동하면서 유체를 압축하면 상실(102a)의 유체는 고압으로 되고, 하실의 유체는 저압상태가 되면서 고압의 유체가 피스톤(103)의 오리피스홀(104)을 통과하여 하실(102b)로 유입될 때 고탄소 강판으로 된 디스크 판(105)을 밀어내는 상태를 이루는 과정에서 디스크 판의 저항으로 감쇠력을 발생하는 상태로 하실(102b)로 유입된다.

따라서,종래의 경우에는 유체가 체적이 증가하는 공간으로 이동할 때 큰 압력 차로 인하여 디스크를 경계로 유체 내에 기포가 성장되었다가 소멸하면서 노이즈(NOISE)가 발생하는 문제점이 있었다.

또한, 디스크를 통과하는 유체는 튜브내의 외부 측으로 배출되는 상태를 이루는 데, 이는 노이즈를 감소시키지 못하는 원인이 되었다.

이러한 문제점들은 결국 쇽업쇼바의 노이즈를 증가시키는 원인이 되기때문에 고객 만족도를 저하시키는 원인이 되었던 것이다.

본 발명은 이러한 문제점을 해결하고자 피스톤의 이동으로 체적이 증가하는 공간으로 고압의 유체가 이동하는 경우에 감압실을 거치는 것에 의하여 급격한 압력 차를 감소시켜 기포발생의 억제와, 유체의 배출방향을 바꿔 노이즈가 저감됨을 목적으로 한다.

상기의 목적을 달성하기 위하여는 피스톤에 유체의 급격한 압력변화를 감소시키기 위한 감압실이 요구되며 이 감압실을 형성하기 위하여는 피스톤과 별개이며 피스톤의 직경으로 이루어진 평판부재가 요구된다.

상기의 요구들은 피스톤의 하측에서 피스톤의 직경을 가지며 하실로 이동하는 유체를 정체시킬 수 있는 절곡부가 구비된 감압부재에 의하여 충족될 것이다.

이하 본 발명에 대한 실시 예를 상세하게 설명한다.

베이스 쉘(20)의 내경으로 삽입되는 튜브(1)의 내경에서 승하강을 하여 튜브(1)의 상실(12a)또는 하실(12b)에 충진된 유체를 로드(2)에 설치되는 피스톤(3)으로 압축하고, 상기의 피스톤(3)은 와샤(4a), 인테이크 밸브(4b), 인테이크 스프링(4c)을 상면에, 디스크(6),와셔(7)등이 하면에 적층되는 상태로 로드(2)의 하단축부(2a)에 삽입되어 이 축부(2a)에 체결되는 너트(n)로 고정하는 것에 있어서, 상기 와셔(7)와 너트(n)사이에 판상소재를 피스톤(3)의 직경으로 형성하며 와셔(7)의 원주면과 피스톤(3)의 원주면 사이에 위치하는 부분을 오목하게 형성하여 유체의 압력차를 감소시키기 위한 감압실(11)을 형성한다.

상기의 감압실(11)을 형성함에 있어 와셔(7)의 원주면과 가까운 부근의 경사면에 유출공(10)을 뚫어 형성한다.

상기의 유출공(10)은 로드의 축선을 향하게 한다.

이러한 구성으로 이루어진 본 발명은 피스톤(3)이 상실(12a)측으로 이동하면서 상실(12a)에 채워진 유체를 압축하여 고압의 상태를 이루고, 반면에 하실(12b)에서는 공간체적이 증가하면서 유체의 압력은 저하되는 상태로 된다.

이 경우에 피스톤(3)에 뚫린 오리피스홀(3a)로 유입되는 유체는 고탄소강으로 이루어진 디스크(6)를 밀어낼 때의 저항으로 감쇠력이 형성되기 시작한다.

그러나, 상기 디스크(6)를 통과하기 직전의 유체는 고압의 상태이지만, 디스크(6)를 통과한 유체는 갑자기 넓어진 공간에서 자연적 급격한 압력차가 생기며, 이 압력 차를 줄이기 위해서는 하실로 유입되는 유체에 저항을 가해주어야 한다.

상기 디스크(6)를 통과한 유체는 가압와셔(8)의 제어편(9)에 의해 형성된 감압실(11)에 채워지고 계속되는 피스톤(3)으로 부터의 유체압력 감압실(11)내의 유체는 중간정도의 압력이 형성되고, 유출공(10)을 통하여 하실(12b)로 유입된다.

Claims (1)

1. 베이스 쉘(13)에 삽입된 튜브(1)의 내공간에서 새시스프링의 진동으로 이동할 때 이동하는 피스톤(3)의 오리피스홀(3a)을 통하여 체적이 증가하는 상또는 하실 (12a)(12b)로 유체가 이동하는 것에 있어서, 상기 피스톤(3)의 하단으로 위치하여 로드(2)의 나사부에 삽입체결되는 와셔(7)와 너트(n)의 사이로 감압실(11)을 형성하는 감압와셔(8)의 제어부(9)를 오목하게 형성하고, 상기 제어부(9) 내측에는 로드(2)의 축선을 향하는 유출공(10)을 뚫어 피스톤을 통과한 유체에 중간정도의 압력을 형성케 하여 노이즈를 감소케 함을 특징으로 하는 쇽업쇼바의 피스톤 밸브구조.