KR0162675B1 - 쇽업쇼버의 소음방지 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 새시 스프링에서 발생하는 진동을 유체의 이동속도와 이동량으로 감쇠시키기 위한 쇽업쇼바에 관한 것으로, 특히 유체의 이동시에 압력차에 의한 소음이 발생하지 않도록 하는 쇽업쇼바에 관한 것이다.

피스톤(4)의 주연을 로드(3)의 하단으로 돌출되게 연장시켜 제어홀(6)을 뚫고, 로드(3)의 하단에는 피스톤(4)의 원주면을 가리는 몰딩와셔(5)를 설치하여 이동하는 유체간에 압력차를 줄여 소음의 발생을 감소하고, 튜브의 벽면을 따라 흘러 내리게 하여 기포의 형성도 없어 안정되고 유연한 감쇠력을 형성한다.

Description

쇽업쇼버의 소음방지 구조

제1도는 본 발명을 적용한 쇽업쇼버의 단면도.

제2도는 종래의 쇽업쇼버에 대한 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 쇽업쇼버 2 : 튜브

3 : 로드 4 : 피스톤

5 : 몰딩와셔 6 : 제어홀

본 발명은 자동차의 새시 스프링에서 발생하는 진동을 유체의 이동속도와 이동량으로 감쇠시키기 위한 쇽업쇼바에 관한 것으로, 특히 유체의 이동시에 압력차에 의한 소음이 발생하지 않도록 하는 쇽업쇼바에 관한 것이다.

종래의 일반적인 쇽업쇼바에 있어서는 새시 스프링에서 진동이 발생하면 쇽업쇼바(11)의 로드(13)는 상실 또는 하실을 향하여 이동하고, 이 경우 피스톤(14)은 튜브(12)내의 유체를 압축하면 유체는 피스톤(14)의 제어홀(16)을 관통하여 체적이 변화되는 상실 또는 하실로 이동하게 되는데, 유체가 피스톤(14)의 제어홀(16)을 통과할때 압력을 받는 상태에서 통과하므로 튜브내에는 압력차가 발생하게 되고 이 압력차에 의하여 오일의 이동소리가 발생하게 된다.

이러한 유체의 급격한 압력차는 감쇠력을 딱딱하게 형성하는 원인이 되고, 유체의 이동소음은 쇽업쇼바의 품질에 대한 신뢰도를 저하 시키는 원인 될뿐만 아니라, 차체에 전달되는 딱딱한 감쇠력에 의하여 승차감을 저하 시키는 문제점이 발생하였다.

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 유체의 이동이 원활해 지도록 하는 유체이동구조를 제공함을 목적으로 한다.

본 발명의 목적을 달성하기 위하여는 유체가 저장되는 통로에 유체의 감압실을 형성한 구성에 의하여 충분히 달성될 것이다.

유체에 형성된 압력을 감압시키기 위한 구성으로 바람직하에는 피스톤의 면적을 증가시키는 것이 요구되며, 로드의 하단과 피스톤사이에는 유체의 압력을 안정시키는 와셔의 구성이 요구된다.

이러한 요구성을 충족시키기 위하여 본 발명에서는 제1도와 같이 튜브내의 공간을 이동하는 피스톤의 길이가 신장되도록 한 구성과 신장된 부분에서 유체와의 저항을 적게 일으키면서 통과할 수 있는 구성을 경사진 제어홀과 압력저감공간을 형성하는 것에 의하여 가능할 것이다.

이하 본 발명에 대한 실시예를 첨부도면과 함께 상세히 설명한다.

더스트 카바(1)와 연결되는 로드(3)의 선단에 유체를 압축하기 위한 피스톤(4)을 연결고정함에 있어서, 상기 피스톤(4)을 향성함에 있어 피스톤(4)의 주연을 튜브(2)의 하실 방향으로 연장하여 단면적을 증가시켜서 로드(3)의 끝단위치에서 돌출된 상태를 이루게한다. 상기의 피스톤(4)의 외주연 하단에는 유체의 제어홀(6)을 경사지게 뚫어 형성하며 그 경사각도는 30°범위에서 하실(2b)을 향하여 경사지게 형성한다. 그리고, 제어홀(6)이 위치하는 피스톤(4)의 하단주연을 경사지게 가공하여 튜브(2) 내면과의 간격(S)을 형성한다.

상기의 피스톤(4)을 로드(3)의 하단으로 설치할때 통상의 설치 구성과 같이 수개의 디스크(7)와 라버와셔(5A) 등을 로드(3)에 삽입한 다음 유체의 압력을 감압시키기 위하여 튜울립형상으로 이루어진 몰딩와셔(5)를 삽입하여 너트로 고정한다.

상기의 튜울립형상의 몰딩와셔(5)가 로드(3)에 고정되면 그 주연은 피스톤(4)의 연장된 원주면에 접촉되는 상태를 이루어 피스톤(4)내에 감압실(P)을 형성한다.

상기의 구성으로 이루어진 본 발명은 형성된 피스톤(4)의 원주와 몰딩와셔(5) 사이에 감압실(P)이 형성되어 있으므로 쇽업쇼바(1)의 일반적인 구동시에 로드(3)가 튜브(2)내에서 상하방향으로 이동하여 피스톤(4)에 의해 유체를 압축이동시키는 동작을 한다.

상기의 유체압축 이동동작을 하게 되면 새시스프링에서 전달되는 진동을 흡수하는 감쇠력을 형성하게 되는 데, 이 과정에서 감압실(P)은 이동하는 유체의 압력차가 점차적으로 감소되는 작용을 이루게 된다.

즉, 로드(3)가 상승하는 과정에서 상실(2a)의 유체는 밸브 스토퍼(10)와 밸브스프링(9), 리턴밸브(8)를 통하여 피스톤(4)의 오리피스홀(4a)으로 유입되는 유체는 감압실(P)에서 정체를 이루게 되며, 일부의 유체는 제어홀(6)을 통하여 하실측으로 이동한다.

이처럼 하실측으로 이동하여야 하는 유체는 감압실(P)에서 일단 정체될때 압력이 저하되고 감압실(P)에서 제어홀(6)을 통하여 유체가 하실(2b)로 이동할때에는 튜브(2)의 내벽을 따라내려가는 상태로 공급되어 유체의 압력은 저하된 상태를 이룬다. 이와 동시에 유체의 이동시 형성되는 압력차가 현저하게 낮아져서 유체이동시 압력차에 의한 소음은 발생하지 않게 된다.

이상에서와 같이 본 발명은 피스톤의 원주면을 길이방향으로 연장하는 구성과 피스톤의 하단에 설치되는 몰딩와셔에 의한 감압실 구성으로 상실에서 하실측으로 이동하는 유체가 정체되는 것에 의하여 유체의 압력을 점차적으로 낮추고, 압력이 낮아진 상태에서 피스톤의 제어홀로 배출되면서 튜브의 벽면을 따라 내리는 유체이동 구성을 이루어 유체의 압력차를 현저하게 줄이면서 소음도 감소되고, 튜브의 벽면을 따라 와류현상으로 유체에는 낙차에 의한 기포가 발생하지 않는 등의 이점이 있는 것이다.

Claims (1)

1. 더스트 카바에 연결된 로드(3)를 따라 피스톤(4)이 이동할때 튜브(2)에 충진된 유체를 압축이동시키어 감쇠력을 형성하는 쇽업쇼바(1)를 형성함에 있어서, 상기 피스톤(4)의 원주연을 길이방향으로 연장시켜 하단에 경사진 제어홀(6)을 뚫어 형성하면서, 원주의 외경 하측을 경사지게 가공하여 제어홀(6)과 튜브(2) 사이에 간격(S)을 형성하고, 로드(3)의 하단에서 피스톤(4)의 하단과 접촉되는 튜울립 형상의 몰딩와셔(5)를 설치하여 상실(2a)의 유체가 압력이 점차 낮아지는 상태로 하실(2b)로 유입되게 하는 쇽업쇼바의 소음방지 구조.